Экраноплан "Лунь"
Как отметили в вузе, такая разработка будет востребована в морской авиации для перевозки грузов и пассажиров. Летательный аппарат обладает повышенными показателями маневренности и безопасности на предельно малых высотах над гребнями волн, что обеспечивает его работу даже в сложных погодных условиях. Ученые достигли таких показателей благодаря внедрению новой двигательной установки: она построена по вертолетной схеме и расположена на верхней плоскости корпуса экраноплана.
Ключевой особенностью стало то, что разработанная двигательная установка состоит из двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и четырех электродвигателей, у каждого из которых есть отдельный воздушный винт. Винты могут работать и с ДВС, и с электродвигателями в зависимости, например, от внешних условий – погоды, местности. Такой метод в том числе позволяет осуществлять подзарядку аккумуляторов, что будет востребовано при работе на открытых водных поверхностях.
Кроме того, благодаря новому способу можно отказаться от использования тяжелых аккумуляторных батарей. Как пояснили в СГТУ, они усложняют крепеж всей конструкции, ограничивают грузоподъемность и делают систему менее устойчивой.
Автор разработки – кандидат технических наук, доцент кафедры "Экология и техносферная безопасность" Института урбанистики, архитектуры и строительства СГТУ, профессор Академии военных наук Александр Клюжин.
Экранопланы – суда на динамической воздушной подушке, способные перемещается по воздуху с использованием "экранного эффекта" над водной или иной поверхностью без постоянного контакта с ней. Во время авиакосмического салона МАКС-2015 начальник морской авиации ВМФ России генерал-майор Игорь Кожин заявлял журналистам, что Минобороны РФ планирует получить экраноплан с грузоподъемностью до 300 тонн к 2020 году. Для сравнения, советский экраноплан КМ (корабль-макет, также известный как "Каспийский монстр") мог брать на борт 304 тонны, а едва не ставший серийным "Лунь" – 137 тонн.
