Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    61,64% (45)
Жилищная субсидия
    19,18% (14)
Военная ипотека
    19,18% (14)

Поиск на сайте

Патриарх ЭПРОНа

Добавить историю жизни
Смотреть собственные истории жизни

Патриарх ЭПРОНа 17.10.2008
Текст: Спасатель ВМФ
В Управлении поисковых и аварийно-спасательных работ ЧФ (УПАСР) и на бригаде спасательных судов все знали этого невысокого, полноватого человека, имеющего хорошо поставленный, уверенный голос с выраженным еврейским акцентом, непременного участника всех событий, вмешивающегося буквально во все и вся. Многие недолюбливали его за излишнюю резкость в высказываниях, сварливый характер, способность к созданию конфликтов между сослуживцами, некоторую корысть и невежливые реверансы в сторону отдельных офицеров. Однако большинство прощало ему эти недостатки за способность работать так эффективно, что заменить его даже на короткий срок было невозможно. Ни одна поисково-спасательная операция не проходила без его участия. Десятки командиров и инженеров АСС были подготовлены им для флота. Сотни Руководств, Инструкций и боевых распоряжений по организации поиска и спасению терпящих кораблей и судов написаны его рукой. И сегодня многие из этих документов являются Руководством для действий спасателей. Его заботами создано целое поколение моряков, беспредельно преданных делу спасения человеческой жизни на море, и благодаря именно его активному участию во всех делах УПАСР Черноморские спасатели всегда были лучшими среди других флотов. С уходом из жизни в 1999 году ветерана ЭПРОН – АСС – ПСС – УПАСР, бывшего начальника АСС ЧФ с 1964 по 1973 год "морского" полковника в отставке Элиазара Ефимовича Лейбовича, отдавшего 50 лет своей исключительно активной жизни делу спасения человеческой жизни на море, как-то осиротело УПАСР ЧФ. И не спешим мы, как прежде, в родное Управление, чтобы встретиться с друзьями, "поплакаться в жилетку", выслушать дельный совет или просто отвести душу в незатейливой беседе. Пусто там без него.

А начиналась эта жизнь так. В первых числах июля 1941 года 23-х летний мастер корпусного цеха Ленинградского судостроительного завода им. С. Орджоникидзе Э. Лейбович прибыл в военный комиссариат, разместившийся в здании бывшего дворца Юсупова, известного как место расправы над Григорием Распутиным (ныне это "Дом учителя"), с просьбой – отменить "бронь" и призвать его в "армию" для борьбы с фашистами.

Шла вторая неделя войны, Армия и Военно-морской флот несли тяжелые потери. Экспедиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН), единственная организация в СССР, располагавшая силами и средствами для оказания помощи поврежденным кораблям, судам и спасения их личного состава, была передана Военно-морскому флоту для аварийно–спасательного обеспечения (АСО) его боевых действий.

В предписании, выданном военкомом, было записано: "В распоряжение командира Лен. АСО ЭПРОНа". К моменту призыва Элиазара начальником Главного управления ЭПРОНа контр-адмиралом Ф.И. Крыловым формировалась оперативная группа для аварийно-спасательного обеспечения боевых действий на Ладожском озере. Элиазар был направлен на спасательный корабль (СК) "Водолаз" на должность корабельного инженера с воинским званием краснофлотец. Этот корабль представлял собой судно водоизмещением 470 тонн, вооруженное буксирной лебедкой, водолазной станцией, помпами для откачки воды из затопленных отсеков и двумя пулеметами. Это было вполне современное спасательное судно того времени. Оно являлось флагманом спасательных сил на Ладоге, на нем размещался походный штаб оперативной группы во главе с Главным водолазным специалистом ЭПРОН М.С. Борисовым. Командиром корабля был В.И. Зенин, комиссаром Ф.И. Радин.

СК "Водолаз" совместно с другим однотипным спасателем "Сталинец", командиром которого был И. Демидов, выполнял задачи обеспечения боевых действий на Ладожском озере, единственном пути, по которому шло снабжение Ленинградского фронта и города боеприпасами, топливом, продовольствием и всем необходимым. Этот путь был известен под названием "Дорога жизни". Немцы прилагали большие усилия для уничтожения этой единственной артерии, питающей город. Под артиллерийскими обстрелами и налетами авиации "Водолаз" выполнял водолазные работы в строящемся порту "Осиновец", поднимал на фарватерах и каналах Ладоги затопленные баржи с продовольствием, снарядами и оружием, снимал с мели поврежденные корабли и суда, спасал людей с погибших судов и кораблей. Вот один из примеров действий экипажа "Водолаза".

