Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    63,64% (49)
Жилищная субсидия
    18,18% (14)
Военная ипотека
    18,18% (14)

Поиск на сайте

§ 17. Управление буксирующим и буксируемым судами во время шторма

Во время буксировки в шторм курс необходимо располагать так, чтобы орбитальное движение обоих судов было в тех пределах, которые допускаются данной буксирной линией. Наибольшее влияние орбитального движения обоих судов на усилия в буксирном канате наблюдается при их следовании против волны или по волне. При плавании курсами, параллельными волнам (лагом к волне), это влияние будет минимальным, так как в этом случае суда перемещаются перпендикулярно линии курса, что проявляется в форме небольшого рысканья. Следовательно, перемещение по линии движения, допустимое для данного буксирного троса, будет находиться где-то на промежуточном курсе.


Рис. 31

На рис. 31 величина а есть перемещение ЦТ судна, когда оно идет против волны или по волне, В — перемещение, которое допускает буксирная линия. Из этого рисунка можно легко определить курс в, на котором перемещения судов в направлении своего движения не будут разрушительными для буксирного каната или для конструкции, за которые этот канат закреплен на буксирующем и на буксируемом судах. Искомый курс 3 определяется как острый угол прямоугольника между гипотенузой а и катетом В, т. е. по формуле


Увеличение расхождения судов до требуемой величины может быть также осуществлено путем снижения скорости буксирования. В этом случае уменьшается величина Т01 Однако такое снижение скорости ограничивается управляемостью обоих судов, которая падает с уменьшением скорости их движения.

Иногда рекомендуется иметь такую длину буксирного троса, чтобы и буксируемое и буксирующее суда одновременно всходили на волну и нисходили с нее. Это соответствует такому состоянию, при котором разность фаз орбитального движения судов Равна нулю.

Напишем уравнения горизонтального перемещения для буксирующего и буксируемого судов


Допустим, что в рассматриваемом случае разность фаз равна нулю, что соответствует такому взаимному движению судов, при котором они двигаются по орбитам во времени с одинаковыми угловыми скоростями. Для того чтобы х¹ = х² должно соблюдаться следующее условие: a¹ = a², т. е. суда должны быть одинаковыми, так как а зависит и от размеров судов. Безусловно, а этом случае разница в х¹ и х² будет мала, поэтому самым важным фактором будет равенство фаз нулю.

Для выполнения этой рекомендации необходимо, чтобы волнение было правильным и постоянным, что в действительных условиях бывает редко. Отсюда вытекает необходимость иметь устройство, позволяющее менять длину буксирного каната, что также не всегда осуществимо.

Применение масла с буксирующего судна улучшит положение буксируемого судна только тем, что уменьшит удары волн и поступление воды на его палубу. Основная причина, которой является орбитальное перемещение, устранена не будет. Выход буксирной линии из воды не всегда является надежным признаком ухудшения условий буксировки. Все будет зависеть от высоты крепления буксиров над уровнем воды. Если буксирная линия закреплена на полубаке и полуюте крупных судов, то выход из воды буксирной линии может быть и безопасен. На низкобортных судах такой выход из воды может служить уже запоздалым признаком ухудшения условий, так как его при буксировке вообще не должно быть.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю