На главную страницу


Вскормлённые с копья

  • Архив

    «   Апрель 2024   »
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    1 2 3 4 5 6 7
    8 9 10 11 12 13 14
    15 16 17 18 19 20 21
    22 23 24 25 26 27 28
    29 30          

  • Поиск

ИНФОРМАЦИЯ О ПАРАДНОМ РАСЧЁТЕ НАХИМОВЦЕВ В МОСКВЕ

0
Вскормлённые с копья
17.04.202021:5717.04.2020 21:57:43
В настоящее время ( 17 апреля) парадный расчёт нахимовцев проживает в двух санаториях:
Военный санаторий МО "Звенигородский", 80 человек: 3 представителя командования, 5 воспитателей 10 класса, 72 нахимовца - 16 нахимовцев (8-й класс), 56 нахимовцев (10-й класс), а также 41 человек  из филиала НВМУ (Владивосток) - 36 нахимовцев, 4 воспитателя и 1 медсестра.

Военный санаторий «Подмосковье»
34 человека, у которых тест на вирус оказался положительным: 17 нахимовцев + 6 воспитателей из Санкт-Петербурга; 7 нахимовцев + 4 воспитателя  из Владивостока.
Вскормлённые с копья
17.04.202021:5717.04.2020 21:57:43
Просмотров:2038 Комментариев:0 0

ПОЗДРАВЛЯЕМ С 85-ЛЕТИЕМ СОКОЛОВА ВАЛЕНТИНА ЕВГЕНЬЕВИЧА - ТБИЛИССКОГО ПИТОНА, КОМАНДИРА, ГЕРОЯ

0
Вскормлённые с копья
17.04.202013:1717.04.2020 13:17:04
Сегодня мы поздравляем с 85-летием Валентина Евгеньевича Соколова, нашего старшего товарища и друга, тбилисского питона 1953 года, подводника, командира, капитана 1 ранга, Героя Советского Союза.

Читать подробнее...

Фото:
Вскормлённые с копья
17.04.202013:1717.04.2020 13:17:04
Просмотров:6851 Комментариев:0 0

ПАМЯТИ СОРОКИНА ЕГОРА МИТРОФАНОВИЧА - ЮНГИ, ОФИЦЕРА-ВОСПИТАТЕЛЯ, УЧИТЕЛЯ, ДРУГА

0
Вскормлённые с копья
15.04.202003:0315.04.2020 03:03:55
1 апреля 2020 года, за 12 дней до своего 93-летия, ушёл из жизни офицер-воспитатель Ленинградского Нахимовского военно-морского училища капитан 1 ранга Сорокин Егор Митрофанович.
Нахимовцам 44-го  класса выпуска 1970 года он заменил и отца, и мать. Его забота и доброта, чуткость и тонкое понимание мальчишеских интересов и запросов была известна не только в 44 классе. Даже нахимовцы 3-ей роты с интересом общались с Егором Митрофановичем, причём он был в курсе учёбы и жизни нахимовцев обеих рот.

Читать подробнее...

Фото:
Вскормлённые с копья
15.04.202003:0315.04.2020 03:03:55
Просмотров:7387 Комментариев:0 0

О 60-Й ВСТРЕЧЕ ПОДГОТОВ-ПЕРВОБАЛТОВ У ПАМЯТНИКА "СТЕРЕГУЩЕМУ"

0
Вскормлённые с копья
11.04.202001:5211.04.2020 01:52:42
Вот и наступила 2-я суббота апреля, которая должна была собрать нас - подготов и нахимовцев выпуска 1949 года, объединившихся затем в стенах Первого Балтийского ВВМУ подводного плавания (впоследствии переименованного в ВВМУПП им. Ленинского комсомола) и окончивших это славное училище в 1953 году. Мы создали Содружество "46-49-53" и, начиная с 1963 года начали собираться у памятника героическому "Стерегущему". В 2020 году у нас намечалась 60-я встреча. К сожалению, обстоятельства оказались сильнее нас, поэтому наша встреча перенесена на вторую субботу октября - 10 число.

В этой публикации  мы напомним нашим читателям о нас подготах, нахимовцах, первобалтах, избравших профессию - "ЗАЩИТА РОДИНЫ".
В конце публикации вы увидите ссылки на наши предыдущие публикации, в которых мы рассказывали о себе, наших друзьях-товарищах, командирах и начальниках, родных и близких.






В начале 1963 года (13 апреля) около памятника миноносцу «Стерегущий» в Ленинграде состоялась первая, официально зафиксированная встреча выпускников 1953 года Училища Подводного плавания им. Ленинского комсомола – первых дипломированных специалистов подводников ВМФ СССР. Выпускники , в подавляющем большинстве – бывшие воспитанники Ленинградского Подготовительного училища (на базе которого и было создано 1 Балтийское училище ВМС, впоследствии переименованное в Училище Подводного плавания, с гордостью именовавшие себя «подготы» вместе с другими выпускниками 1953 года Училища подводного плавания организовались в сообщество с аббревиатурой «46-49-53», где цифры «46» и «49» означают годы поступления и окончания Подготовительного училища, а «53» - год выпуска из Училища подводного плавания. С той поры их встречи у памятника стали регулярными и повторялись ежегодно, каждую вторую субботу апреля. Одновременно проводились встречи выпускников, не сумевших приехать, в других городах: Москве, Севастополе – местах обитания бывших выпускников 1953 года.



В 2010 году состоялась юбилейная, пятидесятая встреча членов сообщества «46-49-53». Встреча, уже не столь многочисленная, ввиду естественных причин убыли личного состава, но знаменательная.



11 апреля 2020 года должна была состояться очередная, шестидесятая встреча однокашников. Все было подготовлено для этого события, но… «китайский подарок» и, последовавшие за ним меры по «самоизоляции» населения старше 65 лет, вынуждают нас перенести встречу на более позднее, надеемся, благоприятное время, например, на октябрь 2020 года (конкретная дата и место будут уточнены Оргкомитетом сообщества).
К прошлогодней встрече «во вторую субботу апреля», Бурмистровой Мариной Евгеньевной с группой «помощников», по инициативе Клубкова Ю.М., был смонтирован, затем размножен в 30 экземплярах и роздан присутствовавшим на встрече однокашникам фильм о сообществе «46-49-53», состоящий из 7 частей, на трех DVD дисках (время просмотра около 4,5 часов). Все желающие могут просмотреть его по ссылкам:

часть 1 https://yadi.sk/i/nPhJlmh2zlV_3A
часть 2 https://yadi.sk/i/kBaqw490G6o4Dw
часть 3 https://yadi.sk/i/UHPFRnTB8mALUA
часть 4 https://yadi.sk/i/LaTx7p-tbIXblQ
часть 5 https://yadi.sk/i/gk2ypBgyg47IgA
часть 6 https://yadi.sk/i/9v7FcEYAS3e8ug
часть 7 https://yadi.sk/i/StwIx3FFbJHj_g

Кроме того, по просьбе нескольких товарищей, был смонтирован укороченный (сокращенный) вариант этого фильма для домашнего просмотра (время просмотра 1,5 часа).
Желающие могут воспользоваться ссылкой в интернете: https://yadi.sk/d/aMz1BhL8UnUd_A


Оргкомитет сообщества «46-49-53» желает всем однокашникам и членам их семей доброго здоровья, терпения и стойкости в нашей не простой жизни!
До встречи!
Страна подготов - вот обида –
Исчезла, словно Атлантида.
Но живы древние атланты –
Её народ, её курсанты.
Минует всё - любовь и служба,
Забудем выпить иногда,
Но нашу юность, нашу дружбу
Мы не забудем никогда!
Споём же гимнов жуть морскую:
Пусть над Обводным прозвучат
Лирический - «Перепетуя»
И строевой - «Двенадцать негритят».
Дальнейший план предельно чёток:
Единодушные во всём,
«Аыа» - гаркнем в двести глоток,
Родные стены сотрясём!
Канал - начало всех начал.
Здесь каждый камень - памятник,
Куда ни кинь.
Здесь каждый камень - память нам.
Аминь.

Некоторые подробности о легендарных подготах - ссылки на публикации

1. Подготы — что за люди такие. - Перископ - калейдоскоп. Вып. 1. СПб., 1996.
Часть 1.
Часть 2.
Часть 3.
Часть 4.
Часть 5.
Часть 6.
Часть 7.
Часть 8.
Часть 9.
Часть 10.
Часть 11.
Часть 12.
Часть 13.
Часть 14.
Часть 15.

2. Навстречу юбилейной встрече легендарных подготов-первобалтов "49-53" . Фрагменты истории

3. ПЯТИДЕСЯТАЯ ВСТРЕЧА У «СТЕРЕГУЩЕГО» (репортаж с экскурсами в прошлое). 2010 год. Начало.

Окончание.

4. У "Стерегущего". Светлой памяти БИКа. 2011 год

5. 54-я встреча легендарных подготов-первобалтов «46-49-53» - 2014 год

6. 55-я ВСТРЕЧА ПОДГОТОВ-ПЕРВОБАЛТОВ-ОБЗОР - 2015 год

фото

ПРИВЕТСТВИЕ УЧАСТНИКАМ 55-Й ВСТРЕЧИ У «СТЕРЕГУЩЕГО»

видео

7. "Вышли мы все из Подготии (Чудильника)". Федоровский Александр Дмитриевич. Воспоминания. Начало.
Продолжение.
Окончание.

8. Подготы увековечены в истории флота.
9. Легендарные подготы "46-49-53".

10. ДВЕНАДЦАТЬ КНИГ Сборник воспоминаний «О времени и наших судьбах».В книгах Сборника опубликованы воспоминания офицеров Военно-Морского Флота, выпускников 1953 года Первого Балтийского высшего военно-морского училища, ставшего через год училищем подводного плавания.

11. Серия книг о подготах – выпускниках Военно-морских подготовительных училищ. Е.Р. и И.Р.Дубровины.

Памяти ушедших друзей

ПАМЯТИ ВАДИМА ИОСИФОВИЧА СЕНДИКА 09.03.1930-15.04.2015

Сендик В.И. (фото 18.04.2015)
Прощание с В.И.Сендиком (видео)
В.Сендик читает рассказ А.Савинского (видео)
Мой Дима Сендик…

НЕ СТАЛО САШИ ПЕНДЮРИНА 04.11.1930-22.05.2015

УШЁЛ ИЗ ЖИЗНИ ЮРА ВОЛКОВ – 04.04.1929-01.06.2015

ПАМЯТИ ЛЕОНИДА ВАСИЛЬЕВИЧА КАРАСЁВА 06.08.1930-01.08.2015

ПАМЯТИ СТАЛИЯ ИВАНОВИЧА ФИЛЯ 19.01.1931-04.08.2015

ПАМЯТИ ВИТАЛИЯ НИКОЛАЕВИЧА ЛЕНИНЦЕВА 11.06.1930-08.10.2015

ПАМЯТИ АНАТОЛИЯ НИКОЛАЕВИЧА СМИРНОВА 13.01.1932-18.11.2015

ПАМЯТИ ЕВГЕНИЯ ДМИТРИЕВИЧА ЧЕРНОВА - КОМАНДИРА, АДМИРАЛА, УЧИТЕЛЯ, ГЕРОЯ, БОЙЦА 12.03.1930-29.01.2016

ЛУЧШИЙ ДРУГ МОЕГО ОТЦА (о Д.К.Чулкове)



09.04.2016
56-я ВСТРЕЧА ПОДГОТОВ-ПЕРВОБАЛТОВ СОДРУЖЕСТВА 46-49-53 СТАЛА ИСТОРИЕЙ
ссылка на фото https://yadi.sk/d/HhuS7HJQpiwEFQ
https://yadi.sk/d/nSBgWoJ_rbc1Ig
57-я встреча ссылка на фото
https://yadi.sk/d/I46_p3Cg3GxiFR
https://yadi.sk/d/-3U22SBZ3JhdEw
58-я встреча ссылка на фото
https://yadi.sk/d/a1W0fVOM3URN3z
59-я встреча ссылка на фото
https://yadi.sk/d/HhuS7HJQpiwEFQ
 
08.05.2016
ПЕТЕРБУРГСКОЕ КАДЕТСТВО - СПЕЦМОРШКОЛЬНИКИ И ПОДГОТЫ
06.05.2016
ПАМЯТИ НАШЕГО БРАТА-ПОДГОТА ИЛЬИ ЭРЕНБУРГА
03.10.2016
ЭРИКУ ВИКТОРОВИЧУ ГОЛОВАНОВУ - 85!
03.12.2016
ПАМЯТИ КОНТР-АДМИРАЛА АЛЬБЕРТА ВАСИЛЬЕВИЧА АКАТОВА
11.12.2016
9-й ДЕНЬ УХОДА В ПОСЛЕДНЮЮ АВТОНОМКУ КОНТР-АДМИРАЛА А.В.АКАТОВА
часть1 часть 2 часть 3

07.02.2017
ПАМЯТИ РИЖСКОГО ПИТОНА ЕВГЕНИЯ АЛЕКСАНДРОВИЧА ДРЮНИНА

10.04.2017 и 11.04.2017
ПАМЯТИ ПОДГОТОВ-ПЕРВОБАЛТОВ ЭРИКА ИЛЬИНА И ГЕННАДИЯ БЕДЯЕВА
17.09.2017
ПАМЯТИ ПОДГОТА-ПЕРВОБАЛТА ЛЕБЕДЬКО ВЛАДИМИРА ГЕОРГИЕВИЧА
05.01.2018
ПАМЯТИ НИКОЛАЯ НИКОЛАЕВИЧА КАЛАШНИКОВА, ПОДГОТА, ПЕРВОБАЛТА, ПОДВОДНИКА, КОМАНДИРА ПЛ
13.02.2018
ПАМЯТИ ДМИТРИЯ ПАВЛОВИЧА КУЗНЕЦОВА-ПОДГОТА-ПЕРВОБАЛТА-МИНИСТРА ИНОСТРАННЫХ ДЕЛ ВМФ ПАМЯТИ ДМИТРИЯ ПАВЛОВИЧА КУЗНЕЦОВА-ВОСПОМИНАНИЯ-часть2

27.02.2018
ПАМЯТИ МАНУИЛА МИХАЙЛОВИЧА КИРИЛЛОВА - ПОДГОТА, ОФИЦЕРА-ПОДВОДНИКА
25.05.2018
ПАМЯТИ ЭРИКА ВИКТОРОВИЧА ГОЛОВАНОВА - ПОДГОТА, ОФИЦЕРА-ПОДВОДНИКА, КОМАНДИРА Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4
15.12.2018
ПАМЯТИ АЛЕКСАНДРА ВАСИЛЬЕВИЧА КОНОКОТИНА - ВЕРНОГО ДРУГА, ПОДГОТА-ПЕРВОБАЛТА И ОФИЦЕРА
16.12.2018
ПАМЯТИ ПОДГОТА ГАВРИЛОВА ВЛАДИМИРА МИХАЙЛОВИЧА
26.08.2017
ПАМЯТИ ПОДГОТА-ПЕРВОБАЛТА, ОФИЦЕРА-ПОДВОДНИКА ХОДЫРЕВА ВАЛЕРИЯ ЯКОВЛЕВИЧА часть 2  
26.08.2018
СЕГОДНЯ ГОДОВЩИНА УХОДА В ПОСЛЕДНЮЮ АВТОНОМКУ ВАЛЕРИЯ ЯКОВЛЕВИЧА ХОДЫРЕВА
24.11.2019
ПАМЯТИ ИГОРЯ ВАЛЕНТИНОВИЧА КУЛИКОВА - ПИТОНА, ПЕРВОБАЛТА, КОМАНДИРА, ПОЭТА И ПИСАТЕЛЯ часть 1  часть 2

11.12.2019
ПАМЯТИ НИКОЛАЯ ЕВГЕНЬЕВИЧА ЗАГУСКИНА - ПОДГОТА, ПЕРВОБАЛТА, ПОДВОДНИКА, ПОЭТА, КИНОДРАМАТУРГА И СЦЕНАРИСТА часть 2  
22.01.2020
ПАМЯТИ ЛЕОНИДА АЛЕКСАНДРОВИЧА МАЛЫШЕВА-ПОДГОТА, ПЕРВОБАЛТА, РАЗВЕДЧИКА, ПРЕПОДАВАТЕЛЯ
10.02.2020
ПАМЯТИ ПЕРВОБАЛТА АЛЕКСАНДРА АЛЕКСАНДРОВИЧА МАТУСЕВИЧА-ГАЛЬКОВСКОГО
17.03.2020
ПАМЯТИ РИЖСКОГО ПИТОНА, ПЕРВОБАЛТА, ПОДВОДНИКА НАУМОВА НИКОЛАЯ ИВАНОВИЧА


Вскормлённые с копья
11.04.202001:5211.04.2020 01:52:42
Просмотров:2706 Комментариев:0 0

ВОСПОМИНАНИЯ ДОЛГОВА ВЛАДИМИРА АФАНАСЬЕВИЧА - часть 3

0
Вскормлённые с копья
09.04.202020:4909.04.2020 20:49:05



К-387 пр.671РТ

Где-то в конце мая – начале июня 1973 г. поступило приказание, чтобы я позвонил командиру дивизии капитану 1 ранга Е.Д.Чернову. Командир дивизии предложил мне должность командира БЧ-5 головной АПЛ пр.671РТ – К-387. Я сразу же дал согласие. К-387 находилась в Западной Лице и отрабатывала первую курсовую задачу.
Дождавшись прибытия капитана 3 ранга В.И.Романовича, назначенного вместо меня, и передав ему дела и обязанности, я отправил контейнер с вещами в Мурманск, семью в Ленинград, а сам убыл в Западную Лицу. Жилья у меня там не было, поэтому я остановился у друзей.
В понедельник прибыл на службу, представился командиру АПЛ капитану 1 ранга Ю.А.Печёнкину. Сразу же получил замечание, почему не в парадной форме, экипаж сдаёт сегодня задачу Л-1. Я ответил, что этого не знал, поэтому и выглядел несколько необычно среди парадно одетого экипажа.

В 15.00 этого же дня проводился строевой смотр, а после него – зачётное корабельное боевое учение Ж-1.
Моего предшественника, капитана 2 ранга Захарова, снятого с должности по причине неумеренного употребления спиртных напитков, в экипаже не было. Никто не мог мне дать какую-нибудь консультацию. Забегая на месяц вперёд, скажу, что июль на К-387 я служил бесплатно, поскольку не мог принять дела из-за отсутствия Захарова и получить ключ от сейфа в каюте командира БЧ-5, где, по словам старшего помощника командира, хранились документы. Ключ мне передал кто-то из офицеров, а рапорт о сдаче дел и обязанностей тоже кто-то принёс от Захарова в середине августа.

Сразу после строевого осмотра, взяв у старшего помощника командира капитана 2 ранга Л.И.Жданова план корабельного боевого учения Ж-1, я ушёл на ПЛ с задачей прочесть план учения и осмотреть корабль. Дежурно-вахтенная служба, не зная меня лично, пропустила на ПЛ беспрепятственно. Пришлось начинать с замечаний.
Осмотрев ПЛ, я понял, что по устройству схем АПЛ пр.671РТ всё же не пр.671. Имелся ещё один отсек, и их расположение оказалось несколько другим, особенно в носу. Тем не менее, прокрутив предстоящее мероприятие в голове и пройдясь по отсекам, я понял, что провести учение я смогу и даже сумею кое-что добавить от себя.
Задачу Л-1 штаб принял, думаю, что это было сделано ради меня. Почему я так самоуверенно об этом заявляю? Спустя неделю командир ПЛ капитан 1 ранга Ю.А.Печёнкин, ЗКПЧ капитан 2 ранга А.Дейшле и я, уж не помню как и по какому поводу, оказались в кабинете капитана 1 ранга А.Г.Котяша. И он с характерной своей полуулыбкой заявил командиру буквально следующее: «Мы дали механика, которого вам споить не удастся».

Это его заявление значительно усложнило моё вхождение в незнакомый коллектив. Первые 5-6 месяцев я был чужим в экипаже, хотя никто не чинил мне препятствий в моей «крутой» деятельности.
Офицерский состав экипажа БЧ-5 я не знал. Командирами дивизионов были капитан 3 ранга Владимир Федорович Котомин (1-го дивизиона), капитан 3 ранга Александр Павлович Полуев (2-го дивизиона), капитан 3 ранга В.С.Голощапов (3-го дивизиона). Командиры групп – все капитан-лейтенанты, выпускники инженерных училищ 1970 г. Мичманский состав был очень колоритен: от пьяницы мичмана И.П.Прохорова до братьев-близнецов В.Г.Михайленко и С.Г.Михайленко – абсолютно не похожих друг на друга физически, оба спецтрюмных, один старшина команды, а второй старший специалист. Они ежедневно выясняли служебные отношения кулаками, но расставаться не хотели.

Мичман Прохоров в пьяном виде угнал машину комдива «покататься», разбил её и сбежал. В итоге – беседа Чернова со мной и командиром, ремонт машины нашими силами, отлов Прохорова и его гауптвахта. Много ещё чего творили мичмана моей БЧ-5.
Уровень подготовки офицерского состава я выяснял методом опроса, получением информации от старшего помощника командира и ЗКПЧ. Не вызывали сомнений знания командиров 1 и 2-го дивизионов. Уровень специальной и другой подготовки командира 3-го дивизиона капитана 3 ранга Голощапова оказался просто низким. Многое пришлось делать за него, мне это было не в новинку.

Приходилось прибегать и к крутым мерам. Так, возвратившись с одного из выходов в море, командир 1-го дивизиона капитан 3 ранга В.Ф.Котомин был обнаружен в нетрезвом состоянии. Я его удалил с ПЛ и вывод ГЭУ сделал сам. Естественно, потребовал пунктуального соблюдения организации и инструкций – после этого личный состав 1-го дивизиона стал по-другому относиться ко мне.
Капитан 3 ранга А.П.Полуев, грамотнейший, дисциплинированный, добросовестный офицер, был принципиален до упрямства и уверовал в свою непогрешимость в экипаже. Однажды его электрика поставили в камбузный наряд. Нужно было делать лечебный цикл АБ. Взамен его матроса я взял хорошо подготовленного матроса из второго экипажа и привёл того к Полуеву. «А я ему при опросе всё равно поставлю двойку и не допущу к зарядке. Верните мне моего матроса», – заявил он мне.
Мои уговоры ни к чему не привели. Видя, что Полуев просто заупрямился, я решил всё просто. Потребовал план лечебного цикла и электротехнический журнал, в который записал: «В командование 2-м дивизионом вступил. Командир 2-го дивизиона освобождён на трое суток по состоянию здоровья с убытием домой. Руководить лечебным циклом буду я», – и поставил свою подпись. У Полуева было очень удивлённое лицо. Первые сутки лечебного цикла он ходил по пирсу и у своих подчинённых выяснял, как обстоят дела с АБ. После этого наши с ним взаимоотношения нормализовались, и в последующие годы мы с ним служили, прекрасно понимая друг друга.

А «лучший турбинист», по характеристике ЗКПЧ, капитан-лейтенант
С.И.Березин был снят с должности из- за своей профнепригодности.
Все эти случаи приведены здесь не для того, чтобы показать, какой я хороший, а они плохие, а для характеристики обстановки на корабле.
После сдачи первой курсовой задачи я, естественно, обратил внимание на несение дежурно-вахтенной службы на ПЛ. Мои выводы были неутешительными: уровень подготовки дежурно-вахтенной службы на ПЛ был так себе, средненьким (правда, бывает и хуже). Явно прослеживалось «трепетное» отношение к нам капитана 1 ранга Котяша, который через дежурных по дивизии по живучести уделял нашей лодке особое внимание (выражалось это в том, что дежурный по живучести получал указание принести с ПЛ конкретное количество замечаний, что я в своё время уже проходил). Помимо этого, командир ПЛ капитан 1 ранга В.А.Печёнкин, вежливый, скромный и толковый командир, был просто задёрган ежедневными разборами в дивизии то у начальника штаба дивизии, то у начальника ЭМС, а Е.Д.Чернова он просто боялся.
Уяснив эту обстановку, я просто-напросто из казармы переселился на ПЛ и не стал сдавать её в дежурство. Занялся ежедневной подготовкой дежурно-вахтенной службы, а также подготовкой личного состава по устройству ПЛ и отработкой мероприятий по борьбе за живучесть. Постепенно, недели через три, я всех назначаемых дежурными по живучести отучил от мысли, что К-387 является козлом отпущения. После этого и командир из штаба стал прибегать (он быстро ходил) в нормальном настроении.

Однажды поздним вечером (правда, если учесть, что стоял август, а в Западной Лице в это время светло, то относительно поздним) на ПЛ прибыл контр-адмирал В.Л.Зарембовский. Я, как всегда, находился на ПЛ. Адмирал осмотрел ПЛ, потом завёл со мной разговор «за жизнь». В конце разговора он предложил доехать с ним до городка. На мой отказ адмирал заявил, что знает, что жить мне негде, семьи нет, ну и т.д. С лодки он всё-таки меня увёз, но из городка на ПЛ мне пришлось глубокой ночью возвращаться пешком.

Буквально через дня два-три после этого командир ПЛ заявил мне, что квартиру, которую ему дали, он отдаёт мне. Я был удивлён и глубоко тронут его заботой. На мой отказ последовали уговоры, хотя я и не сильно сопротивлялся. Почему он это сделал, не знаю. Но кажется мне, что без участия В.Л.Зарембовского здесь не обошлось.
Оставалось совсем немного времени до выхода в море на отработку и сдачу задачи Л-2. В Ленинграде семья не знала, что делать, идти детям в школу там или ждать переезда, да и контейнер в Мурманске стоял более двух месяцев, а тут ещё оказывается, что я служил бесплатно.

Выручили друзья. Безотказный и верный друг Саня Димитропуло, перешедший служить в группу перегрузки в губе Андреева, всё решил: и контейнер перевёз, правда, выгрузил в другой дом на пятый этаж, но это уже мелочи, и жену с детьми встретил и разместил в новой квартире.
В море вышли 26 августа, а возвратились 9 сентября. Успешно отработали вторую курсовую задачу. На весь период плавания на борту находились офицеры штаба дивизии: командир дивизии контр-адмирал Е.Д.Чернов, его заместитель капитан 1 ранга А.М.Евдокименко и почти все флагманские специалисты. Поэтому «покувыркались» мы вволю.
Запомнилось корабельное боевое учение по борьбе за живучесть (его разработал, естественно, сам), которое конечно было с участие всего личного состава ПЛ и командиров всех боевых частей ПЛ. Учение было достаточно «закрученным», на что я и надеялся. Но произошло непредвиденное: срыв вакуума в главном конденсаторе ПТУ, сброс защиты ПТУ, запаривание 5-го (турбинного) отсека.

С ситуацией мы справились блестяще. Но после разбора учения я был вызван в кают-компанию где командир дивизии и его заместитель заслушали причину происшедшего. Я считал, что была с избытком продута ЦГБ №9, и пузыри воздуха, выходящие из ЦГБ №9, попадали во всасывающий патрубок циркуляционных трасс главного конденсатора ПТУ. В ходе беседы, так сказать попутно, командир дивизии объявил мне выговор за то, что я мало докладывал командиру на мостик и принимал решения самостоятельно.
Чернов сделал так, как может сделать только он. По громкой связи он выступил перед личным составом, подвёл итоги сдачи задачи Л-2, объявил оценку, разобрал причины и действия экипажа при возникновении отклонений в работе ГЭУ, дал оценку действиям подводников. «Ну, а теперь, чтобы экипаж не боялся собственной лодки и был в ней и своих силах уверен, мы сейчас всё это повторим», – закончил он.

Мы всё это успешно повторили и с победой над второй задачей курса БП и над штабом прибыли в базу. Этот эпизод мною подробно изложен потому, что в дальнейшем такой же случай имел трагические последствия. Во время несения очередной БС (я уже не служил на К-387), заклинил клапан продувания ЦГБ №9. Последовал срыв вакуума с разрывом сильфонных компенсаторов, и произошло запаривание 5-го отсека. Лодке пришлось вернуться с БС, длительно работала межведомственная комиссия, и только постановка ПЛ в док СРЗ в Полярном выявила истинную причину: не была поставлена горловина между ЦГБ №91 и всасывающей выгородкой насоса охлаждения главного конденсатора. Получалось, что циркуляционные трассы главного конденсатора фактически были частью ЦГБ №9. Это вина завода-строителя и военной приёмки, да и личный состав не доглядел, когда ПЛ была ещё на стапелях завода.
Далее последовали обычные будни БП и подготовка к БС.

33-я дивизия

В марте 1975 г. пошли слухи, что организуется новая дивизия, куда войдут АПЛ пр.671РТ и 705 (705К). Я на эти слухи реагировал совершенно равнодушно – в самом разгаре была подготовка к БС. Да и я почувствовал, что со стороны экипажа ощущаю понимание и поддержку.
Со старшим помощником командира капитаном 2 ранга Леонидом Ивановичем Ждановым я работал с удовольствием, и он мне оказывал всяческую помощь. Грамотный толковый офицер, он был очень скромен, порой до застенчивости. Для него высказать резкое замечание в адрес подчинённого означало испортить себе настроение. И я старался не давать ему повода для расстройства.

Корабль уходил на БС, имея старшим на борту командира 3-й ДиПЛ контр-адмирала Е.Д.Чернова и будущего начальника штаба 33-й ДиПЛ капитана 1 ранга А.С.Пушкина, бывшего командира опытной АПЛ пр.705 – К-64 (зав. №900).
Пушкин вёл себя как барин. Подать, услужить, оказать честь – очень он любил эти проявления. Боялся испортить отношения с кем бы то ни было. Вспоминается случай, когда К-64 находилась в Западной Лице, и должно было состояться очередное совещание в штабе флотилии с повесткой, что делать дальше с кораблём и как должна проходить его эксплуатация.
Собрались все: командование СФ и флотилии, высшие руководители промышленности, а командира К-64, главного докладчика, нет.

Командующий флотилией контр-адмирал В.С.Шаповалов нервно бегает по коридору штаба с вопросом: «Где этот... Пушкин?». Из лифта появляется Пушкин, к нему коршуном бросается контр-адмирал Шаповалов: «Где вы... были?» И в ответ получает убийственный ответ: «Товарищ командующий! За мной не прислали машину, я её ждал, да и лифт долго не опускался». Надо было видеть Шаповалова – он просто потерял дар речи. Уже после совещания Пушкин из эмоциональной речи командующего коротко и по существу узнал о способах прибытия командиров АПЛ в назначенное им время.
Е.Д.Чернов сразу же установил мой распорядок дня. Он в ЦП находится с 00.00 до 11 часов дня, с 11 (когда объявляется подъём всего личного состава) и до 24 часов в ЦП я. Когда бы я ни выходил в море с Черновым, время нахождения в ЦП лодки он делил со мной. Я горд этим доверием по сей день. И я никогда не подводил никого, тем более Е.Д.Чернова. Я ощущал его доверие. Никогда на ПЛ 33-й или 6-й дивизии, на которых выходил в море Е.Д.Чернов, не было никого из ЭМС флотилии, но всегда был я. Говорю об этом так подробно и эмоционально по нескольким причинам:

Чернов в море и Чернов на берегу – это разные люди;
выходить в море с Черновым – значит:
- осуществлять спокойное, чёткое и безопасное плавание;
- в ходе плавания экипаж поймет то, какие у него интенданты и помощник командира;
последнее напишу по Петру Первому: «Станет дурь каждого в экипаже видна всякому».

Экзаменовать он любил, умел и каждому устраивал проверку мастерски. Но, а это главное, и сам готовился к экзамену очень тщательно.
Плавание проходило достаточно спокойно. Запомнилось оно очень тяжёлым периодом, ожиданием выхода в море из базы Рота (Испания) американской АПЛ с БРПЛ на борту.
Тяжесть заключалась в том, что перископ над водой торчал на 20 см, а под килем глубина – 5 м. И в таких условиях мы провели 7 суток. Отдыха не было. Сплошная боевая готовность №1. Чернов делал всё, чтобы смягчить напряжение экипажа, однако не в ущерб боевой задаче. Я удивлялся ему: появляется в ЦП, а точнее почти не уходит из него, но бодр и работоспособен. А я вроде бы и помоложе, и не ленив – но спать хочу, глаза пальцами раскрываю. Он тогда и открыл секрет: четверть стакана кофе, четверть стакана спирта – выпиваешь, сердце от пяток до подбородка, глаза открыты, вид вполне воинственный и сна ни в одном глазу.

В качестве стажёра на БС ходил и командир БЧ-5 второго экипажа (К-387 по возвращении из похода планировалось передавать второму экипажу). Я совершенно не был знаком с офицерским составом этого экипажа (он имел номер 188), которым вначале командовал капитан 2 ранга Виктор Афанасьевич Поливода, затем его сменил капитан 1 ранга Виктор Яковлевич Волков (старшим помощником был капитан 3 ранга О.М.Фалеев).

Успешно завершив длительный поход, мы прибыли в состав 33-й ДиПЛ, управление которой уже было сформировано. В составе дивизии к нашему прибытию находился только второй экипаж К-387. Передав свою лодку ему, весь экипаж К-387 убыл в отпуск. Время отпуска июнь, июль и август – мечта любого. Но меня это не коснулось, так как командир БЧ-5 188-го экипажа заболел, и я остался с этим экипажем.
В 33-й ДиПЛ начальник штаба дивизии капитан 1 ранга А.С.Пушкин и начальник ЭМС капитан 1 ранга Б.С.Гапешко убыли в отпуска. За командира дивизии остался капитан 1 ранга В.Я.Волков, за начальника ЭМС – я. Сложилась смешная ситуация: перед выходом в море я, как врио начальника ЭМС подписывал журнал выходов в море, что я, как командир БЧ-5 готов к выходу, а В.Я.Волков, как врио командира дивизии, подписывал журнал, что он как командир экипажа готов идти море и мы выходили в море. Но журнал выходов существовал по установленной форме, и с нами никто не хотел разговаривать без него.

Тем временем 188-й экипаж отработал вторую курсовую задачу. Волков подобрал себе в командиры БЧ-5 капитана 3 ранга И.С.Самарского – грамотного, толкового офицера и отличного организатора. После чего я убыл в свой заслуженный отпуск продолжительностью более 110 суток.
В сентябре 1975 г. я был назначен заместителем начальника ЭМС 33-й ДиПЛ по спецэнергоустановкам, то есть моими подчинёнными на кораблях дивизии по специальности стал весь личный состав первых дивизионов БЧ-5. Опыт работы с офицерами у меня уже был накоплен порядочный, да и молва о моей «жёсткости» по специальности ходила за мной по пятам. Так что работалось мне легко, и делал я это с удовольствием.
Продолжалось пополнение состава дивизии. Прибыли АПЛ пр.671РТ – К-371 и К-495. Также в состав дивизии вошли вторые экипажи под командованием капитана 1 ранга Н.М.Агеева (532-й экипаж) и капитана 2 ранга В.А.Костенко (246-й экипаж).

Было много работы, причем самостоятельной. Начальник ЭМС дивизии капитан 1 ранга Б.С.Гапешко предоставил мне свободу действий по кругу своих обязанностей, и даже сверх того, отработка задач БП и подготовка кораблей и экипажей к длительным плаваниям – это стало повседневным делом штаба дивизии. Штаб обретал опыт и завоёвывал авторитет, чему способствовали успешные боевые походы ПЛ дивизии. В трёх я принимал участие как старший в БЧ-5.
С октября по конец декабря 1976 г. я прошёл обучение в 270-м УЦ ВМФ по программе подготовки членов экипажа АПЛ пр.705. Подводные лодки этого проекта планировалось после приёма от промышленности включать в 33-ю ДиПЛ.