Земснаряд "Рижская", ведущий дноуглубительные работы в строящемся порту "Осиновец", с которого начиналась "Дорога жизни", затонул в результате попадания авиабомбы. Работы по строительству порта были приостановлены. От инженера спасательных работ рядового краснофлотца Э. Лейбовича во многом зависело, как скоро "Водолаз" справится с подъема земснаряда и продолжатся работы по строительству порта. Работали под непрекращающимися бомбежками, экипаж терял людей, а дело не ладилось, не "становился" под водой бетон в ящиках на пробоинах в котельном отделении земснаряда. Командир Ладожского отряда интендант 1 ранга И.А. Загвоздин грозился отдать под трибунал Элиазара за задержку работ. И быть бы Элиазару штрафником или того хуже, если бы не главный корабельный инженер ЭПРОНа К. Гурвич. Он подсказал Элиазару, что причиной быстрого размыва бетона является щелочная среда от угольного шлака, скопившегося в котельном отделении земснаряда. Шлак убрали грунтососом, и бетон быстро затянул пробоины, земснаряд был поднят, на месте восстановлен и приступил к работе.

Последующие точно рассчитанные и безошибочно выполненные Элиазаром работы не только сделали его профессионалом, но и высоко подняли авторитет в глазах начальника Главного Управления ЭПРОНа контр-адмирала Крылова Ф.И., который заметил усердие рядового краснофлотца. После спасения СКР "Конструктор", судов с продовольствием и боеприпасами в бухтах Гольцмана и Морье, спасения каравана с продовольствием в районе Новой Ладоги, этот авторитет был настолько упрочен, что приказом начальника Главного штаба ВМФ адмирала И.С. Исакова № 138пох. 2 октября 1941 года краснофлотцу Лейбович Э.Е. было присвоено звание военный техник 1 ранга, что соответствовало званию старший лейтенант.

Четвертого октября 1941 года СК "Водолаз" в районе о. Сухо спасал курсантов военно-морского училища им. Фрунзе, эвакуируемых из осажденного Ленинграда на несамоходных баржах. Спасая людей, "Водолаз" попал под удар авиации. В машинное отделение попала авиабомба. Корабль получил большие повреждения, машино-котельное отделение было сразу затоплено, вода быстро распространялась в другие отсеки, погибла большая часть машинной команды, была разбита одна из двух шлюпок, ранен Главный водолазный специалист ЭПРОНа Борисов М.С. Корабль погружался. Оставшаяся в строю шлюпка могла принять только часть оставшихся в живых моряков. М.С. Борисов, командир и комиссар приняли решение не оставлять корабль. "Счастливчики", в числе которых находился Элиазар, видели своих командиров на мостике погружающегося под воду корабля и не решались отойти от борта, пока не получили жесткой команды отходить. Перегруженная шлюпка со спасенными людьми тяжело пошла к берегу. Дул свежий норд-вест, шлюпку заливало холодной водой. Через восемь часов подошли к берегу в район расположения своих войск. Мокрые, замерзшие, и голодные, они двое суток добирались в Ленинград. В штабе оперативной группы ЭПРОН Ф. Крылов налил Элиазару "водолазного" спирта, накормил его своим пайком и отдал не по росту большое кожаное пальто, в котором Элиазар потом проводил почти все спасательные работы до начала семидесятых годов.

