Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    64,56% (51)
Жилищная субсидия
    17,72% (14)
Военная ипотека
    17,72% (14)

Поиск на сайте

Часть III. Так назревала необходимость

30.07.10
Текст: Центральный Военно-Морской Портал, Д. Ерофеев
Какой же авианосец нам нужен? Для начала – немного истории. Авианосцы и корабли, вооруженные бортовыми гидросамолетами, появились еще в годы Первой мировой войны. Уже тогда им ставились задачи, ставшие на многие годы "классическими" - разведка, нанесение ударов по морским и береговым целям, а позже - истребительное прикрытие сил флота и поиск подводных лодок. Вторая мировая война, и особенно ее ход на Тихом океане, показали незаменимость и универсальность этих кораблей, которые принимали участие практически во всех крупных операциях на море.

В последующие годы авианосцы эффективно использовались в Корейской и Вьетнамской войнах, Индо-Пакистанской войне 1971 года, Фолклендском конфликте, войнах в Персидском заливе 1991 и 2003 годов и других вооруженных конфликтах.

В советском флоте авианосец рождался трудно. В 1920-30 годы вопрос о его строительстве неоднократно понимался на правительственном уровне, соответствующие пункты включались в планы, но ряд объективных и субъективных причин не позволил воплотить желаемое в действительное. А в послевоенные годы у страны на авианосцы не было ни сил, ни средств: в первую очередь было необходимо восстанавливать народное хозяйство, а также то немногое, что осталось от флота довоенного.

Но во втором послевоенном десятилетии все круто изменилось. Соединенные Штаты, никогда не питавшие особой любви к Советскому Союзу и всегда готовые к развязыванию новой войны, стали рассматривать Мировой океан как очень удобный полигон для запуска баллистических ракет с ядерными боеголовками с атомных подводных ракетоносцев. Появление первых АПЛ с ракетами "Поларис", имевшими дальность поражения целей до 2200 км, остро поставило перед командованием ВМФ СССР вопрос об организации противолодочной обороны (ПЛО) дальней зоны с обеспечением боевой службы кораблей в районах патрулирования неприятельских подводных лодок.

Было очевидно, что с приемлемой эффективностью решить такую задачу можно лишь с привлечением палубной авиации, поэтому наиболее остро встал вопрос об оснащении кораблей противолодочными вертолетами – единственным классом летательных аппаратов, способным базироваться на неспециализированных платформах. Первыми такими кораблями с одиночным базированием вертолета стали БПК пр.61, головной из которых – "Комсомолец Украины" - вступил в строй 31 декабря 1962 года. Проектировались они в Северном проектно-конструкторском бюро (СПКБ) в Ленинграде, которое в то время носило наименование ЦКБ-53.


Противолодочный крейсер пр. 1123 "Москва". russiaflot.ru

Однако комплексные исследования различных вариантов состава сил и средств ПЛО дальней зоны убедительно показали, что для успешной борьбы с атомными подводными ракетоносцами необходимы корабли с групповым базированием противолодочных вертолетов. Они могли бы организовать посменный непрерывный поиск подводной лодки группой вертолетов в течение нескольких суток, а с началом военных действий - ее уничтожение во взаимодействии с другими силами флота.

Результатом дальнейших работ стало появление в составе нашего флота двух уникальных кораблей - больших противолодочных вертолетоносцев пр. 1123 "Москва", вступивших в строй в 1967 и 1969 годах. Должен был появиться и третий корабль этого типа, выполненный по модернизированному проекту, но его создание перечеркнуло появление отечественного самолета вертикального взлета.

Первый вертикальный взлет самолет вертикального взлета и посадки (СВВП) Як-36 выполнил еще 7 февраля 1966 года - на полгода раньше, чем британский "Харриер". В следующем году вышло совместное постановление ЦК КПСС и СМ СССР о создании нового легкого самолета - будущего Як-38, который первоначально имел обозначение Як-36М. В ноябре 1972 года он впервые выполнил посадку на палубу "Москвы".


Як-38. snariad.ru

Этот самолет разрабатывался как легкий штурмовик вертикального взлета и посадки. Его основным предназначением была борьба с надводными целями, а также (по мере возможности) уничтожение самолетов РЛД и противолодочных вертолетов, не имеющих воздушного прикрытия. Следует отметить, что задачи ПВО соединения для нашей первой "вертикалки" не ставились.

