«Армия Онлайн»
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
Главный инструмент руководителя ОПК для продвижения продукции

Главный инструмент
руководителя ОПК
для продвижения продукции

Поиск на сайте

20. ПОНТОНИРОВАНИЕ

Прямостенные металлические понтоны (рис. 16, 16а, 166 и 16в), применяемые на Мерном море, не являются специальными конструкциями, а есть не что иное, как бывшие секции плавучего дока.


Рис. 16. Прямостенный понтон в разрезе.


Рис. 16а. Остропка прямостенного понтона (вид сверху).


Рас. 16б. Остропка прямостенного понтона (вид сбоку).

Подъемная сила понтона— 380 т, собственный вес— 140 т. Понтоны, кроме общей кубатуры, заполняемой при заводке водой, а при подъеме воздухом, имеют отдельные воздушные ящики (1), которые при затоплении понтона заполняются водой лишь настолько, чтобы общая их отрицательная пловучесть выражалась в 3—5 т. Это делается для того, чтобы меньше затрачивать усилий при заводке понтона и обходиться помощью небольших кранов или корабельных стрел и крамбалов спасательных судов. Объем воздушных ящиков 130 м3. Понтоны эти, как показано на рис. 16а и 166, подводятся к бортам затонувшего корабля и крепятся к нему при помощи стальных полотенец (2) и стропов 191 мм (7 1/2 дюймов). Полотенца со стропами соединяются такелажными скобами весом в 160—180 кг (рис. 16в).


Рис. 16в. Остропка прямостенного понтона. Соединение полотенца со стропами скобой.

Для более надежного прилегания и соединения понтона со стропами на 3 гранях понтона устанавливаются деревянные бруски, из коих средний — дубовый, а крайние — сосновые для того, чтобы в сосну врезался строп и образовал бы кип, удерживающий от соскальзывания.

Цилиндрические понтоны — постройки 1933 года (рис. 17, 17а, 17б и 17в). Подъемная сила понтона — 200 т, вес — 55 т. Как видно из рисунка, эти понтоны имеют также воздушные ящики с объемом 44 м3 для тех же целей. Понтоны крепятся к корпусу при помощи полотенец и стропов, но последние берутся не в обхват понтона, а пропускаются через его клюзы (1) и соединяются между собой такелажными скобами весом в 130—160 кг.

Для того чтобы предохранить борта поднимаемого корабля от вмятин и повреждений, бортовые поверхности этих понтонов облицовываются деревом в пределах рабочих секторов.

Чтобы после всплытия понтон не разорвало давлением воздуха изнутри, на нем имеются специальные трубы «аппендиксы» (2). Когда понтон всплывает, воздух выдавливает воду из аппендиксов и просачивается наружу, отчего давление внутри снижается пропорционально уровню подъема.

Кроме этих понтонов, имеются также цилиндрические понтоны постройки 1934 г. (рис. 18 и 18а). Подъемная сила их 80 т, а вес— 11 т. Как видно из рисунка, по принципу своего устройства эти понтоны отличаются от предыдущих тем, что не имеют клюзов.

Мягкие понтоны изготовляются из толстой, специально выделанной и прорезиненной ткани и разделяются на 40-тонные, судоподъемные мешки и подъемные шарики.

1. 40-тонные (рис. 19). Вес понтона 1,0—1,2 т. Воздушный шланг к такому понтону подвешивается внутри к особому обушку, вделанному в тело понтона. Нижнее отверстие остается открытым. Вокруг понтона обносится сетка из 76 мм пеньковых или сезальских тросов, при помощи которой он присоединяется к затонувшему кораблю для его подъёма.


Рис. 17. Цилиндрические 200-тонные понтоны с изображением клюзов.


Рис. 17а. Цилиндрический понтон в разрезе. 1 — воздушный ящик; 2 — аппендиксы.

2. Судоподъемные мешки с подъемной силой в 10 и 5 т (рис. 20) также с остропкой снаружи и шлангом внутри применяются для подъема небольших кораблей и судов.

3. Подъемные шарики — накачиваются воздухом и применяются для закладывания внутрь сильно поврежденного корабля. Подобные понтоны вводятся - иногда даже в каюты и рубки через самые небольшие отверстия. Подъемная сила их в 5 т (рис. 21).


Рис. 17б. Остропка цилиндрических понтонов (вид в разрезе сбоку). 1 — клюзы.


Рис. 17в. Соединение стропов при остропке цилиндрических понтонов. 1 — клюзы.

Значительную сложность в некоторых грунтах представляет проведение под корпус затонувшего корабля подкильных стропов и полотенец. В большинстве случаев для разрешения данного вопроса прибегают к промыванию струей воды достаточно вместительных туннелей для того, чтобы через них мог свободно пролезать водолаз. Размывание грунта приходится очень часто делать для заделки пробоин и закупорки отверстий (кингстонов, иллюминаторов и пр.), а также при переворачивании корабля перед его подъемом, если он лежал на боку или килем вверх.


Рис. 18. 80-тонный цилиндрический понтон. 1 — кипы для остропки.


Рис. 18а. 80-тонный цилиндрический понтон в разрезе. 1 — воздушные ящики; 2 — аппендикс,


Рис. 19. 40-тонный мягкий понтон.


Рис. 20. 5—10-тонные мягкие воздушные мешки.


Рис. 21. 5-тонные мягкие понтоны („шарики").


Рас. 22. Подрезка подкильньм концом двумя буксирами.

При мягком грунте и подъеме подводных лодок, миноносцев, сторожевых кораблей и т. п. с успехом применяют метод подрезки, несколько отличающийся от описанного. В этом случае берется стальной трос толщиной 76—100 мм и подводится водолазами под один из штевней корабля на грунте (рис. 22). Концы троса подаются на два мощных буксира (1) и (2), которые согласованно и поочередно дают вперед и как бы прорезают тросом грунт под корпусом корабля. Когда трос продвинется вдоль корабля, крепят полотенце и подводят его этим же тросом под киль.

Иногда этим методом пользуются и в случае, когда корпус поднимаемого корабля, наполненный воздухом, не всплывает. После заведения полотенец или стропов их следует скрепить продольно, а все расчеты с нагнетанием воздуха и понтонами делать так, чтобы корпус при подъеме имел дифферент нe более 15° Если дифферент будет больше, то продольные крепления могут лопнуть, а понтон соскользнуть с корпуса, и работу придется начинать вновь.

Когда проведены подготовительные работы, приступают к подъему.

Для этого компрессорами нагнетают в понтоны, а иногда и в корпус воздух, одновременно откачивая из корпуса воду; при этом часто пользуются дополнительно подъемной силой больших кранов.

Для момента подъема следует выбрать наиболее благоприятные условия в отношении ветра и зыби.

В некоторых случаях (на больших глубинах и при сложных условиях) подъем производят не сразу, а ступенчато, т. е. сначала переносят оторванный от грунта корпус на меньшую глубину (раз или два), где в более благоприятных условиях заделывают пробоины и отверстия, и лишь после этого поднимают затонувший корабль окончательно.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю