Видеодневник инноваций
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
Секреты безэховой камеры

Зачем нужны
исследования
в безэховой камере

Поиск на сайте

Главная / Издания / Литература / Книжная полка / Морская практика, часть IV. Борьба за живучесть и содержание корабля в исправности. Погрузка и выгрузка грузов

8. ВЫРАВНИВАНИЕ КРЕНА И ДИФЕРЕНТА

Обычно всякая пробоина, полученная кораблем, вызовет у последнего крен или диферент, или то и другое вместе. Явления эти нежелательны и в особенности в боевых условиях. Наличие крена на стреляющий борт снижает дальность артиллерийской стрельбы и не дает возможности производить стрельбу торпедами из надводных аппаратов на повышенный борт (у миноносцев и крейсеров).


Рис. 7. Схема, определяющая создание противокрена и противодиферента.

Наличие диферента на нос создает потерю в скорости и ухудшает управление кораблем (из-за оголения руля). При появлении у корабля крена или диферента пробоины, ранее располагавшиеся выше ватерлинии, могут уйти под воду и сильно повлиять на живучесть корабля.(1)

В бою, когда корабль не имеет возможности заниматься закупоркой и заделкой полученной пробоины, а должен продолжать, вести бой, бывает совершенно необходимо выравнять корабль, т. е. создать противокрен или противодиферент.

Рассмотрим, как это можно сделать.

Предположим, что корабль (рис. 7), ведя бой правым бортом, шолучил значительную пробоину у ватерлинии, от которой оказалось затопленным отделение Ш-п, отчего получился крен на правый «борт и диферент на нос. Чтобы выравнять этот корабль, необходимо найти на левом борту, в корме, равновеликое по объему и мало ответственное в боевом отношении помещение. Полагаем, что таким помещением оказалось VIII-л. Для уничтожения крена и диферента необходимо затопить это помещение. От этого маневра увеличится общая осадка корабля и уменьшится пловучесть, но зато боевые его свойства останутся прежними. Корабль, несмотря на полученное серьезное повреждение, будет продолжать выполнять свою боевую задачу. Чтобы в таких случаях заранее знать, какое именно отделение нужно затопить для выравнивания крена и диферента, заводом-строителем вычисляется и составляется так называемая таблица непотопляемости.(2)) В ней любому помещению одного борта противопоставлено равновеликое помещение на другом.

Для создания крена на противоположный борт на очень короткий отрезок времени надо, если позволяют условия боя и состояние моря, положить рули на 25—30° на тот борт, на котором расположена пробоина. Когда корабль окажется на циркуляции, то, благодаря появившемуся у него крену на борт, обратный стороне поворота, пробоина повысится, и на момент прекратится поступление воды. Ложась на прежний курс, следует описать полную циркуляцию (на 360°), чтобы избежать перекладки руля на другой борт и избавиться от крена в сторону пробоины.

(1) Характерным примером является случай с германским линейным крейсером „Зейдлиц", который едва не погиб от того, что в воду стали входить (от крена) надводные пробоины (1916 г.)

(2) Впервые основные схемы этого вопроса разработаны и предложены академиком А. Н. Крыловым.

Вперед
Оглавление
Назад

Главное за неделю