Помощь военным
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Поиск на сайте

Суда-спасатели подлодок остались на бумаге до середины 2020-х годов

Тема: ВМФ, Статьи

Резонанс трагедии августа 2000-го, казалось, поставил разработку систем спасения аварийных подлодок и эвакуации их экипажей за рамки отечественной бюрократии. В августе 2017 года Mil.Press FLOT опубликовал очередную ежегодную обзорную статью о состоянии и перспективах спасения ПЛ и моряков. Ее выводы оказались пессимистичнее докладов об обновлении спасательных сил ВМФ. В 18-й год гибели с момента крейсера журналисты издания выяснили, как продвинулось за год создание российского глубоководного водолазного комплекса (ГВК), когда заложат спасательное судно типа "Игорь Белоусов", а также каков статус разработки дополнительных систем спасения экипажей аварийных подводных лодок.

Больше наплаванность – больше учений и водолазных спусков


Внешний вид обновленного спасателя проекта 21300

Во второй половине 2010-х годов активность ВМФ России в Мировом океане заметно выросла. Если демонстрация флага надводными кораблями, их учения и походы заметны и публичны, то подлодки, как им и положено, держатся на глубине. Вместе с тем показатели активности ПЛ обычно пропорциональны тому же показателю у НК.

Проведение учений по спасению аварийных ПЛ также существенно интенсифицировали. На Черноморском флоте по-прежнему трудится старичок, СС проекта 527 "Эпрон", на Тихом океане служат сразу два полноценных спасателя подлодок – СС проекта 537 "Алагез" и, разумеется, "Игорь Белоусов" – СС проекта 21300, шифр "Дельфин". Северный и Балтийский флоты такими судами не располагают.

Если в 2016-2017 годах водолазы и моряки отрабатывали помощь аварийным подводным лодкам на глубинах до 50-60 м, с августа 2017 по август 2018 года глубину постепенно понижали. Так, в конце марта 2018 года в акватории Авачинского залива экипаж спасательного судна "Алагез" ВМФ России провел учение по оказанию помощи аварийной подводной лодке, лежащей на грунте. В ходе тренировки экипаж "Алагеза" задействовал глубоководный спасательный аппарат АС-30. Его спустили на воду с борта судна, после чего аппарат нашел на глубине более 80 метров стенд-макет подводной лодки. Погружались ли при этом водолазы, не уточняется.
Вместе с тем еще в в 2017 году главный инженер поисково-спасательной службы ВМФ СССР в 1974-1987 годах Юрий Сенатский поделился с журналистом издания пессимистичным взглядом на современные спасательные возможности соответствующих служб ВМФ: "Полвека назад ...коллеги спокойно поднимали подлодки с глубины в 200 метров в открытом море. Сейчас же учения по подъему "аварийных" ПЛ проводятся на глубинах в 50 метров. Что тут сказать?".
ВМФ России также активизирует участие в международных учениях. В сентябре 2017 года военморы РФ и КНР в ходе совместных учений "Морское взаимодействие-2017" отработали оказание помощи экипажу аварийной подводной лодки. Экипажи спасательных судов "Игорь Белоусов" и "Чандао" во взаимодействии с морской авиацией Тихоокеанского флота осуществили поиск "аварийной" ПЛ, залегшей на грунт на глубине около 50 метров. Моряки обследовали субмарину с помощью подводных поисково-спасательных роботов. Затем военнослужащие провели эвакуацию личного состава подлодки при помощи глубоководных спасательных аппаратов "Бестер-1" и LR-7 и доставили подводников на спасательные суда. Там условно пострадавшим оказали медицинскую помощь и провели лечебную рекомпрессию и декомпрессию.

Спасательный глубоководный аппарат "Бестер"

Новый толчок международному взаимодействию в области поиска и спасения аварийных подлодок дала трагедия с аргентинской ДЭПЛ "Сан-Хуан", пропавшей в Южной Атлантике в ноябре 2017 года. В ее поисках задействовали в том числе российское океанографическое судно "Янтарь".

Как сообщил в ответе на запрос Mil.Press FLOT в январе 2018 года врио главнокомандующего Военно-Морским Флотом России вице-адмирал Андрей Воложинский, Россия готовится подписать с Республикой Корея и Королевством Швеция двухсторонние соглашения в области поиска и спасения экипажей аварийных подводных лодок. По его словам, работа по подготовке соответствующих межправительственных соглашений ведется в рамках развития международного сотрудничества в области поиска и спасения ПЛ, терпящих бедствие. Продолжается подготовка аналогичных соглашений с Китайской Народной Республикой и Республикой Сингапур.

