Почему подлодка погружается?

С чего Вы взяли, что это именно так? Не существует прямой зависимости "количества безопасности" от "глубины погружения".

Непонятно. Если безопасность (как невозможность противником обнаружить тебя) и глубина не связаны, тогда достаточно было бы уходить недалеко под воду. Зачем же подводники стремятся уйти как можно глубже, если б было достаточно скрыться на глубине, скажем, 10 метров? И сразу вопрос: на какую глубину надо погружаться, чтобы не быть замеченными самолётами? Да, и я не говорила о "количестве" безопасности. Это Вы уже вводите такой "термин".

Это только добавляет к моим размышлениям о том, что трудно сформулировать самостоятельную роль НГР. И отлично понимаю, что моряки разбираются во всех деталях взаимодейтсвия КГР и НГР, а также средних рулей (на примере моей ПЛ их нет), и, поэтому, вы видите смысл их использования, но поймите, пожалуйста, что для кюмовца, который только начинает разбираться, для чего вообще нужны горизонтальные рули, будет стоять этот вопрос: почему так нужны ещё и носовые ГР? Как лучше ответить на этот вопрос, чтобы кюмовец мог уяснить по НГР главное?

Теперь я хочу поделиться сценарием и очень прошу подводников сказать, если они видят какую-то ошибку или считают, что что-то надо обязательно по смыслу погружения дополнить. Итак, во второй части рассказа Саша и Лена рассматривают погружение в следующем порядке: 1). Уход ПЛ под воду . Объясняется, как работает ЦГБ. - можно я не буду менять что-либо про кингстоны? (Сергей малков сказал, что книгстоны необязательны, но, если они в рассматриваемой модели могут быть, то почему мне не сказать "в нашей лодке" - то есть в той, которая на схеме - и тогда про кингстоны будет правильно применительно к данному случаю, но необязательно ко всем ПЛ - хорошо?) - ЦГБ заполняются за 20-30 секунд, а ПЛ меньше, чем за минуту уходит под воду - это правильные данные или нужно указать более современные? 2) Дифферент задаётся с помощью рулей. Даётся первичное понятие о горизонтальных рулях на примере положения "враздрай" при скором погружении. О рулях я буду говорить только по КГР и НГР. - По устройству ПЛ предлагаю открыть в КЮМе одну общую тему, где можно было бы рассказать подробно обо всех частях ПЛ и об их функциях - но в моей теме для этого места, к сожалению, нет. (Нельзя же всё сразу впихнуть в одного маленького кюмовца ) 3) ПЛ в воображении Саши и Лены погрузилась на заданную глубину. Нужно уравнять продольное положение подлодки между кормой и носом. Указывается, что такой тип дифферентовки проводится с помощью ГР и только в аварийном случае - с помощью дифферентных цистерн. 4) Даётся первичное понятие о дифферентных цистернах и о том, как они участвуют в равновесии ПЛ. 5) Дальше объясняется, что при погружении важна маневренность ПЛ. Даётся понятие об уравнительной цистерне. Понятие о расчётной дифферентовке всвязи с необходимостью поддерживать постоянный вес ПЛ на глубине. - тут в связи с п.4 и п.5 вопрос: Если в корабле стало меньше торпед, то изменился вес корабля (и нужно добаваить воды в уравнительную цистерну) , но в то же время сместился центр тяжести ПЛ (она стала легче со стороны торпедного отсека и нужно перекачивать воду из кормовой дифферентной цистерны в носовую, рис.1) Значит, корректно говорить, в таком случае, о дифферентовке с одновременным участием дифферентной и уравнительной цистерн? (я там укажу: для уравнительной цистерны - это расчётная дифферентовка, для дифферентной цистерны - это выравнивание продольного положения корабля) 6) Для разрядки немного юмора по поводу мичмана, весом которого проводилась дифферентовка. 7) Дальше я хочу добавить материал по всплытию. Раз уж погрузили ПЛ (хотя бы даже в оображении), то для полноты ощущений и законченности рассказа нужно её обратно поднять. Тут вопросы по технике всплытия такие: - собираюсь указать, что для всплытия КГР и НГР перекладываются "в нашей ПЛ" (а не во всех случаях жизни) в обратном порядке к положению при погружении - это будет достаточно корректно для учебного текста? - продувание ЦГБ воздухом. Сама поняла так: если ПЛ на ходу, то для верикального перемещения ПЛ продувание ЦГБ воздухом не нужно. Значит до поврехности воды ПЛ всплывает засчёт рулей и работы винта. Когда же ПЛ подошла близко к поверхности, то прочла, что ЦГБ частично продуваются воздухом, отработанным в машинном отедлении, чтобы рубочный люк мог подняться над водой. Как только рубка появилась над водой, открывается люк и турбокомпрессором закачивается воздух в ЦГБ. Воздух вытесняет воду - ЦГБ снова становятся плавучими, как воздушные подушки, и ПЛ всплывает на воду и снова держится на плаву. Такое описание верно для современного корабля? - Для чего применяется всплытие и погружение без хода? И последний вопрос к Сергею Малкову: считате ли Вы, что кюмовцу нужно знать о системе стабилизации, которая позволяет ПЛ держится в воде как в невесомости даже и с застопоренными машинами (о которой Вы говорили выше)? Если это действительно важно так сразу указать, то не могли бы Вы, пожалуйста, дать мне ссылку, где я могу об этом прочитать или в нескольких словах дать понятие об этой системе? (Тогда, если я сама это пойму, то включу это в текст)