Корабли ближней морской зоны (БМЗ)

Как автор темы я рано или поздно никуда не уйду от поднимаемых вопросов. Вот именно – как пара корветов, представляющих надводную составляющую ОПЭСК, смогут составлять эскадру? Их задача - сопровождать более крупные НК. Поэтому реальная их задача в СЗМ – представлять флаг, участвовать в БС. Согласно ГПВ-2020 через три года в строю должно быть 35 корветов. Реально – хорошо бы четверть этого количества. Следовательно, в следующей программе вооружения при том же выделении денежных средств надо выбирать – строить недостающие ¾ корветов и несколько фрегатов и ПЛ или плюнуть на корветы и выполнять программу строительства более крупных НК – фрегатов и ЭМ. Или принять золотую середину немного корветов, немного ЭМ и фрегатов. В любом случае все будет плохо. Почти идеальный НК для БМЗ. Согласен. Но каждый такой корвет (пр.20385) будет стоить уже около полумиллиарда долларов. Пр. 20386 (Дерзкий) еще больше. Но, финансирования на будущую программу больше, чем на предыдущую, не будет. Кроме того, возможно урежут финансирование в пользу сухопутных войск. На чем следует экономить? На АВ? ЭМ? Фрегата? Морской авиации? Или на корветах?

Надеюсь, он останется в ВМФ в единственном экземпляре. Разумно. Пр. 20380, как я понимаю – ЗРК Редут работает через РЛС 5П27 «Фуркэ-2» весьма своеобразно. И сделать пока ничего не удается. У пр. 20385 дела получше, но тоже проблемы есть. Но они решаемы. ПО ФИНАНСИРОВАНИЮ ГПВ-2025. Всего выделяется на ВС 17 трл. руб (в ГПВ 2018 - 20-23 трл.), на ВМФ - 2,6 трл. руб. (было – 4,7). Значительное сокращение. Результат – за пределы 2025 г. вылетает АВ, возможно эсминец Лидер (может быть 1 корпус). Это предварительные результаты. Упор должен быть сделан на фрегаты пр. 22350 и, возможно, корветы пр. 20380/85. Недостаток финансирования может сказаться количестве построенных кораблей.

Проблемы с А-190 общеизвестны и я не собирался их отрицать. я принял на свой счет (мое отношение к ГЗР). Из этой и ряда других статей следует: 1. Из-за отказа от поставок двигателей (дизелей) на пр. 20385 немецкой фирмы MTU приходится ставить на них дизели Коломенского завода, устанавливаемые на пр.20380. 2. Что делается? 1. Ведутся работы по устранению указанных недостатков. 2. Разработан новый дизель мощностью 7500 КВт (у фирмы MTU – 5700КВт). Конечно, у нового дизеля возникнут недостатки, но со временем они устранены. Также как и, в основном, другие недостатки пр. 20380/85. В свое время мы прошляпили возможность слезть с нефтяной иглы и возродить промышленное производство Сейчас уже поздно махать кулаками по поводу возрождения промышленности и должном подходе к выполнении ГПВ-2020. Поезд ушел. Следует думать, что делать сейчас: перераспределить ли средства с социальных нужд в пользу строительства ВМФ? Или перераспределить приоритеты в строительстве различных классов кораблей? Или что-то надо сделать другое? А, может быть, стоит принимать на вооружение не идеальные проекты, а рассматривать их с точки зрения «эффективность-стоимость»? Я склоняюсь к последнему варианту.

Речь не о Вашем отрицании или не отрицании. Я лишь напомнил проблемы (далеко не все) чтобы подтвердить свои слова что до идеального корабля БМЗ еще далековато. Но, 20385 по моему мнению, именно то, что нужно взять за основу и построить наконец серию порядка 40 кораблей, а не метаться как институтка, внезапно потерявшая девственность, с этими всеми "прожектами"....не буду повторяться. Нет. Фантастов хватает. Время! Оно бездарно утеряно. Не буду цитировать весь тот маразм со стратегическим планированием о котором прямо говорит Рыжов. Но, кроме того, в интервью ГК четко говорится "Если будет потеряна конструкторская школа, то и завод перестанет существовать" и "Трудно с молодыми специалистами. И не только нам". С чего бы это он об этом говорит? Кроме того просматривается большущая проблема с перевооружением самого предприятия - он так политкорректно об этом говорит, но на самом деле - это фактически кризис, причем не только у него. Говорит он о том, что у него болит - о системных серьёзнейших проблемах, которые очень скоро поставят очередную подножку. Не видеть этого нельзя. И в который раз понимаешь правильность вывода классика - без решения общих задач постоянно будешь натыкаться на решение частных проблем. И можно сколько угодно играться словами вот-вот что-то измениться, вот-вот пойдет процесс, сюсюкать над очередной "победой" даже не третьестепенного уровня с мутными перспективами - чудес не бывает. А слово "халва" произносить как заклинание - да сколько угодно. Ну во-первых, "прошляпливание" должно нести за собой ответственность. Во-вторых, необходимо сделать выводы и сделать реальные шаги по устранению причин "прошляпливания". А этого не будет в нынедействующей системе попильной прибыли и узколобом целеполагании ВПР, нацеленной на защиту исключительно интересов вороватой "элитки". Задача без системных сдвигов не решается, устал об этом говорить. А что-то теперь вот уже поменялось? И ГПВ 2050 уж точно выполниться? С какого перепугу? 20386 планируется строить аж 10 вымпелов. Я вроде высказал в предыдущем своем посте что на мой взгляд нужно сделать - отбросить всякую хрень, сосредоточившись на главном постройки серий оптимальных кораблей (в данном случае это 20385 и всё), далее - оптимизировать расходы государства путем запрета многомиллиардных трат на не просто туфтовые, а откровенно вредные (см. Бенин-центр) "прожекты". Далее дать по рукам мздоимцам, которые составляют суть нынешней элитки, ввести конфискацию имущества для воров. Ну и, конечно, зарабатывать наконец деньги не колониальными товарами (сырой нефтью, например), а промышленностью, технологиями - для этого нужна индустриализация и частичная (по базовым отраслям) национализация. Кто-то скажет - это тяжело и затратно. Но другого пути нет - альтернативой является полоскание в безвременье, и постройка кораблей (в том числе и бессмысленных) россыпью на радость домохозяйкам и домохозяинам Путина. Попытка быть слегка беременной обречена на провал.