Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Сколько военных выставок вы посещаете за год?
Две-три российских
    39,39% (39)
Две-три российских и хотя бы одну зарубежную
    21,21% (21)
Одну российскую
    20,20% (20)
Ни одной
    19,19% (19)

Поиск на сайте

Особенности, преимущества, недостатки

МНОГООБРАЗИЕ ТИПОВ (ТРАДИЦИОННАЯ ФОРМА ОБВОДОВ КОРПУСОВ)


1, 2 – катамаран, симметричные и асимметричные корпуса; 3,4 - тримаран, то же; 5 – катамаран, смещённые корпуса; 6 – проа; 7 – корабль с аутригерами.

МНОГООБРАЗИЕ ТИПОВ (КОРПУСА С МАЛОЙ ПЛОЩАДЬЮ ВАТЕРЛИНИИ, КМПВ)


1 – дуплус (два корпуса, две стойки); 2 – трисек (два корпуса, четыре стойки); 3 – трикор (три идентичных корпуса); 4 – корабль с корпусом МПВ и традиционными аутригерами; 5 – корабль с традиционным корпусом и аутригерами с малой площадью ватерлинии (вариант С.А.Руденко); 6 – однокорпусный МПВ корабль на крыльях.

НАДВОДНЫЕ КОРАБЛИ НУЖДАЮТСЯ В:

  • ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ ХОДА как одном из главных тактических преимуществ;
  • ВЫСОКОЙ МОРЕХОДНОСТИ как главного условия эффективности экипажа и вооружения;
  • ВЫСОКОЙ ЖИВУЧЕСТИ, т.е. большом запасе плавучести и достаточной аварийной остойчивости;
  • МАЛОЙ ЗАМЕТНОСТИ для снижения вероятности поражения;
  • БОЛЬШОЙ ПЛОЩАДИ ПАЛУБ для размещения перспективных систем вооружения, прежде всего - авиационного.

ОСОБЕННОСТИ МНОГОКОРПУСНЫХ КОРАБЛЕЙ (МКК) ОБЕСПЕЧИВАЮТ ЭТИ НУЖДЫ В НАИБОЛЬШЕЙ СТЕПЕНИ.

Удельная площадь палуб МКК превышает ту же площадь однокорпусных кораблей (ОКК) в:
  • 2.5 - 4 раза для катамарана;
  • 1,9 – 2,3 раза для дуплуса и трисека;
  • 1,6 – 2,3 раза для корабля с аутригерами и традиционным корпусом;
  • 1,3 – 1,6 раза для того же корабля с малой площадью ватерлинии корпуса (КМПВ).

ВСЕ ТИПЫ МНОГОКОРПУСНЫХ КОРАБЛЕЙ ИМЕЮТ - В ТОЙ ИЛИ ИНОЙ МЕРЕ - БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ МОРЕХОДНОСТЬ, ЧЕМ ОКК:

  • КАТАМАРАН имеет сниженную в 2 – 2.5 раза бортовую качку (при сравнимом уровне её ускорений);
  • КОРАБЛЬ С АУТРИГЕРАМИ И ТРАДИЦИОННЫМ КОРПУСОМ – сниженные в 1,5 – 2 раза амплитуды бортовой и килевой качки на большей части курсовых углов;
  • ВСЕ ТИПЫ КМПВ имеют сниженные в 2 – 3 раза амплитуды, в 1.5 – 2 раза сниженные ускорения всех видов качки, а также минимальное дополнительное сопротивление на волнении (КМПВ сравнимы по мореходности с ОКК в 5-15 раз большего водоизмещения).

ОСОБЕННОСТИ ПРОЧНОСТИ:

  • определяющее влияние поперечных нагрузок и поперечных связей на обеспечение общей прочности;
  • поперечные нагрузки максимальны при стоянке лагом к волнам, снижаются с ростом скорости;
  • необходимость уделять особое внимание местной прочности днища соединяющей корпуса конструкции;
  • КМПВ отличаются сниженным продольным изгибающим моментом на волнении, дополнительно падающим при повышении скорости.

ВСЕ МКК ИМЕЮТ ПОВЫШЕННУЮ ЖИВУЧЕСТЬ БЛАГОДАРЯ:

  • ВОЗМОЖНОСТИ РАЗДЕЛЕНИЯ ЭУ на несколько автономных и удалённых одна от другой частей;
  • ВОЗМОЖНОСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОПЕРЕЧНОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ любого нужного уровня (например, поперечная остойчивость катамарана может быть равна продольной, и даже превышать её);
  • ВОЗМОЖНОСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ запаса плавучести (в надводной платформе) в 2 – 5 раз большего, чем объёмное водоизмещение.

СНИЖЕНИЕ ЗАМЕТНОСТИ МКК ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ:

  • СНИЖЕНИЕМ ИНТЕНСИВНОСТИ ВОЛНОВОГО ПОЛЯ благодаря генерирующим меньшие волны корпусам и- или их благоприятному взаимодействию;
  • СНИЖЕНИЕМ ОТРАЖАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ надводной части благодаря более монолитной надводной части с наклонными бортами, а также (обычным) поглощающим покрытиям;
  • СНИЖЕНИЕМ ПОДВОДНОГО НИЗКО-И ВЫСОКОЧАСТОТНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ благодаря эффективному использованию тянущих малошумных винтов и возможности размещения ЭУ в надводной части;
  • СНИЖЕНИЕМ ТЕПЛОВОГО ИЗЛУЧЕНИЯ благодаря размещению газовыхлопа между корпусами и дополнительным мерам его охлаждения.

ОБЩИЕ НЕДОСТАТКИ МНОГОКОРПУСНЫХ КОРАБЛЕЙ:

  • ПОВЫШЕННАЯ МАССА КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ НА ТОННУ ВОДОИЗМЕЩЕНИЯ;
  • УВЕЛИЧЕННАЯ СМОЧЕННАЯ ПОВЕРХНОСТЬ И ВЯЗКОСТНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ;
  • УВЕЛИЧЕННАЯ ГАБАРИТНАЯ ШИРИНА;
  • ВОЗМОЖНОСТЬ СЛЕМИНГА НИЖНЕЙ ПОВЕРХНОСТИ НАДВОДНОЙ ПЛАТФОРМЫ;
  • МЕНЬШАЯ ИЗУЧЕННОСТЬ И НЕДОСТАТОК ИНФОРМАЦИИ У БОЛЬШИНСТВА СПЕЦИАЛИСТОВ;
  • МНОГОКОРПУСНЫЕ КОРАБЛИ НЕ ПРИСПОСОБЛЕНЫ К ДЕЙСТВИЯМ ВО ЛЬДУ.

  • Но к таким действиям не приспособлены и однокорпусные корабли, потому что:
    • недостаточна местная прочность в районе ватерлинии;
    • велико удлинение корпусов, а потому неудовлетворительна поворотливость;
    • отсутствуют необходимые для ледового плавания особенности формы обводов.

Некоторые построенные объекты
Предлагаемые проекты


Главное за неделю