Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия Военная юридическая консультация
Какая база нужна России на Курилах?
Аэродром и база ВМФ
    83,33% (55)
Военно-морская база
    7,58% (5)
База научной экспедиции РГО
    6,06% (4)
Никакая
    3,03% (2)
Военный аэродром
    0,00% (0)

Поиск на сайте

Спасение на море

  • Облако тегов

  • Архив

    «   Ноябрь 2017   »
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
        1 2 3 4 5
    6 7 8 9 10 11 12
    13 14 15 16 17 18 19
    20 21 22 23 24 25 26
    27 28 29 30      

Эпроновец №7

О подготовке водолазов в ЧВВМУ им. П.С. Нахимова

В 1921 году Совнарком издал декрет «О работах по подъему судов, затонувших на Черном и Азовском морях», а два года спустя создана экспозиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН). Местом ее дислокации стали Балаклава и Стрелецкая бухта. На этих берегах начинал подготовку водолазов и водолазных специалистов славный ЭПРОН.
Здесь же в Черном море – колыбели водолазного и спасательного дела, в стенах Черноморского училища, с 1994 года началась подготовка водолазов и водолазных специалистов.
Водолазная кафедра и сегодня продолжает подготовку указанных специалистов для поисково-спасательного обеспечения боевой деятельности Военно-морского флота РФ.
А вот пятилетний перерыв в подготовке гражданских водолазов всех групп специализации работ, и в соответствии с «Дополнением в Тарифно-квалификационные характеристики по общеотраслевым профессиям рабочих, утвержденные постановлением Министерства труда РФ от 10 ноября 1992 года №31 4-8 разрядов, стал весомо ощутим в нашем Южном Федеральным округе. Командировки в Московский, Воронежский и Новороссийский учебные центры многим водолазам и абитуриентам оказались не по карману.
В Севастополе многие пытались заполнить эту нишу, были попытки начать подготовку в СевГУ на базе «Центра морских исследований и технологий», но отсутствие барокамеры свело эти попытки к нулю. Однако не исключаю перспективу подготовки «инженер-водолазных специалистов» при Морском факультете СевГУ, после утверждения Минтруда России, разработанного нашими специалистами соответствующего стандарта.
Командование училища, понимая проблемы, возникшие из-за отсутствия подготовки гражданских водолазов в Крыму и Севастополе, приняло решение с октября месяца 2017 года осуществлять образовательную деятельность по основным программам профессионального обучения по профессии «водолаз» с присвоением соответствующих квалификаций в Центре морской подготовки при ЧВВМУ им. П.С. Нахимова.
Программы обучения максимально приближены по форме и содержанию к стандартам Международной ассоциации водолазных школ – IDSA.
За образец взят один из ведущих в стране центров обучения водолазов «Учебный центр по подготовке специалистов Аварийно-спасательной службы». Учебно-тренировочный центр ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» в Москве является уникальным представителем ведущих образовательных центров дополнительного профессионального образования в области водолазного дела и конвенционных морских подготовок.
Надеюсь, что Центр морской подготовки ЧВВМУ им. П.С. Нахимова вновь станет одним из достойных учебных заведений по подготовке водолазов в Крыму и Севастополе.
Благодарю молодую, но уже глубоко уважаемую газету и ее создателей за предоставленную возможность кратко выразить свои мысли о подготовке водолазов и пожелать газете и ее коллективу дальнейших успехов и процветания.

Сидоренко В.П., кап. 2 ранга в/о,
старший преподаватель
кафедры Морских технологий
ЧВВМУ им. П.С. Нахимова,
водолазный специалист
.

Инженер-водолазный специалист

Утвердит ли Министерство труда РФ профессиональный стандарт
«инженер-водолазный специалист»

