Когда то любой аэропорт был единым организмом, потом в период перестройки, началась дележка и расчленение на части. На ООО, ЗАО, фирмы, компании. В первую очередь отделились ГСМ, Отдел перевозок...самые жирные, денежные куски. Отделилась и Служба движения. Диспетчера, которые управляют движением воздушных судов. Объединились в Росаэронавигацию. И несколько лет назад начался спор, кто должен определять готовность аэропорта к полетам? Ведь очистку аэродрома и содержание в надлежащем состоянии элементов аэродрома по прежнему осуществлял аэропорт, в лице АС(аэродромной службы) а годность к полетам определял РП(руководитель полетов) представитель Росаэронавигации.
И вот, 30 октября все аэропорты получили телеграммы из Росавиации, согласно которым теперь готовность аэродрома к полетам должен определять уполномоченный представитель аэропорта. За 10 дней необходимо было определить уполномоченных из руководящего состава и приступить к исполнению. Что и было сделано. Конечно, в каждом аэропорту можно найти несколько человек достаточно умных, грамотных, но! Опыта то фактической работы нет. Для этого нужно работать год, два, три...А дело касается безопасности полетов. Почему это было сделано в самое сложное для аэропортов время:в период межсезонья, накануне зимы? И почему не дали время для подготовки? Как всегда риторические вопросы. Если Родина скажет:”Надо!”...Конечно, мы сделам всё, что можем. И даже больше. Но "закрывать" аэропорт будем раньше, а "открывать" позже. Потому что будем перестраховываться. Потому что чем больший практический опыт ты имеешь, тем раньше можешь определить грань между "нельзя" и уже "можно" Много тонкостей, особенностей и заковырок в работе аэродрома в зимний период.
И вот выехала я на машине на полосу...смотрю на эти 3км бетона уходящего вдаль, представляю корку льда на нем и звучит в моей голове песенка, которую недавно Алекс вспоминал:”Жизнь моя блатная, злая жизнь моя, словно 263...””мокрая” статья...”
-
