Инструкции соблюдать надо, но как это сделать, если машинам по 30-40 лет и им каждый год ресурс всё продлевают, продлевают...
Вот случай у меня был. Садится Ту-154М не помню уж то ли из Иркутска, то ли из Екатеринбурга...да не суть важно. Стоянка 1ч20мин. Пассажиры уже радостные готовятся к вылету и тут экипаж мне сообщает:
-В силовой установке масла мало, надо бы долить!
-Мил маи! Да чего ж в аэропорту вылета это не сделали, у нас "масленка" уже лет 15 как не работает!
Уперлись:
-Не полетим-говорят-без масла и всё!
Что тут сделаешь,а? Знатоки инструкций? Раз "масленку " за 15 лет не купили, то и в ближайшие 10 её ждать не стоит. Начальству доложить? А у него один ответ:
-Поставили тебя руководить-руководи и голову не морочь! Тут, конечно, инженер смены, который отвечает за техническое обслуживание начинает "придуркулёз"
-Чего делать то?
Как будто сам не знает, чего делать. Бери ведро с маслом и наливай! Так нет, начинает плакать
-Меня посадят за это!
Что тут отвечать? Раньше посадят-раньше выйдешь. Что тут ещё скажешь? Потянув резину до последнего берет ведро и доливает масло. Нарушена инструкция? Нарушена. Да ещё как! А что делать остается, ждать "масленку" Наверное до сих пор бы ждали. Так что соблюдаем мы инструкции...соблюдаем. Но! Когда получается. Иначе вся страна встанет. Такая у нас техника и механизация. Прискорбно, но факт.
.jpg)
Да, инструкции дело серьезное!
Как говорил наш командир – «Инструкции пишутся кровью!», и страшно при этом начинал двигать скулами, обнажая в широкой и свирепой улыбке некотиновые камни на стертых зубах! Ему эхом откликался замполит, утверждая , что пишутся они в большей мере дурью человеческой. Но сколько дураков не учи…
Жутко рад, что имею возможность оставить свою запись на форуме и передать привет Андрею Викторовичу и поздравить его с приобретением нового ноута!
Рассказ Ваш интересен и поучителен. Как говориться не следуй инструкции, а соображай!
Тем более когда между человеком и техникой многовековой антагонизм существует!
Коль Вы затронули проблему авиации, вот интересный диалог :
Инженеры-авиамеханики и наземные службы обладают чувством юмора.
Пилот - означает проблему
Механик - принятые механиками меры
П: Пробный полет прошел нормально, но автопилот работает с трудом.
М: Hа этом самолете автопилот не установлен.
П: Признаки подтекания жидкости на правом главном посадочном шасси.
М: Признаки удалены.
П: Левое внутреннее колесо основного шасси почти требует замены.
М: Левое внутреннее колесо основного шасси почти заменено.
П: Автопилот в режиме поддержки постоянной высоты производит снижение со
скоростью 200 футов в минуту.
М: На земле проблему повторить не удалось.
П: Что-то болтается в кабине пилота.
М: Что-то подтянуто в кабине пилота.
П: Дохлые жуки на лобовом стекле.
М: Заказаны живые жуки.
П: Фрикционные защелки вызывают фиксацию клапанных рычагов.
М: Они для этого предназначены.
П: В наушниках невероятные шумы!
М: Шумы доведены до более вероятных.
П: Определитель "Свой-Чужой" не работает.
М: Определитель "Свой-чужой" всегда не работает в режиме "Выкл."
П: Самолет чудно реагирует на управление.
М: Самолет сделано предупреждение не чудить, летать как положено и
серьезно относиться к управлению.
П: Подозревается трещина в лобовом стекле.
М: Подозрения обоснованы.
П: Двигатель номер 3 отсутствует.
М: После непродолжительного поиска двигатель найден на правом крыле.
П: Радар чего-то бурчит.
М: Радар перепрограммирован на внятную речь.
П: Стук в кокпите (кабине), как будто человечек молоточком.
М: Молоточек у человечка отняли.
П: Мышь в кабине пилота.
М: Кабина пилота оснащена котом.
П: Много мух в салоне.
М: Мухи пересчитаны- количество соответствует.
П: Кокпит грязный - для свиней не годится!
М: Кокпит вымыт - для свиней годится.
П: Hа приборной доске замечены три таракана.
М: Один убит, один ранен, одному удалось уйти.
Приведенный тобой диалог образец авиационного юмора, который тоже хорош! Чем ближе люди к опасности, тем лучше у них с юмором:)