Большинство аварий, как было показано в предыдущих главах, происходит из-за чьих-либо ошибок. Однако в морской практике известны случаи,
когда причины аварий и даже катастроф заключаются в непреодолимых обстоятельствах, не зависящих от воли и поступков людей. Морская стихия,
грозную силу которой в полной мере испытали на себе мореплаватели прошлых столетий, не стала сегодня более покладистой и мирной. Вот лишь один
пример, показывающий, на что способен океан: 18 декабря 1944 г. во время
тайфуна в Тихом океане затонули три и получили повреждения 28 американских боевых кораблей, включая эскадренные миноносцы, крейсера, авианосцы
и линкоры. Погибли 790 человек и еще 80 получили серьезные ранения. Оценивая эти потери, командующий Тихоокеанским флотом США адмирал Нимиц
отмечал, что они оказались большими, чем те, которые можно ожидать в результате сражения.(1)
При плавании в шторм подводная лодка имеет важное преимущество
перед надводным кораблем — в случае необходимости она может погрузиться
под воду, где нет ветра, а волнение очень быстро уменьшается с увеличением
глубины погружения и на глубинах более 50 м полностью отсутствует.
И тем не менее, морская стихия представляет грозную опасность для подводной лодки. В первую очередь это утверждение относится к дизель-электрическим подводным лодкам, которые вследствие ограниченной емкости аккумуляторных батарей вынуждены большую часть ходового времени идти в надводном положении или на перископной глубине под шноркелем.
В ноябре 1915 г. германская подводная лодка UC-13 в течение 2 сут патрулировала у Черноморского побережья Турции. Из-за непрекращающегося
11-балльного шторма она была вынуждена держать выходные люки закрытыми, даже находясь в надводном положении. 29 ноября сильная волна выбросила сравнительно небольшую лодку на берег, где она была оставлена экипажем, а позднее — расстреляна русскими миноносцами.(2)
24 октября 1922 г. во время перехода из Лориана в Кале попала в сильный шторм, потерпела аварию и была покинута личным составом французская
подводная лодка «Роланд Мориллот» (бывшая германская UB-26). Подводников подобрал проходивший поблизости французский пароход, а покинутая
лодка бесследно исчезла, по всей вероятности, затонула.(3)
18 августа 1923 г. во время тайфуна в Гонконге ураганным ветром (скорость ветра 65—70 м/с) сорвало со швартовов и разбило о мол английскую
подводную лодку L-9. На лодке в момент аварии находились четыре человека,
которые успели спрыгнуть на причал и не пострадали.(4)
30 августа того же года у Багамских островов попали в шторм и серьезно
пострадали американские подводные лодки 0-11 и R-25, находившиеся в совместном плавании. Для спасения аварийных подводных лодок в район бедствия были высланы семь эскадренных миноносцев и буксиры.(5)
Японская подводная лодка 1-55 во время ремонта в доке Сасебо.
В марте 1934 г. в 10—11-балльный шторм получила повреждение и была
вынуждена прервать поход английская подводная лодка «Ровер».(6)
В июле 1936 г. во время тайфуна в Цусимском проливе была выброшена
на камни крупная японская подводная лодка 1-55. После окончания шторма
лодку удалось снять с камней и отбуксировать в базу для ремонта.(7)
В 1943 г. другая японская подводная лодка 1-8 была застигнута штормом
на переходе из Японии в Германию в 300 милях южнее мыса Доброй Надежды.
На ней оказались серьезно поврежденными надстройка, ограждение рубки
и ангар для гидросамолета, которым эта лодка была оснащена.(8)
20 марта 1944 г. во время шторма в Северном море погибла английская
подводная лодка Р-715 (бывшая германская U-570, взятая англичанами
в плен в августе 1941 г.).(9)
В декабре того же года флотилия германских сверхмалых подводных лодок типа «Зеехунд» (водоизмещением по 15 т) попала в шторм, во время
которого бесследно исчезло около 15 таких кораблей.(10)
В конце 40-х годов в результате навигационных аварий в штормовых
условиях погибли две подводные лодки: французская «Минерв»(11) и английская
«Труант»(12). В феврале 1953 г. в сходной ситуации у восточных берегов в Англии
затонул еще один «корабль флота ее королевского величества»(13) — подводная
лодка «Сирдар».(14)
В конце 1963 г. во время перехода из Норвегии в Гамбург в шторм
погибла устаревшая норвежская подводная лодка «Ютсира». Спустя три года
при аналогичных обстоятельствах затонула западногерманская дизель-электрическая подводная лодка «Хай», которая относилась к кораблям XXIII серии
бывшего германского ВМФ, построенным в последние годы второй мировой
войны. Стремясь наладить серийное производство лодок этого типа в условиях
перенапряжения всей экономики страны, немецкие специалисты пошли на всемерное упрощение их конструкции. В частности, в ущерб непотопляемости запас плавучести лодок был сокращен до 9,3% от надводного водоизмещения.
Межотсечные водонепроницаемые переборки на лодках XXIII серии не устанавливались.
Подводная лодка «Хай» использовалась в западногерманском флоте как
учебная. 14 сентября 1966 г. она вышла в поход совместно с однотипной лодкой «Хехт» в сопровождении плавбазы «Лех» и сторожевого корабля «Пассат». Погода не благоприятствовала походу — 9-балльный шторм затруднял
движение сравнительно небольших кораблей.
Вечером того же дня отряд потерял связь с подводной лодкой «Хай»,
однако некоторое время этому не придавали значения, полагая, что на лодке
вышла из строя передающая аппаратура. Лишь около 23.00 сообщение о потере связи с «Хай» было передано в штаб подводных сил во Фленсбурге,
а в 23.26 начались поиски пропавшей лодки, которые не дали результатов.
О гибели подводной лодки стало известно на следующий день, когда оказавшийся в районе прохождения отряда английский траулер случайно обнаружил и подобрал в воде единственного оставшегося в живых из экипажа
лодки — старшего матроса Зильбернагеля. Последний сообщил некоторые подробности катастрофы. По его словам, лодку захлестнуло волной, и в дизельный отсек начала потоком поступать вода. Зильбернагель и еще восемь —
одиннадцать человек из команды успели покинуть корабль до его гибели.
В течение 12 ч старший матрос пробыл в бушующем море. Ему «повезло»
больше, чем его товарищам, которые погибли от переохлаждения, и спасатели
выловили из воды лишь их трупы...
Итак, подводная лодка «Хай» и ее экипаж погибли в силу складывающихся подчас в море непреодолимых обстоятельств. Однако оказывается, что
непреодолимые обстоятельства иногда создаются людьми. Случай с «Хай»
хороший тому пример.
Комментируя трагедию, зарубежная печать отмечала, что сам приказ
о выходе в море в 9-балльный шторм устаревшей подводной лодки, не приспособленной для плавания в надводном положении в такую погоду, следует
расценивать как преступление (опять чья-то ошибка!).
Преступно велись и поиски исчезнувшей подводной лодки. Командование
Бундесмарине (ВМФ Западной Германии) не приняло энергичных мер для
«прочесывания» моря и отправило в район происшествия лишь эскадренный
миноносец «Байерн» и три самолета морской авиации. Позднее к ним присоединились немногочисленные силы других стран НАТО (два бельгийских вертолета и три английских тральщика). Между тем в этом районе в то время
уже находились свыше 20 рыболовных траулеров ФРГ, а также гражданские
суда под флагами других государств, которые даже не были оповещены о случившемся.
На вопрос корреспондента западногерманского журнала «Штерн», почему
не был своевременно подан международный сигнал бедствия, один из руководящих офицеров Бундесмарине ответил буквально следующее: «Сигнал бедствия влияет на все судоходство в Северном море и связан со значительными,
в том числе с финансовыми последствиями».(15) Видимо, не жалея средств на
военные расходы, адмиралы ФРГ решили «экономить», принося в жертву
своих офицеров и матросов.
С внедрением на лодках атомных энергетических установок можно было
ожидать, что стихия лишится одного из источников «жертвоприношений».
Обладая практически неограниченной дальностью и автономностью подводного
плавания, исчисляемой месяцами, такие лодки способны обходить под водой
фронт любого урагана.
Однако и сейчас телеграфные агентства мира время от времени приносят
сообщения о новых трагедиях, виновником которых является морская стихия,
а жертвами... атомные подводные лодки.
Так, например, 30 ноября 1973 г. во время шторма у побережья США
вблизи Сан-Франциско с мостика американской атомной подводной лодки
«Планжер» был смыт за борт и погиб, несмотря на предпринятые поиски, е
командир.(16)
Более того, как установили ученые, сами морские глубины не являютс
зоной тишины и спокойствия. В океане наблюдаются так называемые внутренние волны, возникающие на границах слоев воды с различной плотностью
Эти волны «бушуют» на различных глубинах и имеют высоту до нескольки
десятков метров. Интересно отметить, что подобный «подводный шторм» рас
сматривался американскими специалистами-океанографами в качестве одно
из возможных причин гибели атомной подводной лодки «Трешер».(17)
Попавшая
на склон внутренней волны подводная лодка могла «соскользнуть» по нему з
предельную глубину погружения, где ее прочный корпус был раздавлен наружным гидростатическим давлением, превышающим допустимое.