О необходимости утверждения Министерством труда РФ профессионального стандарта «инженер-водолазный специалист» я писал несколько раз. Теперь, будем надеяться, решение вопроса сдвинулось с мертвой точки, но об этом немного позже.
Межведомственная комиссия по водолазному делу на заседании в октябре 2016 года отметила следующее:
в настоящее время водолазное дело в Российской Федерации продолжает развиваться спонтанно в каждом федеральном органе исполнительной власти и коммерческих организациях;
объективно назрела необходимость создания в стране многоуровневой системы профессиональной ⠀первоначальной и дополнительной подготовки водолазов независимо от ведомственной принадлежности, построенной на профессиональных стандартах. Система должна обеспечить кадровые вызовы всех структурных звеньев хозяйствования на основе единых требований к каждому уровню подготовки, в том числе повышению уровня профессионального образования водолазов по наукоёмким направлениям деятельности.
В 2008 году МКВД приняла Концепцию развития водолазного дела в РФ до 2020 г., в которой в частности указано:
не определен юридический статус лиц, осуществляющих руководство водолазными спусками и их медицинское обеспечение;
отсутствует специальность «водолазный специалист» несмотря на наличие должности.
Правительство Российской Федерации приняло постановление от 22 января 2013 г. № 23 "О Правилах разработки, утверждения и применения профессиональных стандартов" в соответствии с которым осуществляется разработка профессиональных стандартов.
За последние 50 лет созданы многие типы водолазного снаряжения и оборудования, разработаны и освоены глубоководные комплексы длительного пребывания водолазов под водой, водолазы достигли предельных глубин, водолазы используют современные средства поиска затонувших объектов под водой. При этом отсутствует система обучения руководящего звена водолазов (руководителей водолазных спусков и работ), нет государственного стандарта по профессии – водолазный специалист. Назрела необходимость принять профессиональный стандарт «инженер-водолазный специалист», чтобы руководители водолазных подразделений (водолазных спусков) соответствовали современному состоянию водолазного дела.
Рабочая группа МКВД с участием водолазных специалистов ветеранов Поисково-спасательной службы ЧФ разработала проект профессионального стандарта «инженер-водолазный специалист».


Проект предусматривает наличие у руководителей водолазных подразделений высшего образования по специальности «инженер – водолазный специалист» и квалификации «водолазный специалист». Кроме того инженер-водолазный специалист должен иметь:
присвоенные квалификации: «водолаз», «водолаз-сварщик», «водолаз-резчик», «водолаз-взрывник», «водолаз-глубоководник»;
при работах на водолазных комплексах по методу ДП – «акванавт»;
подготовку к медицинскому обеспечению водолазных спусков до глубины 60 м;
подготовку к обслуживанию объектов Гостехнадзора;
количество спусковых часов работы под водой в период обучения в вузе не менее 200.
И, конечно, он должен изучить множество общетехнических и специальных дисциплин.
После обсуждения профстандарта «инженер-водолазный специалист» МКВД направит его на утверждение Министерству труда РФ. Надежда умирает последней.

Михаил Адамович кап. 2 ранга в/о,
старший водолазный специалист ПСС ЧФ

Вижу «Красный Кавказ»

Выведенный из боевого состава Черноморского флота легендарный гвардейский крейсер «Красный Кавказ» затонул в результате испытаний противокорабельной крылатой ракеты 6 ноября 1952 г. недалеко от Феодосии. Вот как описывает его водолазное обследование Андрей Николаевич Лубянов.
Впервые в советском флоте на «Красном Кавказе» установили 180 мм артиллерийские орудия, по одному в четырех башнях, фактически превратив крейсер в класс тяжелых крейсеров. Артустановки больше соответствовали экспериментальным и имели малую живучесть стволов. Они испытывались на корабле несколько лет, после чего такими же, но только улучшенными 180 мм орудиями были вооружены совершенно новые крейсера советской постройки типа «Киров». На Черноморском флоте службу несли крейсера этого проекта «Ворошилов» и «Молотов».
Крейсер «Красный Кавказ» активно участвовал в обороне Одессы и Севастополя, высаживал десант в знаменитой Керченско-Феодосийской операции. Семь раз в декабре 1941 года «Красный Кавказ» поддерживал артиллерийским огнём осаждённый Севастополь, выпуская каждый раз по позициям немецко-румынских войск по 15–25 снарядов главного калибра. После получения тяжёлых повреждений в порту Феодосия в декабре 1941 года «Красный Кавказ» принял более 1500 тонн воды и еле дошёл до Кавказского побережья, где долго ремонтировался, в том числе и методом так называемого частичного докования.
За большие заслуги «Красный Кавказ» стал первым советским кораблём, удостоенным гвардейского звания. Казалось бы, что такой прославленный корабль потомки должны были сохранить или, по крайней мере, разукомплектовать его вооружение и ценное оборудование для севастопольских музеев. Но судьба распорядилась по-другому.
В начале 50-х годов прошлого века в Советском ВМФ испытывались первые образцы крылатых ракет воздушного и морского базирования. И было решено использовать знаменитую боевую реликвию в качестве корабля-мишени, даже не облегчая его от систем вооружения и части механизмов. Испытания крылатых ракет шли у берегов Феодосии. Специальная команда электромехаников вводила крейсер в циркуляцию и на ходу пересаживалась на сопровождающие его «морские охотники». В те времена Владимир Болгари был старшим лейтенантом, заместителем командира большого «морского охотника» БО-282 по политчасти. Сегодня капитан 1 ранга в отставке Владимир Болгари вспоминает: «Наш БО-282 снимал аварийные партии с крейсера, а после попадания крылатой ракеты вновь высаживал эти партии на поврежденный корабль. После первой ракеты крейсер удалось вернуть к жизни и потом отремонтировать. Вторую ракету корабль пережить не смог. Механизмы и обшивка крейсера были серьёзно повреждены, начался сильный пожар, и корабль затонул 6 ноября 1952 года в районе нынешнего полигона Опук».
«Впервые о существовании «Красного Кавказа» я услышала в профессиональном разговоре от бывшего водолаза бригады спасательных судов Черноморского флота мичмана запаса Михаила Семёнова», – рассказывает балаклавский дайвер и подводный фотограф Оксана Истратова. «И уже тогда у меня зародилась мысль найти и обследовать «Красный Кавказ». Но реализовать эту идею долго не удавалось. И не только по причине отсутствия точных координат затопления крейсера, но ещё и потому, что испытания крейсера проходили в районе полигона Опук, а там почти всегда гражданское судоходство закрыто».
Но команда энтузиастов сложилась, поиск исторической информации осуществлен, главное выделено, вспомогательное отфильтровано, примерные координаты залегания корпуса «Красного Кавказа» установлены. Осталось только выбрать подходящий момент, чтобы подобраться к полигону Опук, где, как известно, очень часто проходят учения морской пехоты и кораблей Черноморского флота.
«При полной технической готовности нашей экспедиции нужно было получить специальное разрешение феодосийских властей на погружения в районе частых стрельб и учений», – свидетельствует Оксана Истратова, которая возглавила экспедицию. «По нашим прикидкам от Феодосии до крейсера насчитывалось 55 километров, а от берега объект лежал на расстоянии в 5–6 миль, глубины не должны были превышать 60 метров. В воскресные дни гражданским плавсредствам разрешалось находиться в районе. Подходящего катера в Феодосии мы не нашли, поэтому привезли в Феодосию на прицепе 10-метровый катер типа «Риф» и начали ждать погоду…».
Первое погружение на «Красный Кавказ» произошло ещё в прошлом году. Второе в июне этого года. Технология погружений командой Истратовой была отработана. Катер выходил в искомую точку по спутниковой навигации, находил по эхолоту металлический объект длиной около 170 метров, обвеховывал его буйком с 40кг грузом и ложился в дрейф. Ныряльщики тремя парами уходили «по концу» на глубину и обследовали объект. Оказалось, что объект лежит на глубине 51 метр. В целях безопасности дайверы спускались не на воздухе, а используя гелиокислородную смесь типа «тримэкс». Две экспедиции изучили и сфотографировали подводный объект. Сомнений в том, что на дне покоится «Красный Кавказ», не оставалось. В первый раз видимость оценивалась в 15 метров, во второй – в 5–7 метров. Но тем не менее ныряльщики четко зафиксировали башни с 180мм орудиями, характерную башню с дальномерной установкой, неповторимый форштевень корабля.
Как оказалось, корпус крейсера оставался на всем протяжении не переломленным. Корабль лежал на правом борту, и повреждений от ракеты не было видно, левый борт казался нетронутым взрывом. Башни почти наполовину были заиленными, так что 180 мм орудия частично уходили в грунт. По левому борту угадывались спаренные 100 мм артиллерийские установки итальянского производства «Мини-зини». Корабельные конструкции сильно заросли ракушками. Удивительно, но из ила выглядывал цейсовский дальномер, установленный на топе высокой ажурной мачты. Выходит, что его перед испытаниями не сняли! Район кормы подвергся разрушению, но винты просматривались неплохо. По-видимому, крейсер падал на грунт кормой, и несколько листов обшивки от удара о грунт загнулись.
«В ходе двух экспедиций мы сделали десятки фотографий корабельных конструкций и сняли 50-минутный видео-фильм, – говорит Оксана Истратова. – В настоящий момент идет обработка материалов. Увиденное на дне увлекло нас на дополнительный сбор исторической информации о первом гвардейце советского Черноморского флота. Скорее всего, собранный и отснятый материал ляжет в основу исторического и публицистического фильма о „Красном Кавказе”. В нём будут фигурировать воспоминания капитана 1 ранга Владимира Болгари, а также выступления севастопольских историков и специалистов по корабельной артиллерии».

