Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    64,56% (51)
Жилищная субсидия
    17,72% (14)
Военная ипотека
    17,72% (14)

Поиск на сайте

ЭНЕРГОУСТАНОВКА

Все рассматриваемые СМПЛ имеют одновальные дизель-электри­ческие установки, работающие на гребной винт фиксированного шага. У немецких ПЛ они выполнены по дизель-генераторной схеме, а у ита­льянских — по дизель-электромоторной.

Для обеспечения движения в надводном положении и в режиме РДП, зарядки АБ и питания электроэнергией общекорабельных потребите­лей на немецких ПЛ предусмотрено по одному дизель-генератору мощ­ностью около 110 кВт и гребному электродвигателю мощностью около 100—200 кВт. На итальянских ПЛ для тех же целей имеется по одному высокооборотному дизелю с редуктором и гребному электродвигателю.

Гребные электродвигатели в обоих случаях двухъякорные постоян­ного тока. При зарядке АБ гребной электродвигатель у итальянских ПЛ работает в генераторном режиме. На ПЛ SX506, SX756 дизель мощнос­тью 270—300 л. с. соединен с электродвигателем мощностью около 40 кВт при помощи электромагнитной муфты, обеспечивающей расцепление линии вала за 1,0 с.

Шахта устройства РДП заваливается в надстройку. На ПЛ «Туре 70», «Туре 100» предусмотрено устройство РДП с воздухозаборной и выхлоп­ной шахтами, заваливающимися в кормовую часть ограждения рубки.

Для ПЛ «Piranha» фирма «Vickers» разработала ЭУ, выполненную по дизель-электромоторной схеме с передачей крутящего момента от мото­ра-генератора на гребной вал через двухскоростной редуктор, с переда­точным отношением 10:1 и 15:1. Такая ЭУ имеет определенные преимущества: уменьшаются ее масса и габариты по сравнению с установками немецких ПЛ, выполненными по дизель-генераторной схеме; во-вторых, вследствие наличия двухскоростного редуктора сокращающего время за­рядки АБ (на итальянских ПЛ применен односкоростной редуктор).

В качестве источника энергии в подводном положении на всех СМПЛ установлено по две группы АБ, как правило, состоящие из 120 свинцово-кислотных элементов. Запас энергии оценивается в 400—600 кВтч.

Управление по курсу и глубине, продувание балластных цистерн, дифферентовка и управление ЭУ автоматизированы.

Предусмотрен ряд мероприятий для снижения шумности ПЛ. К их числу относятся: установка гребного электродвигателя с редуктором, ди­зель-генератора и всех шумящих вспомогательных механизмов на амор­тизаторы; соединение электродвигателя с гребным валом через эластич­ную муфту; установка звукоизолирующего кожуха на дизель-генератор.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю