Важное
Испытания МРК "Буря" вышли на финишную прямую
Нюансы доставки 
|
Главная / Издания / Литература / Книжная полка / Вакс А.И., Мурадян В.А., Сагайдаков Ф.Р. Подводные лодки
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯИдея использования подводных диверсантов, снабженных различными средствами их доставки и оружия, для нападения на военно-морские базы воплотилась в реальность в период второй мировой войны.Первой успешно применила этот вид вооружения Италия, позднее Великобритания, Германия, Япония. Создание этого вида вооружения не требовало больших финансовых затрат, а использование позволяло выводить из строя дорогостоящие боевые корабли противника, сковывать его силы, создавать напряженность в повседневной боевой деятельности. В послевоенное десятилетие крупносерийное строительство подводных средств доставки водолазов-диверсантов прекратилось, а создавались лишь единичные образцы, в основном, для отработки технических решений и, как становится известно, для решения вполне конкретных боевых задач. В частности, в марте 1983 г. в порту Сандино (Никарагуа) был подорван советский танкер «Луганск», приписанный к Новороссийскому пароходству и осуществлявший поставку в Никарагуа нефти. В результате взрыва в днище судна образовалась пробоина, через которую в носовую часть поступала вода. В июне 1986 г. в районе ангольского порта Намиб прогремело несколько взрывов, в результате которых были выведены из строя высоковольтная линия электропередачи, участок железной дороги, уничтожена база горюче-смазочных материалов. В акватории же порта были повреждены два советских судна — «Капитан Вислобоков» и «Капитан Чирков», а кубинский сухогруз «Гавана», получивший четыре пробоины ниже ватерлинии, опрокинулся. Как показало расследование, на берегу действовали высаженные с моря подрывники, а серьезный ущерб судам был нанесен с помощью мин, прикрепленных магнитами к подводной части корпуса. Наиболее полно требованиям осуществления скрытных операций на мелководье и вблизи побережья отвечают так называемые подводные диверсионные силы и средства (ПДСС). В зарубежной печати о ПДСС ВМС Германии писалось: «Их задача захватить жертву врасплох, их спутницей является ночь. Это не фикция, а повседневная действительность. Место — немецкое побережье Балтийского моря, точнее, бухта около Эккернферде. Здесь тренируется, в основном ночью, небольшое, но хорошо подготовленное подразделение ВМС ФРГ». Кто и что входит в состав этих подразделений? Прежде всего, это водолазы-разведчики и водолазы-диверсанты, объединенные в специальные разведывательно-диверсионные группы. Кроме того, в состав ПДСС входят различные по своему облику подводные технические средства доставки водолазов, включающие сверхмалые подводные лодки (СМПЛ) и подводные средства движения (ПСД) водолазов — групповые и индивидуальные. К СМПЛ принято относить ПЛ водоизмещением до 150 т. После войны эти средства не вызывали особого внимания. Однако с начала 70-х годов во многих странах стал наблюдаться повышенный интерес к СМПЛ. Причин для этого достаточно, причем не последнее среди них место занимают экономические. Дело в том, что СМПЛ оказываются в 5—6 раз дешевле обычных ДПЛ. Поэтому для ряда стран, не обладающих необходимыми ресурсами, доступными являются только такие ПЛ. Кроме того, даже при достаточных для строительства ДПЛ ресурсах, при одинаковых затратах можно приобрести или построить значительно большее число СМПЛ, что при определенных условиях может оказаться более эффективным. Однако главной причиной являются, конечно, специфические особенности этих ПЛ — возможность решать задачи в прибрежных мелководных районах и в узкостях, где использование ДПЛ, а тем более АЛЛ затруднено или исключено полностью. Сверхмалые ПЛ не только имеют физическую возможность плавать в таких районах, но могут сохранять при этом относительно высокую скрытность. Эти особенности СМПЛ и современные условия определили круг решаемых ими задач: — ведение разведки; — доставка, высадка и обратный прием разведывательно-диверсионных групп; — постановка мин; — осуществление противолодочной обороны и действия против надводных кораблей и судов в прибрежных районах; — охрана подводных сооружений и участие в выполнении подводных работ (например, в нефтеносных районах прибрежного шельфа). С учетом недостатков, свойственных СМПЛ периода второй мировой войны (слабое вооружение, малая скорость хода и дальность плавания, ограниченная мореходность, плохие условия обитаемости и др.), считается, что для решения указанных задач современные СМПЛ должны удовлетворять следующим требованиям: — проектироваться как многоцелевые и иметь сменное вооружение широкой номенклатуры (мины, торпеды, ПКР и подводные носители водолазов), замена которого могла бы производиться при нахождении ПЛ на плаву, без использования дока; — оборудоваться дизель-электрическими установками, которые впоследствии должны быть заменены ЭУ, работающими без доступа атмосферного воздуха (на дизель-электрических СМПЛ аккумуляторная батарея (АБ) выбирается максимальной по условиям размещения; для уменьшения