С сентября по декабрь 1977 г. я участвовал в работе государственной комиссии по приёму от промышленности К-123 пр.705К (зав. №105). Лодкой командовал капитан 1 ранга А.У.Аббасов.
С декабря 1977 г. и началась самая трудная, самая изматывающая часть моей службы на флоте, связанная с АПЛ пр.705, лодками, ставшими переходными от 2-го поколения к 3-му.
Завершая своё повествование о службе на АПЛ 2-го поколения, я хотел бы сказать несколько слов об этих кораблях. Корабли были с надёжной материальной частью и вооружением. Личный состав экипажей ПЛ 2-го поколения выполнял на корабле практически весь объём профилактических и ремонтных работ. Подводные лодки 2-го поколения плавали во всех широтах Мирового океана. И только условия плавания в северо-западной части Индийского океана, когда температура забортной воды более +29-30°С и температура воздуха – более + 35°С, потребовали дополнительных работ по улучшению условий обитаемости экипажа. Одним словом, эти ПЛ были надежными, удобными и на то время имели неплохие характеристики физических полей.

Начальник электромеханической службы

В конце 1976 г. меня назначили заместителем командира 33-й ДиПЛ по электромеханической части. В июне 1977 г. мне присвоили звание капитана 1 ранга.
Дивизией к тому времени командовал бывший начальника штаба капитан 1 ранга А.С.Пушкин. Александра Сергеевича как начальника штаба я так и не понял, руководства с его стороны не ощущал. Работал я самостоятельно, ставя в известность штаб о том, что делаю.
В декабре 1977 г. в состав 33-й дивизии прибыла К-123 пр.705К (зав. №105). Лодкой командовал капитан 1 ранга А.У.Аббасов, командиром БЧ-5 был капитан 1 ранга В.М.Савенков. Одновременно с К-123 в состав дивизии вошли 32-й ТЭПЛ (командир – капитан 1 ранга К.А.Сибиряков) и 168-й экипаж (командир – капитан 1 ранга А.П.Бойко, командир БЧ-5 – капитан 2 ранга А.С.Ерохин).

Экипаж К-123 своё 15-летие отметил в декабре 1977 г., ещё находясь в Северодвинске. Опыта эксплуатации техники не имел. Опыт службы на кораблях действующего флота растерял. Опыт плавания – только заводские и государственные испытания. Совместно с 32-м ТЭПЛ задач курса не отрабатывал. И что это такое, совместная задача №1 для 32-го ТЭПЛ и плавающего экипажа, – никто толком не представлял.
Весь офицерский состав К-123 имел воинские звания на ступень выше занимаемой должности, что способствовало возникновению в среде офицеров необоснованно высокого мнения о своём уровне подготовки. Многих из них на флоте постигло жестокое разочарование в этом.
С прибытием К-123 к месту постоянного базирования, штаб дивизии, командование экипажа ПЛ и 32-й ТЭПЛ начали разрабатывать план совместной отработки задач курса БП. В последующие месяцы 1978 года К-123 успешно отработала задачи курса БП и вошла в первую линию.
Отмечу, что организация обслуживания АПЛ пр.705 (705К) за этот период так и не была отработана. На К-123 трудился весь 32-й ТЭПЛ и часто 168-й экипаж, то есть, по сути, работали все на один корабль. Это было вызвано и тем, что такая ПЛ была одна, и тем, что были установлены жёсткие сроки ввода её в состав сил постоянной готовности.

В июне 1978 г. началось формирование 6-й ДиПЛ СФ, в состав которой должны были войти все АПЛ пр.705 (705К). Командиром дивизии назначался капитан 1 ранга Виктор Яковлевич Волков, бывший к тому моменту начальником штаба 33-й ДиПЛ СФ.
Он предложил мне должность начальника ЭМС 6-й ДиПЛ. Я ответил на это предложение отказом. По поводу назначения состоялась моя беседа с заместителем командующего флотилией по электромеханической части контр-адмиралом Л.Б.Никитиным. Я пытался доказать ему, что не желаю переходить в 6-ю ДиПЛ, что только-только на 33-й ДиПЛ создана и заработала ЭМС, что АПЛ пр.671РТ мне хорошо знакомы и т.д. Вроде бы он согласился с моими доводами. И вдруг меня вызывают на заседание Военного Совета 1-й ФлПЛ СФ, где задают один вопрос – согласен ли я на должность начальника ЭМС 6-й ДиПЛ? Мой отрицательный ответ вызвал бурную отрицательную реакцию вице-адмирала А.П.Михайловского, и в его пламенной речи упоминалось о моём партбилете, который я мог и на стол положить. В итоге мне приказали уйти. В августе пришёл приказ ГК ВМФ о моём назначении, а в представлении к назначению стояла поддельная подпись, что я согласен с этим.

Я передал дела начальника ЭМС 33-й дивизии капитану 2 ранга А.Н.Стасёнку и убыл в штаб 6-й ДиПЛ. В состав дивизии вошли К-123, 168-й экипаж и 32-й ТЭПЛ. Ожидалось прибытие К-316 пр.705 постройки ЛАО.
На встрече с контр-адмиралом Л.Б.Никитиным я изложил своё мнение по формированию ЭМС 6-й ДиПЛ, организации обслуживания АПЛ пр.705 (705К), организации их базового обеспечения и ряд других соображений. Он почти со всеми моими предложениями согласился. Я особо попросил, чтобы мне не докучали всевозможными проверками. Он обещал и сделал это. С благодарностью отмечаю, что контр-адмирал Л.Б.Никитин доверял мне полностью, предоставил свободу действий и оказывал всяческую поддержку в течение всех восьми лет моей службы в 6-й ДиПЛ.
В сентябре 1978 г. моими помощниками были назначены с К-387 пр.671РТ капитан 3 ранга Владимир Петрович Мухин (по автоматике), с АПЛ пр.671РТ капитан 3 ранга Сергей Васильевич Топчиев (по электрочасти), из 32-го ТЭПЛ капитан 3 ранга Владимир Васильевич Власенко (по живучести).

Должность заместителя начальника ЭМС по энергоустановке была открыта только в 1979 г. На эту должность получил назначение командир БЧ-5 168-го экипажа капитан 2 ранга Александр Сергеевич Ерохин.
Об эксплуатации АПЛ пр.705 (705К), недостатках и достоинствах проекта я уже написал отдельно, поэтому основные мероприятия по организации обслуживания этих кораблей, разработанные и реализованные ЭМС дивизии, укажу конспективно, не вдаваясь в детали.
В период 1979-1980 гг. были реорганизованы 32-й и 521-й ТЭПЛ: каждый был разделён на три экипажа. Три экипажа, полученные от деления 32-го ТЭПЛ, обслуживали АПЛ пр.705К, а три экипажа, полученные от деления 521-го ТЭПЛ, обслуживали АПЛ пр.705. Сопротивлялись этому все, особенно командиры плавающих экипажей, поскольку рушилась их надежда на то, что вся ответственность за обслуживание ПЛ в базе лежит на командире технического экипажа. Два года мы работали без утверждения этой схемы ГШ ВМФ. Два года доказывали, что так надо сделать. Доказали. Эта организация себя полностью оправдала в последующие 12 лет.

Наконец-то в масштабе соединения я реализовал свою давнишнюю идею в части ведения корабельной документации, разработки типовых корабельных расписаний для ПЛ и технических экипажей, разработки и внедрения книжек боевого номера для всего личного состава кораблей и технических экипажей, в том числе и для офицерского состава, с указанием всего круга обязанностей каждого, с подробно расписанными действиями по эксплуатации техники своего заведования. Через год после внедрения книжек они настолько стали необходимыми, что сам личный состав требовал их корректуры. А года через два и штаб флотилии отметил их полезность и важность.
Также мы отработали организацию обеспечения паром ПЛ заданных параметров с ПКЗ-29, с СКР пр.50, с РЭС-417, береговой котельной, отработали организацию обеспечения ПЛ электроэнергией с берега, с РЭС-417, от своих дизель-генераторов во всех режимах нахождения ПЛ, отработали организацию контроля качества сред ПЛ (сплава, воды, масел) и организацию их выдачи.

Отработка организации хранения и расходования базового комплекта ЗИП оказалась одной из сложнейших проблем. Помещения, предоставленные тылом флотилии, не отвечали требованиям для хранения электронных устройств. ЗИП был разбросан по всем складам тыла флотилии и флота. Мы потратили массу времени и сил для его поиска, доставки и постановки на учёт. Тем более что весь ЗИП был уникален и подходил только для АПЛ пр.705.
Мы пересмотрели периодичность проведения технологической операции по регенерации сплава. Вначале периодичность была установлена один раз в полгода продолжительностью 7-10 суток на каждую ПЛ. Не стало продыху от этой регенерации. Мы добились того, что её стали делать один раз в год такой же продолжительности.
Офицеры ЭМС разработали, внедрили и отработали организацию обслуживания ГЭУ с жидкометаллическим теплоносителем. Отработали режимы ГЭУ и переход с одного режима на другой. Также разработали организацию дежурно-вахтенной службы на ПЛ при стоянке их в базе, с учётом их особенностей.

Внедрение всех этих жизненно важных мер по организации эксплуатации АПЛ пр.705 проходило на фоне решения главных задач: подготовки экипажей и кораблей к выходу в море, к БС.
ЭМС дивизии работала в тесном контакте со всем офицерским составом штаба. С командиром дивизии контр-адмиралом Виктором Яковлевичем Волковым у нас было полное взаимопонимание. Были установлены деловые отношения с начальником политотдела капитаном 1 ранга Андреем Ниловичем Веденичевым.

