Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Сколько военных выставок вы посещаете за год?
Две-три российских
    37,04% (40)
Две-три российских и хотя бы одну зарубежную
    22,22% (24)
Одну российскую
    21,30% (23)
Ни одной
    19,44% (21)

Поиск на сайте

Отечественный и зарубежный опыт применения надводных сил

Капитан 1 ранга Мещеряков Б.П., капитан 1 ранга Янбих В.В.

Мореплавание и флот зародились в Китае, Египте, Финикии и других рабовладельческих государствах задолго до нашей эры. Первоначально строились торговые суда, а затем и военные(гребные корабли), которые наибольшее развитие получили в древней Греции и Риме. В греческом флоте в 5 веке до н.э. основным типом военного надводного корабля была триера, имеющая вёсла расположенные в три ряда от поверхности воды. Наиболее распространёнными типами кораблей римского флота в 3-2 веке до н.э. являлись трирема (то же самое, что и триера) и пентера (корабль больших размеров с пятью рядами вёсел). В 1 веке до н.э. в Риме наряду с этими типами военных кораблей получили распространение либурны – небольшие корабли с однорядным размещением вёсел и большой маневренностью. Рабовладельческие государства (союзы государств) создавали значительные по своему составу флоты (персидский флот насчитывал свыше тысячи судов), которые осуществляли перевозку и высадку войск на территорию противника, снабжали и поддерживали их, блокировали побережье и нарушали морские торговые пути. В период галерных (гребных) флотов до появления огнестрельного оружия основными способами ведения морского боя являлись таранный удар и абордаж, в ходе которых неприятельское судно либо уничтожалось, либо захватывалось. Все известные морские сражения и бои этого периода проходили в светлое время суток, в тихую погоду и, как правило, не далеко от берега. Переход морем суда осуществляли под парусами, а в период морских сражений они следовали на веслах. При хорошо натренированных гребцах, с помощью весел суда развивали скорость 6-8 узлов. Автономность гребных судов определялась запасами провизии и в среднем составляла 3 суток, а мореходность - высотой надводного борта и размерами судна и не превышала 3-4 баллов. Во время шторма гребные суда вытаскивали на берег, где разбивали временный лагерь.


Триера

Суда нападавшей стороны стремились выполнить маневр, который привел бы к выходу в тыл флота противника. Для этого выполнялся маневр, связанный либо с обходом фланга неприятельской эскадры, либо с прорезанием ее строя. Оборонявшаяся сторона стремилась расположить свои суда так, чтобы фланги упирались в берег. Такое построение исключало обход флангов судами неприятельского флота.

Главным оружием судна являлся выступавший вперед железный или бронзовый таран, с помощью которого можно было повредить подводную часть неприятельского судна. В носовой и кормовой частях гребных судов (галер, скампавей, триер и др.) оборудовались площадки (куршеи), на которых находились абордажные команды вооруженные луками, мечами, дротиками, абордажными топорами и т. п. На более крупных судах в носовой и кормовой частях устанавливали метательные машины или арбалеты, с помощью которых на неприятельские суда бросались вначале камни, а затем так называемый «греческий огонь». Кроме того, для уничтожения неприятельских судов применялся так называемый «дельфин», представлявший собой массивный конусообразной формы металлический или каменный груз, который с помощью грузовой стрелы сбрасывался острым концом на верхнюю палубу судна противника и пробивал его днище. Огромное влияние на развитие военно-морского искусства галерных флотов оказало оборудование судов так называемым «вороном» (260 г. до н. э.), который значительно упростил ведение абордажного боя и оттеснил на время таранную тактику на второй план. «Ворон» представлял собой длинную сходню (до 5,5 м), коренной конец которой с помощью шарнира крепился на судне, а в носовой части имелся металлический груз в виде клюва. При сближении с неприятельским судном «ворон» опускался на его палубу. При этом груз вонзался своим острием в неприятельское судно. Затем по сходне (шириной до 1,2 м) абордажные команды быстро перебегали на судно противника, создавая, таким образом, временное превосходство в силах в той части, где опускался «ворон».

