В рамках Восточного экономического форума было подписано трехстороннее соглашение о намерениях по совместному проектированию и строительству новейшего отечественного двухтопливного ледокола, работающего на сжиженном природном газе и дизеле. Партнерами проекта выступили Государственная корпорация по атомной энергетике (Росатом), горно-металлургическая компания «Норникель» и АО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» (структура «Роснефти»).

Вопрос о необходимости обновления и пополнения ледокольного флота для транспортировки грузов по Северному морскому пути активно обсуждается в России с 2017 года. По оценкам «Росатома», в течение ближайших 10 лет предстоит строительство не менее шести современных ледоколов, четыре из которых должны работать на сжиженном природном газе (СПГ). Так что исключительная заинтересованность в сегодняшнем соглашении госкорпорации, как основного эксплуатанта судов, совершенно очевидна. Развитие ледокольного флота отечественного производства – один из принципиальных пунктов стратегии «Росатома».

Компания «Норникель» в этом тройственном партнерстве выступает в качестве ключевого потребителя услуги. Российский горно-металлургический гигант, будучи крупнейшим хозяйствующим резидентом в Арктике, активно использует возможности Севморпути и планирует постепенно наращивать объемы грузооборота на этом направлении. Так что для компании, которая в силу короткого периода безледокольной навигации остро нуждается в ледокольных услугах, обновление специализированного флота имеет стратегическое значение. «Компания «Норникель» обладает уникальным флотом судов ледового класса Arc7. Они способны идти самостоятельно через льды Карского моря, но при входе в Енисейский залив и реку Енисей их скорость резко снижается в связи с более твердым пресным льдом. Поэтому мы привлекаем ледокол типа «Таймыр»/ «Вайгач». Но за последние 2–3 года наши потребности во входящих грузах существенно увеличились — это связано с нашим инвестиционным циклом. По результатам прошлой зимней навигации ледовая обстановка была сложной, ледоколов не хватало, их ресурс подходит к концу. Это общая проблема — потребность в ледоколах растет не только у нас, но и у других компаний в Арктике», - отметил в интервью «Ъ» старший вице-президент «Норникеля» Сергей Дубовицкий.

Новый двухтопливный дизель-СПГ-ледокол и должен заменить атомный «Таймыр», который исправно работает в Карском море и Енисейской акватории с 1989 года. Однако в 2029 году старожилу исполнится 40 лет, так что даже с учетом всех капитальных ремонтов его пора выводить из эксплуатации. Согласно проектному техническому заданию, преемник «Таймыра» должен быть более мощным (не менее 30 МВт) и широким, но при этом мелкосидящим, т.к. предельная осадка для работы в Енисейском заливе составляет всего 9,5 метров. Для «Норникеля» принципиально, чтобы новый ледокол отвечал еще и всем требованиям экологической безопасности, поэтому судно должно работать на СПГ — экологически чистом топливе. «Арктика — кладовая природного газа. Мы и сами являемся достаточно крупным производителем газа, объем наших запасов — более 200 млрд кубометров, что позволяет нам рассматривать строительство СПГ-проектов, в том числе для ледоколов», - пояснил Сергей Дубовицкий.

Предполагается, что строительство нового ледокола будет производиться силами третьего участника соглашения – Дальневосточным центром судостроения и судоремонта, входящим в состав «Роснефти». Эта компания оснащена всеми необходимыми для реализации проекта мощностями - от научно-проектировочных (ЦКБ «Айсберг») до судостроительных (судоверфь «Звезда»). Вполне вероятно, что по примеру этого единичного проекта силами «Росатома» и ДЦСС будет создана целая серия новейших СПГ-ледоколов – во всяком случае, потребность в них велика. «Деятельность других компаний в Арктике сейчас только возрастает, очевидно, что производство новых ледоколов — один из ключевых элементов успешной реализации всех инвестиционных проектов», - уверены в «Норникеле». К слову, ГМК и сама готова принять участие в софинансировании проекта с передачей ледокола в эксплуатацию в «Росатом» и одновременным заключением соглашения об оказании ледокольных услуг с «Атомфлотом».

