Важное
Испытания МРК "Буря" вышли на финишную прямую
|
§ 9. Методы крепления палубного грузаВ § 1 отмечалось, что на палубный груз действуют силы, параллельные палубе, и силы, перпендикулярные ей. Эти силы переменны по знаку и по величине.Горизонтальные силы стремятся переместить груз по палубе, а вертикальные увеличивают или уменьшают давление на нее, а в некоторых случаях стремятся совершенно оторвать груз от палубы, например, при действии сил плавучести. Кроме того, вертикальные силы то уменьшают, то увеличивают силу трения, чем способствуют или препятствуют горизонтальному перемещению груза. Цель крепления заключается в том, чтобы воспрепятствовать Указанным выше перемещениям груза. Крепить груз можно следующим образом: 1) уложить груз по возможности плотнее, а затем закрепить каким-либо способом всю массу груза;  Рис. 13 2) крепить каждое место индивидуально; 3) применить комбинацию обоих способов.  Рис. 14 Характерным примером крепления первым способом является рассмотренное выше крепление лесных палубных грузов. Они должны быть плотно уложены, притянуты найтовами к палубе и укреплены стойками, исключающими боковые движения.  Рис. 15  Рис. 16  Рис. 17 Подобным же образом крепят и такие грузы, как пробковая кора, бочки, соломенные изделия и т. д. Положительная сторона такого способа — сравнительно небольшое количество потребного крепежного материала. Основной недостаток его заключается в том, что ослабление крепления одного места приводит к распространению этого ослабления на всю массу груза, вследствие чего иногда бывает очень трудно предотвратить большую потерю груза.  Рис. 18 Метод крепления каждого места отдельно применяется тогда, когда палубный груз представляет собой груз технического характера, такой, как плавсредства, котлы, паровозы и т. д. Недостаток этого метода — необходимо иметь большое количество крепежного материала. Положительная сторона — возможно осматривать и обтягивать крепежный материал каждого места, что приводит к обеспечению большой сохранности перевозки. Кроме того, нет необходимости жестко соединять места между собой. В этом случае ослабление крепления одного места не распространяется на всю массу груза. Это позволяет избежать потерь груза. Метод комбинированного крепления применяется в том случае, если имеется возможность сгруппировать груз сначала в отдельные блоки, а затем уже крепить каждый блок как одно целое. Например, имеется несколько ящиков, которые можно поставить плотно друг к другу и скрепить между собой. Такой блок сравнительно легко крепится, и, кроме того, его труднее сдвинуть с места, так как отдельные места груза держат друг друга. При таком методе крепления сравнительно легок доступ для осмотра и обтягивания крепежного устройства. Недостатки и положительные стороны этого метода крепления, естественно, являются промежуточными между разобранными выше методами.  Рис. 19  Рис. 20  Рис. 21 На рис. 13 представлен метод укладки и крепления палубного груза — леса-пиловочника на судне для перевозки через Тихий океан. Хорошо видны бортовые стойки. Вокруг грузовых лебедок устроен колодец, в котором видны поперечные распорки. На рис. 14 показано судно с полным грузом пиловочника на верхней палубе. Хорошо видны стойки и найтовы. На рис. 15 изображена носовая часть судна, загруженная паровозами. Хорошо виден переход, сделанный по грузовым люкам на правом борту. На рис. 16 изображена установка на палубу больших цистерн. На рис. 17 палубный груз — бочки — уложен между бортами и грузовыми люками; на люках, по-видимому, находится ящичный груз, закрытый брезентом. Хорошо видны крепление бочек и переход по ним. На рис. 18. показана укладка на палубе баллонов. На рис. 19 изображена установка на палубе локомотивов и крупных частей машин. На рис. 20 показано крепление на палубе самолета. На рис. 21 изображено крепление на палубе паровоза. Вперед Оглавление Назад
|
