eds (Все сообщения пользователя)

Я уже объяснял Вам, что система волн на поверхности воды представляет собой  чередовние: расхождение - схлопывание. И называть все это одним понятием "волна" значит заниматься перевиранием сути явления. Так что котлтеы с мухами - это Вами навязываемое блюдо. И почему, скажите, я должен тратиь время на ваши замесы? Разбирайтесь со своими искусами сами, приятного аппетита.
При рассечении поверхности воды корпусом корабля схлопывание неизбежно, но благодаря обводам корпуса, эту реакцию среды можно перевести в энергию движения корабля, чем и погасить возможность возникновения последующей, отраженной от корпуса волны. В противном случае корпус корабля будет генератором системы расходящихся и поперечных волн, питаемых энергией силовой установки корабля.

P.S. Вот выдержка из статьи "Проектные особенности корабля повышенной штормовой мореходности".
http://shipdesign.ru/History_3.html
"К расходящейся корабельной волне неприменимы методы интерференционного анализа. Единственный способ минимизации энергии расходящейся волны - это построение таких обводов корпуса, которые способствовали бы ее гашению непосредственно в момент зарождения. Обычно это достигается «закручиванием» набегающего потока под днище корпуса в тот момент, когда вихрь зарождающейся волны начинает отрываться от корпуса. Привычные скуловые обводы в носовой и кормовой частях корпуса вполне успешно могут решить задачу минимизации таких расходящихся волн.

Предварительный обзор особенностей корабельного волнообразования можно закончить двумя заключениями, имеющими прямое отношение как к минимизации волнового сопротивления, так и к уменьшению интенсивности силового взаимодействия корпуса корабля с внешним морским волнением:

минимизация интенсивности поперечных корабельных волн на всех скоростях хода, включая диапазон их длин, превышающих длину корпуса, выполненная на всех осадках, которые возникают при вертикальной качке корабля, одновременно является условием снижения его килевой качки при движении на волнении;
аналогичная минимизация интенсивности расходящихся корабельных волн будет способствовать снижению бортовой качки, возникающей под воздействием штормовых волн в широком диапазоне периодов."

О как! Гидрогенераторы работают в конечном итоге от расчета прочности! Вы это гидротехникам расскажите - пусть тоже порадуются. А то разводят всякий бред о преобразовании потенциальной энергии в кинетическую, профили лопаток обсчитывают, подводящие-отводящие каналы какие-то... А тут, оказывается, схлопывание!

И опять передергивание. О гидрогенераторах речи не шло...Рассчет прочности плотины подразумевает только давление воды на стену полотины. Что, кстати невозможно в условиях невесомости...Стало быть, я о гравитации... Не надоело шутействовать, Сергей?

Доводы разума исчерпаны, увы. Остается здоровый военно-морской смех согласно тематике раздела

Так ведь это вашими усилиями, Сергей...

Если серьезно - допускаю, что Вам удалось экспериментальным путем найти оптимальные обводы корпуса - здесь ничего нереального нет. А вот рассуждения об энергии схлопывания, отрицательных плоскостях и соскальзывающих потоках считаю полной чушью, соответственно на них и реагирую

А рассчет прочности плотины - тоже чушь? Ведь это та сила, которая питает энергию схлопывания.

Не только соскальзывающие потоки, там еще происходит взаимодействие разделенных потоков, дающих "щелевой эффект".