День Балтийского флота— российский праздник, ежегодно отмечаемый 18 мая в честь состоявшейся 7 (18) мая 1703 года в ходе Северной войны первой победы российского флота: в тот день гребной лодочной флотилией с солдатами Преображенского и Семеновского полков под командованием Петра I в устье Невы были атакованы и захвачены два шведских военных судна. Праздник установлен приказом Главнокомандующего ВМФ России адмиралом флота Феликса Громова № 253, от 15 июля 1996 года, «О введении годовых праздников и профессиональных дней по специальности». В этом году Дню Балтийского флота исполняется 25 лет.

В обращении Михаила Романова говорится: «Сегодня мы отмечаем 318-ю годовщину со дня первого сражения старейшего воинского морского объединения, ставшего днем рождения Балтийского флота. С тех пор моряки-балтийцы укрепляют славу российского оружия».

Михаил Романов отметил, что именно Балтика стала колыбелью военного флота России. Здесь российские моряки одержали свои первые блистательные победы, закладывая традиции отечественной морской славы.

«Балтика всегда была и остается великолепной школой военно-морского искусства и государственно-патриотического воспитания защитников нашего Отечества. Сквозь столетия боевых испытаний Балтийский флот с честью пронес свою верность присяге, мужество, отвагу и доблесть. В суровые годы Великой Отечественной войны моряки-балтийцы демонстрировали образцы стойкости и героизма, внеся весомый вклад в победу над фашистской Германией. Мы склоняем головы в знак глубокой признательности военному поколению. Мужество и самоотверженность моряков, проявленные при защите свободы и независимости Родины, привели нас к Великой Победе, 76-летие которой страна отмечала в этом году», - отмечается в обращении Михаила Романова.

Парламентарий подчеркнул, что сегодня военнослужащие Балтийского флота достойно выполняют возложенные на них обязанности, совершенствуют профессиональное мастерство и морскую выучку, добросовестно выполняют свой воинский долг, показывают пример стойкости и выдержки в повседневной жизни, проявляют мужество и героизм в боевой обстановке, с честью несут нелегкую службу по защите государственных интересов России и обеспечению ее безопасности.

Михаил Романов отметил, что в настоящее время современный, сильный и боеспособный Балтийский флот является гарантом безопасности западных границ нашей страны, всех россиян.

«Сегодня экипажи кораблей Балтийского флота на регулярной основе выполняют боевые задачи. Уже имеющаяся у флота техника проходит углубленную модернизацию, приближаясь по своим возможностям к новой. Вследствие активизации боевой учебы сил флота, освоения и эффективного использования поступающих новых современных кораблей, самолетов, береговых ракетных комплексов и систем вооружения боевая готовность Балтийского флота вышла на самый высокий уровень», - отмечает депутат.

Парламентарий подчеркнул, что на Балтике строятся и проходят испытания современные боевые корабли и подводные лодки. Так, на Средне-Невском судостроительном заводе менее месяца назад был спущен на воду «Петр Ильичев» — шестой тральщик серии «Александрит», каждый корабль которой носит имя Героя СССР. Ключевая особенность кораблей проекта «Александрит» — корпус, выполненный из монолитного стеклопластика методом вакуумной диффузии. Достоинством такого «немагнитного» корпуса является высокая прочность, что обеспечивает безопасность корабля при поиске мин.

Парламентарий выразил благодарность ветеранам и морякам-балтийцам за мирное небо, их вклад в процветание России. Михаил Романов пожелал им и их семьям бодрости духа, удачи, уверенности в завтрашнем дне.

«Желаю всем, кто связан с Балтийским флотом, крепкого здоровья, семейного тепла, благополучного возвращения из дальних походов и новых успехов в деле укрепления морской славы и могущества нашей великой державы!» - говорится в обращении Михаила Романова.

Государственным университетом морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова и Морским Грузовым Бюро были проведены глубокие развернутые аналитические исследования, охватывающие два направления. Первое направление посвящено изучению законодательной и регулирующей документации для плавания по внутренним водным путям России с целью использования её требований финскими судовладельцами и возможной последующей гармонизации с европейскими нормами.

