Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    63,41% (52)
Жилищная субсидия
    19,51% (16)
Военная ипотека
    17,07% (14)

Поиск на сайте

Сценарии будущей войны

Добавить историю жизни
Смотреть собственные истории жизни

Источник: Русский Журнал, фото: любезно предоставлены В.А. Дыгало и присланы в редакцию С. Мозговым.

В декабре 2007 года министр обороны РФ Анатолий Сердюков сообщил президенту РФ Владимиру Путину о возобновлении военного присутствия на постоянной основе Российского флота в различных районах Мирового океана. Это сообщение с воодушевлением было воспринято военными моряками и ветеранами флота. С конца прошлого года отряд российских военных кораблей находится в северо-восточной Атлантике и Средиземное море.

Однако многие годы флот практически ржавел на своих базах... Тем не менее некогда Россия и СССР считались великими морскими державами. О том, что представлял собой флот во второй половине ХХ века и каким он должен быть, рассказывают подводники разных поколений: капитан первого ранга Сергей Александрович Мозговой и контр-адмирал Виктор Ананьевич Дыгало.


Жемчужина у моря

Сергей Мозговой: Виктор Ананьевич, вы - непосредственный участник становления военно-морской мощи государства, командир первой на Тихоокеанском флоте ракетной подводной лодки, вооруженной баллистическими ракетами. Когда вы связали свою жизнь с Военно-Морским Флотом?

Виктор Дыгало: Мое детство прошло в прекрасном южном городе Одессе, воспетом многими поэтами и писателями: Пушкиным, Багрицким, Катаевым и другими. Утесов пел: "Эх, Одесса, жемчужина у моря!" Этот город достоин этого эпитета.

Мои старшие братья Анатолий и Георгий (оба погибли на фронте во время Великой Отечественной войны) научили меня плавать, когда мне не было и пяти лет. Родители не боялись за меня, и я часто самостоятельно проводил время на берегу моря. Однажды солнечным утром неожиданно на голубой глади моря возник большой парусный корабль. Легко разрезая воду острым форштевнем и чуть кренясь под напором соленого ветра, мчался он в лазурном просторе, окутанный облаками парусов. Я глядел на него как завороженный, боясь спугнуть это сказочное видение. Это был учебный парусный корабль "Товарищ". Тогда, пожалуй, впервые у меня появилось неодолимое желание стать моряком и побывать на палубе такого красавца.

С.М.: Понимаю вас. Ведь я сам бредил парусниками, в частности "болел" "Крузенштерном", который в годы моей молодости не плавал, так как находился в длительном ремонте и модернизации. В итоге так же, как и вы, связал свою жизнь с Военно-Морским Флотом и подводным лодками. Тем не менее мечта о паруснике реализовалась в гонках на шестивесельных военно-морских ялах и яхтенных походах. А сбылось ли ваше желание?

В.Д.: Да, но не так скоро, как я думал. В 1937 году я окончил семь классов. К этому времени в Одессе была открыта артиллерийская специальная школа, которая готовила ребят к поступлению в артиллерийское училище. Там же учился мой брат Георгий. Но в артиллерийскую спецшколу я не пошел: отец, зная мои способности к рисованию, настоял на том, чтобы я поступил в Одесское художественное училище. В то время это было одно из лучших училищ этого профиля в Союзе. Конкурс был большой: семь человек на место. Я прошел без труда. Очевидно, я бы окончил художественное училище и, возможно, стал бы неплохим художником. Но в 1940 году открылась Одесская военно-морская спецшкола (не путать со школой юнг!). Я ушел из училища немедленно, без колебаний, горя желанием стать офицером Военно-Морского Флота. Жили мы, прямо скажем, бедно. Поэтому кроме стремления стать моряком меня тогда очень прельщали такие "романтические" вещи, как бесплатная форма, похожая на форму курсантов высших военно-морских училищ. Отличие нашей формы было лишь в том, что лента с золотыми буквами "ОВМСШ" не переходила в длинные концы с золотыми якорями, а оканчивалась бантиками из черного репса на левой стороне околыша бескозырки. По этой причине спецшкольников называли "матросы с бантиками", а так как эта школа подчинялась не Наркомату Военно-Морского Флота, а Народному комиссариату просвещения, то второе название, которое прочно закрепилось за нами, было "матросы наркомпроса".

Любовь к морю и желание стать моряком стали основой всей моей жизни:

А я вот выбрал ветер,
А я вот выбрал качку
И ни за что на свете
И в этом не заплачу.
Я выбрал голубое -
Без стен, без потолков,
За линией прибоя
В разлете облаков
Соленое от пота,
Зеленое от горя -
Прилегшее у борта
Обветренное море...

Как только я получил форму, немедленно сфотографировался. На обороте фотографии написал: "Гроза мирового фашизма. Сентябрь 1940 года". А гроза была уже близко.

С.М.: Да, до нападения фашистской Германии на Советский Союз оставалось меньше года. Как для вас началась война?

В.Д.: 22 июня 1941 года Одессу бомбили немецкие юнкерсы. Спецшкола в полном составе была мобилизована на строительство оборонительных сооружений на подступах к городу. Одесса никогда не была крепостью, не имела ни бастионов, ни фортов - только сухая степь, рассеченная лиманами, окружала ее с суши. Десятки тысяч женщин, стариков и подростков, задыхаясь от зноя, вручную лопатами и кирками в считанные дни вырыли 250 километров противотанковых рвов, эскарпов, окопов, ходов сообщения. На этом рубеже на 44-й день войны закрепилась, отбивая атаки шестикратно превосходящих сил противника и непрерывно контратакуя, созданная здесь же Отдельная приморская армия. Началась героическая оборона Одессы. Здесь в условиях непрерывного боя люди мучались от постоянной жажды: враг перекрыл водоснабжение города. Здесь покинувшие корабли моряки становились пехотинцами, но в самые страшные минуты боя снимали с себя гимнастерки и, надев бескозырки, в одних тельняшках бросались в штыковые атаки. Это здесь враги их впервые прозвали "черной смертью". Это о них из осажденной Одессы Константин Симонов писал:

Днем по капле нацедив из фляжки,
В сотый раз переходя в штыки,
Разодрав кровавые тельняшки,
Молча умирают моряки.

И лишь в середине октября, когда враг подошел к Перекопу и создалась реальная угроза Крыму, все войска, оборонявшие Одессу, по приказу Ставки, скрытно оставив позиции, в полном составе на судах и кораблях морем ушли в Севастополь...