В XIV веке на вооружении флотов появилась артиллерия, внесшая переворот в морскую тактику. Появилась возможность наносить существенные повреждения, и даже уничтожать суда противника находясь на расстоянии от него до 300 и более метров. Вначале пушки устанавливали лишь в кормовой и носовой частях судна. Но ограниченное пространство не позволяло иметь достаточное число орудий, позволявшее уничтожить неприятеля с высокой вероятностью до момента сближения с целью нанесения таранного удара или абордажа.

Существовавшие формы ведения боя (таран и абордаж) исключали применение парусного вооружения. Бой при Лепанто, произошедший в октябре 1571 г. между испано-венецианским и турецким флотами был последним, в котором абордаж пока оставался основным способом уничтожения противника. В этом бою в широких масштабах применялась корабельная артиллерия. Однако ограниченное число пушек и не высокая скорострельность и меткость стрельбы не позволили добиться с ее помощью существенных результатов. Но этот бой подтолкнул военно-морских теоретиков к поиску путей увеличения численности корабельной артиллерии.

Для увеличения мощи огня орудия стали устанавливать вдоль бортов, что, естественно, исключало или же затрудняло в качестве движителя использовать весла. В этом случае решающую роль стало играть парусное вооружение и искусство управления судном под парусом, поскольку на этапе сближения судно должно было развернуться к противнику бортом, чтобы сделать залп из пушек всего борта.

Установка бортовых пушек привела в свою очередь к появлению гребно-парусных судов так называемого переходного периода, начавшегося в XV веке и продолжавшегося почти полтора века. Основными типами судов переходного периода были нефы, галионы, галеасы, каравеллы, карраки, буссы и др. В конце концов парус полностью заменил весло. С изобретением в начале XVI века пушечных портов появилась возможность устанавливать орудия в несколько ярусов. При этом на нижних деках устанавливались более крупные пушки. В первой половине XVI века на вооружении флотов появились мортиры. Тогда же начали создавать регулярные военные флоты. При таком вооружении строй кильватерной колонны стал превалирующим, а к концу XVII века выкристаллизовалась линейная тактика. Ее формирование происходило в ходе Англо-голландских войн, продолжавшихся с 1652 по 1674 г. В этот период получило развитие парусное вооружение. В середине XVII века произошла классификация боевых судов, которые в зависимости от размеров и числа пушек делились на ранги. Те суда, которые выстраивались в линию баталии, то есть в боевой строй, стали называть линейными кораблями (1-3 ранга). Кроме линейных кораблей в состав флотов входили более мелкие суда (4-6 ранга): фрегаты, корветы, бриги, шлюпы, брандеры, бомбардирские суда и др. К середине XVII века во флотах крупнейших европейских морских держав, которыми считались Испания, Голландия, Англия и Франция, имелись линейные корабли 100-пушечного ранга. В 1637 г. в Англии был построен первый трехдечный линейный корабль водоизмещением около 1700 тонн, на вооружении которого было 126 пушек.


В 1697 г. профессор математики морского училища в Тулоне Поль Гост обобщил войны второй половины XVII века и в труде «Искусство военных флотов или сочинение о морских эволюциях» сформулировал основные принципы линейной тактики, которой придерживались флотоводцы всех стран мира более 100 лет. Сформулированные Гостом принципы, названные впоследствии «тактикой ложного методизма», оставались незыблемыми до конца XVIII века.

Лишь в 1782-1791 гг. в труде «Движение флотов» английский чиновник Джон Клерк первым в истории разработал маневренную тактику парусных флотов, которую на практике впервые применил адмирал английского флота Дж. Родней в Доминикском сражении с французским флотом в 1782 г. Расчленив французскую эскадру на три части, Родней добился убедительной победы. В русском флоте первым применил маневренную тактику адмирал Ф.Ф.Ушаков.

В середине XIX века произошел переход от парусных деревянных кораблей к паровым металлическим.

Окончательно завершила многовековую историю парусного флота Крымская война (1953-1956 гг.), явившаяся поворотным пунктом в развитии военно-морского искусства. С её окончанием приоритет в военно-морских флотах был отдан паровым кораблям, а на основе её опыта стала разрабатываться тактика парового флота. Крупный вклад в её развитие был положен русским адмиралом Бутаковым Г.И., который поставил на научную, математическую основу расчёт эволюций, перестроений, походных и боевых порядков формаций паровых артиллерийских кораблей. Дальнейшим этапом в развитии морской тактики в России явились труды адмирала Макарова С.О. и, прежде всего, «Рассуждения по вопросам морской тактики».

В ходе гражданской войны в США 8-9 марта 1862 года между кораблями «южан» и «северян» произошел бой на Хэмптонском рейде, который показал превосходство броненосцев специальной конструкции над деревянными паровыми кораблями обшитыми броней, необходимость широкого использования на флотах артиллерийских поворотных башен и положил начало соревнованию между броней и артиллерией.

Артиллерийские орудия, ранее заряжавшиеся с дула, начали благодаря изобретению затвора заряжаться с казенной части, что значительно повысило их скорострельность. Применение нарезки прогрессивной крутизны, переход к выделке орудий из стали вместо чугуна и железа, замена лафетов поворотными станками, изобретение дальномеров привело к значительному усовершенствованию артиллерии. К концу 90-х годов установился калибр крупной артиллерии в 305 мм. Дальность стрельбы этих орудий при углах возвышения в 200 достигла 70 кабельтов, а скорострельность увеличилась с одного выстрела в 10 минут до одного выстрела в 4 минуты. Основным боевым кораблем флотов стал эскадренный броненосец (2- 4 орудия крупного калибра).


Броненосец "Ретвизан"

Помимо широкого строительства броненосцев, предназначенных для ведения эскадренного боя, строились крейсеры для действий на коммуникациях противника, а также корабли способные выполнять функции подвижной броненосной береговой обороны (плавучие батареи, броненосные и канонерские лодки). Полученный в ходе Крымской войны успешный опыт применения минного оружия положил начало создания во второй половине XIX века миноносных сил флота. Первоначально это были маломореходные суда (катера, шлюпки), доставляемые в район стоянки объекта атаки, на специально оборудованных пароходах-матках. Их оружием являлись буксируемые «мины-крылатки», подводимые к корпусу корабля противника, затем шестовые мины, и, наконец, самодвижущиеся мины (торпеды). Появление последних решило задачу поражения кораблей и судов противника на ходу. Впоследствии строились мореходные миноносцы водоизмещением от 65 до 150 тонн со скоростью хода до 25 узлов. Для действий в составе броненосных эскадр в конце XIX века стали строиться более крупные миноносцы с усиленным минно-торпедным, артиллерийским вооружением и частичным бронированием – эскадренные миноносцы. В это же время развитие минного оружия и изобретение офицером российского флота Азаровым Н.А. автоматического минного якоря (1882 г.) позволило ставить мины без предварительного измерения глубины места постановки. Это изобретение имело исключительно важное значение, так как мина приобрела свойства наступательного оружия и могла использоваться не только для обороны своих берегов, но и для уничтожения противника в его водах. С целью постановки в первую очередь активных минных заграждений начинают создаваться специальные корабли – минные заградители. Необходимость борьбы с минной угрозой обусловила появление в конце ХIХ века сначала в английском флоте, а затем и в других флотах тральщиков.


Миноносец "Стерегущий"

Таким образом, к началу ХХ века на флотах в основном оформилось разделение надводных кораблей на классы, обусловленное их специализацией в использовании отдельных видов оружия.

К активным силам флота (то есть решающим исход эскадренного боя) относились следующие классы кораблей:
  • линейный корабль, главное – оружие артиллерия; главное назначение – бой; главное назначение в бою – нанесение главного удара;
  • броненосный (линейный крейсер), главное – оружие артиллерия; главное назначение – тактическая разведка; назначение в эскадренном бою – самостоятельное содействие линейному кораблю в нанесении удара;
  • легкий крейсер (крейсер), главное – оружие артиллерия; главное назначение – стратегическая разведка и охранение главных сил; назначение в эскадренном бою – действия против минных судов и транспортов;
  • эскадренный миноносец, главное оружие - мина; назначение в эскадренном бою – угрожая атакой, связать маневрирование противника и при возможности нанести удар; по завершению боя – развитие успеха.

На рубеже ХIХ и ХХ веков происходило и становление взглядов на оперативно-стратегическое применение военно-морских флотов и их строительство. Огромное влияние на их развитие оказало учение Мэхэна-Коломба. Основой теоретических рассуждений Мэхэна и Коломба являлись термины «господство на море», «контроль над морем», «обладание морем», между которыми они не делали принципиальных различий, понимая под ними создание подавляющего превосходства в силах на море или в определенной его части, которое приводило бы постоянному или временному изгнанию неприятельского флота. Такое превосходство должно было обеспечить установление контроля над всем движением по морю и дать возможность запереть пути, по которым могли бы ходить вражеские суда. Основным способом достижения господства на море по Мэхэну и Коломбу являлось генеральное сражение линейных кораблей. Идея строительства больших военно-морских флотов, основную силу которых должны были составлять линейные корабли, единственно способные завоевать господство на море, в крупнейших военно-морских державах приобрела доктринальный характер. В этих странах основной акцент в кораблестроительных программах был сделан на строительство линейных сил с учётом опыта испано-американской (1898 г.) и русско-японской войн (1904-1905 гг.). Основными выводами из них, которые были учтены при строительстве флотов, проходившем под знаком подготовки к новой, теперь уже мировой войны, являлись: необходимость достижения превосходства над противником в скорости хода, сторона, которая его добивалась, командовала дистанцией боя; скорострельность орудий в бою и точность стрельбы имеет решающее значение; необходимость новых способов управления артиллерийским огнём, которые обеспечили бы успешность сосредоточения огня на больших дистанциях; рост дистанции боя ведет к уменьшению значения орудий среднего калибра, и это обстоятельство, требует пересмотра артиллерийского вооружения кораблей; необходимость увеличения площади бронирования, повышения живучести и особенно остойчивости кораблей; необходимость использования в составе эскадр линейных сил кораблей с близкими тактико-техническими характеристиками.

С учётом этих выводов новый броненосный корабль «Дредноут», построенный в Великобритании в 1906 году, стал своего рода эталоном для заложенных впоследствии для флотов других государств линейных кораблей. Основным новшеством, внедренным в ходе его постройки, являлась замена поршневой возвратно-поступательной машины, способной обеспечить ход корабля не более 18 узлов, на паровую турбину. Это позволило увеличить скорость до 21 узла. Использование в двигательной установке в качестве топлива мазута позволяло увеличить и дальность плавания кораблей, поскольку избавляло их от привязанности к угольным станциям. Кроме того, вместо ранее имевшихся на борту многочисленных артиллерийских установок различных калибров, на «Дредноуте» была произведена унификация дальнобойной корабельной артиллерии. Десять 305 мм орудий в пяти башенных установках могли обстреливать цели на дальности более 20 миль. За десять минут сдвоенная артустановка могла произвести 12 выстрелов. Высокую живучесть корабля обеспечивали водонепроницаемые переборки, делившие трюм на 18 герметичных отсеков. Линейные корабли дредноутного типа и линейные крейсеры стали ядром флотов ведущих морских держав перед первой мировой войной 1914-1918 г.г..

В первую мировую войну линейные корабли ввиду резко возросшей угрозы со стороны мин и подводных лодок использовались ограничено. Линейные крейсеры, имевшие более слабое по сравнению с линкорами бронирование, не оправдали своего назначения, и их строительство было прекращено. Широкое применение в ходе войны нашли легкие крейсеры. Универсальными кораблями были признаны эсминцы, которые стали наиболее многочисленными в составе флотов воевавших государств, их водоизмещение было доведено до 2 тыс. тонн, а скорость хода до 38 узлов. Появились подклассы тральщиков: эскадренные (быстроходные), базовые, катера-тральщики. Серьёзная угроза со стороны подводных лодок потребовала принятия мер по защите надводных кораблей и судов, поэтому широкие масштабы приняло строительство сторожевых кораблей. Их основным оружием стали глубинные бомбы, а в качестве средства поиска подводных лодок стали использоваться первые образцы шумопеленгаторных станций.

Для поражения кораблей и судов противника на переходе морем в прибрежных районах моря, проливах и узкостях стали применяться торпедные катера. Впервые в боевых действиях приняли участие авианосцы, однако, низкие тактико-технические данные палубной авиации ограничивали круг решаемых ею задач в основном ведением разведки и корректировкой огня артиллерийских кораблей.

Военно-морское искусство в основных морских державах после 1-ой МВ характеризовалось наличием различных, нередко противоположных, взглядов на применение сил флота в вооружённой борьбе на море. Многие военные теоретики стали противопоставлять один род сил флота другому, пытаясь отыскать такой из них, который бы мог обеспечить господство на море, отстаивали принципы генерального сражения, опровергнутые ходом войны. Главной ударной силой флота по прежнему считались крупные артиллерийские корабли – линкоры и линейные крейсера, строительству которых отдавалось предпочтение во всех флотах (около 60 ед.).

Корабли других классов – авианосцы, крейсера, эсминцы и др., предназначались для обеспечения их действий. В 1937-38 гг. Великобритания, Япония и США перешли к серийному строительству авианосцев (к началу войны в строю находилось 19 авианосцев). Для борьбы на коммуникациях интенсивно строились крейсера (около 200 ед.), эсминцы (более 700 ед.) и торпедные катера. Дальнейшее развитие получили артиллерийское и торпедное оружие кораблей, были созданы неконтактные мины, противолодочное оружие, стала применяться радиолокация и гидролокация. Вместе с тем недооценивалась роль развивающихся сил и средств борьбы на море – авиации и пл.

Во 2-й мировой войне размах вооружённой борьбы на море по сравнению со всеми предыдущими войнами значительно вырос. Ареной вооружённой борьбы флотов практически стал весь Мировой океан. За годы войны было проведено 36 крупных морских операций. В ходе войны линкоры уступили роль главных ударных надводных сил флота авианосцам и стали силами их обеспечения. Война показала уязвимость надводных кораблей от ударов авиации, примером является потопление 10 декабря 1941 г. японской авиацией английского линкора «Принс оф Уэлс» и линейного крейсера «Рипалс». С этого момента было покончено с недооценкой авиации как ударной силой, началось усиленное вооружение надводных кораблей зенитной артиллерией, численность которой, например на американских линкорах типа «Айова» была доведена до 150 стволов. Однако повсеместно было признано, что если надводные корабли используются в зоне действия авиации противника, только истребительное прикрытие обеспечивает их наиболее надёжную защиту от её ударов.

В ходе войны надводные силы флотов привлекались к решению обширного круга задач, главными из которых были: нарушение коммуникаций противника и оборона своих коммуникаций, высадка десантов и артиллерийская поддержка действий его сил, уничтожение сил флота противника в море и базах, а также объектов на побережье врага.

На Атлантике борьба на коммуникациях была основным содержанием вооружённой борьбы на море, в которой союзникам пришлось защищать свои коммуникации от воздействия разнородных сил флота фашисткой Германии и Италии. С самого начала войны немецко-фашисткое командование в борьбе против английского судоходства большие надежды возлагало на крупные надводные корабли специальной постройки - рейдеры. Однако создание английским флотом линий блокады создавало для немецких кораблей большие трудности со скрытным развёртыванием их в океан. В итоге крупные надводные корабли: линкоры и тяжёлые крейсера, а также вспомогательные крейсера - рейдеры не оправдали возлагаемые на них надежды. Они потопили и захватили всего 188 судов с тоннажём 1132 тыс. бр. тонн и по результативности оказались на третьем месте после пл и авиации, при этом понесли довольно ощутимые потери: 2 линкора, тяжелый крейсер и 7 вспомогательных крейсеров.

Наиболее жестокая борьба в районах судоходства развернулась между надводными кораблями союзников и пл Германии. Первоначально противолодочные силы оказались не способны надежно защитить коммуникации от подводных лодок, так как составе флотов союзников практически не было специально подготовленных противолодочных кораблей, а также отсутствовала научно обоснованная теория борьбы с подводными лодками. Уже в ходе войны развернулось массовое строительство всех типов противолодочных кораблей: фрегатов, корветов, эскортных миноносцев и авианосцев, оборудованных современной радиолокационными, акустическими средствами и противолодочным оружием. Всего за годы войны союзниками было построено около 4500 противолодочных кораблей различных типов Была разработана тактика противолодочных кораблей в самостоятельных и совместных действиях с авиацией. Это позволило к 1943 г. в корне изменить обстановку в борьбе на атлантических коммуникациях и в итоге одержать победу в ней. В борьбе на атлантических коммуникациях противолодочные надводные корабли уничтожили 228 пл (32,5%) самостоятельно и 40 пл (5,7%) совместно с авиацией.

Вторая мировая война, в отличие от первой, характеризовалась огромными масштабами десантных действий. Во время войны флотами всех государств на морских и океанских театрах было высажено более 200 десантов различного масштаба, в том числе проведено более 60 десантных операций. Решающая роль в ходе ведения десантных действий принадлежала надводным кораблям, которые являлись основным средством доставки и высадки сил десанта, а также обеспечивали огневую подготовку и поддержку их действий. Это привело к появлению в составе надводных сил практически нового класса кораблей специальной постройки – десантных ( только в США за годы войны было построено 3978 десантных кораблей различных типов) и развитию тактики их действий.

Уничтожение сил флота противника происходило в рамках борьбы на коммуникациях и десантных действий. И здесь на смену артиллерийскому бою крупных надводных кораблей пришли бои с применением разнородных сил флота, в которых главную роль принадлежала авиации. Это привело к возникновению новой разновидности морских боёв – боёв между авианосными группировками, которые перерастали в крупные сражения, оказавшие решающее влияние на ход войны на море на данном ТВД (сражение у атолла Мидуэй – июнь 1942 г., Марианское сражение –июнь 1944 г., Филиппинское сражение- октябрь 1944 г.)

Значительный вклад в победу советского народа Великой Отечественной войне внесли надводные корабли отечественного ВМФ. Всего за годы войны надводные корабли нашего флота уничтожили 3 пл (более 10 повредили), 10 эскадренных миноносцев и сторожевых кораблей (7 повредили), 8 десантных кораблей (11 повредили), 12 тральщиков и минных заградителей (2 повредили), 5 различных катеров (23 повредили), 11 вспомогательных судов (5 повредили) и потопили 24 транспорта врага общим водоизмещением 45197 т. Однако, оценивая роль надводных кораблей в войне, нельзя ограничиваться только количеством потерь корабельного состава противника от действий наших надводных кораблей. Следует принимать во внимание специфику сложившихся в годы войны условий, из-за которых главные усилия ВМФ были направлены на содействие сухопутным войскам, которые несли основную тяжесть защиты страны от агрессора.

К началу войны советский ВМФ располагал надводными кораблями различных классов (от торпедных катеров до линейных кораблей: 3 линкора, 8 кр., 59 эм и лидеров, 22 скр, 80 тщ., 18 минзаг, 269 тка). Масштабы, характер боевых действий надводных кораблей и в значительной степени их тактика определялись стратегической и оперативной обстановкой на театре военных действий, а также составом сил нашего флота и флота противника. В сложившихся в 1941-1942 гг. условиях надводные корабли активно участвовали совместно с сухопутными войсками в обороне наших военно-морских баз: Либавы, Таллина, Ханко, Кронштадта, Ленинграда, Одессы, Севастополя, Мурманска. Главными задачами надводных кораблей в этот период являлись: артиллерийская поддержка сухопутных войск, высадка десантов во фланг наступавших немецких войск, оборона своих коммуникаций и флангов сухопутных войск с моря. Авиация флота была малочисленна и широко использовалась на сухопутных направлениях. В связи с этим кораблям приходилось выполнять задачи без прикрытия с воздуха, в условиях активных действий авиации противника. Поэтому корабли действовали преимущественно в тёмное время суток. В боях принимали участие все классы кораблей. После потери баз в Прибалтике в 1941 г., Севастополя в 1942 г., корабли КБФ сосредоточились в районе Ленинграда, а корабли ЧФ – в портах Кавказского побережья. Господство авиации противника в воздухе, наличие существенной минной опасности практически исключило возможность развёртывания надводных кораблей КБФ в Балтийское море, а кораблей ЧФ – в западную часть Чёрного моря. Вот почему с 1942 г. из состава этих флотов активно действовали только малые корабли и катера из пунктов базирования, расположенных вблизи линии фронта. Исключение в ходе всей войны составили корабли СФ, которые обеспечивали наши внешние и внутренние коммуникации и действовали на морских коммуникациях противника в Варангер-фьорде. В период стратегического наступления Советской армии в 1944- 1945 гг. в боевых действиях принимали участие в основном только соединения малых кораблей и катеров, которые передислоцировались вслед за наступающими войсками. Обусловлено это было сложной минной обстановкой на наших закрытых морских театрах. Действовали они, как правило, во взаимодействии с авиацией флота, которая к этому времени значительно была усилена и перешла к выполнению задач на морском направлении. Основными задачами надводных кораблей в этот являлись: борьба с минной опасностью, высадка морских десантов в интересах наступающих сухопутных войск, непосредственная артиллерийская поддержка сухопутных войск и действия по нарушению морских коммуникаций противника. Опыт войны подтвердил первостепенную роль надводных кораблей в ведении десантных действий. Они явились основным средством доставки десанта в районы высадки и его огневой поддержки.

Важную роль в ходе войны играли корабли речных флотилий (канонерские лодки, мониторы, бронекатера, катера-тральщики и др.), которые обеспечивали переправу сухопутных войск через водные преграды, водные перевозки, высаживали десанты, осуществляли огневую поддержку войск на приречных участках. Анализируя опыт применения отечественных надводных сил в Великой Отечественной войне, необходимо отметить, что за ним стоят тысячи боевых походов кораблей, многочисленные боевые столкновения с надводными кораблями, подводными лодками и самолётами противника, борьба с береговыми батареями, прорывы через минные поля. За образцовое выполнение поставленных задач, за мужество и стойкость экипажей многие корабли и соединения кораблей были награждены орденами, преобразованы в гвардейские, удостоены почётных наименований. За личную храбрость, умелое руководство боевыми действиями около 100 моряков надводных кораблей были удостоены высшей награды Родины – звания Героя Советского Союза, среди них 37 человек с торпедных катеров, 13 с эскадренных миноносцев и сторожевых кораблей и 48 – с кораблей других классов, а отважный североморский катерник А.О. Шабалин удостоен этого высокого звания дважды.

В послевоенный период надводные силы участвовали практически во всех локальных войнах и вооружённых конфликтах (война в Корее 1950-1953 гг; арабо-израильские войны; война во Вьетнаме 1964-1973 гг; индо-пакистанский конфликт 1971 г.; англо-аргентинский конфликт 1982 г и др.). Везде надводные силы, как составная часть ВМФ, являлись мощным инструментом проведения в жизнь политики своих государств. Однако качественный состав флотов с конца – 50-х полностью изменился. Надводные корабли стали оснащаться атомными энергетическими установками, управляемым ракетным оружием различного назначения: зенитными, противолодочными и противокорабельными ракетами. Резко возросло насыщение кораблей радиоэлектронными средствами. На многих кораблях появились вертолёты, как средство целеуказания и активное боевое средство. Все это привело к созданию новых классов кораблей (противолодочные и десантные вертолётоносцы и др.). В настоящее время надводные силы являются важнейшей и неотъемлемой частью флота. Это обусловлено главными свойствами надводных кораблей – большой ударной мощью, высокой маневренностью, способностью решать широкий круг задач.


Главное за неделю