VII РАЗДЕЛ. ОТВАЛИВАНИЕ И ПРИСТАВАНИЕ НА
ШЛЮПКЕ ПОД ПАРУСАМИ К БОРТУ
КОРАБЛЯ
Вопр. 62. Как отваливать от борта на шлюпке под
парусами?
Ответ. Когда на шлюпке все готово к отваливанию под парусами, с корабля (который в большинстве случаев стоит носом к ветру) подают на шлюпку конец, который, обнеся с
наружи вант, держат натянутым на уровне
загребной банки. С носа за этот же конец
держатся крюком или взятым серьгой носовым фалинем.
В момент отваливания отталкивают крюком
нос и, выбирая с кормы конец дают ход вперед шлюпке. Правят рулем от борта и выносят кливер на сторону, прилегающую к
борту корабля. Когда нос шлюпки достаточно
увалит под ветер, фок и грот заберут, отдают конец и считают маневр выполненным.
При сильном ветре и волнении рекомендуется отваливать от борта под одним разрезным фоком (у двухмачтовых шлюпок),
а грот ставить уже отойдя от трапа.
Примечание. Следует обратить особое внимание на ходовой конец поданного с корабля
конца (который должен как правило оканчиваться
бросательным концом с легостью). Бросательный конец и свободную часть самого (2 1/2 —
3 дюймового) конца надлежит заблаговременно
окружить в бухту, которую выбросить за борт
в момент, когда конец больше не нужен. Если
этого не сделать, бросательный конец может за
что - нибудь зацепиться и весь маневр будет
испорчен.
Вопр. 63. Как отвалить на шлюпке от борта и спуститься на фордевинд?
Ответ. Берут предварительно грот на гитовы и
поступают как указано в ответе на вопрос
62-й с той, лишь, разницей, что конец, поданный с корабля надлежит со шлюпки сперва
немного потравить (когда заберет кливер и
фок), а потом задержать до полного уваливания носа шлюпки под ветер, после чего отдать конец и ссадить грот.
Вопр. 64. Как пристать на шлюпке под парусами к
борту корабля?
Ответ. С какого направления не шла бы шлюпка
к кораблю стоящему носом к ветру, последний
галс необходимо рассчитать так, чтобы он был
полным бейдевиндом при курсе шлюпки взятом несколько ниже трапа.
Не дойдя до трапа метров на 30—40 надо
привестись к крутой бейдевинд, а на расстоянии от трапа метров 10—15 ( в зависимости
от хода и Типа шлюпки) командовать: «кливер шкот раздернуть» «гика шкот стянуть»
(на шестерках и вельботах «фока шкот стянуть»), и рулем, с помощью грота подводить
корму шлюпки к трапу корабля.
При тихом и уморенном ветре, подходя к
трапу, парусов можно не спускать, а при
свежем (и тем более порывистом) рекомендуется паруса спустить, но не все сразу, а в
следующей последовательности:
а) парусность фокмачты спускать в момент начала поворота рулем, выводя шлюпку
из ветра, и
б) грот спускать уже подойдя к трапу.
Для получения полной уверенности в четком исполнении команд о спуске парусов, надлежит команду «на фалах» подать заблаговременно.
Примечание 1. При приставании шлюпки под
парусами к борту корабля с последнего обязательно должен подаваться конец.
Примечание 2. Загребному и баковому гребцам того борта шлюпки, которым она подходит
к кораблю, надо приказать взять отпорные крюки
для отталкивания и подтягивания шлюпки в помощь управления рулем и парусами, а кроме
того рекомендуется выделить 2-х гребцов с кормовых банок, которым вменить в обязанность
по команде „гика шкот стянуть" руками (за
гик) вынести грот возможно больше на ветер
для усиления поворота.
Вопр. 65. Всегда ли нужно во время приставания под
парусами править в бейдевинд несколько
ниже трапа?
Ответ. Нет не всегда. Если корабль стоит по ветру
и по течению, одновременно, надлежит учитывать сумму сноса от дрейфа и течения и
править несколько выше трапа.
Вопр. 66. Куда надо приставить, если корабль стоит
не по ветру (на пиринге, на бочках или по
равнодействующей между ветром и течением)?
Ответ. Приставить надлежит го подветренному борту. Причем если корабль стоит под некоторым
острым углом к ветру, то править на трап,
следуя в направлении от носа корабля, а если
корабль стоит точно лагом к ветру (или около
этого), а также под тупым углом к ветру, то
править на трап идя с кормы.
Вопр. 67. Как пристать на шлюпке под парусами к
выстрелу или на бакштов?
Ответ. Надо править в бейдевинд с расчетом, подойти к кораблю метров на 20—25 ниже кормового среза или нока выстрела. Приблизившись на указанное расстояние, надлежит постепенно приводясь, выводить паруса из
ветра и использовав инерцию, править к бакштову или шторм-трапу (шкентелю).
Примечание 1. Приставая к бакштову следует
держаться несколько дальше от кормы, чем
если бы шлюпка приставала к выстрелу, так как
за кормой в штилевой полосе шлюпка по инерции пройдет больше.
Примечание 2. Приставая к выстрелу, надлежит править осмотрительно с учетом, чтобы
подвигаясь уже по инерции шлюпка не уперлась рангоутом в бурундук и не сломала бы
мачты.