С.М.: Да, в середине сентября 1941 года командование Черноморского флота и Одесского оборонительного района решило осуществить наступательную операцию восточнее Одессы силами двух стрелковых дивизий и одновременно высадить десант полка морской пехоты. Накануне операции корабли Черноморского флота были атакованы вражеской авиацией. В неравном бою с вражеской авиацией 21 сентября 1941 года геройски погибли канонерская лодка "Красная Армения", эскадренный миноносец "Фрунзе" и буксирный пароход ОП-8.

В 2007 году мне было поручено возглавить Морскую научно-исследовательскую и культурно-историческую парусную экспедицию московских школьников из Николаева в Бизерту (Тунис). На первом этапе маршрута в Черном море, при прохождении траверза северо-западной оконечности Тендровской косы, мы отдали почести и возложили венок на воду в память об экипажах, погибших в Великой Отечественной войне, а также в честь победы русской эскадры под командованием контр-адмирала Ф.Ф.Ушакова над турецким флотом 28-29 августа (8-9 сентября) 1790 года.

А как сложилась дальше ваша судьба? Вы покинули Одессу вместе с уходящими войсками?


В.Д.: Всех спецшкольников еще в августе отправили из Одессы в Баку. К этому времени здесь уже находились высшие военно-морские училища из Ленинграда и Севастополя. Я был зачислен на подготовительный курс Высшего военно-морского ордена Ленина Краснознаменного училища им. М.В.Фрунзе. Началась напряженная учеба. С марта 1944 года до окончания боевых действий на Черном море в качестве стажера служил на гвардейском крейсере "Красный Кавказ", участвовал в двух боевых походах. С конца июня продолжил учебу уже в Ленинграде, в стенах старейшего Военно-морского училища, основанного еще Петром Великим, бывшего Морского кадетского корпуса.


Крейсер "Красный Кавказ"

С.М.: Итак, первая часть вашей детской мечты исполнилась - вы стали моряком. А на парусном корабле вам удалось побывать?

В.Д.: Да! И не только побывать, но и совершить на нем, хотя и небольшое, плавание из Ленинграда в морской порт Германии - Росток. Это событие произошло в августе 1946 года. Экзамены за третий курс уже сданы. Предстояла практика на кораблях и после нее - переход на четвертый курс. Вот здесь в осуществлении моей мечты помог Его величество случай. В июле 1945 года произошел раздел флотов Германии и Италии между странами-победителями: Советским Союзом, США и Англией. Среди кораблей, по жребию доставшихся нам, был самый большой парусник мира: стальной четырехмачтовый барк, построенный в Киле в 1921 году, водоизмещением 7320 т. Его длина 97,9 м, ширина 14,66 м, осадка 7,52 м. Во время Второй мировой войны (1939-1945) барк "Коммодор Джонсон" плавал в Балтийском море под германским военно-морским флагом. После передачи в Советский Союз получил название "Седов", был поставлен в ремонт на Балтийском заводе в Ленинграде, в ходе которого под руководством капитана дальнего плавания Дмитрия Афанасьевича Лухманова, в совершенстве знавшего парусное дело (в 1923- 1927 гг. командовал четырехмачтовым барком "Товарищ"), был почти полностью заменен стоячий и бегучий такелаж, а также заново пошиты часть парусов в кронштадтской мастерской. Отремонтирована обшивка подводной части корпуса барка и выполнены работы по переустройству внутренних помещений для размещения не менее 45 курсантов, проходящих практику. Курсанты третьего курса ВМОЛКУ им. М.В.Фрунзе были распределены для прохождения для прохождения практики на кораблях ВМФ: Черноморского, Балтийского и Северного флотов. Мне повезло: я попал в группу "балтийцев". По настоянию Д.А.Лухманова "Седов" под его командованием совершил недельный пробный переход из Ленинграда в Росток (Варнемюнде) с целью проверки парусного вооружения в действии. На этом уникальном парусном барке наша группа была доставлена в Росток, где нас ожидали некоторые суда, полученные от побежденной Германии и предназначенные для ЧФ. Я был включен в список экипажа плавмастерской "Хилле" и на ней совершил дальнее плавание вокруг Европы. Об этом я подробно пишу в своей книге.

С.М.: Какое самое знаменательное событие связано с вашей курсантской жизнью?

В.Д.: Участие в параде победы в составе Сводного полка Военно-Морского Флота 24 июня 1945 года.

На боевом посту

С.М.: Как начиналась ваша офицерская служба?

В.Д.: После окончания училища в апреле 1947 года я получил назначение на подводную лодку Тихоокеанского флота. Прошел службу от лейтенанта, командира рулевой группы до командира первой на Тихоокеанском флоте дивизии стратегических подводных лодок.

С.М.: Какие события вашей жизни наиболее памятны в период 45-летней службы в ВМФ?

В.Д.: Назначение в 1956 году командиром подводной лодки проекта 611, тактико-технические элементы которой были в 2-3 раза выше, чем у подводных лодок военного времени.

Безусловно, незабываемым событием явилась модернизация подводной лодки, которой я командовал, под ракетный комплекс. Я стал первым командиром подводной лодки проекта АВ 611, основным оружием которой были две баллистические ракеты Р-11 ФМ. Важнейшими событиями, конечно же, являются первая стрельба баллистическими ракетами в октябре 1958 года и особенно стрельба, выполненная в присутствии первого секретаря ЦК КПСС, председателя Совета Министров СССР Н.С.Хрущева 6 октября 1959 года. За отличные результаты стрельбы (баллистическая ракета, пролетев 160 км, попала в точку прицеливания, в которой стоял большой корабельный щит, и разнесла его вдребезги) я получил из рук Никиты Сергеевича погоны капитана второго ранга.

С.М.: Вам, ветерану Великой Отечественной войны, также довелось активно участвовать в холодной войне, которая породила гонку вооружений, с наибольшей силой отразившуюся на развитии Вооруженных Сил и, конечно, Военно-Морского Флота. Вы были командиром дивизии подводных лодок. Какие перед вами тогда стояли задачи?

В.Д.: С первых дней основания и в период пика холодной войны, т.е. до конца 60-х годов, 29-я дивизия, которой в то время я командовал, была единственной реальной силой на Тихом океане, которая представляла угрозу административным и военно-промышленным центрам США, расположенным на западном побережье Тихого океана.

Атомный флот ВМФ в то время еще только вставал на ноги. И поэтому высшее командование, в частности главком ВМФ С.Г.Горшков, стремясь к паритету в Мировом океане, выжимали из дизельных ракетных подводных лодок все, что могли.