Однако недолго грел Элиазар тело и душу на набережной Красного флота. Еще в сентябре Ленинградский фронт высадил десант через Неву, в районе Невской Дубровки. Десант удался. Войсками был занят пятачок земли шириной 1800 метров и глубиной 700 метров, насквозь простреливаемый пулеметным и оружейным огнем. Для обеспечения действия переправы через реку была создана группа аварийно-спасательного обеспечения, в эту группу и был откомандирован Элиазар. Главной задачей группы была прокладка по дну реки трассы для буксировки под водой танков и артиллерии. Буксировка техники под водой не получалась из-за сложного рельефа дна и постоянных повреждений тросов под водой от разрывов авиабомб и снарядов. Генерал Н.Р. Фадеев, руководивший силами высадки, требовал скорейшего ввода в строй подводной трассы. Работали круглосуточно за пределами человеческих сил, от огня противника и нечеловеческого напряжения теряли водолазов и боцманов. В итоге задачу по буксировке техники под водой так и не удалось выполнить, но наступившие холода сковали реку льдом. Нева замерзла. По льду реки, несмотря на постоянный огонь и бомбежки, осуществлялось снабжение войск оружием, боеприпасами, продовольствием. Значительная часть этих материальных средств уходила под лед на дно реки через многочисленные полыньи. Группа, которую возглавлял Элиазар, выполняла задачи по подъему с грунта реки затонувшей техники, артиллерийских орудий, боеприпасов, продовольствия. Днем, из-за сильного прицельного артиллерийского и пулеметного огня и отсутствия укрытий на голом льду работать было невозможно. Работали вечером и ночью в полной темноте. Снова теряли людей, в результате ранений и обморожения, водолазов не хватало. К этому времени Элиазар уже имел некоторый опыт работы под водой. Вместе с водолазами он уходил под лед, на дно реки, для остропки техники. Нужно представить, каких усилий стоило худенькому Элиазару работать в тяжелом и неуклюжем 3-х болтовом водолазном снаряжении, которое и физически крепкому человеку тяжело носить на поверхности. А работать приходилось подо льдом, по колено в иле, на течении. Тяжело, но кому тогда было легко.

К весне 1942 года Элиазар передал группу другому офицеру и отбыл к новому месту службы в Москву. Задачей Элиазара в одном из отделов ГУ АСС ВМФ была организация производства спасательных средств в стране и их закупок за рубежом. Перепрофилировались на производство спасательных средств несколько заводов в Москве, Зеленодольске и других городах страны. Часть спасательных средств поступало по "ЛЕНД-ЛИЗУ" из США. Элиазар был назначен инженером-военпредом контрольно-приемного аппарата ГУ АСС. В середине 1942 года группой бывших специалистов ЭПРОН и молодых инженеров под руководством Н.П. Чикер за полтора месяца была издана "Справочная книга по аварийно-спасательному, судоподъемному и водолазному делу" и начал издаваться журнал "Сборник АСС ВМФ". В этой книге и журналах специалисты АСС ВМФ обобщали опыт аварийно-спасательного дела. Элиазар был активным участником разработки справочной книги и изданий Сборника. Им написаны два разделы книги, и ему Николай Петрович поручил редактировать и готовить к печати сборники. К концу 1942 года Элиазару присвоили воинское звание капитан и назначили начальником отдела ГУ АСС ВМФ.

В 1943 году началось наступление Советских войск по всем фронтам. Наступающим войскам приходилось преодолевать многочисленные водные препятствия. В целях аварийно-спасательного обеспечения боевых действий речных флотилий и сухопутных войск, расчистки фарватеров от затонувших судов, обрушенных мостов в составе Наркомата ВМФ было создано Речное аварийно-спасательное управление (РАСУ). Начальником одного из отделов вновь созданного управления был назначен капитан Элиазар Лейбович. Отдел, который возглавил Элиазар, занимался сбором, анализом и обработкой материалов об аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работах. На основе этих материалов сотрудники отдела разрабатывали оптимальные приемы и способы аварийно-спасательных работ и распространяли их в аварийно-спасательные отряды. Специалисты отдела Элиазара были обязаны организовывать и руководить ходом выполнения аварийно-спасательных и подводно-технических работ на наиболее важных направлениях действий сил.

В августе 1943 года Э.Е. Лейбовичу было поручено сформировать 9 экспедиционный аварийно-спасательный отряд и его силами обеспечить форсирование реки Днепр наступающими на город Смоленск войсками. В течении трех суток отряд был сформирован, укомплектован специалистами, имуществом, проведено его боевое слаживание. 7 сентября 1944 года отряд на одиннадцати автомобилях начал выдвижение в район Смоленска. По отчаянному бездорожью, забитому войсками, обозами и санитарными транспортами пробивались в район боевого предназначения. Прибыли в район Смоленска, развернулись под крутым берегом и приступили к работе по обеспечению переправы войск. Восстанавливали систематически разрушаемый авиацией противника понтонный мост, поднимали со дна реки технику и оружие, затопленные баржи и катера. После освобождения Смоленска экспедиционный отряд совместно с саперами восстанавливал разрушенные мосты, переправы, расчищал завалы. Огромные массы войск находились в движении, пополняли запасы, эвакуировали раненных, вводили в действие резервы. Отряд под руководством Э.Е. Лейбовича обязан был обеспечить перемещение этих огромных масс людей, грузов и техники через Днепр. Немецкая авиация была еще достаточно сильна и систематически разрушала мосты и переправы. Снова и снова уходили под воду водолазы, поднимали технику, расчищали фарватеры, искали и уничтожали мины и фугасы, закладывали под опоры железобетонные блоки, искали и поднимали оружие. Когда фронт ушел на запад, и положение в районе Смоленска стабилизировалось, отряд был переброшен на Западную Двину в район города Велиж. Этот город был особенно дорог Э.Е. Лейбовичу. В нем прошли его детские годы. На Западной Двине отряд участвовал в восстановлении разрушенного железнодорожного моста. Слаженный и закаленный в боевой аварийно-спасательной работе отряд успешно решал все возникающие перед ним задачи.

В декабре 1943 года Элиазар Лейбович сдал отряд новому командиру подполковнику Е.И. Мазута, прибывшему с Тихоокеанского флота, и вернулся в Москву к исполнению своих штатных обязанностей начальника отдела Главного управления подводных и аварийно-спасательных работ - так к этому времени было переименовано Речное аварийно-спасательное управление. В этой должности он прослужил до 1946 года. До окончания войны было еще немало командировок на фронт – на Дон, Днепр, Дунай, Одер и другие водные преграды.

После окончания войны, в 1946 году Элиазар направился для прохождения службы в Северо-западное речное аварийно-спасательное управление в г. Ленинград. Там он прослужил долгих 10 лет, занимаясь инженерными расчетами и руководя судоподъемными работами, восстановлением и строительством мостов через реки и водохранилища, прокладкой трубопроводов через водоемы. Опыт, приобретенный им в этот период, был бесценен. Элиазар всегда занимал активную жизненную позицию, поддерживал контакты с ведущими специалистами аварийно-спасательной службы ВМФ, научно-исследовательским институтом в Ломоносове, собирал и анализировал опыт аварийно-спасательных работ, много писал и издавался в специализированных журналах. Командование АСС ВМФ никогда не теряло из виду Элиазара и не раз привлекало его к аварийно-спасательным работам. На этих работах Элиазар не раз встречался с Николаем Петровичем Чикер, с которым познакомился еще в 1942 году. Н.П. Чикер, будучи начальником отдела Главного управления АСС ВМФ до 1946 года, а затем заместителем начальника НИИ АСС, руководил наиболее сложными судоподъемными операциями на Балтийском и Черном морях, был уважаемым в ВМФ офицером. Он высоко ценил деловые качества Элиазара и, как мог, помогал ему в служебных делах.

Наступил октябрь 1955 года. Черноморский флот потерял лучший свой корабль линейный крейсер "Новороссийск". И все лучшие кадры инженеров-корабелов были собраны в Севастополе, независимо от национальной принадлежности и имеемых "грешков", туда был направлен и Элиазар. Возглавил судоподъемные работы Н.П. Чикер в должности начальника экспедиции по подъему "Новороссийска". Участие Элиазара Лейбович в подъеме "Новороссийска" описано достаточно широко во многих изданиях, и я не буду на нем останавливаться. Скажу только, что завершающий этап разделки "Новороссийска" на металл в бухте Казачья возглавлял уже подполковник Лейбович Э.Х.

В 1959 году работы по разделке "Новороссийска" на металлом досрочно закончились. Элиазару предложили должность одного из заместителей начальника АСС ЧФ и он дал свое согласие. В период с 1959 по 1964 год он занимался организацией работы сотрудников АСС ЧФ. Работой во многом рутинной, бумажной и неблагодарной. Начальником Аварийно-спасательной службы флота в этот период был энергичный, боевой, не любящий сидеть в кабинете капитан 1 ранга Б.Г. Башук. Большую часть времени он проводил на соединении спасательных судов, в море, отрабатывая задачи боевой подготовки или освоением новой техники. Все текущие бумажные дела тянул Элиазар, он же делал доклады командованию ЧФ по большинству текущих проблем. А докладывать и показать свою значимость Элиазар умел! Поэтому перед увольнением в запас Башука Б.Г. вопрос о том, кого назначить на место начальника АСС ЧФ, был очевиден.

