Сергей Маркин (Все сообщения пользователя)

Уважаемые господа! Все кто имел реальное отношение к военным про-блемам, к сожалению, должен при обсуждении пользоваться только материа-лами открытой печати, ибо рискует преследованию за разглашение гостайны. Я бывший работник нынешнего ТАНКТ им. Бериева, у меня слава богу срок подписки истек, но все-таки не рискну разглашать ту, информацию которую использовал. Поэтому  дискуссию о возможности создания эффективного ударного ракетного корабля инновационного способа передвижения целесо-образно построить используя в первую очередь ресурсы ВИКИПЕДИИ, бла-го такую  информацию даваемую в сообщениях легко проверить.
Исходя из этого, малый ударный корабль должен отвечать следующим требованиям для выполнения боевой задачи – нанесения ракетного удара по кораблям противника.
Первое условие – это скрытность, предполагающую высокую скорость хода, малозаметность, трудность уничтожения современными средствами поражения. Отсюда вытекает требование пользоваться в первую очередь пас-сивными средствами целеуказания и навигации, а не активными, так как из-лучающие РЛС могут легко обнаруживаемы противником. Также желательно наличие зенитного оружия, могущего уничтожить самолет ДРЛО «Хокай» на дистанции большей, чем 300-400 км .
Второе условие –всепогодность применения –возможность действовать в любых погодных условиях, то есть действовать при любой высоте волны.
Третье условие – это соответствие критерию «стоимость –эффективность», что предполагает прежде всего энергоэффективность – то есть удельная мощность двигателей с учетом тоннажа и скорости судна должна быть минимальной.
Исходя из этого рассмотрим возможные варианты построения такого корабля. Представляется бесспорным, что таким кораблем может быть толь-ко экранолет. Согласно «Временным рекомендациям по экранопланам» Ме-ждународной морской организации (IMO), а также «Правилам классифика-ции и постройки экранопланов» Российского Речного Регистра  этот вид транспорта регистрируется как морское или речное транспортное средство.  Экранопланы: типа  А  эксплуатируются только в зоне действия экранного эффекта, типа B - помимо полета в зоне действия экранного эффекта,  могут кратковременно летать над экраном - на высоте до 150 м, экранопланы типа C могут летать на высоте больше 150 м, поэтому они  должны отвечать тре-бованиям, предъявляемым к воздушным судам,  и дополнительно  ставиться на учет как самолеты и  другие воздушные суда.
При этом учтем, что экраноплан-ракетоносец «Лунь» -это несовершен-ная конструкция из-за самолетной аэродинамической схемы –его аэродина-мическое качество было около 15, а у перспективного экранолета Ориона-12П -25. Теоретический предел повышения аэродинамического качества до 100 единиц. Соответственно повысится энероэффективность экранопланов. Поэтому сравним данные трех кораблей: «Луня», корабля с аародинамиче-ской разгрузкой «Бора» и корабля-экранолета Погранслужбы ФСБ России « Орион-12П» и перспективного проекта экранолета Бе-2500.

Данные « Боры»
Мощность 2 × 36 000 л. с. и 2 × 20 000 л. с.
Винты 2
Скорость 55 узлов (101,9 км/ч)
Дальность плавания полная: 800 миль (45 узлов), экономическая: 2500 миль (12 узлов)
Дальность плавания -полная: 800 миль (45 узлов), экономическая: 2500 миль (12 узлов)
Экипаж- 68 человек
Артиллерийское вооружение 1 × 76-мм артустановка АК-176,
две 6-ствольных 30-мм АУ АК-630
Противокорабельное вооружение 2 × 4 пусковые установки ПКР «Москит» (8 ракет 3М80)
Зенитное ракетное вооружение 1 × 2 ПУ ЗРК «Оса-М» (20 ракет)
Экраноплан Лунь
• Размах крыла — 44,00 м
• Длина — 73,80 м
• Высота — 19,20 м
• Площадь крыла— 550,00 м2
• Масса:
• пустого — 243000 кг
• максимальная взлётная — 380000 кг
• Тип двигателей — НК-87
• Тяга — 8 х 13000 кгс
• Максимальная скорость — 500 км/ч
• Практическая дальность — 2000 км
• Высота полёта на экране — 1-5 м
• Мореходность — 5-6 баллов
• Экипаж — 10 чел.
• Вооружение: 6 ПУ ПКР ЗМ-80 Москит
Перспективные платформы
Экранолет Орион-12П
В ходе реализации Федеральной целевой программы «Развитие граж-данской морской техники» в 2009 году  Министерством  промышленности и торговли Российской Федерации открытый конкурс №3 на право заключения государственных контрактов на выполнение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и прочих работ по федеральной целевой программе «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы, лот № 1 НИР «Разработка на основе экспериментально-расчетных исследований перспек-тивных аэрогидродинамических компоновок экранопланов для использова-ния на морских и внутренних линиях», шифр НИОКР: 9411.1007400.09.062 от 6 августа 2009 года был выигран ООО «Инвестиционная Промышленно-Финансовая Группа (ИПФГ)» (г. Москва). ООО «ИПФГ» создан лучший оте-чественный экранолет  «Орион-12». Он представляет собой всесезонное эко-номичное транспортное средство многоцелевого назначения, предназначен-ное для пассажирских и грузовых перевозок, а так же для других специаль-ных задач. По классификации Международной морской организации (IMO) этот экраноплан соответствует типу «В» и обладает уникальной возможно-стью использовать несколько режимов движения: полет  в «экранном эффек-те» (на высоте от 0,3 до 0,8 м) и кратковременно вне его (в режиме «подско-ка» до высоты 100 м), в режиме «поддува» - на статистической воздушной подушке (на высоте 0,0…0,3 м со скоростью 0…80 км/час), глиссирование, плавание, скольжение по льду и снегу. Экраноплан может перемещаться в условиях бездорожья, над равнинными неподготовленными участками суши с протяженными уклонами 1:10 и неровностями до 0,35 м, в заболоченной и наводненной местности, на внутренних водоёмах и реках, в том числе по-крытых снегом и льдом. Он может самостоятельно выходить на берег и схо-дить в воду без применения причалов. Созданные компани¬ей экранопланы успешно прошли испытания в условиях Подмосковья, Сибири, Байкальского и Ладожского озер, Каспийского и Балтийского морей, получили высокую оценку на Международ¬ной выставке «Судостроение» (Шанхай, 2002 г.), 54-м Всемирном Салоне инноваций, научных исследований и новых технологий «Брюссель-Эврика-2006», международном форуме «Высо¬кие технологии XXI века» (г. Москва, 2007 г.), авиационном салоне «МАКС-2007» (г. Жу-ковский, 2007 г.) и Государственной выставке по безопас¬ности «Комплексная безопасность 2010» (г. Мо¬сква, 2010 г.), по результатам которой работа ООО «Инвестиционная Промышленно-Финансовая Группа» была отмечена золо-той медалью выстав¬ки. Три  экраноплана, построенные по заказу Погра¬ничной службы ФСБ России, прошли испытания и находится в опытной экс-плуатации.
Данные «Ориона-12П»
Максимальный стартовый / взлетный вес 3900 кг
Экипаж / пассажиры (чел) 1-2 / 12
Полезная нагрузка  1300 кг
Дальность полета на одной заправке на высоте 0,3 / 0,8 м : 1560 / 1120 км
Продолжительность полета на одной заправке на высоте 0,8 м  6 час
Часовой расход топлива на высоте 0,8 м  -41,7 литров
Скорость полета крейсерская / максимальная – 185/220 км/час
Высота полета н аэкране  («подскока») 3м  (100 м)
Двигатели тип / кол-во х мощность: Chevrolett / 2 x 426л.с.