С.М.: Многие годы вашей флотской службы прошли на Дальнем Востоке. Легко ли быть подводником на Тихом океане?

В.Д.: Наши коллеги-подводники, балтийцы и северяне, говорили нам, тихоокеанцам-камчадалам: "Вам хорошо! Вышел из базы - кругом простор, океан! Ни тебе островов, ни проливов, ни узкостей! Расстояния - тысячемильные, глубины - километровые. А значит, противолодочные рубежи и мины исключены. Плавай - не хочу!" Однако этот взгляд на карту - обманчив.

США понимали угрозу, исходящую от наших ракетных подводных лодок, и предприняли довольно эффективные меры по их поиску и обнаружению. Начиная с 60-х годов ВМС США организовали постоянный поиск и слежение за нашими подводными лодками с помощью авиации, атомных подводных лодок и стационарных средств. После обнаружения ПЛ, идущей в надводном положении или под РДП (работа дизеля под водой), самолет ставил гидроакустические буи, образующие круговой барьер. Данные от каждого буя поступали на бортовую аппаратуру, при помощи которой автоматически определялись курс и скорость ПЛ, на пути которой ставили отсекающие барьеры. Для организации длительного преследования к месту обнаружения ПЛ по вызову прибывал второй самолет. Так организовалось постоянное слежение за дизельной ПЛ до полного разряда аккумуляторных батарей и ее вынужденного подъема на поверхность.

Подъем ПЛ в то время считался ЧП. Командира не ждали награды за то, что он допустил такое. Такие случаи без учета обстановки, сложившейся в районе действия ПЛ и ее технических возможностей, не находили понимания у высокого начальства и приносили крупные неприятности для командования того соединения, в составе которого входила ПЛ, не говоря уже о командире ПЛ и ее экипаже. Достаточно вспомнить о подъеме трех из четырех наших дизельных ПЛ, действовавших в районе Кубы в период Карибского кризиса (12 июня 1962 года - 4 августа 1963 года), и горьких последствиях этого события для командиров ПЛ.

Сначала американцы для патрульной службы использовали самолет "Нептун", но с появлением в составе ВМФ СССР более новых подводных лодок проекта АВ 611, вооруженных баллистическими ракетами с дальностью стрельбы до 200 км, руководство ВМС США вынуждено было принять решение о замене "Нептуна" более совершенным противолодочными самолетами типа "Орион", обладающими большими возможностями обнаружения подводных лодок.

Противолодочное оборудование таких самолетов состояло из радиоакустических систем "Джезебел", использующих пассивные низкочастотные буи. Устанавливался также авиационный магнитометр, индикатор обнаружения выхлопных газов в атмосфере от работающих дизелей ПЛ "Снифер". С появлением в составе поисковых средств на самолете Р-3А "Орион" индикатора обнаружения выхлопных газов в атмосфере от работающих дизелей ПЛ "Снифер" возможности командира ПЛ соблюдать скрытность резко снизились. Самолет по данным "Снифера" выходил в зону максимальной концентрации выхлопных газов и лишь тогда на полную мощность включал РЛС - и почти со стопроцентной вероятностью обнаруживал ПЛ, идущую в надводном положении или под РДП. После этого сбрасывали маркерный буй, и в поиск включалась система "Джезебел" - "Джулии", и далее все происходило по той схеме, как я описал выше. Но все-таки командиры дизельных ПЛ в период выполнения задач боевой службы научились уклоняться от обнаружения и даже в этих условиях соблюдать возможную скрытность. Огромную роль выполняли специалисты ОСНАЗ, заблаговременно обнаруживающие противника по работе электронных средств.

Однако и в тактике поиска ПЛ произошли изменения. Если до этого для ее обнаружения РЛС "Ориона" использовалась на полную мощность, что давало возможность командиру ПЛ по докладу оператора ОСНАЗ вовремя уклониться погружением, то теперь командир противолодочного самолета основную ставку делал на "Снифер", а бортовая РЛС при этом работала на пониженной мощности, что создавало обманчивую картину нахождения самолета на большом расстоянии от ПЛ. В этих условиях командирам подлодок, конечно, было нелегко. Даже при самой высокой подготовке командира ПЛ вероятность выйти из зоны поиска, особенно если уклонение произошло в период зарядки и ЭДС аккумуляторной батареи, была низкой. Такая игра в "кошки-мышки" характерна для подводных лодок и противолодочных сил.

Создание эффективной противолодочной обороны предусматривало не только обнаружение ПЛ противолодочными самолетами, но и установку на больших глубинах стационарных береговых шумопеленгационных станций (БШПС).

С.М.: Как сложилась ваша дальнейшая служба? Приходилось ли вам терять боевых товарищей, сослуживцев?

В.Д.: После окончания в 1963 году Военно-Морской академии получил назначение на должность заместителя командира дивизии ракетных подводных лодок стратегического назначения проектов 629 и 629 А. В 1965 году защитил диссертацию, став кандидатом военно-морских наук. В 1966 году стал командиром той же дивизии и получил звание контр-адмирала. За отличное выполнение учебно-боевых задач дивизия была награждена переходящим знаменем ЦК КПСС и Совета Министров Советского Союза, а офицеры, старшины и офицеры подводных лодок и штаба дивизии - орденами и медалями. В 1968 году я должен был убыть на учебу в Академию Генерального Штаба. Однако этому не суждено было сбыться: одна из подводных лодок дивизии в феврале этого года убыла на боевую службу и погибла, по нашим данным, от столкновения с ПЛА ВМС США "Соурдфиш" при слежении за нашей РПЛ. Погибло 48 человек. Этот трагический случай до конца жизни стал моей незаживающей раной.


Подлодка пр.629 с тремя баллистическими ракетами Р-13 комплекса Д-2

По состоянию здоровья (я перенес инфаркт) продолжил службу вначале в должности заместителя начальника 31 НИЦ (г. Феодосия) по науке и испытаниям, а затем - главным редактором журнала ВМФ - "Морской сборник". С 1977 по 1985 год - заместитель начальника Поисково-спасательной службы ВМФ, и после ухода в запас до сих пор служу в 46 ЦНИИ МО РФ, прилагаю все силы и знания для восстановления былой мощи и славы нашего Военно-Морского Флота.

