Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    63,41% (52)
Жилищная субсидия
    19,51% (16)
Военная ипотека
    17,07% (14)

Поиск на сайте

пр.613 (С-80)

13 марта 1950 года на заводе № 112 в г. Горький заложена головная дизельная средняя подводная лодка проекта 613 (С-80) — самая массовая в истории советского кораблестроения. ПЛ спущена на воду 21.10.50 г. при готовности 70%, 01.11.50 г. переведена в Баку для достройки и испытаний. ШИ проводились с 31.12.50 г по 26.04.51 г. ЗХИ - с 27.04 по 28.06.51г. "Яма" - 09.06.51 г. Приемный акт подписан 02.12.51 г.

Первый командир ПЛ - В.М. Куприянов, первый инженер-механик - И.И. Городовой.

Главные конструкторы:

- Перегудов,
- Евграфов,
- Дерибин.

Всего было построено 215 единиц лодок данного проекта, созданного коллективом конструкторов под руководством В. И. Перегудова.

Источник: Министерство обороны Российской Федерации

Историческая дата:  13.03.1950

Возврат к списку


    Опубликовать vkontakte.ru Опубликовать на facebook Опубликовать на mail.ru Опубликовать в своем блоге livejournal.com

nick191, 13.03.2008 18:59:51
"13 марта 1950 года на заводе № 112 в г. Горький заложена головная дизельная средняя подводная лодка проекта 613 (С-80) — самая массовая в истории советского кораблестроения. Вступила в состав ВМФ в декабре 1951 г. (командир В. Н. Богуш). Всего было построено 215 единиц лодок данного проекта, созданного коллективом конструкторов под руководством В. И. Перегудова." Ряд исправлений и дополнений. ПЛ спущена на воду 21.10.50г. при готовности 70%, 01.11.50г. переведена в Баку для достройки и испытаний. ШИ проводились с 31.12.50г по 26.04.51г. ЗХИ - с 27.04 по 28.06.51г. "Яма" - 09.06.51г. Приемный акт подписан 02.12.51г. Первый командир пл - В.М.Куприянов, первый инженер-механик - И.И.Городовой. Главные конструкторы: - Перегудов, - Евграфов, - Дерибин. Оцените темпы строительства новой пл. При этом нужно учесть, что на головном корпусе выявляют и устраняют в максимально возможной степени все конструкторские недоработки.
Артем Богданов, 14.03.2008 12:10:16
Спасибо, исправлено и дополнено.
Олег Кошелев, 14.03.2008 14:16:35
Остается добавить что эта ПЛ в 1960 году прошла модернизацию по проекту 644 (NATO - "Whiskey Twin Cylinder"). Были демонтированы кормовые ТА, перекомпонованы помещения в носовых отсеках, на палубе надстройки за ограждением рубки были установлены два контейнера КР "П-5". 27 января 1961 при отработке задач БП в полигоне северо-восточнее о.Кильдин (СФ) лодка на связь не вышла. Была обнаружена на грунте уже 23 июля 1968 года на глубине 200 метров. Кормовой и носовой буи были отданы, повреждений корпуса не было, верхний рубочный люк задраен. Лодка была поднята с глубины 200 метров! Комиссия установила причину - лодка из под РДП начала погружаться, из-за обмерзания поплавкового клапана крышка РДП не закрылась, лодка приняла воду и провалилась на дно. Все 68 подводников погибли, многие мученической смертью от удушья (в кормовых и носовых отсеках). В аккумуляторной яме второго отсека нашли мичмана, который замкнул руками шину с многоамперным током. Еще один матрос затянул петлю на шее, лежа в койке. Вечная память, мы и наши дети не имеем права об этом забывать! |of|
nick191, 14.03.2008 17:23:08
Цитата
Олег Кошелев: Лодка была поднята с глубины 200 метров!
Для решения этой задачи было спроектировано и построено специальное спасательное судно "Карпаты". Могли, если хотели. |of|
nick191, 14.03.2008 20:35:36
11 апреля 1950 г. на заводе №444 в г.Николаеве состоялась закладка головной (как для этого завода, так и в серии) пл С-61 (при поточно-секционной постройке закладкой пл считалась установка первой секции на стапеле), а 26.06.50г. было проведено гидравлическое испытание прочного корпуса. 22.06.50г. пл спущена на воду при тех.готовности 70%. В процессе достройки произошла крупная авария. 06.11.50г. при выводе из дока пл опрокинулась. При этом 2, 6 и 7 отсеки были частично заполнены водой. Причина аварии - несоблюдение инструкции по постановке и выводу пл из дока (не было принято замещение в ТЦ). Из-за аварии постройка пл затянулась, ШИ начались только 12.01.51г. 05.05.51г. пл перешла на сдаточную базу в Севастополь для проведения ЗХиГИ. 14.07.51г.- "яма". 24.05.52г. подписан приемный акт. Первый к-р пл: Надеждин; первый инженер-механик: Гаврилюк.
nick191, 14.03.2008 20:47:36
В ходе испытаний и сдачи головных пл 613 пр. выявлен ряд конструктивных недостатков. Наиболее крупные из них: - система гидравлики регулярно выходила из строя; - конструкции выдвижных устройств не работали в штатном режиме; - перегрев подшипников ЛВ; - неработоспособность ШПМ. В дальнейшем выявлен крупный недостаток конструкции дизелей 37Д, приведший к взрыву на одной из пл в 1954г. Одновременно с пл 613 пр. на разных заводах строились пл пл 611, 615, 617 пр. У всех этих проектов механизмы и оборудование были максимально унифицированы. Поэтому мероприятия по устранению обнаруженных недостатков пл 613 пр. немедленно внедрялись и на строящихся пл пл остальных проектов.
nick191, 14.03.2008 20:54:29
Комиссия госприемки дала высокую оценку головным пл пл 613 пр. В приемном акте С-80 указано: "Подводная лодка "С-80" является кораблем, обладающим хорошими мореходными качествами, развитыми подводными элементами в смысле глубины погружения, скорости и дальности подводного хода, легко управляется в подводном положении на всех скоростях, способна достаточно быстро совершить маневр погружения и всплытия и обладает необходимыми запасами для непрерывного пребывания в море в течение времени, предусмотренного спецификацией. Подводная лодка "С-80" является вполне современным кораблем, способным выполнять боевую задачу на любом морском театре войны".
Перейти к обсуждению на форуме >>


Добавить день в историю
Смотреть собственные дни в истории

Возврат к списку новостей


Главное за неделю