Марка топлива / запас топлива: Аи-95 / 270 кг
Мореходность при взлете и посадке: 3-4 балла (при экране волна до 2 метров,  в режиме подскока – не ограничена)
Осадка при дрейфе на воде - 0,5м
Преимущества экранолетов обусловлены «экранным эффектом», возникающим за счет близости днища корпуса к поверхности движения - от встречного воздушного потока возникает «усиление подъемной силы и под-держиваемый ею экраноплан скользит на уплотненном слое воздуха над по-верхностью, не контактируя с ней, потребляя значительно меньшую мощ-ность движителей по сравнению с существующими транспортными средст-вами. Учтем – экранопланы за счет удаления от поверхности неуязвимы для минно-торпедного оружия в отличии от « Боры»,
• вследствие низкой высоты полета обеспечивается  малоза-метность экраноплана на радарах вследствие трудности селекции целей на фоне воды
• экранопланы относятся к так называемой безаэродромной авиации: для взлёта и посадки им нужна не специально подготовленная взлётная полоса, а лишь достаточная по размерам акватория или ров-ный участок суши- для них не важен тип поверхности, создающей эф-фект экрана, так как они могут перемещаться над замёрзшей водной гладью, снежной равниной, бездорожьем и т. д.; как следствие, им не нужна наземная инфраструктура;
• неисправность двигателя зачастую не столь опасна для ввиду того, что они имеют два и более двигателей, часто разделенных на стартовую и маршевую группу, и неисправность двигателя марше-вой группы может быть компенсирована запуском одного из двигате-лей стартовой группы.
По экономичности экраноплан «Иволга Эк-12» в своей весовой кате-гории превосходит автомобили до 30%, скоростные суда водоизмещающие и на воздушной подушке - в 2-4 раза, а самолеты и вертолеты - в 4-7 раз.  
   Другая перспективная платформа - сверхтяжелый транспортный гид-росамолет -экраноплан Бе-2500, разрабатываемый в Таганрогском авиацион-ном научно-техническом комплексе имени Бериева (где сейчас строят гидро-самолеты Бе-200).Концепция сверхтяжелого гидросамолета предусматривает выполнение полетов как в экранном, над океанской поверхностью, так и вы-сотном режимах. Бе-2500 станет идеальной платформой для доставки косми-ческих кораблей в верхние слои атмосферы экваториальной зоны Земли, для доставки десантных подразделений быстрого реагирования и т.д. Эксплуата-ция и базирование гидросамолета может осуществляться в рамках инфра-структуры крупных существующих морских портов.
Характеристики самолета-экраноплана типа «С» Бе-2500
Размах крыла , м 125,51
Площадь крыла, м2 3184
Длина самолета, м 115,5
Высота самолета, м 29,12
Взлетный вес, т 2500
Максимальная коммерческая нагрузка, т до 1000
Крейсерская скорость полета
на высотном режиме  -770 км/ч
на экранном режиме -450 км/ч
Максимальная дальность полета, км 16000
Таким образом, по боевой устойчивости «Бора» уступает экранопланам по всем показателям: в 2-4 раза меньше скорость, при большом водоизме-щении несет почти столько же ракет главного калибра (восемь против шес-ти), сколько Лунь имеющий в 2,5 раза меньшую массу. «Бора» уязвима для минно-торпедного оружия. Экранолеты в режиме «подскока» могут ходить над волной  любой возможной  высоты,  а «Бора» - нет. Даже по дальности хода она уступает экранопланам. По критерию энергоэффективности «Бо-ра» также уступает экранопланам: по отношению произведения массы (пол-ного водоизмещения) на полную скорость (в км/час) к мощности двигателей  показатели «Боры» хуже: у него этот коэффициент составляет 0,993, у экра-нолета « Орион-12П» -1,01. Учтем правило «куба-квадрата» -при увеличении массы в кубической степени потребная мощность возрастает только в квад-ратной степени. То есть если « Бора» превосходит полное водоизмещение экраноплана «Орион-12П» в 270 раз, то удельная потребная мощность такого экраноплана  уменьшится а 6,45 раз.