И в глубине скрыта история…

Оксана Истратова - рекордсменка по глубоководному дайвингу, занимается подводной фотографией, её работы украшают Приморский бульвар, она пишет книги о своих погружениях. В Севастополе живет и работает с 2008 года, до этого проживала в Москве, работала сначала менеджером по рекламе, затем открыла рекламно-полиграфическое агентство. Первое погружение было в 2003 году, когда Оксане было 28 лет. Она с мужем отдыхала в Египте. Вернувшись домой, записалась на курсы по дайвингу и на плаванье, затем перешла на погружения до 30 метров… Через год уже сдала свой инструкторский экзамен в Санкт-Петербурге. Потом снова поехала в Египет, где начала учиться глубоководному дайвингу – нырнула на 60 метров. А ещё через год Оксана стала инструктором и техническим дайвером, ныряла до 60 метров. Подводные погружения стали делом всей ее жизни.

Сейчас на счету Оксаны Истратовой рекорд мира среди женщин по погружению на затонувшие корабли (180 метров) и рекорд России среди женщин по глубине погружения.
Ее самое длительное погружение заняло пять часов, когда Оксана погружалась на 180 метров в Красном море. А в окрестностях Севастополя ее рекорд - порядка 115 метров, когда она обследовала один из затонувших кораблей. По мнению О. Истратовой задача не в том, чтобы увлечь людей дайвингом, а в том, чтобы они помнили свою историю. Когда появилась выставка ее работ в центре Севастополя, люди подходили и рассказывали свои истории: на одном корабле у кого–то служил дед, на другом чей–то отец. Тогда Оксана поняла, что не напрасно всё это затеяла. В ее планах - и дальше исследовать лежащие на дне корабли в окрестностях Севастополя.

Спасатель на все времена

25 октября 2017 года спасательному судну «Эпрон» - 58 лет!

До конца 50-х годов прошлого столетия ВМФ СССР не располагал специализированными спасательными судами, а в связи с необходимостью обеспечивать деятельность сил боевой службы в удаленных районах в 1953 г. было выдано TTЗ Западному ПКБ на разработку универсального спасательного судна пр. 527. Судно было спроектировано и в 1959 году построено со следующими характеристиками:
Водоизмещение - 3230 т.
Размеры: длина - 89,7 м, ширина - 14 м, осадка - 5,1 м.
Скорость полного хода - 17,8 узлов.
Дальность плавания - 10500 миль при скорости 11 узлов.
Силовая установка - дизель-электрическая, 4 дизель-генератора 3Д-100М по 1375 кВт, 2 электромотора ПГ-215 по 2570 кВт, мощность полного хода 7000 л. с., 2 вала.
Судно было заложено 27.11.1957 г. В городе Николаеве на судостроительном заводе им. 61 Коммунара по пр. 527 (заводской №1601). Спущено на воду 01.07.1958 г., флаг аварийно-спасательной службы ВМФ поднят 25 октября 1959 г., а 31.12.1959 г. под названием СС-26 (Спасательное судно - 26) вошло в состав флота. Впоследствии судно было модернизировано по пр. 527М.
В то время, да и спустя 40-50 лет, это был и есть уникальный многоцелевой спасатель нового поколения с неограниченной мореходностью, обладающий средствами тушения пожара, проведения водолазных работ на глубинах до 200 м, средствами спасения подводников на глубинах до 200 м, спасения людей, плавающих на воде, способный буксировать аварийные корабли, суда, подводные лодки больших водоизмещений. И в Черном, и в Средиземном море, в период несения боевой службы, при выполнении спасательных работ, при проведении водолазных спусков и буксировке аварийных объектов, особенно в штормовую погоду, экипаж судна сполна мог оценить отличные качества судна. На нашем «горбатом» спокойно было выходить в море, никакой шторм не страшен.
В 1968-70 гг. судно прошло модернизацию на заводе им. 61 Коммунара.
В результате модернизации были установлены спасательный колокол СК-64 для спасения подводников с глубин до 500 м, рабочая камера РК-680 с глубиной погружения 500 м, наблюдательная камера НК-300 с глубиной погружения 300 м, ГАС для поиска подводных объектов, ГАС подводной связи и телевизионная аппаратура МТК-200.

В 1989 г. судно получило свое нынешнее название "Эпрон".
В 2005 году на судно установлен комплекс нормобарических жестких скафандров "Hardsuit 1200", позволяющий спускаться оператору под воду при давлении внутри скафандра 1 атм. на глубины до 365 м, и телеуправляемый необитаемый подводный аппарат "Тайгер" для поиска и обследования подводных объектов на глубинах до 1000 метров.
Кроме того, в 2014 г. «Эпрон» получил глубоководный рабочий телеуправляемый аппарат «Пантера Плюс», способный работать на глубинах до 1000 метров. Он оснащен двумя механическими манипуляторами, на которых можно разместить тросорезы и циркулярную пилу для разрезания сложных конструкций толщиной до 90 мм.
А теперь небольшой экскурс в историю строительства спасательных судов.
С начала 1950-х годов на трофейные немецкие тральщики установили на корме глубоководные водолазные комплексы с рабочей глубиной 200 м и они использовались в качестве спасательных судов.
В конце 1950-х годов было принято решение достроить заложенные на Средненевском судостроительном заводе 14 корпусов тральщиков как спасательные суда подводных лодок (ССПЛ), проект 532. Суда переоборудовали по прототипу немецкого тральщика.
В 1960-е годы построили 9 спасательных судов, проект 527, а в 1967 году спасательно-подъемное судно «Карпаты», проект 530.
В дальнейшем построили два судна проекта 537 (СС «Эльбрус и СС «Алагез»), а в 2015 году СС «Игорь Белоусов», проект 21300.
Не вдаваясь в подробности можно отметить, что по сравнению со спасателями других проектов спасательные суда проекта 527 оказались самыми удачными, и не потому, что одно из них СС «Эпрон» уже 58 лет в строю, а с учетом их конструктивных особенностей, эксплуатационных качеств и возможностей оказывать большой спектр помощи аварийным кораблям, судам и подводным лодкам, как указано выше.
Со времени постройки на судне сменилось много экипажей и все они бережно относились к кораблю, грамотно эксплуатировали свое заведование, успешно выполняли поставленные задачи, в том числе на боевой службе в Средиземном море, а также в Индийском океане при выполнении правительственного задания.
Ветераны поздравляют экипаж судна с 58-й годовщиной, желают крепкого здоровья, успешной службы, благополучия в семьях.

Профессионалы своего дела

Экипаж СС «Эпрон» в очередной раз подтвердил высокий профессионализм
25 декабря 2016 г.в 05.27 через 70 секунд после взлета из аэропорта г. Сочи самолет Ту-154Б-2 Министерства обороны Российской Федерации исчез с радаров воздушного наблюдения. Самолет совершал плановый перелет из города Чкаловск в город Латакия (Сирия) с посадкой на дозаправку в г. Сочи. На его борту находилось 8 членов экипажа и 84 пассажира.
Глубины в районе крушения самолета от 10 до 650 м, ниже глубины 200 метров находится сероводородный слой.
Состояние погоды, моря, видимость в воде в основном благоприятствовали работе спасателей.
Поиски вели 39 кораблей, 135 водолазов и 7 глубоководных аппаратов. Всего в операции были задействованы три с половиной тысячи человек, работы не прекращались даже ночью - акваторию освещали специальными прожекторами. СС «Эпрон» участвовал в спасательных работах с 26 по 29 декабря 2016 года.
27 декабря с помощью ТНПА «Фалкон» Северного флота, размещенного на рейдовом водолазном катере «РВК-762», оператор водолаз 3 класса Любарский Е.А. обнаружил первый речевой самописец МСРП-64, который водолазы СС «ЭПРОН» старшина 1 статьи к/с Герасимко М.В. и старший матрос к/с Задниченко О.Л. подняли на борт быстроходной лодки «БЛ-680». Второй параметрический самописец МСРП-64 был обнаружен СС «ЭПРОН» 28 декабря с помощью ТНПА «Тайгер». При обследовании грунта кабель ТНПА «Тайгер» зацепился за один из обломков самолета. Кабель от зацепа освободили водолазы СС «ЭПРОН», при этом обнаружили рядом с ним бортовой самописец. Его подняли водолазы СС «ЭПРОН» старшина 1 статьи к/с Сверенюк И.С. и старший матрос к/с Лабойкин Д.В. Оба самописца не были оборудованы гидроакустическими маяками, поэтому их поиск производился визуально с учетом их конструктивного расположения на самолете – по одному в его носовой и кормовой части. Поднятые самописцы оказались в исправном состоянии и позволили установить, что происходило с системами самолета и в кабине пилотов непосредственно перед крушением. В частности, было установлено, что время от момента взлета самолета до его падения в воду составило 70 секунд. С целью сохранения способности воспроизводить записанную информацию самописцы в процессе подъема были помещены в емкости с морской водой.

СС «ЭПРОН» обнаружил и поднял фрагменты самолета:
крупный фрагмент фюзеляжа с семью иллюминаторами (поднял спасательный буксир «Профессор Николай Муру»);
6 относительно крупных обломков;
567 мелких обломков.
На грунте в радиусе 200 м было обнаружено еще около 1000 обломков.
Экипаж спасателя поставленную задачу по поиску фрагментов затонувшего самолета успешно выполнил.

