Авиакатастрофа под Смоленском

Глубоко прочувствовать то, что пережил КВС, а в отчете МАК говорится, что пережил он глубокий психологический стресс - наша обязанность, я лично нахожусь на стороне летчиков, которые защищают Протасюка. О первых лицах можно было бы сказать так, правда сильно утрированно, что если хотя бы с губернаторами была проведена предполетная подготовка, по приказу президента, конечно, то и сам президент и не губернаторы, принявшие такое решение находящиеся в данном правовом полномочии и поле, вне такой подготовки не остались бы, в смысле не игнорировали бы ее. И еще одна мысль - фото Протасюка, взятое в полет и показанное в нужный момент могло бы повлиять на не дай Бог подобную ситуацию. Кстати, о "птичках". Во Владике до 1985 г. не было взлетной полосы, с которой можно было бы поднять тяжелые пассажирские самолеты класса ИЛ-62 с полными баками. Поэтому подобные самолеты летали с дозаправками в Омске, Чите, Челябинске, Братске и других двух аэропортах при рейсах в Москву. Взлетную полосу сделали, она была больше и имела специальное покрытие, тогда самолеты этого класса стали летать с полными баками без посадок всего 8 часов против 14-ти ранее. При разнице 7 часов красивая картина восхода солнца "там за облаками" в небе не менялась - полдевятого вылетел из Владика, полдесятого прилетел в Москву. Пролетел 8 часов, я летал первым рейсом с новой взлетки.

Но при чем здесь "национальный герой"? Николай, есть ВПП с бетонным покрытием и есть грунтовки, никакого "специального" покрытия для взлета Ил-62 с полной загрузкой не требуется, нужна просто определенная длина ВПП для взлета. И во Владивостоке до 1985 года Ил-62 мог взлететь с полной заправкой, вот только коммерческую загрузку он мог взять минимальную. Но слава богу, что Вы хоть перестали связывать ВПП и эшелон

Понятно, что для данной ситуации необходимо множество данных, а именно, вес 101 борта, количество топлива, которое влияет на вес, положение относительно глиссады, высота, и другие. Тем не менее мой вопрос чисто любознательный, в дебрях специализированных форумов он возможно очень просто показан, но вам идея понятна? А мне говорили в т.ч. и о специальном покрытии. Так вот. Тяжелые самолеты дейтвительно нужно дольше разгонять, чтобы была вертикальная скорость, нормально поднявшая машину. Еще я говорил о возможности клюнуть, то есть подняться с маленького разгона, у моего товарища директор был совсем ндавно в таком "прыжке" самолета, но все обошлось, правда это был небольшй коммерческий самолет. Вот мой друг смеялся над летчиком! Но Вы меня извините, Протасюка я рядом не ставил и не ставлю. Больше того, неизвестно, кто был за штурвалом в последние секунды! Вполне вероятно, что это опустили по договоренности сторон, но по ходу развития событий и порочной практики в них, а событие было явным давлением на КВС, за штурвалом мог находиться сам Командующий ВВС, который получил такое распоряжение вместе с ответом начальника протокола, за которым ходил к "пассажиру" в точке приближения к 100 м. Положение КВС, перенесшего психологическое давление и стресс, в данном случае не сильно улучшается, добавляется полная подавленность и сильно меняется сама картина.... Но точно я не знаю.

крыла по формуле Жуковского В процессе полета это было несколько раз, говорится в отчете.