Важное
Главное в военных СМИ за неделю: экономист во главе Минобороны, рентабельность "Ростеха", финансовые нарушения с сфере ГОЗ
Опыт диверсификации 
|
5.2. ПОСТАНОВКА КОРАБЛЯ НА ОДИН ЯКОРЬ (ОБЩИЙ СЛУЧАИ)Постановка корабля на якорь состоит из приготовления корабля к постановке на якорь, маневрирования для занятия точки отдачи якоря и отдачи якоря.Приготовление корабля к постановке на якорь. При подходе к району постановки на якорь вахтенный офицер с разрешения командира корабля командует: «Корабль к постановке на якорь изготовить», по которой расписанный личный состав готовит свои заведования к постановке на якорь (шпили, грузоподъемные устройства, катера, шлюпки, выстрела, трапы и т. п.). Если техника и оружие были взяты на походные стопоры, дополнительно подается команда «Походные крепления снять». Для подготовки необходимых расчетов командир назначает командиру БЧ-1 место якорной стоянки. За 30 мин до прихода корабля в назначенное для постановки на якорь место вахтенный офицер обязан предупредить об этом командира электромеханической боевой части через вахтенного механика. Непосредственной командой на приготовление корабля к постановке на якорь является сигнал «Аврал» и команда по корабельной трансляции «По местам стоять, на якорь становиться» (без сигнала «Аврал» подается команда «Баковым — на бак, ютовым — на ют. На якорь становиться»). «Аврал» играется заранее, чтобы личный состав успел занять места и действовать, выполняя свои обязанности согласно расписанию по приготовлению корабля к постановке на якорь: проверить и опробовать шпили, убрать штормовые леера, вооружить гюйсшток и флагшток, приготовить и вооружить выстрела, забортные трапы и грузоподъемные устройства, снять походное крепление якорей, приготовить буек с буйрепом для обозначения места отданного якоря (при постановке на якорь с буйком), прогреть моторы корабельных катеров, проверить якорные огни (в темное время суток). Вахтенный офицер сдает вахту старшему помощнику и занимает свое место согласно расписанию. После доклада баковой группы о готовности к постановке на якорь старший помощник командует: «Правый (левый) якорь к отдаче изготовить». При постановке на якорь командир корабля управляет маневрами корабля, старший помощник командира руководит действием швартовных групп, командир БЧ-1 вырабатывает рекомендации для маневрирования и обеспечивает навигационную безопасность, командир БЧ-4 руководит сигналопроизводством. Маневрирование на рейде для выхода в точку якорной стоянки следует производить малыми ходами, учитывая ветер, течение, волну, наличие навигационных опасностей и стоящие на рейде корабли и суда. С назначением места якорной стоянки определяется количество якорной цепи, которое предполагается иметь на клюзе (при отсутствии счетчиков длины якорной цепи рекомендуется назначать длину, кратную 20 м на больших кораблях и 10 м — на малых), и производится окончательное приготовление якорного устройства к работе. Чтобы обеспечить быстроту работы командира БЧ-1, рекомендуется назначить одного или двух офицеров (подготовленных мичманов) на пеленгаторы для выдачи пеленгов при определении текущего места корабля. При маневрировании для выхода в точку отдачи якоря командир БЧ-1 докладывает на ходовой мостик (ГКП) курс в точку отдачи якоря (в зависимости от направления ветра, течения и других факторов, влияющих на маневрирование), расстояние до нее и текущую глубину через промежутки времени, определенные организацией данного корабля. Докладывать рекомендуется при расстояниях до точки с 10 до 4 каб— через 2 каб; с 4 до 3 каб — через 1 каб и с 3 каб до точки отдачи якоря — через 0,5 каб. По этим докладам командир корректирует курс в точку отдачи якоря. В условиях хорошей погоды (рис. 5.3) (ветер и течение отсутствуют) к точке отдачи якоря следует подходить самым малым ходом с любого направления в зависимости от обстановки на рейде. При маневрировании корабля на рейде по команде с ходового мостика (ГКП) «Правый (левый) якорь к отдаче изготовить. Отдача якоря с ленточного тормоза (со шпиля)» баковая группа готовит якорное устройство: якорь стравливается до воды, якорная цепь берется на стационарный стопор, зажимается ленточный тормоз, разъединяется шпиль, после чего командир баковой группы докладывает на ходовой мостик (ГКП): «Правый (левый) якорь к отдаче изготовлен». Не доходя до назначенной точки отдачи якоря на расстояние, определяемое для данного корабля в зависимости от его инерционных качеств, стопорят машины и дальше идут на инерции переднего хода. В момент остановки машин старший помощник подает команду «На отдаче правого (левого) якоря стоять», получив и от репетовав которую, командир баковой группы приказывает: «Прочь от правой (левой) цепи».  Рис 5.3. Схема постановки на якорь (ветер и течение отсутствуют) По этой команде якорную цепь снимают со стационарного стопора, оставляя только на ленточном тормозе, все находящиеся вблизи якорной цепи отходят от нее на безопасное расстояние (как правило, за волнорез). При отдаче якоря стравливанием со шпиля в момент остановки машин подается команда «Правый (левый)якорь стравить через шпиль до стольких-то метров». После доклада с бака на ходовой мостик об исполнении команды якорную цепь берут на стационарный стопор, зажимают ленточный тормоз и разъединяют шпиль (готовят якорь к отдаче с ленточного тормоза). Отдача якоря. При подходе к точке отдачи якоря с застопоренными машинами на инерции переднего хода в зависимости от инерционных качеств корабля дают машинами ход назад с таким расчетом, чтобы, находясь в точке отдачи якоря, корабль имел небольшую инерцию заднего хода. Наблюдая за местом, когда корабль придет в точку отдачи якоря, командир БЧ-1 докладывает на ходовой мостик (ГКП): «Корабль в точке». Наблюдая за пеленгом на ориентир по траверзу, командир БЧ-1 или офицер на пеленгаторе, доложив: «Корабль стал», фиксирует момент остановки корабля. То же докладывает лотовый, наблюдая за буруном от лотлиня. Момент остановки корабля можно также определить, наблюдая за винтовой отработкой. Когда струя от винтов при работе машин на задний ход дойдет до ходового мостика, корабль погасит инерцию переднего хода. Как только корабль пойдет назад (определяет командир БЧ-1, лотовый и лично командир корабля), стопорят машины и старший помощник с разрешения командира корабля командует: «Отдать правый (левый) якорь. Столько-то метров на клюз». Репетование команды командиром баковой группы является приказанием главному боцману, который, отжимая ленточный тормоз, отдает якорь. Одновременно с отдачей якоря командир БЧ-4 (в зависимости от времени суток) командует: «Флаг перенести, гюйс поднять», «На флаг. Флаг спустить» или «Ходовые огни выключить, якорные огни включить». Как только якорь будет отдан, командир баковой группы докладывает на ходовой мостик (ГКП): «Отдан правый (левый) якорь. Якорная цепь идет быстро (медленно)». При вытравливании якорной цепи наблюдают за ее положением и количеством на клюзе. На ходовой мостик (ГКП) должны поступать доклады: «На клюзе... столько-то метров» (через 20 метров), «Цепь вперед (назад, вниз, вправо, влево, под корпус) смотрит». От старшего помощника командира может поступить команда «Задержать якорь-цепь» или «Не задерживать якорь-цепь», или «Якорь-цепь травить до стольких-то метров», или «Якорь-цепь подобрать до стольких-то метров». Как только будет вытравлено необходимое количество якорной цепи, командир боковой группы докладывает: «Якорная цепь задержана», «На клюзе столько-то метров», «Цепь натягивается», «Туга цепь», «Корабль пришел на якорную цепь», «Забрал якорь (ползет)». С получением доклада «Забрал якорь» и с приходом корабля на якорную цепь подаются команды: «Стопора наложить», «Отбой, от мест отойти», «Дежурной и вахтенной службам заступить по-якорному», «Готовность к походу...». Положение «Забрал якорь» определяется взятием ряда контрольных пеленгов, разворотом корабля носом на ветер или течение, прослушиванием якорной цепи (когда якорь ползет, якорная цепь дрожит и слегка бьет по клюзу). Постановка на якорь при наличии ветра или течения (рис. 5.4). К точке отдачи якоря подходят таким курсом, чтобы ветер был на курсовом угле 10—20° того борта, с которого будет отдаваться якорь. При выполнении этого условия после отдачи якоря корабль будет дрейфовать от якоря и якорная цепь не пойдет на излом под корпус корабля. Если позволяет обстановка, следует лечь на курс выхода в точку отдачи якоря заблаговременно, а в случае невозможности поворотом непосредственно перед отдачей якоря привести ветер на курсовой угол 10—20° с борта отдачи якоря. Для уменьшения дрейфа к точке отдачи якоря рекомендуется