Важное
Главное в отраслевых СМИ за неделю: ледоколы для Северного морского пути, испытания Су-75, обновление гражданского флота
Как обеспечить полный цикл контроля траектории ствола скважины 
|
Главная / Издания / Литература / Рекомендуем прочесть / В.Б. Мужеников. Аварии и катастрофы подводных лодок
1933 г.15 ИЮНЯШАХТЁР (бывш. АГ-23, Россия, с 1 октября 1921 г. ПЛ №l2, с ноября 1921 г. ПЛ-16, с 31 декабря 1922 г. Незаможный, с 12 июня 1923 г. Шахтёр, №12. с 15 сентября 1934 г. А-1), военмор Ирбэ A.M., СССР, МСЧМ, 356/467 т, запас плавучести 31%. экипаж 32 человека. В строю с 21 октября 1920 г. Срок службы около 13 лет. На Чёрном море во время отработки задач боевой подготовки при движении в подводном положении ПЛ Шахтёр села на банку на глубине 10 м. После продувания ЦГБ лодка всплыла. В результате аварии на корабле был погнут винт, образовалась трещина в ПК и повреждена ЦГБ №2. В аварии жертв и пострадавших не было. Дмитриев В.И., указ. соч., с. 256 (военно-морской флаг поднят 22 сентября 1920 г.). ЦГА ВМФ, ф. 397, оп. 6, д. 246, л. 59-64, 69, 70. 19 СЕНТЯБРЯ I-59 и I-63, типа KD3B, Япония, 1830/2300 т, запас плавучести 21,7%, экипаж 60 человек. I-59 в строю с 31 марта 1930 г. Срок службы 2 года 5 мес. I-63 в строю с 20 декабря 1928 г. Срок службы 3 года 9 мес. В заливе Татеяма во время проведения учений столкнулись ПЛ I-59 и I-63, получив при этом серьёзные повреждения легкого корпуса. Апальков Ю.В., указ. соч., с. 96, 98 (1830/2300 т, 21,7%, 60 чел). Dorr Carpenter and Norman Polmar., op. cit, p. 93 (1830/2300 т, 60 чел). Морской сборник. №11, 1933, с. 117. 7 ОКТЯБРЯ L-19, типа L-9-L-33, коммандер Варнер, Великобритания, 895/1075 т, запас плавучести 20%, экипаж 36 человек. Спуск на воду 4 февраля 1919 г. Срок службы свыше 14 лет. 2-я флотилия подводных лодок Отечественного флота, которой временно командовал командир L-19 коммандер Варнер, в составе ПЛ L-I8, L-19, L-21, L-26 и L-27 проводила учения по совместному маневрированию у западного побережья Шотландии (Северный Канал). Вечером 7 октября L-19 выскочила на камни Кинтайр (Kintyre), но через некоторое время смогла самостоятельно с них сойти. Суд обвинил командира L-19 в том, что он неосторожным выбором курсов вблизи скалистых берегов ирландских шхер подвергал риску аварии корабли вверенной ему флотилии. Суд вынес коммандеру Варнеру обвинительный приговор, в силу которого он был отстранен от должности с объявлением строгого выговора. Морской сборник. №11, 1933, с. 141. Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 26. Cocker М.Р., op. cit, ,р. 60 (895/1075 т, 36 чел.). L-26, типа L-9-L-33, Великобритания, 895/1075 т, запас плавучести 20%. экипаж 36 человек. Спуск на воду 29 мая 1919 г. Срок службы свыше 14 лет. Вечером 7 октября во время проведения учений ПЛ L-26 наскочила (вместе с L-19) на камни Кинтайр (Kintyre), западное побережье Шотландии (у Северного Канала). На следующий день в 12.40 L-26 сняли с них. Лодка самостоятельно дошла до порта Кемпельтоун. 8 октября, когда L-26 стояла в базе Кемпельтоун (Шотландия) и заряжала АБ, в носовом отсеке (в трюме которого располагалась АБ) обедала команда (30 человек). Из-за плохой работы батарейной вентиляции в отсеке произошёл взрыв водорода, и возник пожар. Силой взрыва обедавших разбросало в разные стороны, один человек погиб, a ll получили ожоги, один из них позже скончался. С огнём удалось справиться силами личного состава лишь через четыре часа. В результате аварии лодка получила значительные повреждения, имелись пробоины в ПК и палубе носового отсека. Командира L-26 отдали под суд. После разбора дела суд признал его виновным во взрыве АБ (так как не был обеспечен требуемый режим вентиляции) и сместил с должности с объявлением строго выговора. Морской сборник. №10, 1933, с. 126; №11, 1933, с. 141. Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 12, 26. Cocker М.Р., op. cit, p. 60 (895/1075 т, 36 чел.). 22 НОЯБРЯ ПЛ зав. №245 (с 6 июня 1934 г. М-5), СССР, VIсерия, 161/197 т, запас плавучести 25%. экипаж 15 человек (3 офицера, 12 старшин и матросов). Спуск на воду 29 октября 1933 г. В стадии достройки и проведения испытаний. Во время достройки ПЛ зав. №245 в заводе №200 в Николаеве забортная вода поступила в IV-й отсек из главной осушительной магистрали через оставленный длительное время открытым клапан спуска. В результате частично был затоплен IV-й отсек и залит ГЭД. Дмитриев В.И., указ. соч., с. 250 (спуск на воду 29 октября 1933 г.); 267 (VI серия, 157/197 т, экипаж 19 человек [4 офицера, 9 старшин и 6 матросов]). Очерки по истории ЛПМБ «Рубин». Том II., указ. соч., с. 227 (VI серия, 161 куб. м, запас плавучести 25%, экипаж 15 человек). ЦГА ВМФ, ф. 397, оп. 6, д. 247, л. 15. НОЯБРЬ ФРУНЗЕНЕЦ, зав. № 197 (до 21 ноября 1931 г. Большевик, с 15 сентября 1934 г. Л-3), военмор Пышнов А.А., СССР, МСБМ, II серия, 1039/1312 т, запас плавучести 29%, экипаж 54 человека. В строю с 5 ноября 1933 г. Срок службы около месяца. Осенью 1933 г. на ПМЗ Фрунзенец (Л-3) при переходе во время ледохода из Ленинграда в Кронштадт были повреждены волнорезы. Для волнорезов были предусмотрены специальные «намордники», однако к моменту перехода их не успели изготовить. Лодка не могла задержаться в Ленинграде из-за опасности ледостава, поэтому ее отправили в Кронштадт без этих «намордников». Этот риск обошёлся дорого - пришлось ремонтировать всю носовую оконечность корабля. Дмитриев В.И., указ. соч., с. 241 (в строю с 9 ноября 1933 г.); 265 (//серия, 1025/1312 т, экипаж 55 человек [10 офицеров, 16 старшин и 29 матросов]). Очерки по истории ЛПМБ «Рубин». Том II., указ. соч., с. 58 (в строю с 5 ноября 1933 г.); 224 (// серия, водоизмещение нормальное 1039 куб. м, запас плавучести 29%, экипаж 54 человека).   L-23, типа L-9-L-33, Великобритания, 895/1075 т, запас плавучести 20%, экипаж 36 человек. Спуск на воду 1 июля 1919 г. Срок службы свыше 13 лет. На ПЛ L-23 произошла серьёзная авария, едва не приведшая к её гибели. Подробных сведений о характере аварии нет. Морской сборник. №6, 1933, с. 152. Cocker М.Р., op. cit, p. 60 (895/1075 т, 36 чел.). Вперед Оглавление Назад
|