Эпроновец №6

Под знаменем ЭПРОНа

Думаю, не ошибусь, сказав, что у каждой севастопольской школы есть своя особая гордость, своя «изюминка» и необычная история. Уникальность балаклавской школы №33 в том, что она борется за присвоение высокого звания «Школа имени ЭПРОНа». Носить такое гордое имя школа №33 имеет полное право. Эта школа впервые распахнула свои двери в 1962 году. Ее первым директором была Лидия Андреевна Матвеева, затем ей на смену пришла Надежда Ивановна Чесняк, а с 1968 года руководила школой Эльвира Леонидовна Пальчунова. Ныне Эльвира Леонидовна является бессменным руководителем школьного музея, где проводятся экскурсии и дети узнают о героях спасателях – ведь наследниками ЭПРОНа по праву называют себя специалисты Аварийно-спасательной службы Черноморского флота.
В экспозиции музея – уникальное знамя ЭПРОНа, подводное снаряжение, книги, плакаты, фотографии. Среди экспонатов – иллюминатор с подводной лаборатории «Бентос-300», который опускался на глубину 600 метров, и железно-марганцевые конкреции, поднятые севастопольскими гидронавтами с глубины более тысячи метров в Тихом океане. Они тоже – прямые наследники эпроновцев! Музей существует и пополняется новыми экспонатами благодаря совместным усилиям организации «ЭПРОН-клуб» и патриотов школы №33, прежде всего нынешнего директора Виктора Валентиновича Емелина, возглавляющего школу с 2004 года.

С 1974 года не прерывается шефская дружба между школой и ветеранами АСС ВМФ. Их связала память о беспримерном подвиге спасательного судна «Шахтер» во время Великой Отечественной войны. Много лет ученики и учителя школы №33 ухаживают за братской могилой героев, которая расположена недалеко от школы. Как рассказывает А.В. Жбанов, руководитель «ЭПРОН-клуба», в 1976 году он начал сотрудничать с преподавателем школы №33 Валентиной Ивановной Сидоренко, ее муж был главным водолазным специалистом Черноморского флота. Ныне эту работу курирует преподаватель Татьяна Григорьевна Ермакова. Она выпускница Горьковского университета, преподает общетехнические дисциплины в школе с 1991 года. К могиле экипажа «Шахтера» она со своими воспитанниками приходит регулярно, здесь проводятся митинги и встречи с ветеранами. С душой, а иногда со слезами на глазах проходят эти встречи.
Патриотическому воспитанию детей во многом помогает художественный руководитель школьного ансамбля «Южный берег» Александра Геннадьевна Томляк – ребята исполняют военные песни, показывают целые композиции о войне – и делают это талантливо, с душой. Их физическим воспитанием многие годы успешно занимается физрук Владимир Николаевич Аксенов.
Сейчас в составе Черноморского флота – современный спасательный буксир «Шахтер», который также поддерживает шефские связи со школой №33. Ветераны-спасатели и гидронавты регулярно приходят в школьный музей, чтобы своими рассказами учить ребят мужеству, стойкости и верности Родине, своим примером они вдохновляют новое поколение, которому в нынешнее непростое в политическом отношении время необходимо приобретать особый военно-патриотический закал.
Школьный музей ЭПРОНа уже известен в Москве и Санкт-Петербурге, в Новороссийске и Владивостоке – повсюду, где знают и чтят историю отечественных подводных исследований. Музей необходимо развивать, чтобы на его базе проводить исторические конференции и мероприятия по военно-патриотическому воспитанию, убежден руководитель «ЭПРОН-клуба». Экспедиция подводных работ – это уникальное явление в мировой практике, и мы должны сохранить память о нем. Ветераны и активисты музея школы №33 надеются, что руководство города поможет осуществлению этой благородной цели.
Ритта Козунова

Соревнования водолазов «Глубина-2017» в Севастополе: российской команде нет равных!

Со 2 по 9 августа в Севастополе проходили соревнования военных водолазов «Глубина-2017» в рамках Армейских международных игр. В этом году состязания проходят с особым размахом. Соревновательные площадки в 28 дисциплинах развёрнуты в Белоруссии, Казахстане, Китае.
На соревнованиях водолазов «Глубина-2017» за право именоваться лучшими состязались представители России, Венесуэлы, Ирана, Сирии и Южно-Африканской Республики. Последние две страны приняли участие в конкурсе впервые. Уже до окончания турнира стало ясно, что уверенную победу одерживает российская команда. По итогам последнего дня соревнований второе место (как и в прошлом году) заняла сборная Ирана, на третьем – водолазы из ЮАР.
Последнему дню соревнований дал старт заместитель Министра обороны Российской Федерации Александр Фомин. «Главная цель, и это уже подтверждено – множить и укреплять дружбу, взаимовыручку, взаимопонимание между нашими государствами, нашими оборонными ведомствами», – подчеркнул Александр Васильевич.

…В Севастопольскую бухту на большой скорости врываются катера морского десанта. После огневой разведки в бой вступает подводный спецназ. Трибуны ревут, как на футбольном матче. Даже на дне водолазы ощущают поддержку с берега. Более темпераментны только болельщики сборной Венесуэлы. В Севастополь они приезжают второй год подряд.
Сварка на морском дне, работа в замкнутом пространстве, поддержание жизнедеятельности подводной лодки, спасение товарищей на воде – здесь нашим водолазам не было равных. Все задания из реального опыта военных ныряльщиков. Преодоление водной полосы препятствий — это единственный видимый для зрителей этап соревнований. Остальное происходит на глубине.
В последний день наша команда соревновалась в оказании помощи аварийному водолазу с представителями Сирии и Южно-Африканской Республики. Иранцев и венесуэльцев ожидало упражнение «фланец».
Сборка фланца — части трубопровода субмарины из множества деталей — тоже взят из жизни. За 20 минут на глубине 3 метров водолазу требуется из набора деталей собрать фланцевое соединение при помощи шпилек различного диаметра, гаек и прокладок. Принцип и порядок участник определяет самостоятельно. Главное – надёжно закрепить все болты и гайки. Готовое изделие водолаз выносит на поверхность и отдает на проверку судейской коллегии. Затем фланец снова опускают под воду, и второй водолаз осуществляет его полную разборку.
Параллельно проходили соревнования по спасению пострадавшего водолаза, который, по легенде, находится в 20 метрах от трапа. Вытащив потерпевшего на берег, необходимо его правильно реанимировать и доставить на носилках к машине скорой помощи, которая находится на расстоянии 100 метров.
Во всех дисциплинах первыми начинали выступления россияне. Этим с удовольствием пользовались соперники, наблюдая за прохождением нашей командой дистанций и делая собственные выводы. Иранцы даже обошли россиян на полосе препятствий, доказав важность тщательной подготовки.
«Сирийские коллеги к концу года намерены создать свою учебно-материальную базу… Иранцы у себя уже создали аналогичную базу. И мы видим по результатам, они уже выступают лучше, чем в прошлом году. Они стали намного сильнее. Это настоящая конкуренция», – рассказал начальник службы поисковых аварийно-спасательных работ Военно-морского флота России Дамир Шайхутдинов.
Для сирийской команды российский военный конкурс ляжет в основу подготовки водолазов. «Сейчас наши водолазы временно покинули море и сражаются с террористами в горах. У нас седьмой год продолжаются боевые действия. Но, несмотря на это, мы приехали сюда, чтобы доказать всему миру, что в Сирии есть военно-морские силы и хорошие водолазы», — сказал начальник отдела физической подготовки ВМС Сирии Хасса Якуб Майя.
«Я влюбился в Севастополь, в прекрасный город с богатой военной историей. Водолазы ваши хорошо подготовлены. Ну а девушки здесь невероятно красивые», — говорит руководитель команды Венесуэлы Де Ла Сота Кирога.
«Мы наслаждаемся пейзажами, и соревнования очень крутые. Единственное — здесь очень жарко. Даже для Африки это очень жарко», — сказал член сборной ЮАР Вессели Мудли. «Мы увидели много нового оборудования, разные приспособления, профессиональные тонкости. Мы многое переняли у соперников, но, я уверен, и они кое-что подсмотрели у нас», – дополняет его коллега Тато Махеле.
Организаторы соревнований военных водолазов «Глубина-2017» уверены, что количество участников с каждым годом будет расти.