Тайна гибели К-129

С.М.: Вы упомянули о гибели К-129. Существует версия, что именно слежение со стороны американцев стало причиной столкновения и гибели советской ракетной подводной лодки. Вы были командиром той самой дивизии, из которой в свой последний поход в 1968 году ушла и не вернулась К-129. Скоро исполнится сорок лет той трагической даты, но обстоятельства гибели лодки до сих пор остаются загадочными, прежде всего для российской общественности и семей погибших подводников?

В.Д.: Да, 8 марта исполнится сорок лет с того трагического дня, когда К-129 не вышла на связь. Никто никогда не узнает, как встретили свой последний час подводники, но обстоятельства ее гибели должны стать известными. Центральное разведывательное управление и ВМС США располагают огромным материалом, связанным с трагедией нашей подводной лодки и ее подъемом. Этот материал может дать ответ на вопрос, как, при каких обстоятельствах погибла К-129. Я уверен, что американской стороне это доподлинно известно.

По прошествии стольких лет вопрос о подводной лодке К-129 все меньше и меньше становится проблемой военной и политической, а все больше превращается в проблему нравственную. Ведь речь идет о том, чтобы родные и близкие погибших наконец узнали правду о трагедии. Тайна К-129 должна быть раскрыта до конца. Ну а пока нам остается одно - помнить! И мы, кому выпало жить, помним! (Указом президента РФ ? 1285 от 22 октября 1998 года весь экипаж подводной лодки К-129 за мужество и отвагу, проявленные при выполнении специального боевого задания, награждены орденом Мужества. Посмертно.)

Необходимо отметить, что даже захоронение тел шести советских подводников (которые американцы подняли с борта ПЛ), запечатленное на пленке, переданной президенту России Б.Ельцину в октябре 1992 года тогдашним директором ЦРУ Робертом Гейтсом, производилось ночью, тайно, в 180 милях к юго-востоку от Перл-Харбора на глубине около 4 км. Обошлись с нашими подводниками по морским обычаям, но к раскрытию тайны гибели К-129 это ничего не добавило.

С.М.: Но ведь российское телевидение, и в частности НТВ, неоднократно пыталось освещать гибель К-129?

В.Д.: Да, но как? Например, бывший хозяин НТВ Евгений Киселев проигнорировал мнение специалистов, очевидцев, служивших в то время на Тихоокеанском флоте и не понаслышке знавших о подготовленности экипажа. Об этом фильме в назидание потомкам следует кратко сказать особо...

В начале марта 1999 года ко мне обратился Е.Киселев с предложением принять участие в создании телефильма "Тайна гибели К-129". Эта тема и до Киселева так или иначе освещалась отечественными СМИ начиная с 1991 года, в том числе и на телевидении (Михаилом Лещинским, в частности). Надеясь на обещание Е.Киселева, что на основании моего рассказа, как бывшего в то время командира соединения, моего заместителя контр-адмирала Беца В.И., бывшего штурмана одной из ПЛ нашей дивизии - ПЛ К-126 контр-адмирала Алексина В.А. и бывшего командующего Тихоокеанским флотом адмирала Амелько Н.Н., фильм будет правдиво отражать все события, связанные с гибелью К-129, все мы согласились участвовать в подготовке этого фильма. Но в итоге Киселев выполнил требования американских хозяев телестудии "Соналист Студиоз" и за соответствующую плату извратил факты, дав другое звучание этому телефильму.

В результате события, связанные с гибелью К-129, были представлены однобоко и тенденциозно: фильм содержит много текстовых и, главное, смысловых ошибок. И это несмотря на усилия всех вышеуказанных участников и обещание Е.Киселева следовать высказанному нами мнению.

Тем не менее основная версия гибели К-129, высказанная всеми участниками и подкрепленная неопровержимыми фактами, была из наших выступлений убрана. Из показанного телефильма практически исчезло все то хорошее и личное, что каждый из российских участников говорил об экипаже ПЛ К-129 и офицерах этого корабля. Понятно, это не было предусмотрено американским сценарием.

Дважды в фильме указаны неверные координаты, где, по данным американских телевизионщиков, проводилась операция "Дженифер": 30 град. северной широты, 166 град. восточной долготы. На самом деле это координаты центра воображаемой дуги окружности, на которой расположены Гавайские острова. Вот в 750 милях к северо-западу от этой точки на самом деле все и происходило. Истинные координаты трагедии ПЛ К-129: 40 град. 06 мин. северной широты, 179 град. 57 мин. восточной долготы. Но Е.Киселев почему-то нас не послушал и поверил американцам. Зато накручено немало анимационных картинок с выпадением баллистической ракеты из шахты ПЛ К-129 (чего на самом деле не было и быть не могло), с ожиданием конца света и т.п. Ну, видимо, без таких штучек не было бы кассового фильма. Но разве нравственно думать о прибылях, когда речь идет о восстановлении исторической справедливости и светлой памяти погибших?!

С.М.: Что, по вашему мнению, явилось причиной гибели К-129?

В.Д.: Я уверен, что столкновение с американской подводной лодкой... Атомные подводные лодки ВМС США довольно нагло следили за нашими ПЛ, причем на достаточно близком расстоянии. Только за период с 1967 по 1993 год при обстоятельствах, в которых оказалась К-129, произошло более 20 столкновений американских ПЛА с нашими лодками.

Благодаря достоверным разведданным 15-й Эскадры ПЛ, в состав которой входила наша дивизия и, соответственно, К-129, через пять суток после гибели нашей подводной лодки американская атомная подводная лодка "Суордфиш" (типа "Скейт") прибыла в японский порт Йокосука (передовая военно-морская база ВМС США) с помятым ограждением боевой рубки. В течение нескольких суток в обстановке повышенной секретности на "Суордфише" был произведен ремонт. С рабочих, выполнивших этот ремонт, была взята подписка о неразглашении. После срочной "хирургической операции" подводная лодка перешла на Гавайи для более серьезного ремонта. В дальнейшем "Суордфиш" в течение полутора лет не отмечалась в районах патрулирования, что говорит о серьезных повреждениях, полученных, как мы считаем, от столкновения с подводной лодкой К-129. Ну а после того, как спускаемые аппараты произвели фотографирование лежащей на грунте К-129, уже не оставалось каких-либо сомнений, что причиной гибели явился мощный удар иностранного корабля. Виной тому американский атомоход "Суордфиш", ударивший его при слежении. Это мое твердое убеждение. Однако эта версия остается версией.

С.М.: На сколько мне известно, вы предпринимали активные усилия, чтобы узнать правду о гибели ПЛ, и даже запрашивали американцев?