В должности начальника АСС ЧФ Элиазар Ефимович пробыл до марта 1973 года. Этот период для аварийно-спасательных служб всех флотов был исключительно сложен. Причиной этому было переподчинение в 1964 году Аварийно-спасательной службы – Вспомогательному флоту тыла ВМФ. Снижение уровня подчиненности и должностных категорий сразу на две ступени, несовместимость задач тылового и боевого обеспечения деятельности флота, неприятие Руководством вспомогательного флота аварийно-спасательных проблем резко снизили уровень боевой подготовки и готовности сил АСО на флотах. В значительной мере это коснулось численности командного состава, структуры АСС и штатных категорий офицеров. Управление АСС ВМФ и флотов было упразднено и теперь именовалось вторым отделом УВФ и АСС, его численный состав был сокращен более чем в пять раз. У соединения спасательных судов были отобраны береговая база, узел связи, весь автотранспорт, финансовое отделение, часть судов, пунктов базирования и самое главное – право принимать Решение по вопросам боевой и повседневной деятельности. АСС стала именоваться между офицерами "Ссылкой флота". Основная категория офицера – старший лейтенант. И началось списание всех неугодных на флоте тунеядцев, алкоголиков и моральных уродов на спасательные суда. Укомплектование и обеспечение всеми видами довольствия в последнюю очередь. Это была катастрофа!

Элиазар Ефимович обладал немалым авторитетом и незаурядным способностями. Однако дорога к командованию флота в повседневной деятельности ему была "заказана", над ним были аж четыре начальника – заместитель начальника УВФ, начальник УВФ, начальник штаба тыла, заместитель командующего по тылу – начальник тыла флота. Тот, кто знает иерархическую систему управления ВС, хорошо представляет, что такое сделать объективный доклад командованию, минуя такое количество начальников, это практически невозможно, поскольку уязвляет авторитет большого количества руководителей. Невозможно для большинства, но не для Элиазара Лейбовича.

В те годы флот имел огромное количество кораблей – около десятка крейсеров, более тридцати подводных лодок, несколько десятков эскадренных миноносцев, сотни сторожевых, противолодочных, минно-тральных, торпедных, ракетных, разведывательных, десантных, поисково-спасательных и других кораблей, не считая судов обеспечения. Только спасательных судов было более восьмидесяти единиц. Вся эта армада была в строю. Интенсивно занималась боевой подготовкой, выполняла задачи боевой службы в Черноморской проливной зоне, Средиземном и Красном Морях, Атлантическом и Индийском океанах, вылавливала космические аппараты. Аварийные ситуации на кораблях, связанные с возникновением незначительных очагов пожара и поступлением воды в корпус, были обыденным делом. Тревоги спасательному отряду по случаю возгораний и поступлений воды в корпуса кораблей и судов игрались еженедельно, и каждый раз на КП флота разворачивался пост АСР во главе с Элиазаром Ефимовичем, и он докладывал обстановку и предложения в Решение Командующего по тому или иному аварийному случаю. Вот тут-то и наступал момент, когда можно было пообщаться с командованием флота без свидетелей. И Элиазар не упускал этого момента. А дипломатом он был отменным. У него мы многому научились. Таким образом, ему удалось удержать АСС от полного развала до увольнения в запас в 1973 году, когда на смену ему пришел с Балтики молодой, талантливый, волевой, дерзкий и влюбленный в профессию спасателя Жбанов Александр Васильевич. Лучшей замены нельзя было придумать. И Элиазар Ефимович с чистой совестью ушел в запас.

В 55 лет Элиазар Ефимович решил вернуться к профессии своей молодости и пошел работать заместителем главного строителя на судоремонтный завод имени С.О. Орджоникидзе. Тот, кто знает, что это за работа – судостроение, судоремонт, может легко характеризовать человека и его принципиальное отношение к жизни, да ещё в 55 лет. Три года сумасшедшего темпа отдал судоремонту Элиазар.

Но тянуло в родную стихию, к своим товарищам-сослуживцам, тяжелой, но любимой работе. И он в 1976 году вернулся в родную Аварийно-спасательную службу в качестве "рядового" гражданского инженера. Что это был за "рядовой" инженер, Вы знаете из первых строк этого жизнеописания.

Оглавление

Главный инженер Друкер
Лауреат судоподъема
Патриарх ЭПРОНА

Возврат к списку


    Опубликовать vkontakte.ru Опубликовать на facebook Опубликовать на mail.ru Опубликовать в своем блоге livejournal.com



Главное за неделю