Последние сообщения блогов

Широко распространено мнение, что главной причиной гибели большей части пассажиров и членов экипажа "Титаника" стала банальная нехватка шлюпок.

Сам факт сомнению не подлежит. Число шлюпок "Титаника" и мест в них исчислялось владельцами судна не от номинальной вместимости лайнера и не от реальной численности людей на борту (которая в первом рейсе была ниже номинальной). Шлюпок было ровно столько, чтобы число мест в них соответствовало требованиям министерства торговли Великобритании, к тому времени давно устаревшим. Вернее, шлюпок было даже на две больше, чем полагалось согласно этим требованиям - но гораздо меньше, чем нужно было для всех пассажиров и членов экипажа.

Однако обстоятельства спасательной операции на "Титанике" заставляют усомниться в том, что большее количество шлюпок помогло бы спасти существенно большее число людей.

Читать подробнее...

По следам обсуждений и споров на тему PQ17.

Судя по тем описаниям Таллинского перехода, которые я читал, ситуация во время этого перехода была точно такая же, как и в истории с PQ17.  Боевые корабли, бросив конвои, пошли на быстрый прорыв, и в результате крейсер и самые ценные эсминцы уцелели, в то время как транспорты погибли прктически все. Дошел с тяжелыми повреждениями один "Казахстан".

Конечно, предыстория у этих двух событий разная. Британское охранение с тактическим резервом было выделено специально для охраны конвоя, тогда как в директивах, предшествующих Таллинскому переходу гражданские суда, беженцы, солдаты и имущество гарнизона и десятого корпуса практически не упоминались. Зато Трибуцу и Пантелееву было приказано под строжайшую личную ответственность привести в Кронштадт крейсер "Киров" и наиболее ценные в боевом отношении корабли.

Тем не менее, логика действий военно-морского командования в обоих случаях одинакова: спасти боевые корабли ценой гибели транспортных конвоев.