В.Д.: Да. Пока члены семей погибших подводников безуспешно добивались справедливости в своем отечестве, судьба К-129 не давала покоя определенным кругам за океаном. Несомненно, секреты, которые хранила на своем борту затонувшая ПЛ К-129, представляли исключительную ценность с точки зрения национальной безопасности для ЦРУ, ВМС, Совета национальной безопасности США. И они пошли на любые шаги в обход принятых международных норм, чтобы достать эти секреты.

В недрах Центрального разведывательного управления США разрабатывался план подъема советской подлодки. Не из альтруистических соображений, естественно, а вполне практических. На борту субмарины находились баллистические ракеты и торпеды с ядерными боеголовками, шифры ВМФ СССР и навигационные комплексы, системы целеуказания и связи. Немалый интерес представляли и гидроакустическая станция, сталь и другие материалы, из которых построена лодка. Подъем К-129 облегчил бы работу огромному количеству американских специалистов, занятых в оборонных отраслях, сэкономил бы федеральному правительству и налогоплательщикам миллиарды долларов. Словом, игра стоила свеч.

Именно ВМС США и ЦРУ в 1974 году провели работы по подъему нашего ракетоносца (значит, точные координаты им были известны). Их интересовали шифры и баллистические ракеты. Советское руководство отреагировало лишь несколькими вялыми протестами по дипломатическим каналам. Хотя стоило бы Советскому Союзу опубликовать в "Извещениях мореплавателям" или даже в обычных газетах сообщение о гибели своей ПЛ с примерным указанием района (Тихоокеанский флот в течение 73 суток проводил поисковую операцию после невыхода лодки на сеансы связи), и никакая другая страна не имела бы юридического права трогать затонувший корабль. А так это "имущество" считалось ничейным.

Никогда прежде в мире подобной судоподъемной операции не проводилось. Помимо технических сложностей, предполагаемая операция грозила политическим скандалом, так как грубо нарушала многовековый международный морской обычай: военный корабль, затонувший с членами экипажа в нейтральных водах, считается братским воинским захоронением, и без соответствующего разрешения его нельзя трогать. Но поскольку Советский Союз официально не заявил о гибели субмарины, американцы решились с традицией не считаться. Они провели операцию, получившую название "Дженифер", которую строжайше засекретили.

С.М.: Что вам известно о ее результатах?

В.Д.: Как вам известно, для ее осуществления американцы специально построили дорогостоящее судно "Гломар Эксплорер" и переоборудовали ряд плавсредств, а также атомную подводную лодку "Хэлибат". Все это было произведено в строжайшей тайне. Сначала затонувшую К-129 обследовала АПЛ "Хэлибат".

Уже в конце второй недели командир АПЛ "Хэлибат" держал в руках снимок с четко очерченным пером руля подводной лодки. Это была К-129.

Изучение многочисленных фотографий, сделанных с подводных глубоководных аппаратов, показало, что К-129 лежала, чуть наклоняясь на левый борт, на каменистом грунте на глубине 5700 м. По свидетельству командира "Хэлибат" Кларенса Мура ", корпус лодки почти не пострадал от падения на чудовищную глубину (давление ведь 570 атмосфер!) и удара о дно. Но в корпусе лодки в районе переборки между вторым и третьим отсеками (где расположен центральный пост управления лодкой) была четко видна узкая и глубокая пробоина, как от удара огромным топором, на всю высоту ее корпуса. Носовая и кормовая оконечности, а также ограждение ракетных шахт и боевой рубки без видимых повреждений. Все выдвижные устройства опущены. ПЛ К-129 лежала на грунте на ровном киле. Казалось, вот-вот заработают электромоторы, задвигаются рули, и лодка с характерными стремительными очертаниями сорвется с места".

Состояние лежащей на грунте лодки, все указанные выше детали ее положения, понятные подводникам, подтверждали предположение, что причиной гибели явилось столкновение с другой ПЛ в подводном положении. Особенностью устройства всех АПЛ ВМС США как раз и является наличие узкого и высокого, как спинной плавник касатки или как лезвие топора, ограждения боевой рубки. Именно этим ограждением и был нанесен смертельный удар К-129...

Это только подтверждает мое убеждение о том, что К-129 была потоплена американской АПЛ "Суордфиш" и координаты места ее гибели были известны американцам достаточно точно.

В июне 1974 года "Гломар Эксплорер" с баржей на буксире произвел работы по подъему нашей ПЛ.

Доктрина адмирала Горшкова

С.М.: На флоте ценится дружба и наставничество. Мне посчастливилось служить и встречаться со многими замечательными людьми, настоящими флотскими офицерами и адмиралами, о которых я всегда вспоминаю с глубоким уважением и благодарностью за "школу моряка". Среди них адмиралы И.М.Капитанец, Н.И.Ховрин, В.И.Панин, В.Т.Лосиков, Г.А.Сучков, В.Ф.Березин, Ф.С.Смуглин, Н.И.Девятериков, А.П.Катышев, А.И.Карлин, Р.З.Чеботаревский, С.В.Мосцеев, П.И.Лемперт, Л.Г.Сидоренко, Ю.Ю.Курганов, С.Н.Баранников и многие, многие другие... А кто из флотоводцев периода вашей службы оставил наиболее яркий след в вашей памяти и истории советского Военно-Морского Флота?

В.Д.: Да, флот воспитал многих достойных адмиралов и офицеров. Но мне особо хотелось бы выделить наших учителей. Вся моя служба с 1945 по 1985 год проходила в то время, когда Военно-Морским Флотом Советского Союза командовали Николай Герасимович Кузнецов и Сергей Георгиевич Горшков. Это были люди разные по характеру, по методу решения приоритетных задач, стоящих перед Военно-Морским Флотом, а также по умению выстраивать линию поведения с руководителями партии и государства. Для нас, курсантов старшего курса Военно-Морского училища, Н.Г.Кузнецов был человеком-легендой. Еще бы! В 29 лет - командир крейсера, в 32 года - Военно-морской атташе и главный военно-морской советник в Испании, в 33 года - первый заместитель, затем командующий Тихоокеанским флотом и, наконец, в 35 лет - нарком ВМФ СССР (с января 1946 года - главнокомандующий ВМС). 27 апреля 1955 года Указом Президиума Верховного Совета СССР ему было присвоено высшее воинское звание в ВМФ - адмирал Флота Советского Союза. Заслуги Н.Г.Кузнецова в строительстве современного по тем временам Военно-Морского Флота велики, их невозможно перечислить в коротком интервью. Главным в его деятельности являлось то, что он впервые выдвинул требования создания сбалансированного Военно-Морского Флота и также впервые высказал предложение в сентябре 1951 года об объединении усилий всех ведомств в целях "применения внутриядерной энергии для движения". Благодаря неутомимой деятельности Н.Г.Кузнецова в должности главнокомандующего ВМФ, флот в начале 50-х годов превратился в атомный и ракетный. Но увидеть Военно-Морской Флот таким, каким он должен стать по его замыслу, Николаю Герасимовичу не пришлось: из-за личной неприязни к нему со стороны главы правительства - первого секретаря ЦК КПСС Н.С.Хрущева - 15 февраля 1956 года он был снижен в воинском звании до вице-адмирала и уволен из Вооруженных Сил.

