Ваня Григорьев (Все сообщения пользователя)

И вот что еще есть:

"Назовем только некоторые требования общего технического задания, воплощенные в единой конструкции НВА:
1. Летательный аппарат, использующий в качестве способов поддержания статическую и динамическую воздушные подушки, движение которого осуществляется только в воздушной среде (в отличие от кораблей-экранопланов и судов на воздушной подушке) со скоростями от 0 км/час до 600 км/час (в зависимости от типоразмера) на естественных высотах балансировки экранного эффекта.
2. НВА должен иметь вертикальный способ отрыва и посадки на любую неподготовленную поверхность: снег, лед, болото, вода, пашня, пустыня, тундра, степь и иметь возможность производить остановки в любом месте и в любое время на трассе движения.
3. НВА должен осуществлять бесперевалочную, круглогодичную доставку грузов и пассажиров на трассах Северного морского пути, за полярным кругом, а также по руслам больших и малых рек, болот и озер Сибири и Дальнего Востока.
4. Эксплуатация НВА не должна быть зависимой от наличия и состояния инфраструктурных объектов (аэропортов, автостанций, причалов, портов, железных и автомобильных дорог), а также от состояния (жидкая, твердая, вязкая ….) поверхностей, над которыми осуществляется движение.
5. Конструкция НВА должна обеспечивать внутренний доступ к главной и вспомогательной силовым установкам и другим механизмам с целью обслуживания и ремонта в теплом освещаемом объеме (независимо от погодных условий).
6. Автономность НВА с момента остановки главных двигателей - не менее пяти суток, а запас продовольствия и работа вспомогательной силовой установки должны обеспечивать дееспособность экипажа и пассажиров.
7. Минимальное количество типоразмеров, объединенных в транспортную систему:  континентальный – взлетной массой от 1,5 до 60 тонн;  морской – взлетной массой от 120 до 600 тонн;  океанский – взлетной массой от 600 до 5000 тонн.
8. Полезный перевозимый груз от взлетного веса НВА должен составлять: для континентального типа - 25-35 %; для морского - 35-40 %; для океанского -  40-60 %.
9. Дальность полета без дозаправок с полной полезной нагрузкой должна быть: континентальный 800-2500 км; морской 2000-5000 км; океанский 4000-9000 км.
10. Преодоление неожиданных препятствий на маршруте (торосы, айсберги и др.) должно осуществляться методами в зависимости от конкретной обстановки: торможение, остановка на статической воздушной подушке, обход справа/слева на полной скорости, инерционный подлет до 150 метров без изменения режима работы силовой установки.  
11. Обеспечение устойчивого полета в самолетном режиме на высотах до 1000 метров (перегонный режим).
12. Эксплуатационный ресурс планера - до 25 лет.
13. Модифицируемость проектов должна допускать производство НВА в вариантах грузовых, пассажирских, грузопассажирских, паромов, рефрижераторов, танкеров, контейнеровозов, аварийно-технических, спасательных, патрульных, транспортно-десантных, ракетно-ударных, авианесущих, противолодочных, специальных и других.  
14. Себестоимость транспортировки грузов и пассажиров должна быть меньше себестоимости перевозки железнодорожным транспортом.
15. Производство опытных и серийных образцов НВА должно осуществляться на существующих технологиях автомобильных и авиационных заводов и базироваться на серийных комплектующих изделиях и материалах.

Реализация этих и других технических требований в единой конструкции НВА  не требует академических исследований, хотя и содержит целый ряд НОУ-ХАУ и патентоспособных решений. Все они проверены и теоретически и экспериментально. Даже беглый анализ этих требований убеждает в преимуществе такого способа перемещения грузов и пассажиров по сравнению с традиционными четырьмя видами перевозочных средств."


Это в том файле что скачивать нужно.

Линкор 23,
не забывайте о диалектике: количество в качество, звездных войн осталось ждать не долго.

Поэтому ВМФ нужно переходить на НВА (наземно-воздушные амфибии):

http://drachev.ru/ekranoplani.html - файл скачать нужно (или рар, или док).

Цитата:
"Трансполярные и межконтинентальные перевозки обеспечат НВА океанского класса с диапазоном взлетных масс от 600 тонн до 5000 тонн. Особенностью этого класса транспортных средств является повышенная полезная отдача до 60 % от взлетной массы аппарата при дальности транспортировки до 9000 км без дозаправки топливом, эффект экрана реализуется на высотах полета 10-30 метров, и скорость полета возрастает до 600 км/ч."

Во как! На форуме кстати были положительные отзывы.

Тем более, что НВА не дорого, а прибыльно.

Не нужны, это очевидно.

Николай,
я имел ввиду Ил-78-заправщик (которые и летают с А-50 и ДА),
а в средиземку и Кузнецов доплывет.
Я спрашиваю: зачем еще АВ (кроме Кузнецова), зачем эти 4-6-8 и т.д. новых АВ?