Коррозией металлов называется их разрушение вследствие химического или электрохимического взаимодействия с внешней
средой.
Химической коррозией называется процесс разрушения
металлов без электрического тока, происходящий в среде сухих
газов или в жидкостях, не проводящих электрический ток. Химической коррозии подвергаются поверхности корпусных конструкций при соприкосновении с перевозимыми нефтепродуктами, солью,
углем и другими минералами.
Наибольшие коррозионные разрушения наблюдаются на танках, вмещающих светлые сорта нефтепродуктов — бензины, керосины и т. п.,— от воздействия на металл корпуса сернистых соединений и различных кислотных остатков, входящих в их состав.
Электрохимической коррозией является процесс
разрушения металла при соприкосновении его с жидкостями, проводящими электрический ток (электролитами). Это разрушение
происходит на границе между металлом и жидкостью и вызвано
электрохимической реакцией, возникающей между ними, аналогично явлению, протекающему в гальваническом элементе.
Таким электролитом по своему химическому составу является
морская вода. Металлический же корпус судна, представляющий
собой неоднородный по структуре материал, образует большое
количество микрогальванических пар, являющихся анодами,
с участков которых металл, корродируя, переходит в раствор.
В судостроении наибольшие потери металлов от корродирования происходят вследствие электрохимической коррозии, влияние
на которую оказывает состав морской воды (наличие в пей солей
и содержание кислорода).
Известно, что введение, например, в сталь легирующих элементов повышает ее антикоррозионную стойкость.
Рассматривая коррозионные разрушения корпуса, можно обнаружить следующую закономерность: наибольшему разрушению
подвергается наружная обшивка корпуса в районах грузовой ватерлинии и действия гребных винтов, верхняя палуба у бортов, концевые поперечные переборки, палубы трюмов в районе льял,
сварные швы и головки заклепок.
Методами борьбы с коррозией корпуса судна являются: выбор металла, обладающего наибольшей коррозионной стойкостью
в определенных условиях эксплуатации судна; применение легированных сталей; нанесение на поверхность металла различных
покрытий — гальванизация, металлизация и плакирование металлом (цинком, никелем, хромом и др.), лакокрасочные покрытия и
установка электрохимической (катодной и протекторной) защиты,
а также исключение контактов стальных конструкций с деталями
из других сплавов, в первую очередь с цветными металлами.
Наиболее эффективным способом борьбы с коррозией судового
корпуса является электрохимический способ , заключающийся в установке в районе предполагаемого коррозионного разрушения проекторов — металлических накладок из магниево-алюминиевого сплава или цинка, электрический потенциал которого
ниже потенциала защищаемого металла. Этот способ основан на
разнице электрических потенциалов металла (катода), подвергающегося коррозии, и протектора (анода).
Кроме коррозионного разрушения, на наружной обшивке
в районе гребных винтов наблюдаются внешне схожие разрушения
металла в виде скопления на поверхности углублений и язвочек.
Такое разрушение называется эрозией металла.
Эрозия металла происходит от механического воздействия на
поверхность металла быстродвижущихся частиц жидкостей, песчинок твердых тел, взвесей, газовых пузырьков и т. п. Интенсивность эрозионного разрушения зависит от однородности структуры
и твердости металла. Для увеличения эрозионной стойкости в металл корпуса вводят легирующие компоненты, повышающие его
прочность и антикоррозионную стойкость, производят поверхностное упрочение, закалку и проводят другие мероприятия.