Помощь военным
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия Военная юридическая консультация
Поиск на сайте

Проба пера

Проба пера

(по просьбе администратора сайта)

Стареющий на пенсии «морской волк», сидя за письменным столом перед белым листом бумаги, пачка собратьев которого находилась в ящике стола, размышлял о жизни. Всех его флотских друзей и знакомых подсознание разделяло на две части – на тех, кто, уйдя в запас, начал писать, и тех, кто писать боялся,хотя и чесались руки.
А то, что они чесались, наш мыслитель знал по себе. Да и зуд в руках был легко объясним. За многие годы службы на флоте каждый из морских пенсионеров пережил и испытал столько, что плодовитому автору хватило бы издаваться до конца жизни и не плохо на этом зарабатывать. Но их к перу влекло не стремление добыть дополнительную к пенсии копеечку, нет. Непреодолимое желание поделиться своими воспоминаниями о главной для них части жизни – службе на флоте, пережитыми чувствами служило и продолжает служить движущей силой талантливых и не очень мемуаристов.
Итак, перебрав мысленно флотских друзей и знакомых, разделив их на пишущих и трусов, наш герой пододвинул к себе лист бумаги и с мыслью, полной сомнения, «я ж не трус?...», взялся за ручку. «Неплохой психологический ход – заставить себя выдавить пару строк» - отметило подсознание. В сознании же был один вопрос «С чего начать?»...
«А Вам приходилось когда-нибудь ставить авианосец на якорь при скорости 21 узел при глубине моря 140 метров?» - легли на лист первые неровные (последний десяток лет приходилось больше расписываться, чем писать), но уверенные строчки. Дальше работали только память и рука, держащая ручку, причем рука все время отставала…
Заканчивалась первая декада августа две тысячи мохнатого года. Авианосец, испытываемый нашими моряками для одной из дружественных жарких стран, обеспечивал в центральной части Баренцева моря полеты корабельных истребителей. По плану работа была до вечера, а дальше якорь на рейде Териберки – одной из достопримечательностей побережья Кольского полуострова и отдушины в виде рыбалки и «тихой охоты» для тех, кто неделями «утюжил» море. Но планы на то и существуют, чтобы жизнь вносила в них свои коррективы. Работа закончилась внезапно. Сначала объявили перерыв, которому на авианосце обрадовались: можно и людей покормить, и «отскок» сделать.
Что такое «отскок»? Элементарно. Самолеты садятся и взлетают на авианосце только против ветра. За полтора-два часа обеспечения корабль на ветер скоростью от двенадцати до четырнадцати узлов (а то и восемнадцать - двадцать два) «прошивает» насквозь выделенные ему два-три района боевой подготовки и чтобы за полуторачасовой перерыв подготовиться к продолжению работ, он вынужден «отскакивать» на исходную позицию.
И вообще, это обывательское мнение, что море огромное. Иногда в нем просто тесно. Особенно, если идешь на большой скорости с топовыми фигурами «шар-ромб-шар» (ограничен в возможности маневрировать) против ветра, а по курсу сплошные «рыбаки», т.е. суда, занятые ловом рыбы тралением. И ладно б с ними. Все таки они нам должны уступать дорогу, а не наоборот. Если б не одно «но» - трал. Намотай трал на одну (две, три, четыре) валолинии и конец не только полетам и испытаниям, но и вообще конец полный…
Ручка остановилась. Автор пробежал глазами написанные строки. «Моя память – корзина с клубками нитей. Если сильно и неосторожно потянуть, можно так все запутать…» - подумалось ему.
Вернемся к «отскоку». Он состоялся. Складывалось впечатление, что на протяжении всех испытаний комплекса «корабль-самолет» более половины времени занимал «отскок». И это не был промах командира в расчетах курса и скорости «отскока». Просто так получалось. Авиатехника новая, местами экспериментальная. Хочет – работает, а не хочет – надо ждать, когда захочет. Вот и в этот солнечный и слегка ветреный (с южных направлений) денек корабль «уперся» в северную границу выделенного района боевой подготовки и, сбросив обороты гребных винтов до пристойного минимума, стал (на радость десяткам бакланов и чаек) в ожидании продолжения работы дефилировать между западом и востоком выделенного под полеты участка моря. Про бакланов и чаек – отдельная история. Что они делают с трамплином авианосца… Потом как-нибудь расскажу.
В самый неожиданный момент командир получает информацию, что работы сегодня больше не будет, и что «утюжить» море далее бессмысленно. Казалось бы, нормальная ситуация. Разворачивайся в сторону Териберки и торопись не спеша к прелестям якорной стоянки. Но все давно спланировано. В том числе и постановка авианосца на якорь вечером текущих суток. А командир – не Жизнь. Ему корректуру в план флота так легко не внести. Но «упорство и труд все перетрут» и вместо «якорь вечером» получено «добро» на «якорь в полдник». При этом, если не успеть в течение двух часов до «полдника» пересечь все рекомендованные маршруты, то «в полдник» их закроют для прохода, т.к. весь могучий флот ринется по этим путям на учения. А корабль на севере, а Териберка на юге. И разделяют их столько миль, что даже мобильник не берет. Вот так и пришли на авианосце к решению: «Все машины – вперед полный. Держать по лагу 21 узел».
Идем, жизни радуемся. Солнце светит, бирюзовая вода блестит, ветер встречный, волна попутная. «Не поход боевой, а шикарный круиз» (спасибо Розенбауму за слова). Времени в запасе – зигзагом идти можно. Впрочем, так и шли, лавируя (написать это слово оказалось куда легче, чем произнести) меж редкими «рыбаками».
И вот, когда осталось до рейда Териберки всего-то один рекомендованный путь пересечь, и расчет всех, кто нужен, к плаванью в узкости готов, и баковые на баке и готовят якорь к отдаче, тут-то и раздался из динамика связи с баком звук, который в обычной обстановке истинному моряку ласкает слух, но в тот момент разорвавший мозг командиру. ЗВУК ОТДАВАЕМОГО С ЛЕНТОЧНОГО ТОРМОЗА ЯКОРЯ. Скорость - 21 узел (почти 39 км/ч), из динамика – леденящий душу и не прекращающийся ужас, под килем сто сорок метров. Романтика!
Вообще, механики – молодцы. И так-то они – ребята ничего, но в тот день просто молодцы. Два месяца плавания они набирали обороты валолиний, не больше тридцати за раз. Наберут и пять минут прислушиваются (точнее, прослушивают на предмет наличия отсутствия посторонних шумов), потом еще тридцать. И так до необходимой командиру и авиации скорости хода. Ну и снижали так же. А когда до реверса дело доходило, тут уж у кого «терпелка» слабая – слазь с мостика. А в тот раз с «Полного вперед» (21 узел) на «Средний назад» - как в мультике. Еще последний триста пятидесятый метр якорной цепи только подумывал вырвать «с мясом» жвака-галс, а машины уже отрабатывали на задний ход. Может, из-за этого, а может потому, что руль был переложен на борт в сторону быстро уходящей в глубь якорь-цепи (впрочем, причин можно наскрести с десяток), борьба между жвака-галсом и коренным звеном якорной цепи окончилась победой первого.
С бака торжественно доложили: «Якорь-цепь задержана. На клюзе триста пятьдесят». Добил доклад штурмана: «Корабль встал. Скорость ноль». Немного нервировал тот факт, что мы стояли точно посредине рекомендованных путей. Южнее нас люди хотели плыть на восток, а севернее, соответственно, на запад. И поперек их курсу сорок пять тысяч тонн водоизмещения замерло в оцепенении. Первым нашелся вахтенный офицер. Его команда: «Шар-ромб-шар долой. Шар-шар до места» послужила катализатором дальнейших действий. Удручало, что не смотря на легкий дрейф от ветра и течения, с бака постоянно шел один и тот же доклад: «Якорь-цепь прямо вниз смотрит». Воспаленному командирскому мозгу представилась картина, как оставшиеся висеть из клюза 140 метров якорь-цепи своим оборванным концом дразнят, как бантиком котенка, местных крабов, еще не пришедших в себя от невиданного доселе аттракциона.
Все обошлось. Бак привели в порядок, соединили «звездочку» и шпиль, стали выбирать якорь и корабль, как послушный конь за уздцы, пошел сначала медленно, а потом все быстрее к тому месту, где с бака прозвучал, как песня, доклад: «Якорь вышел из воды. Якорь чист». Териберка дождалась своих героев.
С момента отдачи якоря на скорости 21 узел до полной остановки корабль прошел четыре с половиной кабельтова (чуть более 800 метров).
Командир авианосца в запасе еще раз развернул кальку, снятую с того самого пути, - «ничего не забыл, не перепутал ли?». Нет. Все правильно. Ну что же. Начало положено. А там посмотрим. Все в сад. Или в огород…

0
Данилов, Андрей
26.10.2012 22:17:44
Мне понравился Ваш язык . Читается легко. Хоть и о тяжеловесном.
0
Рябко, Игорь
26.10.2012 22:40:02
Спасибо на добром слове!:|
0
Данилов, Андрей
26.10.2012 23:05:02
Цитата
Цитата
Нет. Все правильно. Ну что же. Начало положено. А там посмотрим
Спасибо на добром слове!

Ждем продолжения.
0
Рябко, Игорь
27.10.2012 08:02:23
Да не хотелось бы... Написано для снятия стресса.
0
Данилов, Андрей
28.10.2012 18:59:48
Цитата
Да не хотелось бы... Написано для снятия стресса.
Стресс- нормальное состояние офицера-пенисонэра.И Вы не одиноки, и Вы не лучший, и Вы не самый несчастный.И все почти в позе бегущего египтянина, в которую нас жизнь ставит. И не надо так переживать.
А получите удовольствие:)
От позы.
Ну, был крейсер. Ну, была якорь-цепь. Ну, были в руках ключи от ЯБП.Сейчас нету.
Для снятия стресса внимательно рассмотрите ключи от квартиры. Похожи? Вот то-то. Мы всегда в строю.:)
Давайте продолжение!
0
Рябко, Игорь
28.10.2012 21:13:55
Все правильно Вы написали. Одного не пойму: это комментарий или эссе.
Неплохое эссе получилось. Чувствуется рука опытного писателя.
Если нет, тогда Вы сами знаете, что автора и персонаж надо ассоциировать
осторожно. Ошибочка вышла. До заветных ключей (от квартиры конечно) еще "тянуть и тянуть".:)
0
Данилов, Андрей
04.11.2012 15:33:08
Цитата
А ведь чувствовал я, что где-то подвох...
Не пенсионер, офицер в строю писал рассказ, судя по всему.
Удачи Вам.
Наслаждайтесь службой, пока дано.
За оценку "эссе" спасибо.

0
Рябко, Игорь
04.11.2012 17:30:28
Всегда "пожалуйста";)
0
Данилов, Андрей
04.11.2012 23:14:20
Цитата
С момента отдачи якоря на скорости 21 узел до полной остановки корабль прошел четыре с половиной кабельтова (чуть более 800 метров). Командир авианосца в запасе еще раз развернул кальку, снятую с того самого пути
Надеюсь, "наверх" об этакой безделице Вы не докладывали?Якорь ведь не потеряли. Ну, ополоснули двурогого...
Вот, так и надо было докладывать, если уж пришлось:
-На ходу корабля (скорость штабу знать ни к чему)было произведено учение по помывке якоря.Экипаж действовал успешно. Результаты учения зачтены. Замечаний нет.:)
Главное- не что произошло, а как доложено...
0
Данилов, Андрей
04.11.2012 23:30:25
Год эдак 82-83-й.Лодки на местах якорных стоянок вне бухты- тайфун. А кто сказал, что якорь обязательно отдавать надо? Две
других лодки якоря потеряли.
А мы дизелями подрабатывали, не выходя из квадрата. И якорь сохранили, и буй аварийный: крепко приварен был. И пусть палубу от "бульбы" до рубки в рулончик свернуло...:)
0
Рябко, Игорь
05.11.2012 07:52:08
А зачем кому-то докладывать, когда замкомсф на борту? Сам пусть и докладывает...
0
Качуринер, Герман
28.10.2012 22:06:27
Цитата
Стресс- нормальное состояние офицера-пенисонэра.


"стресса" - не бывает. Это просто придумали, наверное для того, что бы облегчить себе жизнь, или оправдатся перед самим собой...
0
Рябко, Игорь
28.10.2012 23:11:00
Цитата
"стресса" - не бывает

А что бывает?
0
Качуринер, Герман
29.10.2012 02:36:52
Бывает уныние, и с этим надо боротся, я считаю...
0
Рябко, Игорь
29.10.2012 07:31:01
Хорошая дописка "я считаю". Уныние и стресс - совершенно разные состояния человека. И существуют оба. Я так считаю.
0
Данилов, Андрей
04.11.2012 15:37:09
Цитата
Уныние и стресс - совершенно разные состояния человека. И существуют оба.
Командир обречен на одиночество.
Вы не знали?
0
Надежда
05.11.2012 04:06:18
Цитата
Командир обречен на одиночество.
Вы не знали?

Ога...составим компанию командиру?:D
0
Рябко, Игорь
05.11.2012 07:57:46
Плохой командир обречен на одиночество. Никто не хочет делить горечь поражения. Зато радость победы с командиром разделят многие. Я пока не чувствую себя одиноким...
0
Надежда
05.11.2012 04:05:43
Цитата
Уныние и стресс - совершенно разные состояния человека. И существуют оба. Я так считаю.

Правильно считаете. И с ними обоими надо бороться. Сложно.
Страницы: 1  2  3  4  5  6  


Главное за неделю