5 января 1956 года главнокомандующим Военно-Морским Флотом СССР назначен адмирал Сергей Георгиевич Горшков. Он оставался на этой должности до 8 декабря 1985 года. Без трех с половиной недель тридцать лет! Продержаться бессменно тридцать лет на посту главкома ВМФ, когда за этот период сменилось пятеро первых лиц в государстве (Н.С.Хрущев, Л.И.Брежнев, Ю.В.Андропов, К.У.Черненко, М.С.Горбачев), очевидно, мог человек, обладающий не только огромными профессиональными знаниями, опытом, но и недюжинными политическими, дипломатическими, психологическими способностями и умением использовать особенности государственной и партийной системы по выдвижению лидера, руководителя, начальника.

С 1956 года вплоть до середины 80-х годов направления строительства флота в основном формировались под влиянием адмирала (с 1967 года - адмирала Флота Советского Союза) С.Г.Горшкова. Именно благодаря его настойчивости и личному участию в разработке кораблестроительных программ наш Военно-Морской Флот из прибрежного стал мощным океанским ракетно-ядерным флотом. В разгар холодной войны в конце 60-х годов по инициативе С.Г.Горшкова и под его руководством был разработан и стал широко применяться важнейший вид боевой деятельности ВМФ в мирное время, что также стало высшей формой поддержания боевой готовности сил флота к ведению военных действий на море. Все строительство флота при С.Г.Горшкове было подчинено главной цели - достижению военно-стратегического паритета между боевыми возможностями Вооруженных сил, в частности ВМС США и НАТО, с одной стороны, и стран Варшавского договора - с другой. К 1970 году такой паритет был достигнут. Ушло в прошлое безраздельное господство на морях и океанах западных морских держав, рухнули их расчеты на атомную монополию, на военно-техническое превосходство над Советским Союзом и другими социалистическими странами. Наступило время считаться с военно-стратегическим равновесием во всех областях военного дела. Включая и сферу противоборства на огромных просторах морей и океанов. Это было завоевание принципиального значения.

13 мая 1988 года Сергей Георгиевич ушел из жизни. В памяти новых поколений сохранится его образ талантливого, энергичного и деятельного, строгого, но не сурового, в меру спокойного, но решительного человека, человека высочайшего трудолюбия, организованности и культуры, под руководством которого был создан мощный океанский ракетно-ядерный флот страны. Конечно, при этой исторически-глобальной работе были допущены крупные недостатки. О них я скажу дальше. И все же, учитывая титанический труд этих двух флотоводцев, направленный на воссоздание ВМФ Советского Союза, а в дальнейшем на его совершенствование, что позволило Военно-Морскому Флоту выйти в океан в качестве реальной ракетно-ядерной силы и добиться военного паритета с США и странами НАТО (это лишило их единоличного правления на просторах Мирового океана), я склонен в оценке деятельности адмиралов Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова и С.Г.Горшкова сравнивать их военно-морскую деятельность в истории нашей Родины с деятельностью Петра Великого и Екатерины Великой.

Катастрофа

С.М.: Российские Вооруженные Силы и Военно-Морской Флот, отметивший чуть более десяти лет назад свой трехсотлетний юбилей, оказались в 90-х годах прошлого века на грани уничтожения. Что вы, как ветеран Великой Отечественной войны и Вооруженных Сил, переживаете и думаете по этому поводу?

В.Д.: В начале 90-х годов, совершив государственный переворот и разделив великую мировую державу Советский Союз на так называемые суверенные государства, бывший президент России Б.Ельцин провозгласил, что у нас в мире нет противников, остались только друзья. А посему начался разгром Вооруженных сил, и в том числе Военно-Морского Флота. Выдвигались совершенно бредовые идеи. Например, о снятии ряда целей для наших баллистических ракет РВСН и ВМФ.

Чем же нам на эти действия ответили наши новые, объявленные Б.Ельциным "друзья" - США и возглавляемые ими страны, входящие в военно-политический блок НАТО?

- Прекращением расширения НАТО на Восток? НЕТ. Наоборот, в ее орбиту втягиваются все новые государства. Базы НАТО уже у самых границ России.

- Перенацелили взаимно свои ракеты с России, на какие-то неведомые цели? НЕТ.

- Сокращением всего военного потенциала? НЕТ. Наоборот, идет его наращивание за счет принятия на вооружение новых дальнобойных, высокоточных видов оружия.

- Сокращением разведывательной деятельности во всех сферах? НЕТ. Наоборот, интенсификацией всех сил разведки (и не только разведки!), в том числе в наших прибрежных морях, вплоть до территориальных вод.

- Подтверждением положений, закрепленных в договоре по ПРО 1972 года? НЕТ. Наоборот, идет дальнейшее ее наращивание.

- Прекращением военного вмешательства во внутренние дела суверенных государств? НЕТ. Ирак, Босния, Югославия - тому наглядные примеры.

Итак, мы можем перечислять множество других ситуаций, складывающихся в мировом сообществе, где США и НАТО единолично решают, в том числе и военным путем, проблемы, которые якобы их не устраивают.

Отсюда следует вывод, что передел мира и сфер влияния идет и будет продолжаться в том числе и военным путем. Жизненно важные ресурсы в развитом мире истощаются, а на территории России и в прилегающих к ней морям их вполне достаточно.

И вполне возможен вариант, что придет время, когда военной агрессии подвергнется Россия, тем более что ее обороноспособность катастрофически падает, а соблазн очень велик...

С.М.: Запах пороха становится все более ощутим... у наших границ. Великий русский флотоводец адмирал С.О.Макаров говорил: "Помни войну!" У меня на подводной лодке плакат с этими пророческими словами, основанными на нашем историческом опыте и написанными красной краской, висел в центральном посту. А что мы сегодня имеем?