Мы всегда ощущали поддержку со стороны начальника штаба дивизии капитана 1 ранга Петра Матвеевича Маргулиса, грамотного, интеллигентного офицера, тактичного человека и безотказного трудяги.
Без их непосредственного участия, без их веры в то, что так будет лучше, не могла быть успешно проделана огромная работа по организации службы и обслуживания кораблей дивизии. Была решена главная базовая задача – подготовка ПЛ к выходу в море, как для отработки задач БП, так и на полную автономность.
В период с 1977 по 1985 гг. не было ни одного случая низкого качества базовой подготовки ПЛ к выходу в море. В море нам приходилось ходить часто и надолго, и своими успехами мы в значительной степени обязаны усилиям и хорошей службе офицеров ЭМС, БЧ-5 каждого корабля пр.705 (705К).

Два случая

Не обходилось и без отказов техники, как мелких, так и более серьёзных. О чём-то уже писалось, в том числе и в моей ранее опубликованной работе, а пару случаев приведу сейчас. Начну с примера, может быть, внешне незначительного, не получившего громкого освещения, но показавшего, как изменились отношение к материальной части и психология офицерского состава ПЛ пр.705 (705К) за время эксплуатации корабля в 6-й ДиПЛ.
Подводная лодка К-123 находилась на БС. Командир – капитан 1 ранга В.Д.Гайдук, командир БЧ-5 – капитан 2 ранга Н.Г.Якименко. Вышел из строя верхний подшипник электродвигателя конденсатного насоса главного конденсатора ПТУ левого борта. Это был один из главнейших насосов ГЭУ. Подшипники электродвигателей на ПЛ пр.705 – одно из слабых мест. Двигатель вращается со скоростью 6000 об/мин, а подшипники такие же, как и для тех, что вращаются 2800 об/мин. Заменить подшипник – дело 2-3 часов, но здесь он заключён в капсулу из нержавеющей стали.

При перегрузке подшипника капсула обычно «сваривалась». Тоже случилось и в описываемом случае. Так вот, командир БЧ-5, ст. инженер ЭЭС и мичман-турбинист, пять суток лёжа в трюме, разъединяли детали капсулы надфилями, чтобы вставить туда новый подшипник. И у Якименко даже мысли не возникло доложить командиру, что он не гарантирует работу ГЭУ и надо идти домой.
Приведу здесь описание аварии ПЛ, произошедшей, как говорится, по командирской части. Во второй половине октября 1984 г. экипаж ПЛ К-316 (командир – капитан 2 ранга В.И.Рогожин, командир БЧ-5 – капитан 2 ранга Д.И.Малыхин) прибыл из отпуска. Принял в течение двух суток К-373, и 22 октября планировался его выход в море. Я проверил экипаж и техническое состояние ПЛ в рамках задачи Л-1, задачу принял, но поскольку экипаж на ПЛ находился всего вторые сутки, то я считал, что раньше, чем через 5-7 суток, экипажу в море выходить нельзя, так как после отпуска он утратил часть практических навыков. Об этом я доложил начальнику штаба дивизии капитану 1 ранга Н.В.Волкову (командир дивизии контр-адмирал О.М.Фалеев был в это время в командировке).
Начальник штаба дивизии со мной не согласился и запланировал выход в море К-373 на 22 октября. У нас с ним дело дошло до ссоры по этому поводу. Я заявил, что журнал выходов в море не подпишу. Где-то в 19.00 21 октября начальник штаба заглянул в мой кабинет и спросил:

– Будешь подписывать журнал выходов К-373?
– Нет, не буду. А почему, я вам уже доложил, – ответил я.
Он и ушёл, высказав мне что-то неприятное. Я убыл домой. В два часа ночи мне домой позвонил оперативный дежурный флотилии. «Срочно прибыть к командующему. Машина за вами вышла», – сказал он. Прибыв в штаб флотилии, я зашёл вначале к оперативному дежурному узнать хотя бы, что случилось.
– Кажется, ваша ПЛ столкнулась со стратегом, – ответил он.
– Какая наша ПЛ? – спросил я его.
– Как какая? 373-я! – последовал ответ.
Я в полном недоумении: ведь журнал выходов я не подписывал, не могла она выйти в море. И тут меня осенило. За меня подписал журнал выходов начальник штаба, что потом и подтвердилось. Я даже подумать не мог, что кто-то на это решится. Я пользовался в дивизии своей властью полностью и никому её так просто не отдавал.
Захожу в кабинет к командующему вице-адмиралу Е.Д.Чернову.
– Вы уголовник! Вы преступник! Как вы могли выпустить ПЛ в море, когда экипаж всего лишь двое суток на борту? – такими словами встретил он меня.
Молчу. Последовало ещё три-четыре фразы подобного содержания. Затем приказание:
– Через 30 минут будьте готовы убыть со мной в Североморск.
– Есть, – ответил я и пошёл к оперативному дежурному. Попросил его доложить какие-либо детали.
– Какие детали? Мазин (капитан 1 ранга Н.И.Мазин, заместитель командира дивизии, был старшим на борту) докладывает, что ни с кем не сталкивался. Замечаний нет. Следует по плану, – в сердцах ответил оперативный дежурный.
– Откуда тогда вы знаете, что столкнулся? – спросил я его.
– Да Петелин доложил, – последовал ответ.

Капитан 1 ранга А.А.Петелин был командиром дивизии РПКСН и старшим на борту своей ПЛ К-140.
Тут к оперативному дежурному зашёл член Военного Совета флотилии контр-адмирал Николай Сергеевич Порфирьев. Я представил себе, что, находясь в одной машине с Е.Д.Черновым в дороге три часа, получу и за себя, и за всю дивизию изрядную порцию негатива, поэтому попросился ехать в Североморск в машине члена Военного Совета.
Сели в автомобиль «Волга», поехали. Дорога заснеженная, машину заносит, водитель как-то неуверенно ей управляет.
Пожалуй, так мы долго будем ехать до Североморска, – вдруг заявил я.
Вы так думаете, Владимир Афанасьевич? – спросил Порфирьев. – Значит, сейчас доедем до КПП и вызовем УАЗик.
Доехали до КПП, вызвали УАЗик. Стоим, курим, ждём. Проезжает командующий флотилией.
– Николай Сергеевич, что случилось? – спросил он.
– Да вот по совету Владимира Афанасьевича меняю машину, – ответил член Военного Совета.
– Слушайте, слушайте этого уголовника, вы с ним далеко уедете, – заявил Чернов и поехал.

Дождались машины. Прибыли в Североморск. В этот день в 12 часов всё командование СФ убывало в Москву на заседание Военного Совета ВМФ. Подводная лодка пр.667АМ К-140 стояла у пирса в Североморске. Чернов спокойно беседовал с Петелиным.
– Владимир Афанасьевич! Осмотри сам её правый борт. Может, это буксир на него наехал? – сказал мне Чернов.
Спустившись в снаряжении ИСП-60, я увидел, что повреждены ЦГБ, и стало ясно, что виноват не буксир, о чём я и доложил командующему флотилией.


А наш капитан 1 ранга Н.И.Мазин докладывает, что у него нет замечаний. К-373 лихо ошвартовалась к пирсу, на котором собралось всё командование СФ, флотилии и других объединений.
Мазин сходит с борта и докладывает:
Товарищ командующий флотом! ПЛ К-373 по вашему приказанию прибыла с моря. Замечаний нет!
На пирсе немая сцена. Я спустился внутрь ПЛ. С пристрастием допрашиваю Малыхина тот в ответ – всё исправно, замечаний нет, никакого толчка не было. Я обрадован был уже одним фактом, что техника по линии БЧ-5 исправна. Ну, думаю, чтобы ни случилось, но это не по нашей вине.

Внутрь ПЛ спустился контр-адмирал Л.Б.Никитин.
– Володя, давай нос ПЛ задерём, – предложил он мне.
Заполнили кормовую группу ЦГБ и, о ужас! Обтекателя антенны ГАК просто нет, болтаются жалкие остатки.
– Командир! Посмотри на своё «замечаний нет», – сказал командующий СФ, повернулся и полез в вертолёт (он уже опаздывал на аэродром).
– Вам с ПЛ не сходить. Идти в Полярный, в док, пока не будет восстановлен обтекатель, не возвращаться! приказал мне Е.Д.Чернов.

Виновником этого происшествия была оперативная служба СФ. Не буду вдаваться в детали не своей «епархии». Но на нашей ПЛ никого не видели: ни приборно, ни визуально. Море штормило. Наша АПЛ по размерам маленькая, мостик расположен относительно невысоко над водой. Но как с такой громадины, каковой является АПЛ пр.667АМ, ничего не видели – не ясно. Хотя Петелин при мне говорил Чернову, что сам был на мостике. Деталей я не знаю, да и не вникал в них. Своих забот было много, а стало ещё больше.
Обтекатель нам представители СМП заменили за три недели.

Суровые будни

Благодаря самоотверженному труду личного состава БЧ-5, экипажей и ТЭПЛ АПЛ пр.705 (705К) стали активно выходить в море. За период с 1978 по 1984 год ПЛ выполнили более 20 БС. Подошло время подсчёта оставшегося ресурса техники. Как говорится, пили, ели, веселились – посчитали, прослезились.
Я написал рапорт на имя командующего флотилией, в котором аргументировано докладывал, что при такой интенсивности использования АПЛ пр.705 (705К) они через два года должны быть поставлены на ремонт для замены основного оборудования и систем автоматики. Меня вызвали к командующему флотилией для дачи объяснений по сути рапорта.