подходить умеренным ходом (в зависимости от силы ветра). После выхода в точку отдачи якоря, имея незначительную инерцию заднего хода, якорь отдают, как только нос корабля немного увалится под ветер. Постановка на якорь при наличии ветра и течения (рис. 5.5.). К точке отдачи якоря подходят, располагая курсы против большего из действующих факторов. В зависимости от инерционных качеств корабля, скорости течения и силы ветра маневр рассчитывается так, чтобы в точке отдачи якоря корабль имел небольшую инерцию назад, полученную кратковременной работой машин на задний ход и под воздействием ветра и течения. При наличии ветра и течения якорь отдают с борта, противоположного направлению дрейфа. Постановка на якорь с переднего хода при попутном ветре (течении) (рис. 5.6). Ход уменьшают до минимально возможного предела. Не доходя до места отдачи якоря на 3—4 корпуса, перекладывают руль в сторону точки отдачи якоря. Как только корабль пойдет в сторону переложенного руля, отдают с того же борта якорь и травят якорную цепь на длину в полторы-две глубины. Под действием дрейфующего якоря корабль начнет быстро разворачиваться на ветер.  Рис. 5.4. Схема постановки на якорь при наличии ветра или течения С разворотом корабля против ветра потравливают якорную цепь, иногда подрабатывая машинами во избежание сильного рывка. Особенность постановки на якорь корабля, имеющего в носовой части «бульбу» ГАС, заключается в том, чтобы при выходе корабля на якорную цепь не повредить обтекатель ГАС. Для этого необходимо обязательно соблюдать следующее условие: корабль после отдачи якоря должен дрейфовать от него, чтобы якорная цепь не шла по обшивке «бульбы», поэтому перед отдачей якоря следует привести ветер на курсовой угол 15—25° с борта отдачи якоря, во время отдачи якоря работать на задний ход машиной, противоположной борту отдачи якоря, и с набором инерции заднего хода иметь руль, переложеный в сторону борта отдачи якоря.  Рис. 5.5. Схема постановки на якорь при наличии ветра и течения Основой безопасности стоянки корабля на якоре является четкая организация вахтенной и дежурной служб, исправность и соответствующая готовность его технических средств, постоянное наблюдение за местом корабля и принятие своевременных мер при обнаружении дрейфа корабля. Дрейф корабля можно обнаружить, наблюдая за пеленгами на различные ориентиры (навигационные знаки, береговые сооружения, корабли, стоящие на рейде). В условиях малой видимости для наблюдения за местом корабля можно использовать данные радиолокации и гидроакустики, предварительно нанеся дистанции до береговой черты на планшет вахтенного офицера (§23.2).  Рис. 5.6. Схема постановки на якорь при попутном ветре (течении) Помимо наблюдения за местом корабля по пеленгам, расстояниям и глубинам определить дрейф корабля можно следующими способами: по балластине, опущенной на грунт с носа, имеющей слабину около полутора глубин (при дрейфе трос балластины вытягивается в сторону, обратную дрейфу); наблюдением за якорной цепью (при дрейфе якорная цепь дергается, почти все время выдраена втугую и имеет почти траверзное направление, наблюдаются резкие одиночные рывки, ощущаемые всем корпусом корабля и вызывающие иногда быстрозатухающую вибрацию); наблюдением за волной в районе носа и бортов корабля (отсутствие буруна или частых всплесков воды у форштевня или ее завихрений вдоль борта, отсутствие движения различных предметов вдоль борта); по расстоянию до дрейфового буйка (вне видимости берегов недалеко от корабля ставится на надежный якорь буй); наблюдением за курсом корабля (при постоянном направлении и силе ветра корабль рыскает на якоре в секторе определенных курсов, крайние положения которых засекаются). При усилении ветра или получении штормового предупреждения на корабле увеличивают количество якорной цепи на клюзе, потравливая ее по 5—10 м, отдают второй якорь, повышают готовность корабля к походу вплоть до немедленной, подрабатывают машинами для уменьшения нагрузки на якорь, меняют место якорной стоянки (уходят под наветренный берег), уходят на штормование в море. О первых признаках ухудшения погоды вахтенный офицер докладывает командиру корабля и старшему помощнику, усиливает наблюдение за местом корабля, начинает вестей график ветра, устанавливает вахту на ходовом мостике. Вперед Оглавление Назад
|