вероятности обнаружения ПЛ зарядка ее должна производиться только при ходе ПЛ в режиме РДП); — обладать высокой маневренностью для обеспечения успешных действий в прибрежных районах с ограниченными глубинами; — иметь автономность около 10 сут.; — располагать пассивными ГАС с дальностью обнаружения целей, соизмеримой с дальностями действия ГАС надводных кораблей, иметь возможно меньшие размеры с целью затруднения гидролокационного обнаружения и возможно более низкий уровень подводного шума, а также минимальные магнитное и тепловое поля. Наибольшее внимание сверхмалым ПЛ уделялось в Италии, где фирмой «Cosmos» (Costruzione Mottoscafi Sottomarine) с начала 50-х годов разработаны три проекта сверхмалых ПЛ типов SX404, SX506 и SX756 стандартным водоизмещением 40, 70 и 80 т соответственно. Серийное строительство их по экспортным заказам осуществлялось на верфи этой фирмы в г. Ливорно. Известно, что было построено более 60 единиц таких СМПЛ, и они продавались Тайваню, Колумбии, Ливии, Пакистану и Южной Корее. Работы по созданию СМПЛ проводились и в ФРГ. Конструкторское бюро IKL (Ingenier Kontor Lubeck), специализирующееся на создании ДПЛ, в 70-х годах спроектировало боевые СМПЛ «Туре 70» и совместно с Великобританией — «Piranha», стандартным водоизмещением 70 и 75 т. Согласно заключенному лицензионному соглашению, их строительство предполагалось не только в ФРГ, на верфи HDW в г. Киле, но и в Великобритании, на верфях компании «Vickers».  Рис. 35. Общее расположение СМПЛ SX756 В 1975 г. появились сведения еще об одном германском проекте СМПЛ — MSV75 (Multi-purpose Submersible Vessel 75). Эта ПЛ стандартным водоизмещением около 75 т разработана компанией RSNW (Rheinstahl Nordseewerke GmbH) в г. Эмдене в содружестве с любекскими конструкторскими бюро Kb-Nord и Ingenieur und Entwicklungsbr I.Rohjeb. Однако строительство ПЛ по этим проектам, вероятно, не осуществлялось.  Рис. 36. Общее расположение СМПЛ «Туре 70» В конце 70-х годов на базе этих ПЛ были разработаны модификации СМПЛ: «Туре 100» (ФРГ), «Piranha» (Великобритания) и 130 MSV (ФРГ) стандартным водоизмещением соответственно около 100, 130 и 140 т. По-видимому, зарубежные конструкторы при разработке детальных проектов сверхмалых ПЛ столкнулись с определенными трудностями с размещением оборудования, что потребовало некоторого увеличения их водоизмещения. Строительство сверхмалых ПЛ водоизмещением 76 т для собственных ВМС осуществляет Югославия, где с 1985 по 1989 г. построено шесть ПЛ типа M100-D, получивших наименования «Tisa», «Una», «Zeta», «Soca», «Kupa», « Vardar». С 1983 г. в составе ВМС Южной Кореи появились новые СМПЛ, первая из которых получила обозначение «KSS-1 TOLGORAE». Всего в составе ВМС Южной Кореи находится четыре такие ПЛ и три итальянские ПЛ фирмы «Cosmos». По архитектуре корпуса и другим техническим решениям ПЛ «KSS-1» похожи на западногерманские ПЛ «Туре-70» и «Туре-100», что косвенно указывает на «немецкий след» в продаже этих ПЛ.  Рис. 37. Внешний вид СМПЛ «KSS-1» Потенциальные возможности создания сверхмалых ПЛ имеют в настоящее время большинство развитых государств, строящих исследовательские, спасательные ПЛ и подводные аппараты, поскольку оборудование и технические решения, принимаемые на этих объектах, в значительной мере могут быть использованы при создании боевых СМПЛ. Подводные средства движения делятся на групповые и индивидуальные. Групповые, или носители водолазов, представляют собой не-герметизированные подводные технические средства, приспособленные для транспортировки под водой 2—4 водолазов, снабженные бортовой системой жизнеобеспечения и минимальным набором навигационного и другого радиоэлектронного оборудования. В настоящее время в составе ВМС Великобритании, США, Японии, Нидерландов, Италии, ФРГ, Израиля, Пакистана, Колумбии, Тайваня, Ливии, Югославии эксплуатируются групповые подводные носители водолазов около 30 типов. Наиболее распространенными в мире являются носители CE2F итальянского производства. С 1970 г. фирма «Cosmos» (г. Специя) строит их для ВМС Италии и на экспорт. При разработке носителей CE2F был учтен опыт создания и использования во время второй мировой войны носителей типов SLC и SSB - так называемых «человеко-торпед». Фирма поставила на экспорт около 200 носителей CE2F. Индивидуальные ПСД, или буксировщики водолазов, представляют собой малогабаритные средства передвижения под водой (как правило, одного водолаза) и, в отличие от подводных носителей, не оснащаются бортовой системой жизнеобеспечения. Они входят в состав штатного вооружения СМПЛ итальянского производства, а также других стран. Производство буксировщиков осуществляется, в основном, в США, Японии, Франции, Великобритании и Югославии. Наибольшее распространение получили американские буксировщики типа DPVMKII и DPV МК III (массой 15-20 кг) фирмы «Farallon». В 70-х годах выпущено около 600 единиц буксировщиков этого типа, которые были проданы более чем в 16 стран. В состав вооружения сверхмалой ПЛ «Piranha» входит два-четыре буксировщика, по внешнему виду напоминающих буксировщики DPV. Вперед Оглавление Назад
|
