Опрос
Может ли одна страна ввести войска на территорию другой вне состояния войны?
Да
    48,59% (553)
Нет
    27,24% (310)
Только при гибели этнических групп
    24,17% (275)

История голосований
Этот день в истории

1945: Авиация флота потопила в Балтийском море четыре транспорта общим водоизмещением в 18 тысяч тонн, сторожевой корабль, быстроходную десантную баржу и три мотобота противника. До 9 мая оставалось четырнадцать дней.

Добавить свой день в историю
революция в Украине Черноморский флот ВМС Украины ВМФ России ВМС США Тихоокеанский флот Северный флот Балтийский флот референдум в Крыму евромайдан собкор в Крыму ВМС Индии пожар на подводной лодке Центральный военно-морской музей К-3 Ленинский комсомол Каспийская флотилия Олимпиада в Сочи Украина ВМС Китая Крым Адмиралтейские верфи Севастополь Министерство обороны Украины спорт Мистраль Севмаш коррупция учения ОСК ВМС Южной Кореи Россия как изгой ВУНЦ ВМФ ВМА ВМС Франции Адмирал Кузнецов Северная верфь ВМС Великобритании ВМС Вьетнама Средиземное море Зеленодольский завод имени Горького Янтарь память Антимайдан самоубийство Арктика ВМС Ирана ВМС Индонезии ВМС Израиля ВМС Австралии преступление церковь и флот Стойкий День моряка-подводника происшествия Маршал Шапошников Черное море ВМС Италии Петр Великий 70-летие снятия блокады Объединенная судостроительная корпорация морская авиация Иркут Амурский судостроительный завод Калининград Звездочка беженцы пиратство проект 636 крейсер Варяг ВМС Азербайджана морская пехота Звезда Дальзавод Гетьман Сагайдачный оборонка Игорь Белоусов куда делся Янукович Викрамадитья квартиры для моряков ВМС Турции утилизация боеприпасов ТАРКР Петр Великий Адмирал Левченко Невское ПКБ Адмирал Григорович Минобороны РФ Адмиралтейство ТАВКР Адмирал Кузнецов Сергей Шойгу Балтийский завод Варяг 23 февраля ВМС Румынии Синдуракшак наркоторговцы проект 11356 пожар Адмирал Виноградов Ростех ГВК-450 ВМС Ливии
Клуб подводников
Подписка
Обустройся ру магазин бильярда для искушенных.
"Курск" 2.0: читайте масштабное независимое расследование о 13-летней судьбе нового спасательного комплекса для подводников.

§ 121. Грузовые операции на открытых рейдах

Успех проведения грузовых операций на открытом рейде зависит от внешних факторов — состояния моря, защищенности рейда, погоды, глубин, наличия и типа плавсредств и т. д. Судно должно становиться как можно ближе к берегу, что зависит от уклона дна на рейде, и всегда быть готовым прекратить грузовые операции и уйти в открытое море или защищенное место. Не следует проводить никаких работ, влекущих за собой потерю мореходности судна. Если погода резко ухудшилась, команду вызывают на аврал и обеспечивают подготовку судна к штормованию: закрывают люки, крепят стрелы и палубный груз и т. д.

Командный состав судна при стоянке на плохо защищенных рейдах должен быть всегда готов принять на себя заботу по обеспечению сохранности плавсредств, обслуживающих судно, вплоть до подъема их на палубу.

На рейдах с открытым отмелым берегом при посвежении ветра или зыби со стороны моря судно должно прекращать грузовые работы заблаговременно. При ветрах, дующих с берега, погрузочно-разгрузочные работы не прекращаются. Стоянка судна у скалистых берегов с неровным крутым дном сложна и требует особой бдительности при несении вахтенной службы.

Между судном и берегом устанавливают постоянную визуальную, звуковую или радиотелефонную связь.

Грузовые работы осуществляются судовыми средствами, которые должны быть соответственно подготовлены. Для разгрузки судна используют береговые плавсредства: кунгасы и плашкоуты грузоподъемностью 50—100 т.

Для успешной и безопасной обработки судна имеет большое значение расстановка плавсредств. При необходимости работы на все люки баржи расставляют в шахматном порядке у обоих бортов. Этим обеспечивается свободная раскантовка плавсредств и перестановка их к соседним трюмам. Кроме того, при работе на два борта судно не получает большого крена и колебательных движений при одновременном подъеме груза на всех стрелах.

Поскольку судно при наличии ветра обычно уваливается под ветер, у носового трюма баржу ставят у борта, противоположного борту отданного якоря. Остальные баржи ставят в шахматном порядке, если погода позволяет швартовать их с наветренного борта. При плохой погоде плавсредства ставят только у подветренного борта. В этом случае может понадобиться постановка судна на шпринг с тем, чтобы защитить плавсредства от действия ветра и волнения.

Если для подходящих к судну плавсредств не хватает места, их швартуют к баржам, стоящим у борта. В этом случае целесообразно швартовы подавать непосредственно на верхнюю палубу судна, что позволяет быстро отводить от борта обработанную баржу, а ошвартованную к ней ставить к борту без помощи катеров.

Для быстроты и надежности швартовки плавединиц на судне целесообразно заранее приготовить необходимое количество тросов. Огоны тросов подвешивают за бортом на растительном проводнике длиной 10—15 м. При подходе к борту баржи проводники потравливают и огоны ложатся на палубу баржи. После закрепления их набивают при помощи брашпиля, шпиля или лебедок и крепят на судне. В последнее время получили широкое применение швартовные тросы со вставками из синтетического троса, которые играют роль амортизаторов при рывках на волнении.

Швартовка плавединиц у носовой и кормовой оконечностей имеет свои особенности. Здесь швартовные тросы проводят за кормой и перед носом с противоположного борта. Более удобно для швартовки барж использовать не отданный якорь, который брашпилем кладут на грунт. Носовой конец подходящей плавединицы заводят дуплинем за якорную цепь и потравливают так, чтобы баржа стала на место. Для этой же цели на корме целесообразно опустить на прочном тросе вспомогательный якорь. При стоянке плавсредств у кормы особое внимание уделяют защите руля и винтов от повреждений. В качестве защитного средства можно использовать ограждения в виде брусьев (бревен), подвешенных на тросах с двух бортов судна.

Вперед
Оглавление
Назад
Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

Комментариев еще нет. Будьте первым!

Авторизованные участники могут оставлять комментарии. Зарегистрируйтесь.

Наши проекты

Социальная сеть НаФлоте: более 10000 участников, тысячи фотографий, более 300 групп, списки проектов кораблей.

Из каталога Во Благо: благотворительная организация Фонд содействия кадетским корпусам имени Алексея Йордана и ее добрые дела: нет сведений .

КЮМ: вопросы юнг - "Почему на корабле разноцветные лампочки? " и ответы бывалых - "Почему корабли так долго строятся?"

Благотворительный проект Будущее морских просторов. Собрано 104105. Участие.

История одной жизни

Памяти полковника медицинской службы, выдающегося учёного, доктора медицинских наук, профессора, члена – корреспондента Российской академии естественных наук Каткова Аркадия Евлампиевича посвящается.  Читать далee…

Добавить свою историю
международный военный портал
Наши друзья Морская газета Издательство Гринда Военно-Морской Институт Радиоэлектроники Нахимовское Военно-Морское Училище Александр Покровский Водный транспорт Парусные корабли мира Библиотека История российского флота Федеральная программа Оборонный заказ Независимый проект =Морская пехота России=
револьвер.ру - события под прицелом
Поиск на сайте
Написать другу Версия для печати