В.Д.: К нашей беде, даже сравнительно новые корабли, включая авианосцы, были проданы на металлолом, не говоря уже о недостроенных "Варяге" и "Ульяновске". Мы потеряли 80% хорошо освоенного побережья Балтийского моря, 70% - побережья Черного и Каспийского морей. В целом границы наши урезаны до времени XV века, а от "окна", которое Петр прорубил в Европу, осталась только "форточка". Корабельный состав флота (по открытым данным отечественной и зарубежной печати) сократился в 6 раз.

По боевым возможностям наш флот уступает на Черном море турецкому флоту в 2-3 раза. Да и как по-другому может быть, если на всем Черноморском флоте в его составе в боеспособном состоянии один единственный корабль 1-го ранга ракетный крейсер "Москва" и одна единственная дизельная подводная лодка устаревшего проекта?

По боевым возможностям наш Балтийский флот уступает немецкому в 4 раза, а шведскому и финскому в 2 раза (каждому). В целом отечественный ВМФ в настоящее время по боевым возможностям уступает американскому флоту в 20 (!) раз. Оценки эти приведены отечественными и иностранными специалистами по военной системотехнике и исследованиям операций. Не верить им у нас оснований нет. По данным ВМА, потери флота только в корабельном составе в результате реформирования превышают потери русского флота в Цусимском сражении в 50-60 раз!

Какая война нас ждет

С.М.: Какой же сценарий этой будущей войны может быть?

В.Д.: Предыдущие мировые войны в основном велись на сухопутных фронтах, в ходе сражений, на которых достигались цели (или наоборот) войны.

Правда, Соединенные Штаты Америки уже во Второй мировой войне вели ее на море, особенно на Тихом океане, где главной, превалирующей силой выступали военно-морские силы и авиация. И только после основательной обработки захватываемых островов с моря и воздуха почти без потерь высаживались сухопутные войска. Без абсолютного превосходства ВМС не было бы и Нормандской десантной операции в 1944 году. И только на заключительном периоде Второй мировой войны американские войска, после высадки в Нормандии, совершили победный марш против немногочисленных немецких войск, так как основные события и разгром группировок основных сил Германии происходили на Восточном фронте войсками Красной Армии. Следует вспомнить, что даже в этих условиях в декабре-январе 1944 года англо-американские войска были разгромлены немцами в Арденнах и запросили у Советского Союза ускорить начало Висло-Одерской операции.

С.М.: Возможен ли такой сценарий в настоящее и будущее время?

В.Д.: Думаю, что нет. Если проследить всю историю войн и военных конфликтов со времен Второй мировой войны, начиная с Корейской 1950-1953 года, Вьетнамской 60-х годов, везде главной действующей силой со стороны США были флот и авиация, с ограниченным участием морской пехоты и сухопутных войск.

Начиная с 60-х годов на вооружение ведущих капиталистических стран, особенно США, поступали новые виды оружия, основанные на достижениях науки и техники, нацеленные на увеличение точности и дальности поражения.

События последнего десятилетия резко изменили геополитическую расстановку сил в области мировой морской деятельности, усилив реальные угрозы национальной безопасности России, в том числе с морских и океанских направлений. Известно, что ВМС США и других ведущих государств способны наносить эффективные удары по группировкам Вооруженных сил РФ и важнейшим объектам на территории страны с удаления до 2500 км. В перспективе это расстояние может возрасти до 4000 км.

КРМБ (крылатая ракета морского базирования) "Томагавк" содержат в себе стратегическую угрозу практически любому региону земного шара. По оценке американских специалистов, 70% населения нашей планеты живут в пределах 320 км от береговой черты, около 80% столиц государств мира расположены на удалении не более 500 км от берега, то есть в пределах досягаемости высокоточных средств поражения ВМС США.

Угроза от КРМБ усиливается высокими возможностями палубной авиации, базирующейся на авианосцах. Только в составе ВМС США в настоящее время имеется 12 авианосцев, из них 9 атомных. Штурмовая авиация корабельного базирования способна наносить удары на удалениях до 1200 км от районов боевого предназначения авианосцев по силам флота в море и важным сухопутным объектам. Поэтому в любом военном конфликте с любым крупным государством Россия неминуемо столкнется в первую очередь с необходимостью нейтрализации и отражения массированных авиационно-ракетных ударов с океанских и морских направлений. Подтверждением этому служат существенно возросшие возможности ВМС ведущих держав, дальнейшие планы их строительства и наращивание боевой мощи.

Вместе с этим следует учитывать, что в последнее время огромное развитие получили радиоэлектронные системы разведки, целеуказания, электронного подавления, средства противовоздушной обороны. На военные цели работают космические технологии, лазерные виды оружия и многое другое.

В военных конфликтах последних лет (Персидский залив - Ирак, Босния, Югославия и другие) отрабатывается новый сценарий войны. Разгром с использованием дальнобойного, высокоточного оружия с одновременным радиоэлектронным подавлением военно-промышленного и административного потенциала противника; и после капитуляции ввод так называемых миротворческих сил. Притом делается это в обход международных организаций, таких как ООН, единоличным решением руководства США и НАТО.

Напомню только недавно сказанные слова В.В.Путина о том, что без сильной армии не будет и России. Надеюсь, что под словом "армия" он имел в виду и Военно-Морской Флот.

С.М.: Каким должен быть ВМФ в XXI веке?

В.Д.: Военно-Морской Флот исторически имел и имеет для нашего государства жизненно важное значение. Это обусловлено тем, что Россия по своему географическому положению, совокупности экономических, политических и военных интересов - великая морская держава. Это объективная реальность, с которой мировому сообществу придется считаться сейчас и в будущем. Интересы России в Мировом океане будут расширяться, что потребует дополнительных усилий по их защите. В противном случае Россия рискует остаться в вдалеке от освоения перспективных экономических районов в Мировом океане -ее туда просто не пустят.

В недавнем прошлом, в разгар холодной войны, к середине 1970-х годов Военно-Морской Флот СССР и его подводные силы достигли паритета с флотами соперников. Этот факт подтверждается тем, что руководство США изменило концепцию применения ВМС: они перешили от концепции "флот против берега" к концепции "флот против флота". Однако после развала Советского Союза, в период царствования так называемых демократов в первой половине 1990-х годов, произошел лавинообразный спад в составе и в боевой деятельности ВМФ.

