Видеодневник инноваций
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
Комплект для ремонта электрожгутов в полевых условиях

Как отремонтировать
электроцепи в жгуте
прямо в "поле"

Поиск на сайте

Главная / Издания / Литература / Книжная полка / П.В. Власов. Наставление по управлению учебно-парусным судном "Крузенштерн"

7. ПОСТАНОВКА НА ЯКОРЬ ПАРУСНОГО СУДНА

а) Подготовительные мероприятия

166. Общие приготовления к постановке парусного судна па якорь схожи с приготовлением на судне с механическим двигателем и в настоящем разделе будут опускаться в надежде, что это уже известно.

167. Следует заблаговременно, еще до подхода к якорной стоянке, приготовить к отдаче оба якоря. На парусном судне приготовление обоих якорей к отдаче подчеркивается с особой важностью, так как если «заест» отдача одного якоря или он не в состоянии погасить чрезмерную инерцию, то потребуется без промедления отдавать другой якорь. Если это случится на судне с механическим двигателем, то можно будет удержать судно на месте или погасить инерцию машинами, то на парусном судне эту задачу может решить только вовремя отданный якорь.

168. Перед прибытием на якорное место (к якорной стоянке) необходимо заблаговременно убрать и закрепить паруса, которые в данный момент не играют решающего значения, как, например, стаксели между гротами, бом-брамсели, бом-кливер, бизань-гаф-топсель, а иногда и верхние брамсели. Эти работы выполняются одной вахтой марсовых до объявления аврала.

169. Перед прибытием на якорное место играется аврал с таким расчетом, чтобы марсовые успели разобрать снасти к моменту, когда потребуется маневрирование парусами.

б) Постановка на якорь (Рис. 11)

170. Маневр постановки на якорь парусного судна с прямым вооружением имеет различные приемы в зависимости от навигационных и метеорологических условий и самого судна, однако можно рекомендовать три основные метода постановки:

— с курса бейдевинд с уборкой всех парусов и заваливанием бизани на ветер;

— с курса бейдевинд с обстениванием фоковых парусов;

— с курса бакштаг или фордевинд по инерции без парусов.

171. Метод постановки на якорь с курса бейдевинд с убранными парусами кроме бизани с выносом бизани на ветер применяется в тех местах, когда рейдовая стоянка обширная и судну не требуется точной постановки и имеется возможность неограниченного движения по инерции, до полного ее погашения.

172. Метод постановки на якорь с обстениванием фоковых парусов применяется в тех случаях, когда нежелательно иметь большую инерцию перед постановкой на якорь, например, при подходе к берегу и постановке па заданной глубине, когда, положив марсели на стеньги, сразу останавливается ход и даже можно получить задний ход перед отдачей якорей.

173. Метод постановки на якорь с полного ветра применяется редко и только в тех случаях, когда нельзя подойти к якорной стоянке с курса бейдевинд.

174. Как общее правило, все парусные суда должны стремиться подходить к якорной стоянке с курса бейдевинд. Подходя к якорному месту (личный состав уже занял места у снастей по авралу), па парусном судне продолжают уменьшать парусность с таким расчетом, чтобы к моменту отдачи якоря остались марсели и бизань, остальные паруса должны быть убраны на гитовы и гордени, а указанные в ст. 168 даже закреплены сезнями.


Рис. №11-а. Постановка на якорь.

175. Якорь отдается непременно наветренный, чтобы якорь-цепь ложилась чисто от якоря и не проходила через киль судна.

176. При постановке на якорь методом уборки всех парусов и заваливанием на ветер бизани производится следующим образом: предположим, судно в умеренный ветер становится па якорь на свободном и открытом рейде. (Положение № 11 «а»).

— далеко до якорного места убирают и крепят бом-брамсели, верхние брамсели, бом-кливер, бизань-гаф-топсель и стаксель между гротами;

— затем берут на гитовы и гордени фок, оба грота, нижние брамсели, приводятся к ветру (на курс бейдевинд);

— не доходя 3—4 кабельтовых, берут на гитовы и гордени верхние марсели и кливера;

— не доходя 1—2 каб., берут на гитовы и гордени нижние марсели;

— следуя но инерции, подходят к намеченному месту якорной стоянки;

— при небольшом ходе вперед стягивают бизани гикашкот, завал-тали, эрнс-тали с наветренной стороны, вынося бизань максимально на ветер, руль кладут на борт, па ветер. (Положение № 2);

— как только судно пойдет носом на ветер под действием бизани и руля при скорости не более 3 узлов, отдают наветренный якорь. Сначала якорь-цепь будет смотреть назад на ветер, но под влиянием бизани судно придет па канат. (Положение № 3). С отдачей якоря посылаются люди для крепления парусов наверх.

177. При постановке на якорь методом обстенивания фор-марселя, как наиболее распространенным, следует руководствоваться общими правилами подготовки, указанными в ст. 168, 174, 175. Предположим, судно в умеренный ветер становится на якорь на относительно свободном рейде,но береговая черта не позволяет слишком долго идти по инерции без парусов. (Положение № 11 «б»);

— далеко до якорного места убирают и крепят бом-брамсели, верхние брамсели, бом-кливер, бизань-гаф-топсель и стаксели между гротами;

— затем берут на гитовы и гордени фок, оба грота и нижние брамсели, приводятся к ветру на курс бейдевинд:

— не доходя 0,5—1,0 кабельтова к якорной стоянке, стягивают наветренные бизани гнка-шкот, завал-тали и эристали, руль кладется на ветер. (Положение № 2);

— как только фор-марсели начнут заполаскивать, фоновые реп ставятся прямо (на фордевинд), грот-марсели берутся на гитовы и гордени. (Положение № 2);

— судно в силу инерции под действием руля, а также действием ветра на бизань станет против ветра и под действием обстененных марселей остановит ход и начнет дрейфовать назад. (Положение № 3);


Рис.№11-б. Постановка на якорь.

— в момент начала движения судна назад отдается наветренный якорь, убирается фор-марсель, а затем и бизань. (Положение № 4);

— с отдачей якоря посылаются люди кренить паруса. (Положение № 5).

178. Метод постановки на якорь с курса фордевинд или бакштаг применяется как исключение, когда другие методы в силу навигационных условий не позволяют выполнить маневр, и заключается в удержании инерции судна на переднем ходу без парусов якорем.

Предположим, что судно заходит па рейд, акватория которого мала и ограничена мелями пли берегом с правого (левого) борта и по носу (подкововидный залив), где маневрировать для приведения к ветру невозможно. (Положение № 11 «в»);


Рис.№11 - в. Постановка на якорь.

— перед входом на такой рейд заблаговременно убираются все паруса, кроме нижних марселей и верхнего формарселя;

— продолжают следовать к месту якорной стоянки курсом фордевинд, за 3—4 кабельтова (смотря по силе ветра и скорости) берут на гитовы и гордени нижние грот-марсели и верхний фор-марсель. (Положение № 1).

— не доходя 1—2 кабельтовых до якорной стоянки, берут нижний фор-марсель на гитовы и гордени, следуя дальше по инерции с расчетом придти к якорной стоянке на малой скорости. (Положение № 2);

— как только подойдет судно к якорной стоянке, кладут руль на борт (сторона борта в зависимости от обстановки) и отдают якорь того борта, куда предполагаем класть руль. Скорость хода не должна превышать 2—3 узлов. (Положение № 3);

— после отдачи якоря судно будет идти но инерции, якорь-цепь потравливается с легким задерживанием ленточным стопором, до вытравливания не менее двух глубин;

— под действием переложенного руля и отданного якоря, судно, погасив инерцию, начнет разворачиваться и под действием ветра пойдет па якорь. (Положение № 4).

— бывают случаи, когда держащей силы одного якоря недостаточно, тогда отдается второй, но с таким расчетом, чтобы не пересыпать ранее отданной якорь-цепи;

— после постановки на якорь посылают людей наверх для крепления парусов.

Вперед
Оглавление
Назад

Главное за неделю