По словам главы Петербургского Клуба моряков-подводников, капитана I ранга запаса и экс-командира ПЛ Игоря Курдина, флот не помнит столь масштабных совместных учений по спасению подводников. Основатель сайта "Штурм глубины", эксперт по подводным силам Андрей Николаев добавил, что история с подлодкой ВМС Аргентины сплотила международное сообщество и показала, что только вместе страны мира смогут эффективно оказать помощь ПЛ, терпящим бедствие. Николаев подчеркнул, что международная помощь особенно важна для тех стран, которые не располагают собственными средствами помощи экипажам аварийных субмарин – такими, как, например, мобильные спасательные комплексы НАТО или спасательное судно проекта 21300 типа "Игорь Белоусов".

Опрошенные журналистами Mil.Press FLOT подводники, водолазные специалисты и военно-морские эксперты отмечают, что вместе с наплаванностью растет и риск потенциальных ЧП. Ведь обновление подводного флота идет медленнее, чем планировалось, и средний возраст ПЛ растет.

Вместе с тем совершенствуются и персональные средства спасения. Подводники и сотрудники Научно-исследовательского института спасания и подводных технологий Военного учебно-научного центра ВМФ провели более 500 спусков с использованием нового спасательного снаряжения подводника ССП-М. Об этом в ответе на запрос Mil.Press FLOT сообщил в январе 2018 года врио главнокомандующего Военно-Морским Флотом России вице-адмирал Андрей Воложинский. Он не уточнил, принят ли комплекс на снабжение российского военного ведомства.

В июне 2017 года ССП-М успешно испытали в морских условиях, в частности проводилась отработка элемента выхода через торпедный аппарат условно аварийной подводной лодки экспериментальной группы института в составе шести человек. Роль условно аварийной субмарины исполняла ДЭПЛ проекта 636.3 "Старый Оскол".

Спасательное снаряжение подводника ССП-М

По словам начальника службы поисковых аварийно-спасательных работ ВМФ России капитана I ранга Дамира Шайхутдинова, снаряжение до этого прошло необходимые испытания на базе НИИ спасания и подводных технологий в Ломоносове. "Усовершенствованное снаряжение, предназначенное для самостоятельного спасения подводников с глубин до 220 метров, получат экипажи атомных и дизель-электрических подводных лодок четвертого поколения", – рассказал Шайхутдинов. Преимущество нового спасательного снаряжения "ССП-М" перед существующим снаряжением – возможность применения без дыхательного аппарата при выходе из аварийной подводной лодки благодаря наличию герметичного капюшона.
Контр-адмирал в отставке Юрий Сенатский, с 1974 по 1987 годы занимавший должность главного инженера поисково-спасательной службы ВМФ СССР, в августе 2017 года отметил недостаточное финансирование, которое очень сильно сказывается на работе спасателей. "Взять хотя бы зарплату водолазов, которая с учетом их работы не выдерживает никакой критики, – сказал Сенатский. – Он также высказался об отсутствии системного подхода в развитии национальных спасательных сил ВМФ. "До тех пор, пока жареный петух в одно место не клюнет, никто эти проблемы не решит", – резюмировал он.

Создание ГВК и закладка первого серийного "Дельфина": ретроспектива за минувший год


После публикации статьи "Отчаиваться надо: 17 лет спустя "Курск" тоже не спасли бы" Mil.Press FLOT обсудил проблему спасения подводников с депутатами и сенаторами, членами комитетов по обороне Госдумы и Совета Федерации, а также с представителями Морской коллегии при правительстве. Кроме того, ЦВМП опросил комсостав СФ образца августа 2000 года.

Собеседники издания подтвердили важность вопроса, призвали дождаться включения постройки серии спасателей в ГПВ и пообещали держать вопрос на контроле. Прозвучали в частности предложения провести комплексное парламентское обсуждение состояния и перспектив спасения подводников. По данным источника издания в думском комитете по обороне, его могут провести осенью или зимой 2018 года, формат сейчас обсуждается. Ряд депутатов обратились в ВМФ и Минобороны, после чего направили ответы военных в редакцию.

30 октября 2017 года произошло знаковое событие: водолазы спасательного судна Тихоокеанского флота "Игорь Белоусов" осуществили экспериментальный спуск с выходом из водолазного колокола на грунт на глубине 317 метров. До конца 2018 года планируется провести глубоководные водолазные спуски на глубину 450 м. Таким образом водолазы ВМФ полностью проверят возможности ГВК-450, которым оснащен спасатель "Игорь Белоусов". Опрошенные изданием эксперты назвали эти планы реальными.

Поисково-спасательное судно "Игорь Белоусов"

По расчетам комплекс позволяет водолазам погрузиться на глубину до 450 метров и поднять моряков с аварийной подлодки на поверхность, обеспечивая декомпрессию в барокамерах. Перед принятием судна в состав ВМФ водолазный колокол, входящий в ГВК-450, испытан на полную глубину в 450 метров, однако водолазы до этой отметки пока не доходили, ограничившись во время испытаний лишь 120-метровой глубиной. Спуск на максимальную глубину запланировали на октябрь текущего года. Испытания завершатся к середине ноября.
Вместе с тем подвиг российских водолазов-глубоководников не был достаточно оценен. Такое мнение изданию высказали руководитель направления глубоководных водолазных комплексов "Дайвтехносервиса", Герой России Анатолий Храмов и водолазный специалист, капитан I ранга в отставке Владимир Трушко. По словам информированного источника издания, за шестисуточный глубоководный спуск, сравнимый по сложности с космическим полетом, водолазы получили не более 15 тысяч рублей.
Когда многочисленные бумаги об очередном покорении глубины водолазами "Белоусова" улеглись на столах в Адмиралтействе и других высоких кабинетах, высокопоставленные представители флота и Минобороны озвучили новые планы по серийной постройке спасателей подлодок. Уже с "максимально отечественным" ГВК. А в годовом отчете Объединенной судостроительной корпорации за 2017 год зафиксировано предложение об экспорте спасателя проекта 21301 "в комплекте" с российскими дизель-электрическими подлодками. Впрочем, один из основных покупателей вооружения из России, Индия, заказал для своих ВМС суда обеспечения водолазных работ с британскими системами спасения подлодок.

ВМФ ждал 5 спасателей подлодок к 2020 году, и зря (нажмите, чтобы развернуть)
    В концепции развития системы поисково-спасательного обеспечения ВМФ до 2025 года, принятой в 2013 году, сказано, что состояние системы ПСО ВМФ позволяет решать поставленные задачи с ограничениями. В документе также говорится о необходимости дальнейшей постройки серии спасательных судов проекта 21300. Как следует из концепции, к 2020 году ВМФ должен иметь пять спасательных судов подводных лодок с подводным аппаратом, в 2025-м – шесть (по два на СФ и ТОФ и по одному на ЧФ и БФ).
Однако начало строительства первого серийного спасателя проекта 21300 отложили. 30 ноября 2017 года заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук заявил корреспонденту Mil.Press FLOT, что дата начала строительства первого серийного спасателя проекта 21300 зависит от сроков создания полностью российского ГВК.

Бурсук также сообщил изданию, что опытно-конструкторские работы по созданию отечественного ГВК запланированы на 2018 год. Замглавкома добавил, что сроки создания "уже целиком российского глубоководного (водолазного) комплекса определят и начало строительства первого серийного судна проекта 21300 типа "Игорь Белоусов".

Жилые барокамеры ГВК-450

11 декабря 2017 года Юрий Борисов, занимавший тогда должность замминистра обороны, ответил на запрос Mil.Press FLOT о перспективах аварийно-спасательных сил ВМФ и строительстве серийных спасателей проекта 21300 типа "Игорь Белоусов". Он рассказал о планах оснащения флота новой техникой: с 2014 по 2017 годы в состав ВМФ поступили 11 спасательно-буксирных судов, 29 многофункциональных катеров поисково-спасательного обеспечения и спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" с ГВК-450. С 2009 года 4 спасательных глубоководных аппарата (СГА) модернизировали, продлив их срок службы на 15 лет.
"Доля оснащенности аварийно-спасательных отрядов флотов современными судами и глубоководными аппаратами составляет 44% и к 2020 году составит 71% от потребного количества", – отметил Юрий Борисов. Он также заявил, что строительство серии спасателей заложено в госпрограмму вооружений до 2027 года.
Согласно письму Борисова, в январе 2018 года ВМФ еще обобщал опыт эксплуатации головного спасательного судна "Игорь Белоусов". Он также сообщил, что по результатам этой работы ВМФ уточнит "требования к спасательным судам нового проекта, строительство которых спланировано проектом государственной программы вооружения до 2027 года с учетом потребности флотов". Эти уточнения, по всей видимости, продолжатся до покорения акванавтами 450-метровой глубины. По данным издания, специалисты НИИ спасания и подводных технологий, что в Ломоносове, Петербург, уже работают на Дальнем Востоке.

Когда заложат первый серийный спасатель подлодок и что для этого нужно сделать


Тем временем проектант спасателя, петербургское ЦМКБ "Алмаз", не останавливало работу по совершенствованию судна. Проект постоянно улучшают с учетом опыта эксплуатации. В ноябре 2017 года конструкторы рассказали Mil.Press FlotProm о характеристиках спасателя. Сейчас "Алмаз" активно взаимодействует с представителями флота и предприятиями-потенциальными создателями уже российского ГВК. По данным издания, таких компаний всего две – это хорошо известные еще по созданию ГВК для "Дельфина" КБ "Лазурит" и "Тетис Про". С ними-то и работают сейчас ЦМКБ "Алмаз" и ВМФ.

Внешний вид обновленного спасателя проекта 21300
Высокопоставленный флотский источник издания отметил, что ВМФ уже получил от КБ соответствующие документы, которые готовил с апреля по август, и к концу осени должен принять то или иное решение. Если этот процесс затормозится, есть риск не успеть выделить на работы по ГВК деньги. Впрочем, учитывая важность вопроса, бюрократией могут и пренебречь.
Проработка вопроса о возможности выполнения инициативной ОКР по созданию отечественного ГВК ведется в соответствии с одним из пунктов протокола №15 "Совещания по вопросу выполнения государственного оборонного заказа предприятиями промышленности, входящими в состав АО "ОСК" и контрагентскими организациями". Этот документ утвержден Юрием Борисовым 19 апреля 2018 года. "Инициативная ОКР – работа, выполненная в счет собственных средств, – рассказал источник издания в отрасли. – Проблема в том, что ни у одного из потенциальных создателей комплекса этих собственных средств в полном объеме нет".

28 июня 2017 года, отвечая на вопрос Mil.Press FLOT о дороговизне будущих спасательных судов проекта 21300 "Дельфин", начальник управления кораблестроения ВМФ контр-адмирал Владимир Тряпичников сказал: "Дельфины" дорогие, но если дело касается безопасности, финансовые средства считать не нужно". Тогда же представители ВМФ и Минобороны подтвердили корреспонденту издания, что "Игорь Белоусов" полностью отвечает требованиям флота.

По данным источников Mil.Press FLOT, переделка проекта спасателя под обновленный импортозамещенный ГВК не настолько значительна. То есть в теории судно можно заложить вчера. При одном "но" – если ГВК такой же, как на головном "Белоусове". Однако скопировать ГВК, заказав аналогичный, не позволят санкции. Кроме того, в рамках импортозамещения установка ВМФ на создание максимально отечественного комплекса совершенно логична. Российская промышленность способна локализовать до 60-80% его компонентов, заявил изданию сотрудник одного из предприятий, занимающихся оборудованием для ГВК.

Локализация производства отдельных элементов комплекса требует серьезной работы, часто долгосрочных ОКР – отдельных или в рамках постройки судна-спасателя. Тем временем актуальность проблемы спасения подводников никуда не исчезнет, а сроки все едут вправо. Тут нужно вспомнить, что экс-главком ВМФ Виктор Чирков в феврале 2014 года заявил Mil.Press FLOT, что закладку первого серийного спасателя подлодок намечали на 2014–начало 2015 года.

Судостроительные заводы тем временем ждут контрактов: готовность строить спасатели, помимо "Адмиралтейских верфей", изданию подтвердили "Северная верфь" и Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь".
Как заявил Mil.Press FLOT 8 августа 2018 года гендиректор компании "Тетис Про" Александр Делянов, примерная стоимость создания ГВК силами его предприятия – 2-2,5 млрд рублей. Срок – до трех лет, из которых половина – изготовление компонентов системы. Процент локализации комплектующих – порядка 80%. Делянов предположил, что закладку судна можно осуществить через год после начала работ. Примерное время строительство судна, по данным источника издания на "Адмиралтейской верфи" – 3-4 года, включая полгода испытаний. ГВК необходимо поставить к середине строительства судна, чтобы успеть смонтировать все элементы комплекса.
Он особо отметил, что работу по созданию отечественного ГВК следует организовать так, чтобы она не тормозила закладку и постройку спасателя. Нынешний ГВК-450 к моменту сдачи заказчику локализовали на 20%, подчеркнул Делянов.

По данным издания, проект, предлагаемый "Лазуритом", основывается на тех наработках, которые проводились еще для отечественного ГВК. История его создания описана в масштабном расследовании Центрального Военно-Морского Портала "Курск 2.0". После публикации этого материала главный редактор издания выступил на итоговом заседании межведомственной экспертной группы Минобороны.

Спасательное судно "Игорь Белоусов" и глубоководный водолазный комплекс "ГВК-450"

Проект "Лазурита" – более трудоемкий, чем у "Тетиса", и для него потребуется строить по сути другой спасатель, рассказал источник Mil.Press FLOT. Он оценил стоимость проекта примерно в 10 млрд рублей, а срок выполнения – в пять лет. Система предполагает создание глубоководного водолазного комплекса с водолазным спасательным глубоководным аппаратом. Она включает новую методику проведения глубоководных спусков. По данным издания, она предварительно одобрена СПАСР ГШ ВМФ. При положительных результатах испытаний систему могут применить на перспективных спасательных судах ВМФ.

Проблема, впрочем, не в исполнителе: пока предложения промышленности пройдут все флотские научные советы и круги ада по согласованию финансирования, может пройти год или даже два. Даже если случится чудо и работы, например, "Тетиса", профинансируют в начале 2019 года, заложить спасатель смогут в 2020-2021 году. Таким образом флот получит его в лучшем случае к 2025 году. При этом одновременно с закладкой судна следует начать постройку спасательного глубоководного аппарата "Бестер". Глава "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков в сентябре подтвердил Mil.Press FLOT готовность строить и спасатель, и аппарат. Тем временем "Лазурит" уже обновил СГА, для него в частности разработали новые батареи.

Пессимистичный сценарий – деньги выделят к 2020 году, соответственно первый серийный спасатель подлодок отправится на Северный флот, где он так нужен, уже под занавес госпрограммы вооружений. Новый отечественный ГВК вновь начнут испытывать, что может затормозить постройку остальных судов серии.
Чем спасать подводников на Северном флоте (нажмите, чтобы развернуть)
    СФ сегодня располагает спасательным судном проекта 536 "Михаил Рудницкий" с СГА проекта 1855 "Приз" на борту и СС проекта 536.1 "Георгий Титов" с СГА проекта 18270 "Бестер".

    Рабочая глубина погружения СГА – 500 метров. Однако использовать эти аппараты со старых спасателей можно лишь при волнении до трех баллов. Кроме того, на "Рудницком" и "Титове" нет барокомплексов для декомпрессии спасенных подводников.

А что еще? Дополнительные системы спасения подводников


На фоне явно запаздывающей закладки серийного спасателя интересно посмотреть на другие предложения ученых, промышленников и судостроителей. На Международном военно-морском салоне-2017 показали модульную систему оказания помощи и спасения экипажа подводной лодки (МСОПСЭ ПЛ). Разработка позволит обеспечить барокамерами спасательные суда и тем самым спасти подводников, вышедших из отсеков аварийной подлодки. Год назад в "Дайвтехносервисе", разработавшем систему, рассказали изданию, что для реализации идеи нужно профинансировать ОКР. Ее стоимость – порядка 200 млн рублей.

Представители ВМФ России осматривают барокамеру РБК-2200

Компания оперативно, в течение полугода-года, готова построить одну-две или более барокамер, рассказал изданию гендиректор "Дайвтехносервиса" Александр Трибун. Необходимо также создать стыковочную систему для барокамеры или же воспользоваться наработками "Лазурита" для проекта 21300. В августе 2017 года документы по проекту находились в "последней инстанции" – Научно-техническом комитете при Генштабе. Кроме того, заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук поручил тогда подготовить новый доклад о перспективах использования барокамеры для нужд ВМФ.
В феврале 2018 года источники издания сообщили, что такую опытно-конструкторскую работу откроют весной. В июле стало известно, что исполнителя для ОКР "Лучина" общей стоимостью 221 млн рублей выберут в сентябре. Закупка включена в ГОЗ, ее завершение намечено на ноябрь 2020 года. Как рассказали изданию в "Дайвтехносервисе", компания принимает участие в закрытом конкурсе, его результаты станут известны до конца октября.
По данным отраслевого источника издания, судьба ОКР решится в ближайшие дни и скорее всего положительно для "Дайвтехносервиса".

Свой проект спасательного судна предложил военным Ленинградский судостроительный завод "Пелла". По данным источника Mil.Press FLOT, представители предприятия озвучили ВМФ идею построить целую серию спасателей в январе 2018 года. 5 мая гендиректор "Пеллы" Герберт Цатуров подтвердил журналисту издания эту информацию.

Источник издания в российской оборонке сообщил изданию, что "Пелла" предлагает строить по сути суда снабжения, оснащенные модульным оборудованием по поиску и спасению аварийных подлодок. Он оценил стоимость разработки и постройки такого судна и оборудования для него в 7 млрд рублей и усомнился, что спасатель удастся быстро испытать и привести в соответствие с требованиями флота.

1 / 2


Модель судна показали на форуме "Армия-2018". Как рассказал Mil.Press FLOT замдиректора верфи Михаил Трушин, спасатель предназначен для оказания помощи подводным лодкам, терпящим бедствие, а также спасения экипажа. "Судно служит для поиска, допоиска и непосредственного спасения моряков-подводников", – добавил он.

Главный конструктор "Пеллы" Илья Машура уточнил, что проект спасательного судна специально рассчитан на небольшой круг задач, в первую очередь связанных со спасением экипажа и последующим лечением моряков, в том числе декомпрессией.

Спасатели от "Пеллы" созданы в рамках идеологии "Offshore supply ship" (морское судно снабжения), отличаются модульной конструкцией и возможностью использования для целого ряда задач в зависимости от "начинки". Подобные суда норвежской постройки, но без стационарного спасательного комплекса – Skandi Patagonia и Sophie Siem – участвовали в операции по поиску пропавшей аргентинской ДЭПЛ "Сан-Хуан". На них в частности погрузили оборудование ВМС США для спасения аварийных ПЛ, в том числе мини-субмарину, подводные дистанционно-управляемые аппараты и другую технику.

1 / 2


5 мая 2018 года Юрий Борисов, занимавший тогда пост замминистра обороны, сообщил в ответ на вопрос Mil.Press FLOT, что ВМФ примет решение по проекту в 2019 году: "Думаю, мы нашли компромиссное решение. Класс подобных (спасательных) судов очень востребован, еще не стерлись из памяти события, связанные с гибелью "Курска". Конечно, сегодня (в составе ВМФ России) недостаточно спасательных судов подобного класса. С учетом того, что "Пелла" доказала, что может строить быстро и качественно, мы очень серьезно отнесемся к этому предложению. Думаю, что в 2019 году примем решение о строительстве (спасателей нового проекта)". Он подчеркнул, что флот скорее всего получит суда обоих типов: построенные по проекту 21300 ("Игорь Белоусов") и предложенные "Пеллой".

Таким образом через 18 лет после гибели "Курска" на Северном флоте по-прежнему нет оборудования для декомпрессии спасенных подводников. А полноценных судов-спасателей ПЛ не появится еще 7-10 лет. По данным издания, по состоянию на 17 октября 2018 года ВМФ до сих пор не определился, кто будет разрабатывать "отечественный" ГВК, соответственно вновь "уплыла" вправо и дата закладки первого серийного спасателя ПЛ. Оптимистичный срок получения такого судна – 2025 год, пессимистичный – 2030-й. Разработка и последующие испытания дополнительного варианта спасения людей от "Дайвтехносервиса" с оснащением старых спасателей СФ барокамерами могут занять 2-4 года.
Дмитрий Жаворонков

Интересуетесь не только ВМФ? Читайте военные новости всех видов вооруженных сил на сайте информационного агентства Военное.РФ.
Военная ипотека - вся правда о жилье для военнослужащих на сайте Mil.Estate.