Средства обнаружения
Во-первых это пассивная радиолокация – по излучению активных радиолокационных и радиостанций. Определение дальности производится методом триангуляции – за счет примема сигнала несколькими разнесенны-ми антеннами. При большой площади крыла экранопланов их размещение на этих аппаратах не представляет труда.  Их примером является «Кольчу-га» — советская / украинская автоматизированная станция пассивной радио-технической разведки. Серийное производство начато в 1987 году. Мобиль-ная станция «Кольчуга» базируется на двух шасси КрАЗ-260. Серийное про-изводство начато в 1987 году. Мобильная станция «Кольчуга» базируется на двух шасси КрАЗ-260. Благодаря пассивной радиолокации она способна об-наруживать  и распознавать наземные (надгоризонтные) и воздушные цели по излучаемому ими радиоизлучению РЛС . В памяти системы записаны раз-нообразные образцы предполагаемых целей. Посколько система ведет раз-ведку в пассивном режиме, то есть сама радиоволн не излучает,  поэтому она  не может быть обнаружена традиционными средствами радиоэлектронной разведки.Комплекс «Кольчуга» состоит из трех станций. Он способен с вы-сокой точностью определять координаты наземных и надводных целей, мар-шруты их движения на расстоянии до 600 км в глубину территории и на 150 км по фронту, а для воздушных целей летящих на высоте 10 км — до 800 км.  По состоянию на 2003 год было изготовлено не менее 76 станций «Кольчуга» и «Кольчуга-М» начиная с 1987 года. До 1 января 1992 года по заказу министерства обороны СССР было изготовлено 46 станций, 14 из ко-торых были предназначены для Украины. С 1992 по 2003 год было построено 30 «Кольчуг» и «Кольчуг-М»: 18 станций были поставлены в ВС РФ, 8 — в ВС Украины и 4 были проданы Китаю. На момент 2007 года стоимость стан-ции оценивалась в $24млн. Более легкий зарубежный аналог – чешская стан-ция Vera-Е. Он установлена на одном автомобиле. Дальность обнаружения воздушной цели – 450 км. Но стоит она гораздо дешевле до $24млн
Во-вторых, это радиотеплокаторы. Их сущность – в приеме сигналов ра-диотеплоизлучения в миллиметровом диапазоне. Главным   отличием  радио-теплолокаторов  от   активных  радиолокаторов   является   отсутствие пере-датчика:   радиотеплолокатор  принимает   естественное   радиотепловое  из-лучение  объектовнаблюдения.  Это  обстоятельство   оказывает  значитель-ное   влияние   на   достижимые  эксплуатационныехарактеристики   в   слу-чае   применения  радиотеплолокатора   в   составе  судового   радионавига-ционногокомплекса. Пример –радиотелескопы. Публикаций по ним масса (например: А.Н .  Суслов, ,А. Х.  Пятси, ,  Н . В.  Калитёнков// Перспективы использования   на судах   радиотеплолокаторов в  современных условиях  судоходства//Судоводительский факультет   МА  МГТУ,  кафедра  радиотех-ники и  радиотелекоммуникационных  систем. Есть даже патент Российской Федерации U (11) 2368918  «Способ формирования трехмерного изображе-ния поверхности на базе бортового радиотеплокатора». Однако публикаций с параметрами таких радиотеплокаторов не встречал.
В перспективе целеуказание для малых ударных кораблей смогут производить дирижабли как носители систем ДРЛО (в США они этим занимались до 1959 года).  Компания Northrop Grumman объявила о том, что первый полет гигантского военного дирижабля LEMV состоится в июне 2012 года. Огромный летательный аппарат размером с футбольное поле подни-мется с полигона близ Лэйкхерст, Нью-Джерси. LEMV предназначен для ар-мии США и способен длительное время находится в воздухе, обеспечивая наблюдение за обширным регионом, при этом стоимость часа полета дири-жабля намного ниже, чем реактивного самолета. Дирижабль LEMV выпол-нит свой первый полет в июне 2012 года. Он создан совместно с англичана-ми. Британская Hybrid Air Vehicles выиграла в 2011  году $517-миллионный тендер на создание дирижабля Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle (LEMIV), но для участия в нем компании пришлось "подружиться" с Northrop Grumman/
В России  ЗАО "Воздухоплавательный Центр "Авгуръ" пока построил только дрижабль Au-30, который предначен для выполнения полетов в тече-ние продолжительного времени, в том числе на малой высоте и с малой ско-ростью. Основные сферы применения Au-30 это патрулирование, специаль-ный контроль линий электропередач и трубопроводов, фото и видео съемка, спасательные операции, а также элитный туризм. Его макимальный взлетный вес –менее 5 тонн.
Оптимальный вариант зенитного оружия-при увеличении дальности стрельбы – до 300-400 км
1 января 2012 года во время проходящих в районе Ормузского пролива военных учений «Velayat-90» Военно-морские силы Ирана осуществили испытание разработанного иранскими военными зенитного ракетного комплекса под названием «Merhab».Пусковые установки ракет Merhab и RIM-66B - в контейнерном исполнении. Вероятно ракеты Merhab — не но-вейшая разработка, а модернизация американских ракет RIM-66B, которые уже имеются на вооружении у военных Ирана.
Согласно иранским описаниям, «Merhab» является двухцелевой ра-кетой и может эксплуатироваться как для поражения морских или на-земных целей, так и воздушных. Ракета оснащена радиолокационной го-ловкой наведения, имеющей два канала — полуактивный и пассивный.
• Полуактивное самонаведение — система наведения, при помощи которой ракета ориентируется по отражённому радиолокационному сигналу, поступающего от цели, имеет генерированную РЛС носителя или целеуказа-теля, в роли которого чаще всего является летательный аппарат.
• Пассивное самонаведение — система наведения, при помощи кото-рой ракета ориентируется на созданный целью радиосигнал. Данная система самонаведения обеспечивает пеленгационное наведение для всех диапазонов радиочастот. Современные пассивные системы радиолокационного наведе-ния оснащены функцией «запоминания» местоположения источника и спо-собны к перенацеливанию ракеты на более опасные места для самолёта, ис-точники радиоизлучения, такие как, к примеру, РЛС подсвета цели.
Главным режимом при стрельбе по целям в воздухе используется полуактивное радиолокационное наведение, которое работает с подсвет-кой со специальной корабельной радиолокационной станцией. Для по-ражения радиоизлучающих морских, воздушных и наземных целей, а также постановщиков помех используется пассивный радиолокационный режим самонаведения. По заявлениям иранских разработчиков, максимальная дальность полёта ракеты «Merhab» при стрельбе составляет до 75 км.
Оптимальный ПКР – это  российский ПКР П-1000 «Вулкан». Ком-плекс принят на вооружение 18 декабря 1987 года.
ТТХ:
• Длина: 11,7 м
• Диаметр: 0,88 м
• Размах крыла: 2,6 м
• Стартовая масса: 5070 (без стартовых ускорителей)
• Скорость Мах (км/ч):
o на высоте: 2,5 (3077)
o у поверхности: 2 (2460)
• Максимальная дальность стрельбы: 600—700 км
• Система управления: инерциальная + радиолокационная
• Боевая часть:
o фугасно-кумулятивная: 500 кг (масса ВВ)
o ядерная: 350 кт

[QUOTE]seabear пишет:



Цитата  


burgomistr пишет:
То есть экранопланы-ракетоносцы нужны для таких стран как Иран и Северная Корея. В принципе согласен. Воспроизвести что-то вроде гидросамолета 40-50 годов -Каталины, Бе-6 или даже японской ШинМейвы они смогут.Экраноплан -это конструктивно по сути гидросамолет, все время находящийся во взлетном режиме и опирающийся на воздушную подушку - за счет сжатия воздуха между фюзеляжем и подстилающей поверхностью.
это чудовищно примитивное видение вопроса которое приводит к ложным выводам.
Экраноплан - не гидросамолет и в отличии от гидросамолета на взлетном режиме экраноплан стабилен в движении.
Ни КНДР ни Иран построить экраноплан не смогут.




Цитата  


burgomistr пишет:
Непонятно только одно -чем лучше Бора и Самум чем модернизированный в ракетоносец Орленок ( наиболее эффективная аэродинамическая схема Р. Бартини или Липпиша, эффективные ТВД взамен ТРД и т.п.)?
а чем кит хуже кота? они РАЗНЫЕ тактические единицы. у них РАЗНЫЕ ТАКТИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА.
ну если вы не понимаете о чем речь - по каким параметрам вы их сравниваете?[/QUOTE]
Начну с последнего -можно, если деньги есть держать кажой твари по паре. А зачем?Бора и Самум -корабли, которые стоят намного дороже, чем обычные корветы.Скорость -100км/час- не намного больше. Водоизмещение по одной тысячи тонн не позволяет иметь вооружение нормального фрегата. И  т.д. и т.п. В этом отношении экраноплан (вернее экранолет который может взлетать на высоту до 100 метров и более) предпочтительнее как ударный корабль.  Потом надо иметь в виду, что экраноплан чрезвычайно сложно сконструировать -устойчивость на экране и экономичность. А построить очень не сложно. Примеры успешно летающих самоделок ЭСКА-й Грунина, самоделка Двойникова известны и летали они очень неплохо. Поэтому технологические возможности Ирана, который кстати надумал строить атомные подводные лодки вполне хватит.
Кстати о целеуказании - есть наземный  комплекс пассивной радиоразведки " Кольчуга" с дальностью действия до 800 км. Его вполне можно использовать для наведения ПКР, имеющих мощную инерциальную систему и головки самонаведения. Если очень захочется, то можно вписать его и в экраноплан, так как площадь крыльях у этих аппаратов весьма значительна. Кстати Иран уже имеет на вооружении три эскадрильих экранопланов Бавар-2, Они двухместные, но если есть деньги и технлологические возможности масштабировать проблемы не составит. На экраноплане можно поставить 12 двигателей самолета Ли-2 и он будет летать. А вот со свехзвуковыми самолетами не очень,

Уважаемые Господа! Лунь -это пример технологического кретинизма, развитие идеи создания скоростного гидросамолета-ракетносца. Экраноплан как ракетоносец нужно рассматривать как возможность усиления ударных возможностей флота в критической ситуации. Экраноплан -великолепное патрульное средство. По крайней мере так считает Погранслужба ФСБ России, которые финансирует разработку и строительство экранопланов Орион-12П, которые уже состоят в составе Морсил Погранслужбы. При модульном принципе размещения вооружения можно снять оборудование и оружие для поиска подводных лодок, заменив его контейнерами с  ПКР. Для уничтожения целей типа эсминца или фрегата 2-4 ПКР типа Москит вполне достаточно. При савнении  экраноплана с самолетом Ту-22М3 нужно учитывать стоиомость того и другого.То есть стоимость гидросамолета 40-50 х годов типа Каталины или Бе-6 - по консттрукционным материалам экранопланам он ничуть не будет дороже. А вот самолетТУ-22М3 требует ни абы какого списанного  ТВД ,который  стоял на Орленке
и алюминиево-магниевых сплавов, из которых ваяли мотолодки Крым и Аргунь,  , а двигателя и планера из жаропрочных сплавов, включая дорогстоящий титан и т.д. Ориентировочно 1 тонна пустого веса экраноплана, перевозящего 150-200 тонн полезной нагрузки будет стоить 10-12 миллионов рублей (вес пустого Ориона-12П -2,2 тонны, а стоит он -30 миллонов рублей или 1 млн. долларов США). Все изделие без оружия и снаряжения потянет на 100 миллионов долларов. Ту-22М3 стоит намного дороже. А для целеуказания пойдет спутниковая система, благо спутники есть даже у Ирана и Северной Кореи.