Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    61,64% (45)
Жилищная субсидия
    19,18% (14)
Военная ипотека
    19,18% (14)

Поиск на сайте

§ 55. Выравнивание дифферента и крена

Затопление концевых трюмов, как правило, приводит к такой посадке судна, которая обычно исключает дальнейшее плавание до тех пор, пока не будет произведена откачка воды из затопленного отсека. Сказанное особенно справедливо дли случая затопления трюма № 1, а в некоторых случаях и трюма № 2. В таких условиях может быть (хотя бы частично) обнажен винт и, кроме того, при движении вперед судно будет сильно заливать водой в носовой части.


Рис. 82

Выравнивание дифферента при помощи затопления пиквых цистерн и отсеков, расположенных на другом конце судна, всегда благоприятно, так как оно, погружая поднявшуюся оконечность и поднимая оконечность, ушедшую в воду, приведёт к тому, что в районе затопленного отсека будет увеличиваться надводный борт, — обстоятельство, чрезвычайно улучшающее состояние судна. Если дифферентование производится полным заполнением танков двойного дна или низко расположенных диптанков, то наступит улучшение и поперечной остойчивости судна.

Кроме использования для дифферентования жидких грузов (топлива, пресной и балластной воды), требуемый дифферент можно получить перемещением твердых грузов от района затопленного отсека на противоположную оконечность судна. Однако этот метод может привести к ухудшению остойчивости, так как приходится поднимать грузы из трюма наверх и высоко их укладывать на палубе.

В том случае, когда пробоина близка к ватерлинии или частично выходит из воды, иногда удается вывести ее из воды приданием судну крена на противоположный борт. Требуемый для этого угол крена легко определяется из следующих соображений.

Задаваясь величиной WW¹ которая необходима для вывода пробоины из воды с некоторым запасом (рис. 82), можно определить угол крена 6 в радианах. После этого, зная D, B, h и l, можно определить величину груза, который необходимо переместить от диаметральной плоскости к борту, или иным способом, в зависимости от обстоятельств.

Расчетной формулой является


где D — водоизмещение судна в т;

h — малая метацентрическая высота в м

р — переносимый груз в т;

l — плечо переноса груза в м

0 — угол крена в радианах;

В — ширина судна в м.

Для расчета можно также пользоваться формулой для момента, кренящего на 10.


В этом случае, зная угол крена 6 в градусах, можно определить требуемый кренящий момент


Выбрав плечо переноса l, легко определить величину груза p, который надо перемещать.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю