Видеодневник инноваций
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
Единая судовая энергетическая система

Как создать
единую судовую
энергетическую систему

Поиск на сайте

Главная / Издания / Литература / Книжная полка / И.Г. Шнейдер. Операция Парус

Глава V. Мировой флот учебных парусников

ПОЧЕМУ НУЖНЫ ПАРУСА?

В век научно-технической революции парусное судно — анахронизм. Почему же до сих пор нужны учебные парусники? Не случайно же они имеются в составе флотов всех морских держав! По справке, помещенной в сборнике «Катера и яхты» № 44, под флагами 21 страны плавает 66 учебных и учебно-прогулочных парусников, причем 23 из них принадлежат военно-морским флотам.

Так почему же нельзя обучать будущих моряков «нажимать кнопки», не подвергая опасностям и лишениям плавания на заведомо несовременных судах?

Как ни парадоксально, но и сегодня во многом справедливы крылатые слова, сказанные в прошлом столетии адмиралом С. О. Макаровым: «Кто не плавал под парусами, тот не моряк». С тех пор техника, делая чудеса, ушла далеко вперед, неузнаваемо изменились морские суда, но не изменилось море. Оно осталось той же грозной, слепой и коварной стихией. В лучшем случае теперь мы имеем право добавить — грозной, но менее опасной.

Во времена «Катти Сарк» с выходом в плавание судно теряло всякую связь с берегом. А чего только не случалось, когда рейсы продолжались три-четыре месяца! Штормы и ураганы ломали мачты, расшатывали корпуса; лишенные управления суда разбивало о скалы. Ежегодно сотнями пропадали ушедшие в море исправными парусники. Современные теплоходы и турбоходы, безусловно, несоизмеримо надежнее. Сегодняшние штурмана, избалованные электроникой, с ужасом смотрят на примитивные мореходные инструменты и карты, употребляемые сто лет назад. Однако факт остается фактом: и в наши дни ежегодно терпят крушение сотни морских судов, гибнут тысячи людей...

Вот данные Ливерпульской ассоциации страховщиков, имеющей дело только со сравнительно крупными — свыше 500 peг. т судами: за 1974 г. на морях и океанах погибло в общей сложности 195 судов (1025 тыс. peг. т), за 1975 г. — 192 (1040 тыс. peг. т). И сегодня, хотя штурманские рубки буквально уставлены сложнейшей аппаратурой, а связь с берегом ничего не стоит установить из любой точки Мирового океана, оказываются возможными случаи, когда суда пропадают без вести: за 1974 г. зарегистрированы 4 подобных случая, только за один март 1975 г.— сразу два...

Техника — техникой, а и сегодня, как и сто, двести, триста лет назад, побеждать стихию могут только люди смелые, решительные. И в этом смысле паруса, особенно на начальном этапе подготовки моряка, дают очень много. Абсолютно прав капитан П. А. Рябчиков, который считает плавания под парусами высшей школой мореходства, поскольку на паруснике курсанты гораздо острее, чем на любых других судах, каждой жилкой чувствуют «взаимодействие судна, ветра и волн», находятся гораздо ближе к стихии, которую им надо полюбить и изучить, уважать и побеждать. То же самое утверждает известный знаток паруса капитан П. С. Митрофанов, о том же пишет американец Уильям Эрл — капитан учебного судна «Игл»: «Море ближе к кадету даже на большом паруснике, чем на маленьком теплоходе». Уверен, с этим согласится каждый из опытных капитанов.

Плавания на парусных судах, как ни на каких других, имеют большое воспитательное значение(1). Не случайно посвященный новой Операции Парус проспект открывается таким изречением: «Нет лучшего пути для формирования характера юного мужчины, чем парусная практика». Работая, скажем, на фор-марса-pee, плечом к плечу с двенадцатью другими парнями, будущий моряк на опыте убеждается в железной необходимости дисциплины, слаженной работы, дружеской взаимопомощи. В одиночку здесь не сделаешь ничего! Но ошибка одного может дорого обойтись всем.

Важно и то, что на паруснике каждый знает, кто чего стоит на самом деле. Выполняя команду, курсант видит, чем она вызвана, что дает ее выполнение, а одновременно — наблюдает все происходящее на судне, ведь «рабочие места» на виду. Учась исполнять, одновременно он учится оценивать обстановку в целом, принимать решения.


Первый подъем на рангоут — новички на вантах учебного корабля.

Приведу еще одно авторитетное мнение — слова капитана барка «Сагреш» Хенрика-Альфонсо да Сильва: «Обучая на теплоходах, мы иногда упускаем частности, детали подготовки моряка. Парусник же никогда не позволяет забывать о мелочах — здесь мелочей нет!»

Практика на учебном паруснике — воспитание мужества и осторожности, быстроты реакции, глазомера, уверенности в себе. Наконец, это и замечательная физическая закалка. Недаром С. О. Макаров в одном из своих приказов сетовал, что на заменивших парусные паровых кораблях «отсутствие рангоута не дает возможности иметь физические Упражнения, столь необходимые каждому для развития ловкости». Поднять на большом парусном корабле, скажем, верхний марсель тесте с его 20-метровой длины стальным реем, это значит иметь дело 3500-килограммовой тяжестью. И достается же парням, когда приходится например, укладывать парус весом до полутонны, подтягивая вверх намокшую парусину! Кровь выступает из-под ногтей. Зато на того, кто прошел через это, положиться можно: он и в коллективе работать научился, и сам по себе кое-чего стоит!

Вот любопытный отрывок из воспоминаний выдающегося кораблестроителя академика А. Н. Крылова. Относятся эти воспоминания к 1884 г. когда он находился на учебном корабле в составе эскадры под командой С. О. Макарова:

«В 2 часа спустили «отдых», и тут начались сигналы: «поднять стеньги», «поднять марса-рей», «поднять брам-стеньги и брам-реи», «поставить паруса», «взять два рифа у марселей» и т. п. Только сбежишь вниз — новый аврал. Так продолжалось до 5 часов 35 минут и пришлось мне бегать за это время на марс 52 раза! Мне был тогда 21 год, а можно сказать — язык высунул».

Нельзя не согласиться с автором заметки в «Морском сборнике» С. Г. Дмитриевым, который, приведя эту цитату, заключает: «При подобной практике вряд ли может оказаться среди офицеров человек слабый, не любящий дело или недисциплинированный». О том же говорил корреспонденту «Правды» А. Дюбину Петр Сергеевич Митрофанов: «Мой личный опыт, а я работаю на парусных судах почти сорок лет, подтверждает: тот, кто прошел такую закалку, будет верен морскому делу всю жизнь...»

В старину не без основания считали, что учить морскому ремеслу надо с раннего возраста. Примеров можно привести массу. Первый русский «плаватель вокруг света» И. Ф. Крузенштерн был выпущен офицером 18-ти лет. Его сподвижник командир шлюпа «Нева» Ю. Ф. Лисянский произведен в мичмана 16-ти лет. Вице-адмирал В. М. Головнин, командовавший в кругосветном плавании шлюпом «Диана», принял боевое крещение 14-летним гардемарином и тоже закончил корпус 16-ти лет. Адмирал и президент Академии наук Ф. П. Литке поступил во флот волонтером 16-ти лет. Сын боцмана, выбившийся в адмиралы, С. О. Макаров плавал с 13-ти лет. Да практически все известные русские мореплаватели и флотоводцы кончали учебу и начинали службу в том возрасте, в каком наши дети только собираются поступать в училища и вузы. Говоря об акселерации, не стоит забывать об этом!

Есть смысл подчеркнуть, что надо как можно раньше давать юношам проверить себя, проверить правильность выбора жизненного пути. «Желаешь стать моряком — прекрасно. Но сначала поплавай четыре месяца на учебном парусном судне. Станет ясно, действительно ты любишь море или это романтические бредни». — Такой порядок считает здравым капитан дальнего плавания известный яхтсмен А. С. Янцелевич. Уместно будет привести и слова другого яхтсмена — активного пропагандиста идеи оморячивания молодежи адмирала Ю. А. Пантелеева: «Двух мнений не может быть. Парус — не дань традициям и не только прекрасный вид спорта, но и испытанное средство воспитания настоящих моряков, имеющее огромное прикладное значение!»

Ясно, что выделять и для «оморячивания» и для учебной практики лучше всего отдельные, специально оборудованные суда. Как показывает многовековой опыт, в однородном коллективе, под руководством квалифицированных моряков-воспитателей обучение гораздо эффективнее.

Самое современное из учебных судов специальной постройки — неоолыпой бриг «Роялист» — ходит под флагом Британского корпуса морских кадетов. Этот корпус, носящий столь пышное наименование, представляет собой сугубо добровольную организацию, призванную оморячивать английских мальчишек. Судно за год совершает 40 недельных рейсов, каждый раз принимая по 23 новичка. Таким образом ежегодно на нем приобщаются к морю свыше 800 ребят, а обходится содержание судна всего в 8000 фунтов. Конечно, для подготовки моряка недели явно недостаточно, но для целей, которые ставит администрация корпуса, вполне достаточно. Это пример хорошо поставленной эксплуатации молодежного учебно-прогулочного парусника!


На палубе: курсанты выбирают снасти.

Как выглядели морские школы прошлого, можно судить по зарисовке Д. А. Лухманова (Барселона, 1884 г.): «Мы проплыли мимо стоящего на якорях старого военного двухдечного корабля. Это была плавучая школа, полная ребят 12—15 лет в морской форме. Они бегали по вантам, ставили и убирали паруса, гребли на шлюпках. Не знаю, как и чему их еще учили, но кормили их впроголодь. Они высовывались в открытые полупортики, протягивали руки и кричали нам — Товарищи моряки, привезите нам хлеба!»

В английском флоте около 100 лет находился в строю учебный четырехмачтовый барк «Аретлис», построенный в 1866 г. Когда-то, приняв очередную партию новичков — 240 парней сразу, барк уходил с ними в длительное плавание чуть ли не до окончания всего курса обучения. Суровую школу на нем прошло около 14 000 моряков. Можно назвать еще целый ряд построенных давно (нередко — в прошлом веке) судов, которые когда-то ходили в море с учениками-практикантами, а теперь стоят на приколе: в них и сейчас живут, на них учатся будущие моряки, проходят азы морской практики, «работают» на мачтах. Заслуженным уважением моряков всего мира пользуются такие суда-ветераны, как бывшие выжиматели ветра барки «Викинг» и «Пассат», давно стоящие на мертвых якорях — один в Гетеборге, другой в Травемюнде, но продолжающие посильную службу. Признанием заслуг мирового учебного парусного флота является превращение в музей одного из известных учебных парусников — трехмачтового «Меркатора».


Работа на шпиле — ручном, как и сто лет назад.

Ниже попытаемся дать обзор тех учебных парусников, которые и ныне регулярно выходят в море, совершая рейсы с чисто учебными целями (прохождение практики, предусмотренной программой обучения) или для приобщения молодежи к морю. Отметим, что в принципе невозможно провести четкую границу между подобными судами малых

УЧЕБНЫЕ ПАРУСНЫЕ СУДА МИРА

Схемы в масштабе, заимствованные из «Tygodnik morski» (ПНР) за 1972 г.





размерений и крупными спортивными яхтами. В ряде случаев серийные крейсерские яхты выступают в роли учебных судов (так, например, организует практику Морская академия США в Аннаполисе), а довольно крупные шхуны, видимо не случайно, именуются «молодежными проглочными яхтами»! Отметив огромное прикладное значение парусного спорта в деле подготовки кадров морских профессий, оговорим, что в нашем обзоре будем иметь в виду в основном чисто учебные парусные суда.

Если говорить именно о 30—35 больших учебных парусниках, то надо подчеркнуть, что основное их ядро составляют суда, построенные в 20-30-х годах. Естественно, это — суда со стальными корпусами, неоднократно прошедшие модернизацию, снабженные вспомогательными двигателями, современным навигационным оборудованием и радиоаппаратурой.

УЧЕБНЫЕ ПАРУСНИКИ ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН

АНГЛИЯ. Обладающая большим спортивно-парусным флотом и богатыми морскими традициями страна до середины 60-х годов совершенно не имела учебных парусников. Для их постройки потребовались усилия группы энтузиастов, поддержанной общественностью.

В 1966 г. было спущено на воду первое, а в 1968 г. второе из двух однотипных трехмачтовых судов — «Сэр Уинстон Черчилль» и «Малькольм Миллер», имеющих темзинский тоннаж (см. ниже, гл. VII) по 299 ТМ. Их размерения(2): 31,5 (44,1; 45,5) X 8,1 X 4,7 м. Это топсельные или, иначе, марсельные шхуны (общая площадь 14 парусов 817 м2 ), несущие смешанное сменное вооружение: помимо гафелытых главных парусов на фок- и грот-мачтах, прямые паруса на фок-мачте и очень эффективную при лавировке высокую и узкую бермудскую бизань. Шхуны принимают по 44 кадета при постоянном экипаже 11 чел.; имеют самое современное навигационное оборудование, два дизеля по 120 л. с, обеспечивающих скорость 9,1 уз. Корпуса шхун — стальные, мачты из легкого сплава. Участвуя в гонке 1974 г. по маршруту Ла-Корунья — Портсмут, они заняли 2-е и 4-е места среди 29 судов своего класса.

В 1971 г. спущен на воду построенный по проекту Колина Мьюди бриг «Роялист» — первое судно с чисто прямым вооружением, построенное в Англии после 65-летнего перерыва. Ему присуждена специальная премия Регистра Ллойда «самой красивой яхте года». Это небольшое, уютное и в то же время по-старинному солидное суденышко — 80 брутто-рег. т; 110 ТМ; наиб, длина 23,3 (28,0) Х5,94х2,74 м — сразу же стало признанным любимцем моряков-парусников. Изящный, удачно стилизованный под старину стальной корпус с полуутопленной рубкой хорошо гармонирует с двумя 20-метровыми мачтами из легкого сплава, несущими 6 прямых и 6 косых териленовых парусов общей площадью 581 м . Предусмотрена возможность быстрого превращения классического брига в бригантину (на грот-мачте убираются реи прямых парусов и поднимается косой парус) или стаксельную шхуну (убираются реи с обеих мачт).

Надо отметить, что применение смешанного вооружения и возможность смены вооружения — решения очень удачные. Давно известно, что на судах с одними косыми парусами, поднимаемыми с палубы, молодежь имеет практики меньше, чем нужно. При прямом вооружении, наоборот, нужна опытная команда, а тяжелой работы на высоте даже слишком много. На всех трех новых английских судах капитан может варьировать набор парусов таким образом, чтобы постепенно вводить новичков в курс дела и не лишать их возможности поработать на реях, когда они уже будут иметь нужную подготовку.


Английское учебное судно «Малькольм Миллер».

На «Роялисте» два кубрика (21 спальное место), 8-местная каюта для офицеров и инструкторов, отдельные каюты для капитана и старпома. Все продумано до мелочей. На судне установлены два 110-сильных двигателя. Штурманское оборудование включает радиолокационную станцию «Декка», аппаратуру автоматизированной гиперболической радионавигационной системы «Декка навигатор», эхолот, электролаг, точный анерумбометр (прибор, показывающий силу и направление ветра). В радиорубке помимо обычной аппаратуры установлено устройство для приема синоптических карт. Это маленькое судно прекрасно оборудовано для дальних океанских рейсов. Капитаном на «Роялисте» ходит тезка знаменитого адмирала и пирата Фрэнсис Дрейк.

В регатах, проводимых СТА, «Роялисту» пока не везет. В 1974 г. судно было заявлено для участия в двух гонках и в обеих сошло с дистанции, отказавшись от борьбы.

Как правило, в регатах участвует большое количество крупных крейсерских яхт, принимающих на борт кадетов. Из их числа назовем 33-тонный иол «Сейбр» (хорошо выступивший в Операции Парус-74: 1-е и 2-е места в гонках), кечи «Эдвенчер» и «Мастер Билдер».

АРГЕНТИНА. В составе ВМФ значится очень большое — четвертое по величине и, что любопытно, одно из самых новых (построено в Сант- Яго в 1956—1960 гг.) парусных судов мира: корабль «Либертад» («Свобода»). При полном составе экипажа 370 чел. принимает 150 кадетов. Чуть ли не единственный парусник, имеющий «мощное» артиллерийское вооружение: 76-мм орудие, четыре 40-мм зенитных автомата и четыре салютных пушки.


Английское учебное судно — бриг «Роялист».


Схема парусности и план палубы «Роялиста».

Водоизмещение полное — 3765 т, стандартное — 3025 т, тоннаж — 2587 ТМ. Размещения — 94,2X13,8X6,8 м; 2 дизеля мощностью 2400 л. с. обеспечивают скорость 13,5 уз. Судно имеет развитую многоярусную среднюю надстройку. (Фото — см. на стр. 126.)

Этот стальной парусник, несущий 15 прямых и 12 косых парусов площадью 2646 м , считается одним из лучших ходоков: в 1963 г. он пересек Северную Атлантику с запада на восток за 6 дней и 21 час, показав длительную среднюю скорость 15 уз и наибольшую скорость под парусами — 18 уз.

ГДР. Флот республики на предпоследней регате СТА представляла небольшая — водоизмещение 290 т; 32 (35; 41 )Х7,7X3,55 м — бригантина, построенная в 1951 г. и носящая имя первого президента ГДР. Это учебное судно мореходной школы имени А. Лютгенса, принимающее на борт 32 курсанта (с ними экипаж 50 чел.).

Общая площадь 13 парусов (на 35-метровой фок-мачте — 5 прямых) около 500 м2. Скорость под 100-сильным двигателем 5 уз; под парусами бригантина легко идет 12-узловым ходом.

«Вильгельм Пик» — частый гость в советских портах: она не раз бывала в Ленинграде, Риге, Одессе. За первые же 20 лет эксплуатации бригантина наплавала свыше 60 тыс. миль. В регате 1974 г. это легкое и хрупкое, по сравнению с другими участниками гонки в классе А, судно под командой 33-летнего Хельмута Штоле упорно соперничало с ними.


Устройство учебного судна — бригантины «Вильгельм Пик» (ГДР), построенной на «Варнов-верфи» в Варнемюнде. 1 — бушприт; 2 — стаксель; 3 — кливер; 4 — бом-кливер; 5 — фока-рей; 6 — марса-рей; 7 — брам-рей; 8 — бом-брам-рей; 9 — фор-стеньга; 10— грот-стеньга; 11 — антенна; 12 — мунсель («лунный» или «небесный» парус); 13 — бом-брамсель; 14 — брамсель; 15 - летучий стаксель; 16 — грот-стень-стаксель; 17 — марсель; 18 — гаф-топсель; 19 — гафель; 20 — грот (гафельный); 21— грота-стаксель; 22— фок; 23—грота-стаксель- гик; 24 — грота-гик; 25 — якорный шпиль на баке; 26 — тамбур схода; 27 — спаса­ тельный плот; 28 — рубка; 29 — угольный бункер; 30 — камбуз; 31 — хлебопекарня; 32 — шлюпка; 33 — рулевая рубка, нактоуз и штурвал; 34 — радиорубка; 35 — кают- компания; 35 — столовая; 37 — каюта для гостей; 38 — каюты помощников капитана; 39 машинное отделение; 40, 44 — душевые, гальюн; 41 — водяные цистерны; 42 твиндечные помещения (кубрик); 43 — цистерна; 45 — каюта боцмана.

ГРЕЦИЯ. Трехмачтовую шхуну с прямыми дополнительными парусами на фок-мачте «Еугене Еугенидес» (1929 г.; 634 peг. т) мне встречать не доводилось, в последних регатах СТА она не участвовала.


Учебное судно «Америго Веспуччи» (Италия). Фото из календаря Бэкена «Tall Ships.»

ДАНИЯ. Подготовка датских моряков проводится на двух кораблях, и одной шхуне.

Крупнее всех корабль «Данмарк». построенный в 1933 г. как учебное судно. Его площадь парусности — 1636 м2, тоннаж — 845 ТМ, 790 peг. т; размерения — 54,5 (64; 77)Х10Х4,2; судно принимает 80 кадетов. В годы войны на паруснике был поднят флаг США: на нем прошло подготовку свыше 5000 молодых моряков американского флота. В 1974 г. в гонках «Данмарк» не участвовал, по заявлению капитана В. Хансена — из-за отсутствия подготовленной команды. Нам пришлось «гоняться» с его миниатюрной копией — вторым датским кораблем «Георг Стейдж». Правильнее было бы назвать его «Георг Стейдж II», поскольку парусник, построен в 1935 г. как повторение широко известного учебного же корабля, подаренного правительству страны капитаном Стейджем (названо в честь его сына) и погибшего в 1905 г.

Новый «Георг Стейдж» при водоизмещении 396 т (298 per. т; 396 ТМ) имеет размерения 37,6 (41; 52) X 8,4 X 3,8 м. Как можно заметить, это пожалуй, самый маленький из парусников с полным корабельным вооружением! Три его мачты несут 14 прямых и 6 косых парусов общей площадью всего 865 м2. Мощность вспомогательного двигателя — 122 л. с скорость хода 5 узлов. При постоянной команде 20 чел. корабль принимает 80 кадетов.

«Георг Стейдж» трижды участвовал в Операциях Парус и ни разу не занимал призовых мест. Вероятно, у команды, что называется, опустились руки. Во всяком случае, настроение капитана Барнера Йосперсеиа быломинорным еще перед стартом гонки 1974 г.

Третье учебное судно — небольшая (95 peг. т) двухмачтовая гафельная шхуна с тремя дополнительными прямыми парусами на фок-мачте «Лилля Дан», построенная в 1950 г.


Учебное судно «Глория» (Колумбия). Это - самое новое из судов мирового учебного парусного флота (1968 г.)

ИНДОНЕЗИЯ. По заказу ВМФ в 1953 г. в ФРГ была построена трехмачтовая баркентина «Деварутжи», принимающая 78 кадетов; постоянная команда 32 чел. Полное водоизмещение 1520 т; размерения — 58,3 X X 9,5 X 4,3 м; 600-сильный дизель обеспечивает скорость до 10,5 уз.

ИРЛАНДИЯ. По сообщениям дублинских журналов, здесь заканчивается постройка молодежной яхты для участия в Операции Парус-76. Это бригантина с наибольшей длиной — 25,6 м (21,3 по КВЛ), шириной — 6,4 м и осадкой — 4,1 м.

ИСПАНИЯ. Подготовка курсантов ВМФ ведется па четырехмачтовой шхуне (топсельной — с 4 дополнительными прямыми парусами на фокмачте) «Хуан Себастьян де Элькано», спущенной на воду в 1927 г. в Кадисе. Названа именем моряка, который после смерти Магеллана возглавил суда экспедиции. Площадь 16 парусов 2425 м2. Водоизмещение полное — 3754 т, стандартное — 3420 т, тоннаж — 2478 ТМ. Размерения 80,7 (94) X 13,1 X 7,0. Это самая крупная из шхун мирового учебного флота. Мощность двигателя — 1500 л. с; скорость — 9,5 уз. При экипаже 224 чел. принимает 80 кадетов.

ИТАЛИЯ. С флагманом итальянской учебной эскадры кораблем «Америго Веспуччи», на борту которого находилось 150 курсантов военно-морской академии в Ливорно, «Крузенштерн» встретился в Портсмуте летом 1974 г. Судно, очень похожее на трехдечные линейные корабли прошлого (это сходство подчеркивают и «старинная» форма кормовой оконечности и накрашенные на борту белые полосы, отмечающие палубы), совершало очередной — тридцатый по счету — 3-месячный рейс вокруг Европы и участвовало в параде, но в гонку не пошло. «Низкие лавировочные и ходовые качества не позволяют нам рассчитывать на победы», — так заявил капитан Дж. Коломбо. И он, пожалуй, прав. Внешне исключительно нарядное, украшенное золоченой резьбой и статуей мореплавателя на носу это высокобортное и тяжелое судно (водоизмещение — до 4146 т; размерения — 70; 82; 100,6 X 15,5 X 6,7 м) несет слишком мало парусности: 23 паруса площадью 2100—3000 м2.

Судно построено в 1931 г., трижды модернизировалось. Мощность двигателя с электропередачей на винт 1900 л. с, скорость 10,5 уз. Постоянный экипаж 80 чел., максимальный — 400—450 чел.

В составе ВМФ числятся также трехмачтовая баркентина «Палинуро» (1920 г.; 1450 т; 69 Х9,8 X 5,7 м; 375 л. с.) и новый парусник «Корсар-II» построенный в 1960 г. (41 т; 20,8 X 4,7 X 2,9 м; парусность 205 м2; 96 л. с) ! В подсчетах польского «Морского еженедельника» фигурирует еще одно парусное судно — небольшая (562 per. т) трехмачтовая баркентина «Джорджио Чини». Это явно самое старое судно мирового учебного флота, построенное 80 лет назад (1896 г.). Очевидно, оно уже разоружено. В регате 1974 г. отличалась новая 58-тонная яхта — бермудский иол «Стела Полярис» (21,5 X 4,9 м) с 10 курсантами на борту: в гонке ЛаКорунья — Портсмут она обошла всех участников, включая обе английские шхуны.

КОЛУМБИЯ. Во время «большого парада» в Киле (1972 г.) можно было видеть красивый барк с красивым названием «Глория» («Слава») из далекой заокеанской страны. Размерения его несколько меньше, чем остальных барков мирового флота: 63,6 (76) X 10,4X 4,85 м (до 6,5). Темзинский тоннаж — 1300 ТМ. Площадь 10 прямых и 12 косых парусов — 1400 м2. Двигатель 530 л. с. обеспечивает скорость 10,5 уз. Судно при команде 50 чел. принимает на борт 60 кадетов.

Это самое новое из крупных парусных судов: оно закончено постройкой (в Бильбао) только в 1968 г. Имеет развитую надстройку перед бизань-мачтой.

НОРВЕГИЯ. Под норвежским флагом известны три больших парусника: барк «Статсраад Лемкуль» (1914 г.; 1700 per. т), корабли «Сорландет» (1927 г.; 568 per. т) и «Христиан Радиш» (1937 г.; 696 per. т, 773 ТМ; 53,0; 71,4X9,7 м; парусность — 970 м2; 450 л. с; 88 кадетов). «Христиан Радиш» носит имя своего патрона, ассигновавшего сумму, необходимую для постройки. В годы войны корабль служил базой подлодок немецкого флота, был затоплен. Парусник участвовал почти во всех регатах СТА и в 1964 г. был победителем гонки через Атлантику. Почему-то в 1974 г. не был заявлен на гонку Копенгаген — Гдыня.

ПНР. В Польше каждому школьнику наверняка знаком «Белый фрегат» — вооруженное кораблем белое учебное судно Высшего мореходного училища в Гдыне «Дар Поможе» («Дар Поморья»).

Корабль был построен в Гамбурге в 1909 г. и сначала плавал под немецким, а затем под французским флагом. Проектировали его как учебное судно для ВМФ, но довелось ему послужить и базой подводных лодок и яхтой барона Фореста. В 1929 г. куплен Польшей на деньги, собранные жителями Поморья, и используется по прямому назначению. Во время войны был интернирован в Швеции.

Размерения — 72,6 (91) X 12,6 X 5,7 м; тоннаж — 1784 ТМ (брутто — 1561 per. т, нетто — 525 per. т). Высота грот-мачты — 41,4 м. Корабль несет до 27 парусов общей площадью 2115 м2. Мощность двигателя — 430 л. с. Судно двухпалубное. При постоянном экипаже 39 чел. принимает до 150 курсантов.

Можно уверенно сказать, что «Дар Поможе» — самое известное из Всех учебных судов. За 45 лет оно наплавало свыше 300 тыс. миль, бывало в ста портах мира. В 1931 г. корабль ходил в Нью-Йорк, в 1932 г. — в Вест-Индию, в 1933 г. — в Бразилию и Южную Африку; затем последовало 38 850-мильное кругосветное плавание (с проходом через Панамский канал), во время которого лучший суточный пробег составил 255 миль. В 1936—1937 гг. корабль совершил рейс вокруг Южной Америки с обходом мыса Горн, в 1938 г. — был участником первого слета учебных парусников в Стокгольме. Пожалуй, нам не удастся привести полный перечень плаваний «Белого фрегата»! Упомянем еще лишь, что он был экспонатом Международной выставки в Монреале (1967 г.), а в 1972 г. победил в гонке Каус — м. Скаген, проведенной по программе X Операции Парус. Капитан Казимир Юркевич (он командовал кораблем около 25 лет и уже сделал на нем последний рейс: участники Операции Парус-76 тепло провожали ветерана на заслуженный отдых; за подготовку кадров для флота ему присвоено звание заслуженного учителя ПНР), рассказывая мне об этой регате, между прочим подчеркнул: «Победили мы благодаря тому, что в тяжелую штормовую погоду на первом этапе гонки обошли «Игла» и «Горх Фока» и оторвались от них настолько, что в дальнейшем, когда ветер ослабел, они успели только сократить разрыв»...


Схема парусности учебного судна—корабля «Дар Поможе» (ПНР).

Трехмачтовая гафельная стальная шхуна «Искра» — учебное судно военных моряков. Построена в 1917 г. в Голландии и плавала сначала под голландским, а затем под британским флагом; куплена Польшей в 1926 г. Водоизмещение 560 т (395 ТМ); размерения — 41,7 (53,6) X 7,88 X 3,8 м. Площадь И парусов — 693 м2; ход под парусами до 10 уз, под 260-сильным двигателем — 6 уз. При постоянной команде 30 чел. принимает 40 курсантов.

И это судно известно своими дальними плаваниями: первый же поход (1930 г.) продолжался 169 дней, причем «Искра» прошла 13 тыс. миль. Первым послевоенным плаванием был рейс в Ленинград; ее знают также в Мурманске, Выборге и во всех портах советской Прибалтики, где она бывает регулярно. На регату Операции Парус-74 шхуна пришла под командованием капитана Ришарда Ютамака с группой курсантов Морского училища имени Героев Вестерплатте.

Не менее популярно в ПНР и третье парусное судно, которое может быть причислено к так называемым учебно-прогулочным молодежным яхтам. Речь идет о флагмане флота Союза польских харцеров (пионеров) — трехмачтовой шхуне «Завиша Чарыы», названной так по имени легендарного польского рыцаря, погибшего под Грюнвальдом. Это бывший траулер, перестроенный в 1959—1961 гг. Водоизмещение — 173 т (197 ТМ); 33 (35,5; 42) X 6,7 X 4,6 м. На первых двух мачтах паруса гафельные (на фок-мачте на попутных ветрах ставится и брифок — прямой парус), на бизани — бермудский. Общая площадь 10 основных парусов — 625 м2; скорость хода при свежем ветре достигает 12 уз (под 330-силь­ ным двигателем — 10 уз), но при слабом ветре шхуна идет плохо.

В гонках успеха не имеет (в 1974 г. — 15-е место). По мнению капитана шхуны Яна Сауэра, в маловетренную погоду шансов у нее нет, а вообще «судно крепкое, хорошо выдерживает штормовую волну». Ее стихия — дальние плавания. Охотнее всего капитан вспоминает рейс вокруг Исландии, когда приходилось лавировать между айсбергами: требовались и быстрые решения, и особенно четкая работа молодых моряков. Бывала шхуна на Канарских островах, в Гибралтаре, Касабланке, Плимуте. А обычные рейсы «Завиша Чарны» — между Гданьском и Щецином. И в каждом таком походе еще 40 новичков (постоянная команда всего 6 чел.) знакомятся с морем, работой моряка, традициями. Ян Сауэр улыбается: «У меня самый молодой экипаж в польском флоте!»


Учебное судно «Игл» (США).

Сейчас в ПНР проектируется трехмачтовый парусник для серийной постройки.

ПОРТУГАЛИЯ. Барк «Сагреш-П» (назван в честь городка, где была основана первая в мире мореходная школа, и украшен скульптурным изображением старинного морехода), если он в «парадной форме», легко отличить по красным мальтийским крестам на прямых парусах. Плавает под флагом ВМФ. Построен в Германии в 1938 г. и назывался «Альберт Лео Шлагетер». После войны вошел в состав флота США (наз. «Гуанабара»), в 1948 г. — куплен Бразилией (наз. «Санта Андре») и в 1962 г.— Португалией; заменил старое учебное судно «Сагреш».

Водоизмещение полное — 1869 т; размерения — 75,5 X 12,0 X 4,6 м. Высота грот-мачты 43,3 м. Площадь 23 парусов — 1940 м2. Скорость хода под 750-сильным дизелем — 10 уз.

РУМЫНИЯ. Практически однотипен «Товарищу» построенный в 30-е годы в том же Гамбурге барк «Мирча» водоизмещением 1760 т и вместимостью 1312 per. т; размерения — 73,0 (82,5) X 12,0 X 5,0 м, площадь парусности — 1748 м2. Скорость под 1100-сильным дизелем — 10 уз. В 1966 г, судно перевооружено в Гамбурге, на той же верфи, где и было построено. Носит имя победителя турок под Добруджей (XIV век) князя Мирчи; носовая часть украшена скульптурным изображением этого героя в развевающемся плаще.

США. В составе боевого флота Береговой охраны (подведомственной,, кстати сказать, министру финансов) значится учебное судно Академии Береговой охраны в Ныо-Лоыдоне — барк «Игл» («Орел»). Построен в 1936 г. в Гамбурге специально для подготовки офицеров ВМФ Германии; назывался «Хорст Вессель», в годы войны использовался как транспорт. По разделу немецкого флота в 1946 г. был передан США. Водоизмещение полное — 1816 т, стандартное — 1634 т. Размерения — 70,0 (79,7; 89,7) X 11,8 X 4,6 (до 5,1) м. Площадь парусности — 1983 м2; высота грот-мачты — 45,7 м.


Носовое украшение «Игла». На заднем плане «Горх Фок».

Максимальная скорость при свежем ветре — 18 уз, под 740-сильным дизелем — 10,5 уз. Экипаж 245—280 чел., из них 180 кадетов.

Носовым украшением служит огромное скульптурное изображение орла, распластавшего крылья вдоль бортов.

ФРГ. Неизменный участник и троекратный победитель регат СТА — учебное судно Высшего военно-морского училища в Киле барк «Горх Фок»; назван псевдонимом писателя-мариниста Ганса Кинау. Построен в Гамбурге в 1958 г. Водоизмещение — 1870 т; тоннаж — 1727 ТМ; размерения — 70,2 (81,2; 89,3) X 12 X 4,85 м (высота борта — 7,3 м). Носовым украшением служит стилизованное изображение альбатроса. Корпус стальной, собран из листов толщиной 8,5—15 мм.

Судно двухпалубное с развитыми носовой и кормовой надстройками. На нижней палубе всю среднюю часть судна (около 35 м по длине) занимают два огромных кубрика на 106 мест каждый.

На трех мачтах (высота фок-мачты и грот-мачты — 45,3 м; бизани — 40,0 м) судно несет 23 паруса общей площадью 1964 м2 и довольно легко на ходу. Зарегистрирована максимальная скорость под парусами 15 уз.


Штурвалы барка «Игл».


Учебное судно «Ниппон мару» (Япония).

В 1974 г. «Горх Фок» установил свой новый рекорд суточного пробега — идя с попутным 12-балльным штормом из Ла-Манша в Куксхафен, преодолел 298 миль. До этого лучшим достижением было 296 миль в сутки, причем за четыре дня того рекордного плавания в Северной Атлантике удалось пройти 1000 миль (великолепный результат!).

Вспомогательный двигатель мощностью 800 л. с. обеспечивает скорость 11 уз. Вес балласта 370 т.

Полный состав экипажа 274 чел., из них до 200 — кадеты. Судно обильно оснащено различными механизмами и устройствами для работы с парусами. На барке уже прошло практику свыше 6000 будущих офицеров. «Горх Фок» ежегодно совершает три плановых учебных рейса и за время эксплуатации наплавал свыше 220 тыс. миль.

Несколько лет барком командовал Э. Вишендорф, но в 1974 г. судно участвовало в гонке под командой фон Штакельберга. В разговоре со мной накануне старта фон Штакельберг почему-то оценивал свои возможности невысоко, но думаю, что его барк мог и может свободно соперниц чать с любым из ныне плавающих судов, тем более, что практически «Горх Фок» является улучшенным повторением барка «Сагреш» и мало отличается от «Игла», «Товарища» и «Мирчи». Проиграв в 1972 г. «Дару Поможе», а в 1974 г. — «Товарищу», команда «Горх Фока» готовилась взять реванш в гонке на пути в Нью-Йорк. Специально были пошиты новые паруса из «сверхпрочной» синтетической ткани — один комплект для штормовых ветров и один для более слабых.


Уч ебное судн о « Горх Фок» (ФРГ). Общее расположение: Л —план верхней палубы ; Б — план нижней палубы. I —санитарные помещения; 2 — камбуз; 3 — агре-гатн ая; 4 — холодильник; 5 — офицерская кают-компания; 6 — 1- и 2-местные каюты; 7 — каюта и салон командира; 8 — каюты адъютанта, администратора (рядом—бюро), врача; Р —лазарет; 10 — каюта для гостей; 11 — 21-местный кубрик команды; 12 — 21-местный кубрик унтер-офицеров; 13 — каюта фельдфебелей; 14, 15 — кубрик на 106 курсантов (койки подвесные); 16 — кают-компания; 17— 2-местные каюты. Из журнала «Schiff und -Hafen» N 4, 1959.

В составе ВМФ значится еще кеч «Нордвинд» водоизмещением 100 т (24,0X6,7X2,7 м; площадь парусов — 180 м2). Гораздо более известна плавающая под гражданским флагом построенная еще в 1903 г. бригантина «Дуэнья» (принадлежит морскому издательству). Водоизмещение — 22 т; размерения — 14,6 (18,6) X 3,6 X 1,8 м. Парусное вооружение сменное: сняв с фок-мачты прямые паруса (фок и фор-марсель), экипаж ставит фор-трисель и превращает «Дуэнью» в шхуну, что резко улучшает лавировочные качества судна. «Дуэнья» берет несколько учеников-стажеров. В гонке 1974 г. бригантине, выступавшей под командой капитана Э. Хайнемана, не повезло: она не уложилась в контрольное время. Недавно стало известно, что в ФРГ заложены две баркентины в размерениях «Роялиста»; очевидно, это также будут прогулочно-учебные молодежные яхты.

ФРАНЦИЯ. Много плавают и активно участвуют в программах СТА две однотипные двухмачтовые гафельные шхуны с марселем на фок-мачте. Это учебные суда ВМФ «Бель Пуль» («Прекрасная курица» — столь странное название дано по традиции: так называлось в XVI в. судно корсара из Бордо) и «Этуаль» («Звезда»), построенные в 1932 г Тоннаж - 225 ТМ; 25,3 (30,2; 35,4) X 7,2 X 3,6 м. Площадь 9 парусов (из них один прямой) — 424 м2. Двигатель 100 л. с. Постоянная команда — 20 чел., суда принимают по 30 кадетов.

ЧИЛИ. Четырехмачтовая баркентина «Эсмеральда» построена в 1952 г. в Испании и для испанского флота; называлась «Дон Хуан Австрийский» и первоначально была практически однотипна шхуне «Элькано». Приобретена Чили для своего ВМФ и названа по имени боевого корабля, отличившегося в 1879 г. в войне с Перу и Боливией. Это огромное судно водоизмещением 3673 т и размерениями 92,6 (ИЗ) X 13,1 X X 7,0 м несет 20 парусов (4 прямых) общей площадью 2935 м2. Скорость под 1500-сильным двигателем — 12 уз. Экипаж — до 270 чел., в том числе до 100 кадетов.

ШВЕЦИЯ. «Гладан» и «Фалькен» — превосходные двухмачтовые гафельные шхуны, построенные для ВМФ в 1946—1947 гг. Тоннаж — 232 ТМ; размерения - 28,3 (34,3; 39,6) X 7,2 Х4,2 м. Общая площадь 9 парусов — свыше 700 м2. Двигатель — 128 л. с. Штатная команда — 15 чел., в том числе 4 офицера. На борт каждое из судов принимает 38 матросовучеников. Иногда проходят подготовку курсанты учебных заведений торгового флота. Довольно часто одно или другое судно берет в прогулочные рейсы юношей и девушек, желающих познакомиться с морем.

«Гладан» уже четыре раза участвовала в Операциях Парус; в 1972 г. на 450-мильной дистанции Хельсинки — Фальстербу под командованием Стена Гаттберга завоевала абсолютное первенство среди 18 участников. ЮГОСЛАВИЯ. Военные моряки проходят практику на построенной в 1932 г. трехмачтовой гафельной шхуне «Ядран». Водоизмещение — 720 т, размерения — 50 X 8,8 X 4,3 м. На фок-мачте шхуна несет три прямых паруса; общее число парусов — 12. Скорость под 375-сильным двигателем — 9 уз. Экипаж — 150 чел.

ЯПОНИЯ. У моряков этой страны два больших четырехмачтовых барка, построенных в 1930 г. в Кобе в числе пяти однотипных судов. Это «Ниппон мару» и «Каиво мару». Спроектированы они как учебные суда. Полное водоизмещение «Ниппон мару», модернизированного для участия в Операции Парус-76 (затрачено 1,3 млн. долл.) — 4043 т, вместимость — 2286 peг. т. Размерения — 97 X 13 X 6,8 м. Высота мачт от палубы — 43,5 м; парусность — 2345 м2. Мощность двигателя — 1200 л. с. Судно принимает на борт 120 кадетов, команда — 75 чел. Любопытно, что в предвоенные годы оно использовалось как комфортабельный лайнер (совершило 32 довольно прибыльных плавания). Восстановлено в 1953 г. Это очень эффектное белое судно с оранжевой дымовой трубой и разви­ той носовой надстройкой.

(1) Неожиданным доказательством может служить сообщение о том, что во франции было решено построить трехмачтовый... исправительный дом, рассчитанный на 9-месячные рейсы с 90 молодыми правонарушителями.

(2) Когда без разъяснений приводятся три значения длины, имеются в виду: длина по KBЛ, наибольшая длина корпуса и габаритная длина (с бушпритом), судна.

Вперед
Оглавление
Назад

Главное за неделю