Рассмотрена и подчеркнута важность управляющих органов в организации плавания по рекам России, в частности Волго-Балтийской бассейновой администрации.

Второе направление - это исследование перспектив расширения и прогнозирование грузоперевозок внутренним водным транспортом между Россией и Финляндией. Профессиональный стратегический анализ с учетом статистики экспорта и импорта между двумя странами, с участием различных видов транспорта, позволил определить наиболее востребованные для перевозок по внутренним водным путям грузы и спрогнозировать их объемы. Выводы данного исследования будут полезны для транспортных ведомств и компаний обеих стран.

В ходе решения задач технико-экономического обоснования возможностей продления навигации на маршрутах внутренних водных путей и каналов, оценки возможностей передовых навигационных и гидрографических услуг и сравнения современных цифровых технических средств для мониторинга и контроля судового движения на внутренних водных путях получен ряд уникальных научных результатов. В первую очередь, следует отметить метод определения оптимального количества плавучих навигационных знаков, необходимых для обеспечения достаточного уровня безопасности судоходства в условиях продления навигационного периода на Волго-Балте. Данный метод основан на использовании оценок навигационных рисков и учитывает особенности управления судном на речном фарватере в сложных гидрометеорологических условиях.

Кроме того, в 2020 году на акватории Невско-Ладожского района водных путей начат долгосрочный натурный эксперимент по применению специализированных плавучих навигационных знаков из полимерных материалов, способных функционировать в тяжелых ледовых условиях. Специализированные полимерные навигационные знаки (буи) были предоставлены финскими партнерами по проекту, компанией Арктиа-СиХау Меритайто Лтд. При содействии Администрации Волго-Балтийского бассейна было установлено два таких буя: первый в акватории Ладожского озера, второй в районе Шлиссельбурга, р. Нева.

После исследований потребностей в новых типах судов и разработки инструментария анализа судоходства для внутренних водных путей, ГУМРФ совместно с ООО «Морское инженерное бюро-СПб», были обоснованы характеристики трёх перспективных проектов грузовых судов нового поколения, предназначенных для перевозок между Россией и Финляндией, включая движение по Сайменскому каналу. Универсальное сухогрузное судно и судно-контейнеровоз разрабатываются на класс Российского Речного Регистра и ещё одно универсальное сухогрузное судно – на класс Российского Морского Регистра Судоходства.

Университет Аальто (Финляндия) и ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова подошли к этапу изготовления и испытаний физических моделей грузовых судов нового поколения. К настоящему времени в лабораторном бассейне российского партнера изготовлена и испытана в условиях «чистой и спокойной воды» крупномасштабная самоходная модель корпуса одного из перспективных сухогрузов. Уникальной особенностью работы стало проведение сопоставительных испытаний в условиях «чистой и спокойной воды», а также испытаний при движении в ледовых условиях модели в исследовательском бассейне компании «Аккер Арктик Технолоджис» (г. Эспу).

Также необходимо отметить, разработанный в рамках проекта INFUTURE, специализированный курс по дополнительной подготовке экипажей судов, плавающих под иностранным флагом при заходе на акваторию Волго-Балтийского бассейна. Данный курс включает применение навигационного тренажера для выработки практических навыков по управлению судном на наиболее сложных, с навигационной точки зрения, участках внутренних водных путей этого бассейна.

Финское правительство решило направить значительные инвестиции в реконструкцию Сайменского канала. После завершения работ на Сайменском транспортном маршруте ожидаются еще более крупные грузовые суда и еще большие объемы грузов. В преддверии этого Университет прикладных наук Юго-Восточной Финляндии разработал тренажер для моделирования движения крупных грузовых судов на Сайме в различных сложных погодных условиях. Одновременно с этим предполагается проверить и оценить преимущества интеллектуальных устройств, размещенных на фарватере. Такое моделирование обеспечит значительное повышение безопасности и экономической эффективности грузовых перевозок.                                          

Проект представляет интерес для грузовладельцев, судовладельцев и транспортно-логистических операторов. Подробнее: https://www.merikotka.fi.