Архитектура корпуса близка к многокорпуснику, но имея в начале признаки тримарана, система плоскостей выходит на пятикилевую систему. Поскольку кили имеют равный разнос от борта к борту, то расположенные на них движители обеспечивают возможность вращения на месте. Отношение длинны к ширине 2:1 Отстойчивость сопоставима с отстойчивостью тримарана.
Принцип действия: увод вытесненной корпусом воды под днище на движители, принимая на внешние обводы энергию схлопывания рассекаемой корпусом воды, действующей на борта, перпендикулярно курсовому движению корабля. В отличии от традиционного сигарообразного корпуса, действующего как рассеиваель вытесненной воды в сторны от корабля, созданный корпус задумывался, как рефлектор волнообразующих сил и представляет собой единую интегрированную систему.
Помимо кратного снижения потерь от волнообразования при движении, рефлекторный корпус взимодействует своими плоскостями с энергией схлопывания, как своеобразный "водный парус".
Мною создана действующая модель, которая находится на фазе патентования. Сравнительные испытания модели показали кратный выигрыш скорости по сравнению с моделью традиционного катера.
Рефлекторный корпус корабля., Получение дополнительной движущей силы от воды при движении корабля.
|
17.07.2011 02:25:33
|
|
|
|
|
Ответы
|
30.09.2011 23:56:35
Не будь флуда, можно было бы пообсуждать другие причины... Тема ведь действительно необычная.
Как бы там ни было, все происходящее здесь убеждает меня не искать поддержки среди производителей и разработчиков классических кораблей. Действовать нужно через судовладельцев, разумеется, после независимых испытаний.
|
|
|
|
|
|
01.10.2011 00:20:00
|
|||
|
|
|
|
01.10.2011 00:39:25
И это отлично, если правила обязательны для всех...
А на счет КПД двигателя стирлинга, если его греют горелкой - там все ясно, а если эффект достигается от вихревой трубы Ранка - Хильша от чего считать КПД?
|
|
|
|
|
|
01.10.2011 02:06:47
 |
|||
|
|
|
|
01.10.2011 02:37:21
А разве корабли не нуждаются в двигателях?
Помимо архитектуры корпуса на экономичность корабля влияет еще и экономичность двигателей.
Или для этого нужно открывать новую тему?
|
|
|
|
|
|
01.10.2011 02:40:42
Нужен корабль с рефлекторным корпусом, рефлекторным парусом и желательно с вечным двигателем.
"Если вы не отзоветесь, мы напишем в Спортлото" - В. Высоцкий
|
|
|
|
|
|
01.10.2011 02:59:01
Ну, если двигатель вечный - парус то зачем?
Кажется, начинаю понимать, что всякий поиск лучшего воспринимается здесь как излишняя нагрузка на то, что привыкли строить...
Здесь важно не упустить суть: двигатель, работающий на воздухе...Еще раз:
В самом низу ссылки - анимация процесса. То, что работает в лопастях - изолированный от внешней среды углекислый газ большого давления. То, что обеспечивает теплообмены - воздух, подаваемый компрессором в вихревую трубу, а из нее - на теплообменники.
Изменено:
- 01.10.2011 03:31:46
|
|
|
|
|
|
01.10.2011 19:32:25
|
|||
|
|
|
|
01.10.2011 20:21:48
Да Герман, айсбергов я побаиваюсь; на нем обживаешься, размещаешь все необходимое, а он плывет и подтаивает снизу, чтобы в один коварный момент перевернуться и шарахнуть по голове сотней тысяч тонн. Ладно бы десяток, но сотня это слишком...
С двигателями как то поспокойнее...
Изменено:
- 01.10.2011 20:22:15
|
|
|
|
|
|
01.10.2011 20:40:39
|
|||||
|
|
|
||||
Читают тему (гостей: 1, пользователей: 0, из них скрытых: 0)