Вертолеты. Реалии и перспективы

окончание

Да....вот так работает фирма русского мигранта. Странно вообще то, что американцы взялись за использование соосной схемы несущего винта. До этого их широко применяло лишь Камовское бюро.

Читал статью об этом в одном из летних номеров "Популярной механики", там, кроме Камова и сикорского, еще говорилось про милевский вариант, который от перечисленных в этой отличается стандартным расположением винтов + толкающий. Сравнивались эскизные проекты и предполагаемые ЛТХ. Главное преимущество, по мнению ПМ : преодоление "предела" скорости для вертолетов традиционной схемы (около 400км, кажется), если интересно, могу выложить сканы с журнала.

Помимо этого, как мне кажется, есть еще масса положительных отличий и преимуществ перед обычными ветролетами. Это и более высокая маневренность, и килевой винт - "паразит" не съедает так нужную энергию и мощность. И в смысле боевой жевучести тоже есть плюсы, опять же из-за килевого винта. Ведь если его, например, ЗУ-шки отрубят вместе с половиной киля, то сидеть в корпусе вращающемся несколько десятков оборотов в минуту как-то не очень комфортно. И в условиях горной местности есть большие преимущества (вспомнить, например, успехи Ка-50 в Чечне). Но с другой стороны, очень сложна система тяг на втулке несущего винта, и наверное, можно полагать, что возможен схлест винтов. Но хотя в целом, я согласен, что вопрос спорный.