В ЭМС дивизии на каждую ПЛ была заведена папка, где вёлся учёт расходования бортового и базового ЗИПа, прилагались заявки в довольствующие органы флота на его пополнение и указывалось, что по ним получено и что из ЗИПа есть. Я доложил всё это по каждой ПЛ и получил от Чернова прозвище «бюрократ, прикрывающий себя бумажками, но ничего не делающий для продления срока службы ПЛ». Тем не менее, он приказал мне подготовить документ за его подписью в адрес командующего СФ. Я предвидел что этим всё закончится. И не потому, что я какой-то «особо умный», я просто знал, что после постройки серии АПЛ из шести единиц (трёх пр.705К и трёх пр.705) промышленностью Советского Союза прекращён выпуск чего бы то ни было из техники для этих лодок, а оснастка на предприятиях по этой серии демонтирована.

Вице-адмирал Е.Д.Чернов приказал собрать всех представителей промышленности, науки и проектантов на совещание для получения ответа на вечный вопрос: «Что делать?» Приехали уважаемые представители всего военно-промышленного комплекса, назначили дату начала работы. Командующий флотилией не присутствовал, контр-адмирал Л.Б.Никитин тоже. Ранее я им всё популярно изложил: то, что флот заказал, то он сполна и получил, и всё полученное уже успешно израсходовал, а заказов на ЗИП и оборудование больше не делал. Так что это совещание, по моему мнению, ничего не даст.
За 20 минут до начала первого и последнего заседания представительной комиссии прибыл пижонистый контр-адмирал, начальник технического управления СФ.
– Где мой доклад? – задал мне первый вопрос контр-адмирал.
– Указаний, что я должен для вас готовить доклад, я не получал. Суть и цель этого совещания изложена мной письменно и отправлена в ваш адрес две недели назад, – доложил я.
– Ну, тогда вы сами с ними и разбирайтесь. – Он повернулся и убыл. Больше я его никогда не встречал.


Вышел я перед собравшимися – почти со всеми я был знаком лично и имел тесные деловые отношения – и всё рассказал о своих бедах. Последовал общий искренний вопрос: «Чем мы можем помочь вам?»
Я просил об одном: всё, что есть из ЗИП в загашниках предприятий, выслать в наш адрес. На том мы и расстались, если не считать встречи в неофициальной обстановке. Многие из них мою просьбу выполнили, кое-что мы всё же получили. Так что самим ВМФ был заранее определён короткий срок службы АПЛ пр.705 (705К).


В последнее время появилось много публикаций по этому поводу, в них не скупятся на эпитеты и называют АПЛ пр.705 (705К) кораблями XXI века и т.д. Не могу без скептицизма относиться к следующей фразе: «Подводные лодки XXI века, не дожившие до XXI века». Уверяю вас, они не дожили бы до XXI века, даже если бы в 1990-х гг. не начался развал ВМФ СССР.


Ни один инженер не будет возражать против техники более лёгкой и энергоёмкой, более мощной и надёжной, более простой в эксплуатации. Поэтому споры по поводу того, что использование жидкометаллических теплоносителей на этих АПЛ погубило проект, не обоснованы. Я лично ничего против жидкометаллического теплоносителя не имею, если при эксплуатации корабля:
– не нужен пар с базы в таком количестве и такого качества;
– не нужно так отбирать пробы сплава, когда весь личный состав ходит «измазанный» альфа-активностью;
– не нужно проводить регенерацию этого самого жидкометаллического теплоносителя;
– не нужно круглосуточно нести вахту на пульте ГЭУ и держать работающим реактор;
– можно добраться до любого механизма для его обслуживания без боязни сгореть;
– не будет такого качества прямоточной арматуры;
– будут герметичны главные паропроводы.

Я не против АПЛ пр.705 (705К), на которую, кстати, я потратил восемь лучших лет своей жизни, если:
– подшипники электродвигателей будут вырабатывать установленный для них ресурс;
– системы автоматики не будут работать по календарному сроку;
– в них не будет использоваться ядовитое, горючее масло БЗВ;
– водяные подшипники автономных турбогенераторов не будут выходить из строя через 500 часов, вместо 6000 по условиям;
– рефрижераторные установки будут работать всю автономность похода;
ПЛ может войти в любую ВМБ и вывести ГЭУ из действия;
– на ПЛ перестанут кормить личный состав консервами;
– на ПЛ можно будет в базе оставлять личный состав дежурно-вахтенной службы в количестве 8-9 человек.


Спасибо тому, кто ограничил серию этих АПЛ шестью единицами, а не заказал 60, как говорилось сначала. Весь ВМФ Советского Союза был бы повязан этим проектом, да и государство от этого богаче бы не стало.
Письменные отчёты о всех недостатках АПЛ пр.705 (705К) и трудностях их освоения я ежегодно отправлял во все заинтересованные адреса. А в 1978, 1979 и 1980 гг. лично делал доклады в Министерстве среднего машиностроения на совещаниях всех заинтересованных сторон, которые проводил президент Академии наук СССР А.П.Александров. И в этих докладах указывалось всё то (и более того), что изложено в этих записках.


К моему счастью, в состав 6-й ДиПЛ входили не только АПЛ пр.705, ПКЗ, СКР и прочие котельные, «паровые шланги», но и нормальные корабли. В конце 1984 г. в состав дивизии была принята от промышленности К-278 пр.685 (шифр проекта «Плавник», позднее корабль получил наименование «Комсомолец»). Мне довелось участвовать во всех испытаниях этого уникального корабля, и я всегда испытывал удовлетворение, удивление и некоторую долю зависти, когда во время приготовлений ПЛ к выходу в море, на вводах и выводах ГЭУ, на переменных режимах в море вся техника работала в требуемом режиме, управлялась автоматически без сбоев систем автоматики. Я невольно сравнивал этот проект с относительно новыми АПЛ пр.705 (705К) и достойно послужившими АПЛ пр.671РТ и 671РТМ.


Годом позже в состав дивизии была принята от промышленности К-239 пр.945 (шифр проекта «Барракуда»). Командир ПЛ – капитан 1 ранга М.Ю.Кузнецов, командир БЧ-5 – капитан 2 ранга А.К.Замета. Лодка была спроектирована ЦКБ «Лазурит», построена на «Красном Сормово» в Горьком и относилась к кораблям 3-го поколения. Результаты испытаний, последующие выходы ПЛ в море, обслуживание ПЛ в базе показали, что качество постройки, отладка технических средств и систем автоматики на этой ПЛ ниже, чем на К-278 пр.685.
Возможно, некоторые читатели воспримут это сравнение болезненно. Но факт, что на К-278 отказов со стороны техники и вооружения было значительно меньше, чем на АПЛ пр.705, 705К, 671РТ, 671РТМ, 945, входивших в состав 6-й ДиПЛ, является непреложным.


В состав 6-й ДиПЛ входили АПЛ пр.671РТ и 671РТМ разных годов постройки, в основном первые корпуса серий. Это были «старые добрые» ПЛ с отработанной техникой, налаженной системой подготовки экипажей, опытным офицерским составом. Несмотря на возраст отдельных лодок, экипажи успешно решали в море поставленные перед ними задачи. Подводные лодки этих проектов проложили дорогу АПЛ со стратегическим оружием подо льды Арктики. Офицерский состав АПЛ пр.671РТ и 671РТМ имел большой опыт подлёдного плавания. Получал он его непросто, наставив себе много «шишек» и вмятин на ограждении рубок и лёгких корпусов.

В Ленинграде

Мысли о перемене места службы стали всё настойчивее появляться у меня с 1983 г. Причина была естественная – годы. Мне шел 46 год, работоспособность стала падать, я начал уставать. Обратился с просьбой о переводе к командиру дивизии В.Я.Волкову он согласился, но отложил перевод на осень. А осенью он ушёл в ВАГШ им. К.Е.Ворошилова, в дивизию пришёл О.М.Фалеев, но об этом он со мной даже говорить не стал.


Однако в беседе с Л.Б.Никитиным он заговорил о возможном моём назначении на должность начальника ЭМС флотилии после его ухода. Такое же предложение я получил и от Е.Д.Чернова. Но прошёл 1983 г., наступил 1984 г., а всё оставалось по-прежнему. Сам я понимал, что вряд ли состоится моё назначение на должность начальника ЭМС флотилии, поскольку у меня не было академического образования.
В 1984 г. во флотилию прибыл начальник кадров ВМФ. Я попросился на приём к нему с одним вопросом:
– Есть ли какие-нибудь перспективы у меня по службе ?.
– Я не знаю, что с вами, «неучами», делать? Иванов, Кизим, Долгов – одни «неучи», – откровенно заявил он мне.
Капитан 1 ранга А.Н.Иванов и капитан 1 ранга В.И.Кизим были начальниками ЭМС 11-й и 3-й дивизий соответственно и также, как и я, не имели академического образования.
– Спасибо, товарищ вице-адмирал! Вопросов больше нет, – сказал я и понял, что переводом надо заниматься самому.


В марте 1984 г. командующий флотилией вице-адмирал Е.Д.Чернов официально предложил мне должность начальника тыла флотилии, в то время это была должность контр-адмирала. Я посчитал это почти оскорблением и отказался.
– С вами, товарищ Долгов, всё ясно! – ответил Чернов на мой отказ. Очень он не любил, если с ним не соглашались или отказывались от его предложений.
В конце 1984 г., когда я был в отпуске в Ленинграде, мне позвонил капитан 1 ранга Н.Я.Щербина и сообщил, что Е.А.Томко (он стал к тому времени начальником ВВМУПП им. Ленинского комсомола) ищет кандидата на должность начальника кафедры теории, устройства и живучести ПЛ (ТУЖУПЛ).
– Сходи к нему. Ты его знаешь, он тебя тоже, – закончил Щербина.
Я встретился с контр-адмиралом Е.А.Томко и высказал желание занять должность начальника кафедры. Он согласился, задав всего один вопрос:
«Отпустят тебя?».
Я ответил, что Фалеев будет против, на что он сказал: «Давай бороться!»


Побороться пришлось. В июне 1985 г. пришёл приказ о моём назначении на должность начальника кафедры теории, устройства и живучести ПЛ ВВМУПП им. Ленинского комсомола. Командующий флотилией, поздравив с назначением, сказал, что дела в дивизии я сдам после глубоководных испытаний К-278.
Прибыл в гарнизон служить мой сын Андрей, окончивший ВВМИУ им. Ф.Э.Дзержинского. Своё служебное положение я использовал для того, чтобы его назначили командиром турбинной группы на АПЛ пр.949, и оставил ему тетрадь, где изложил, что, как, когда и где делать. Тетрадь он принял, а вот против должности возражал, считая это давлением с моей стороны.


В августе я принял дела начальника кафедры. На кафедре на должностях доцентов работали бывшие начальники этой кафедры: Т.П.Ефимов (руководил кафедрой 8 лет), А.И.Жаров (руководил кафедрой последние 10 лет). Почти все офицеры кафедры кандидаты наук, а я «неуч». Так что первый семестр я изучал обстановку, привыкал к новому для меня роду деятельности. Скажу честно, очень хотелось назад, на Север, в дивизию, даже служба на АПЛ пр.705 (705К) не казалась такой уж тяжелой.
Обстановка на кафедре мне понравилась. Я благодарен за понимание и помощь коллективу кафедры, и особо Анатолию Ивановичу Жарову за поддержку и обучение новой для меня деятельности. Раздавались сетования на то, что «курсант пошел не тот», «учиться не хотят», что «двойки ставить нельзя». На первой экзаменационной сессии я уяснил, что преподаватели кафедры избегают ставить неудовлетворительные оценки тем курсантам, которые их явно заслужили. С этим я был принципиально не согласен. Я стремился повысить требовательность к знаниям курсантов по дисциплине кафедры, изменил методику проведения практических занятий по управлению ПЛ и борьбе за живучесть.


Суть изменений была очень проста. Курсанты 2 и 3-го курсов на практических занятиях выступали в роли командиров отсеков, а курсанты 4-го и 5-го курсов – в роли вахтенных офицеров. Для реализации этого я разработал планы отсечных и корабельных учений для каждого изучаемого проекта ПЛ. Роль личного состава отсеков выполнял инструкторский состав кафедры. Пришлось учить инструкторов. Возросла нагрузка на преподавателя и инструкторов. После работы на тренажёрах в течение 2 часов преподаватель и инструкторы были мокрыми от пота и уставали изрядно. Вначале роптали, а потом всем это даже понравилось.
Курсантам стали интересны эти занятия, на которых выявлялось, кто чего стоит. Оценки их подготовленности были очевидны, и двойки не оспаривались никем. Сведения, что на кафедре ТУЖУПЛ «издеваются» над курсантами, дошли и до начальника училища.


Контр-адмирал Е.А.Томко посетил все наши практические занятия, был от них в восторге, даже сам принял в них участие и на одном из совещаний профессорско-преподавательского состава заявил буквально следующее:
«Только на кафедре живучести из курсантов делают подводников».
Это заявление сняло все вопросы по оценкам на экзаменах. Дисциплину кафедры зауважали. Правда, раздавались голоса, что в училище теперь курсанты учат только ТУЖУПЛ. Но это мелочи. Выявились курсанты, которые получали на экзаменах настоящие отличные оценки. С документом «Руководство по борьбе за живучесть ПЛ» сложилась, прямо скажу, критическая ситуация. Все курсанты пожелали его иметь в личном пользовании. Исчезли бесследно все экземпляры из библиотеки, книжку переписывали, покупали. Пришлось заказывать 200 экземпляров руководства в довольствующих органах ВМФ.


Мне пришлось проводить проверку родственной кафедры ВВМИУ им. Ф.Э.Дзержинского. Естественно, я сравнивал подготовку их курсантов с нашими. И по таким вопросам, как борьба за живучесть, сравнение было не в пользу дзержинцев.
Менялся состав преподавателей на кафедре. Пришли на смену командиры БЧ-5 с АПЛ. Я считал и считаю сейчас, что будущего вахтенного офицера, будущего командира ПЛ может должным образом научить только командир БЧ-5 с соответствующим опытом плавания.
Такие офицеры, как капитан 2 ранга В.С.Волков, В.П.Андронов, А.И.Дёгтев, В.В.Пещериков, АИ.Сотниченко, бывшие командиры БЧ-5 ПЛ, своим опытом флотской службы внесли достойный вклад в обучение и подготовку будущих командиров кораблей.


Всё в жизни имеет начало и конец. Подошёл и мой предельный срок службы на флоте. В 1991 г. я уволился в запас. Оглядываясь назад, я считаю, что мне в жизни повезло. Женился по любви, о чём никогда не жалел, и благодарен своей верной и заботливой Евгении Николаевне за то, что она такая, какая есть, за то, что она стойко и мужественно переносила мою увлечённость службой, что она вынесла на своих плечах воспитание наших детей. Отличные дети. Каждый со своей судьбой, любящие и достойные люди.

Я благодарен судьбе, что она свела меня с Е.Д.Черновым, А.В.Нестеровым, Н.Н.Думенским, А.Н.Ивановым, В.Л.Зарембовским, Л.Б.Никитиным, Л.Г.Здесенко, А.М.Евдокименко, Е.А.Томко, В.Я.Волковым, каждый из которых что-то мне добавил, чему-то научил, что-то помог решить.


Я благодарен судьбе, что мне выпала честь с удовольствием служить с такими людьми, как П.М.Маргулис, В.Т.Прусаков, А.Н.Веденичев, А.С.Богатырёв, М.Ю.Кузнецов, С.В.Топчиев, В.П.Мухин, Л.И.Жданов, О.М.Фалеев.


Выражаю свою искреннюю признательность и уважение командирам ПЛ (всегда им завидовал, тем более что в нашем флоте было не принято назначать командирами кораблей специалистов с электромеханическим образованием), с которыми мне посчастливилось служить и выходить в море: Ю.А.Печёнкину, Е.И.Ильину, В.В.Лащенкову, С.И.Русакову, Н.М.Агееву, Я.М.Ананину, В.С.Андреенко, Г.Д.Баранову, С.К.Басову, С.А.Близнюку, А.П.Бойко, В.Т.Булгакову, АВ.Горбунову, Б.Г.Гордову, В.В.Гринкевичу, А.Ф.Загрядскому, Б.Г.Коляде, В.В.Кузнецову, А.В.Кузьмину, С.В.Кулакову, Н.И.Мазину, А.А.Муравьеву, В.И.Рогожину, А.А.Семину, В.В.Ушакову.


Низко кланяюсь командирам БЧ-5 ПЛ за их самоотверженность, преданность, за их трудолюбие и профессионализм, за их глубочайшее чувство долга, с которым они выполняли свой тяжёлый ратный труд. С удовольствием называю фамилии командиров БЧ-5: В.Л.Додзина, И.В.Самарского, В.П.Андронова, В.С.Дыбина, А.П.Полуева, В.Н.Годунова, А.С.Ерохина, Н.Г.Якименко, Л.К.Жука, Б.Н.Крошкина, Д.И.Малыхина, В.М.Новикова, М.В.Петровского, А.Н.Литвинюка, Б.М.Чернова, А.К.Заметы, В.В.Савенкова.


Всё вышеизложенное написано мной по памяти, без использования документальных источников. В меру своих сил и возможностей я старался не исказить события и факты, излагал происшедшее так, как это отпечаталось в моей памяти, и заранее приношу свои извинения за возможные неточности.
Вскормлённые с копья
09.04.202020:4909.04.2020 20:49:05
Просмотров:3921 Комментариев:0 0
Страницы: Пред. | 1 | ... | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | ... | 860 | След.


Copyright © 1998-2024 Центральный Военно-Морской Портал. Использование материалов портала разрешено только при условии указания источника: при публикации в Интернете необходимо размещение прямой гипертекстовой ссылки, не запрещенной к индексированию для хотя бы одной из поисковых систем: Google, Yandex; при публикации вне Интернета - указание адреса сайта. Редакция портала, его концепция и условия сотрудничества. Сайт создан компанией ProLabs. English version.