Вскоре после прихода к руководству страной Л.И. Брежнева в правительстве образовался триумвират единомышленников, понимавших роль и место авианосца в современном военно-морском флоте. Это были министр обороны А.А. Гречко, министр судостроительной промышленности Б.Е. Бутома и Главнокомандующий ВМФ Союза ССР С.Г. Горшков. Именно под их покровительством начали вестись проработки проектов классического катапультного авианосца для нашего флота. Необходимость работ вызывалась невозможностью решения проблемы боевой устойчивости корабельных соединений при применении СВВП, обладавших в то время весьма ограниченными возможностями.

Однако все было далеко не так гладко, как хотелось бы. Серьезно осложнял проблему заместитель председателя Совмина по оборонным отраслям Д.Ф. Устинов, который считал, что в создании авианосцев Советский Союз безнадежно отстал от США, а паровой катапульты (одного из ключевых элементов таких кораблей) отечественной промышленности быстро не создать. Исходя из этого, он рекомендовал сосредоточить усилия на самолетах вертикального взлета - альтернативном направлении корабельной авиации, в котором пока еще никто не добился решающего успеха, и в котором мы теоретически могли вырваться вперед.

Таким образом, изначально на авианесущие корабли нашего флота (в силу их основного целевого предназначения и определяемого им состава авиакрыла) возлагался лишь ограниченный круг задач, решаемых посредством авиации - поиск и уничтожение подводных лодок. Позже, по мере освоения и совершенствования СВВП 1-го поколения Як-36М и Як-38, к нему добавилось нанесение авиационных ударов по надводным и наземным объектам противника, а также авиационная поддержка морских десантов.

Положение могло кардинально измениться с созданием многоцелевого сверхзвукового СВВП Як-41М (позже известного как Як-141). В частности, уже третий ТАКР пр. 1143 (1143.3 "Новороссийск") предполагалось вооружить этими самолетами, а проектирование следующих кораблей (начиная с четвертого) вести с учетом размещения на них самолетов обычной схемы и катапультного взлета.

Первый в мире многоцелевой сверхзвуковой самолет вертикального взлета и посадки Як-141 предназначался для перехвата воздушных целей и ведения борьбы за завоевание господства в воздухе, а также для нанесения ударов по наземным и надводным объектам. По замыслу, Як-141 должен был иметь боевые возможности, близкие к МиГ-29, при вдвое меньшей (в режиме вертикального взлета и посадки) дальности полета.

Разработка самолета началась в 1975 году. Работы по нему шли очень медленно и тяжело. В результате в 1991 году (в канун распада СССР) решение о серийном производстве Як-141 было отложено и государственное финансирование программы сначала резко сократилось, а в 1992 году - и вовсе прекратилось.

Как было отмечено выше, после постройки третьего корабля пр.1143 предполагалось начать строительство полноценных атомных авианосцев пр.1153, вооруженных самолетами "классической" схемы с катапультным взлетом. Но вместо этого в 1978 году на Черноморском ССЗ в Николаеве был заложен авианесущий крейсер пр.1143.4 "Баку" (впоследствии переименованный в "Адмирал Флота Советского Союза Горшков"), представляющий собой развитие типа "Киев".


Авианесущий крейсер "Адмирал Флота Советского Союза Горшков". crazys.info

Дальнейшие "метания" по поводу облика нового авианосца серьезно осложнялись как рядом непредсказуемых изменений и требований к кораблю со стороны главкома ВМФ, так и постоянным давлением со стороны Министра обороны. Отсутствие в руководящих инстанциях единого мнения относительно облика будущего корабля, некомпетентность ряда влиятельных чиновников, а также постоянное их вмешательство в процесс разработки не самым лучшим образом сказывались на качестве и сроках работ. Постоянно вносились корректировки в состав авиагруппы, авиационно-технического оборудования, величину водоизмещения, тип ГЭУ… В итоге наш флот получил в 1990 году заложенный восемью годами ранее ТАВКР пр.1143.5, оснащенный (наконец-то!) самолетами с горизонтальным взлетом и посадкой. Однако и он, несмотря на значительно усиленное авиационное вооружение, все же являлся не классическим авианосцем, а очередным авианесущим крейсером, оснащенным, помимо самолетов и вертолетов, мощным ударным ракетным вооружением (разумеется, в ущерб корабельной авиагруппе)…

Далее
К оглавлению

Судьба советских ТАВКРов
Идеологическая бомба
Так назревала необходимость
Какими должны быть наши авианосец и истребители?
Катапульта или трамплин?
Выбор проектировщика и верфи
Авианосец во главе нового флота


Главное за неделю