Особенно этот удар пришелся по подводным силам ВМФ. Подводные ракетоносцы стратегического назначения и атомные многоцелевые ПЛ ежегодно десятками единиц выводились из боевого состава и отправлялись на отстой для последующей разделки на металл. В то же время резко сократилось число поступающих от промышленности новых кораблей. Если в конце 1980-х годов ВМФ ежегодно получал в среднем 10 подводных лодок, то за последние десять лет Северный флот получил одну подводную лодку (2001 г. - АПЛ проекта 971), остальные флоты - ни одной новой. Это привело к безнаказанному заходу атомных ПЛ США в районы боевой подготовки наших АПЛ и даже в наши территориальные воды.

Уже сегодня имеются реальные угрозы национальной безопасности. Это, прежде всего, связано с резким изменением соотношения военно-морских сил не в пользу России.

Степень решения задач, стоящих перед Военно-Морским Флотом, находится на критическом уровне. Военно-Морской Флот, постепенно утрачивая потенциал, теряет возможность обеспечения военной безопасности Российской Федерации с морских и океанских направлений, защиты национальных интересов России в прилегающих морях и, как следствие, поддержания международного статуса Российской Федерации как морской державы.

С.М.: Где же выход из создавшегося положения? Неужели в создании нового мощного океанского флота, превышающего по численности ВМС США, а по атомным подводным лодкам - ВМС США и стран НАТО?

В.Д.: Вы правы. При реализации курса на создание океанского флота только из-за волюнтаристской, бюрократической системы принятия решений, управления процессами развития Советский Союз создал, как вы сказали, мощного океанского монстра, вместо сбалансированного флота, способного с минимальными силами решать поставленные задачи перед ВМФ страны. Почему так получилось? Потому что мы не учитывали опыт строительства ВМС в США, которые создавали ВМС, исходя из опыта Второй мировой войны, как систему, предназначенную решать конкретные задачи, а Советский Союз (вернее, его командно-бюрократическая система) системно ни один вопрос не рассматривал и не решал, не только в области оборонного строительства, но и в целом в экономике. Так как в комплексе задачи, силы для их решения, системы управления, оперативного, специального и тылового обеспечения не рассматривались, то было построено много типов кораблей (например, дизельных подводных лодок - семь серий, не считая опытных, атомных - семнадцать, БПК (больших противолодочных кораблей) - пять серий и т.д. и т.п.). В то же время базирование кораблей развивалось неудовлетворительно, получаемые от промышленности корабли некуда было ставить. Кроме того, поскольку их техническая боеготовность не гарантировалась качеством строительства, отсутствовала флотская судоремонтная база, корабли простаивали на рейдах, выбивая моторесурс ГЭУ для обеспечения жизнедеятельности экипажей. На все это накладывалась проблема разнотипности кораблей, их оружия, систем управления.

С.М.: Да, но все же в 70-80-е годы, когда я начинал свою службу на флоте, проблемы с базированием были в целом решены, созданы целые города с хорошей инфраструктурой, особенно для базирования объединений атомных подводных лодок. Что касается большой разнотипности, то это, конечно, была серьезная проблема, отвлекающая и распыляющая значительные ресурсы страны, направляемые на оборону. Здесь вина, конечно, на ВПК, имеющего сильное лобби в ЦК...

Каковы, по вашему мнению, должны быть выработаны направления при строительстве флота, отвечающего современным условиям?

В.Д.: Прежде всего, не повторять ошибок прошлого. В идеологию строительства надводных кораблей и подводных лодок необходимо внести принцип их максимального многоцелевого использования.

В целях сохранения и дальнейшего повышения боевого потенциала подводных сил важнейшими направлениями деятельности Военно-Морского Флота должны быть: создание принципиально новой морской ракетно-ядерной системы, состоящей из подводных ракетоносцев, вооруженных единым стратегическим ракетным комплексом; поддержание боевой готовности оставшихся в строю стратегических сил путем проведения заводских ремонтов РПКСН и группировок обеспечения боевой устойчивости РПКСН на Северном и Тихоокеанском флотах.

С.М.: Вы сказали о направлениях развития, точнее, воссоздания ракетно-ядерного Военно-Морского Флота России. Каким же должен быть его численный состав?

В.Д.: Дать ответ на этот вопрос должна совместная работа Генерального штаба ВМФ, Военно-Морской академии и соответствующих институтов ВМФ. Что касается общего состава флота, при подготовке предложений указанные организации должны опираться на принцип поддержания разумной достаточности и сохранения количественного состава надводных и подводных сил, использование их опыта действий, совершенствования системы подготовки кадров (в частности, возобновление дальних походов кораблей) и развития инфраструктуры, необходимой для поддержания надводных кораблей и подводных лодок в заданной степени боевой готовности. Суть принципа разумной достаточности состоит в том, чтобы в составе ВМФ находилось такое количество НК ПЛ, которое достаточно для нанесения неприемлемого ущерба любому противнику, а их строительство и содержание не стали бы чрезмерным бременем для государства.

Главные задачи ВМФ должны остаться прежними - поражение наземных объектов противника ракетными подводными лодками стратегического назначения на удаленных территориях в рамках стратегической операции ядерных сил страны и срыв или ослабление ударов по нашей территории с морских (океанских) сообщений.

С.М.: Расскажите о своей литературной деятельности...

В.Д.: Все начиналось со статей в журналы "Военная мысль", "Морской флот", "Наука и жизнь" и другие. Первая моя книга "Так повелось на флоте" вышла в 1975 году и принесла мне успех. После этого я написал книги "Откуда и что на флоте пошло" (первое и второе дополненное издание), "Море зовет", "Парусники мира" (в двух частях), "Российский флот. Три века на службе Отечеству". Подготовлена книга с условным названием "Море, флот, личность". Все, о чем я пишу, связано с историей Российского флота и его традициями, имеет направленность патриотического воспитания молодежи. Отзывы читателей - положительные.

С.М.: Что бы вы хотели пожелать молодежи?

В.Д.: Прежде всего, здоровья и оптимизма. Действительность такова, что всем нам нельзя расслабляться. Молодежи необходимо как можно раньше определиться с целью и стремиться всеми силами к ее достижению. Будьте благожелательны и справедливы друг к другу. Уверен, что каждый из вас будет успешен и востребован в этой жизни...


Возврат к списку


    Опубликовать vkontakte.ru Опубликовать на facebook Опубликовать на mail.ru Опубликовать в своем блоге livejournal.com



Главное за неделю