DVA (Все сообщения пользователя)

Ещё раз спасибо за ссылку на подборку материалов по АВ. В частности, мы тут спорим, нужен ли второй ВПК, а в исследуемом уже решили, будет два. При этом ширина планируется около 90 м. Однако если исходить из ширины палубы существующего ТАКР, 75 м, то для полноценного второго ВПК, видимо, нужно увеличение в полтора раза, т.е. до примерно 105 м. Так что 90 м означает либо уменьшение  поперечных расстояний между садящимся и стоящими ЛА, что чревато повышением аварийности. Либо придётся ставить ЛА в парковой зоне не поперёк, а вдоль, или почти вдоль. А это значит уменьшение ёмкости этой площадки, что тоже ограничивает возможности, тем более - при двух ВПК.  Так что вроде "зачем" уже ответили другие...
Что касается докования, то его предлагалось осуществлять  в три отдельных плавдока, что технически вполне возможно, хотя и замедлит процесс докования - не такой уж частый, надо отметить....
Что касается рассматриваемого  трёхкорпусника, то план его полётной палубы можно совершенствовать, есть место. Если Вы заметили, там предполагалось две катапульты и два трамплина, для первых стартовая позиция у миделя, естественно, для вторых, для полного использования длины - в корме. Если можно будет взлетать с трамплина на меньшей длине, очень хорошо.
Что касается размещения стоящих ЛА в кормовой части, то это практикуется и на существующих АВ - при меньшей ширине. Можно размещать и носовее острова, который пока размещён в ДП перед подъёмниками, но его можно сдвинуть и к оконечностям - туда, где его наличие будет создавать меньше помех садящимся или взлетающим ЛА.  Так что парковая зона - треть ширины минус остров и подъёмники. И мне кажется, параллельное расположение полос - преимущество, а не недостаток, это безопаснее. Впрочем, и менять можно, если потребуется.
Высота полётной палубы над ВЛ не менее 18 м, что представляется достаточным при минимальной качке. Вертикальный клиренс на бОльшей части длины будет не менее 6 м, в носу можно увеличивать достаточно просто.что обеспечит отсутствие слеминга днища платформы на волнении 6 баллов. Натурные данные показывают, что, например,  быстроходное СМПВ не снижает скорость на волнении 5 баллов при вертикальном клиренсе 1.5 м, т.е. около 40% высоты волны 3% - ной обеспеченности. Если мореходные испытания покажут, что лучше иметь клиренс побольше - сделать можно, остойчивость позволяет. Причём вероятность слеминга зависит от клиренса по экспоненциальной зависимости, так что даже небольшое увеличение клиренса даст заметное снижение вероятности клиренса.
Расположенные вне ангаров подъёмники достаточно часто являются причиной прекращения работы корабля ввиду их сильной забрызгиваемости. Внутри ангаров это точно не грозит. Представляется, что площадь ангара достаточно большая. А часть подъёмников можно разместить и носовее острова.
Что касается управляемости, все многокорпусные отличаются бОльшей устойчивостью на курсе и меньшей поворотливостью. Однако вряд ли такому кораблю нужно будет изворачиваться в узкостях на полной скорости...
Что касается массы корпусных конструкций, то в общем две трети этой массы приходится на обшивки поверхностей - примерно так для всех типов. ГЭУ, вероятно, можно будет распределить на три корпуса, с уменьшением ширины каждого МО, так что некоторое увеличение ширины корпусов или веса дополнительных защитных конструкций никак не будут факторами, заставляющими отказаться от преимуществ варианта.
Haron`у: конечно, расположенный вне оконечностей ангар вряд ли можно разделить на отсеки, как показывает практика, никакие постоянно открытые закрытия при аварии не работают. Так что делить придётся оконечности, но главное - отсеки нижнего междупалубного пространства, под ангаром. А в оконечностях, вероятно, по высоте ангара будут дополнительные палубы, и делить на отсеки можно до палубы под ВП, а на ней будут продольные проходы  над непроницаемыми отсеками. Впрочем, все варианты непотопляемости и разделения на отсеки легко считаются заранее.

Это - сканированное фото с отчётного плаката НПКБ о трёхкорпусном АВ.
Прошу прощения за несовременный уровень воспроизведения, этих плакатов давно уже нет...
Опять виноват, не удаётся прикрепить файл. Кто интересуется, могу прислать на личную почту.