Подводные мастера Черного моря

В Культурно-выставочном центре Государственного музея героической обороны и освобождения Севастополя на ул. Ленина (в помещении кинотеатра «Украина») проходила выставка «Подводные мастера Черного моря», посвященная легендарной Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН).
В открытии выставки приняли участие депутаты Законодательного Собрания Севастополя, командование 907-го Объединенного учебного центра ВМФ, больше известного севастопольцам как «Водолазная школа», ветераны Военно-морского флота, члены общественной организации «ЭПРОН-клуб», представители школы №4, где действует музей подводников.
В экспозиции представлены более 100 экспонатов. Это фотографии и документы, водолазное снаряжение, различные предметы, поднятые «подводными мастерами» со дна моря. Перед посетителями проходят этапы зарождения и развития водолазного дела в России. Один из разделов выставки посвящен истории водолазной школы, основанной в 1882 г. в Кронштадте.
С 1924 г. она располагалась в Балаклаве, именно там были подготовлены более 80 тысяч водолазных специалистов, которые затем работали на всех флотах Советского Союза и погружались во все моря и океаны нашей планеты. К сожалению, до сих пор в Балаклаве нет ни одной памятной доски и тем более монумента, который бы увековечил память об ЭПРОНе. Возможно, данная выставка станет стимулом для исправления этой несправедливости.
Среди экспонатов выставки наибольший интерес представляют фотодокументы о судоподъемах ЭПРОНа 1920–1930-х гг., водолазный шлем, материалы о легендарном Феоктисте Шпаковиче - главном водолазном специалисте ЭПРОНа в 1923-1929 гг., начальнике Балаклавского Военно-морского водолазного техникума в 1931-1938 годах.
Этот удивительный человек, который практически «с нуля» создал уникальную организацию, был коренным севастопольцем. У его могилы на старом кладбище (ул. Пожарова) ежегодно собираются наследники ЭПРОНа - руководство и специалисты учебного центра подготовки военных спасателей и водолазных специалистов ВМФ («Водолазной школы») и Аварийно-спасательной службы Черноморского флота.
Материалы выставки рассказывают также об участии водолазов Черноморского флота в годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг., послевоенном развитии глубоководных спусков. О том, что наследие ЭПРОНа живет, свидетельствует тот факт, что в Севастополе второй год проводится конкурс по водолазному многоборью «Глубина» в рамках Международных армейских игр «АрМИ». В этом году они завершились безоговорочной победой команды Черноморского флота!

Особое внимание посетителей привлекают экспонаты, предоставленные общественной организацией «ЭПРОН-клуб». В нее входят ветераны АСС ВМФ, которые ставят своей целью сохранить уникальный опыт, накопленный в ходе спасательных и исследовательских работ. Руководитель «ЭПРОН-клуба» А.В. Жбанов убежден, что в Севастополе должен появиться государственный музей ЭПРОНа. Наш город имеет полное право гордиться тем, что именно у нас появилась эта уникальная экспедиция, ставшая родоначальницей и военного, и гражданского направления в отечественной подводной работе.
В целом выставка создана на основе фондовой коллекции Музея героической обороны и освобождения Севастополя, при участии учебного центра подготовки военных спасателей и водолазных специалистов 907-го Объединенного учебного центра ВМФ и историка П.А. Боровикова.
Ритта Козунова

Эпроновец №5

К 50-летию со дня основания 5-й Средиземноморской эскадры
кораблей Военно-морского флота Советского Союза.

На протяжении четверти века эскадра обеспечивала безопасность страны и её союзников. В состав эскадры входило шесть оперативных соединений, укомплектованных подводными лодками, ударными ракетно-артиллерийскими и противолодочными кораблями. К решению задач аварийно-спасательного обеспечения эскадры с 1984 года привлекались и водолазные морские суда. В основном они находились в пор¬ту Тартус (Сирия), где обеспечивали деятельность пункта материально-технического обеспечения.
На службе Родине эскадра была до последнего, её расформировали уже после распада Советского Союза. Торжественный митинг, посвящённый полувековому юбилею Средиземноморской эскадры, состоялся на причале у Минной стенки Севастополя, от которой с 1967 по 1992 год выходили корабли, выполняющие задачи в составе эскадры. В одном ряду с офицерами и матросами Черноморского флота стояли ветераны эскадры, охранявшие рубежи Родины в то непростое время. Благодаря им в водах Средиземноморья сохранялись покой и порядок. Потенциальным противником эскадры был 6-й оперативный флот Военно-морских сил США. Ситуация постоянно накалялась. Предотвратить конфликт удалось только благодаря выдержке и профессионализму наших военнослужащих. Последний командующий 5-й Средиземноморской эскадрой Юрий Сысуев убежден, что после расформирования эскадры баланс сил был нарушен, и впоследствии это привело к нестабильной ситуации на Ближнем Востоке.
Выступая на митинге заместитель командующего Черноморским флотом по работе с личным составом Юрий Ореховский объявил, что Приказом главнокомандующего Военно-морским флотом Российской Федерации день 14 июля объявлен памятной датой. Отныне он будет отмечаться как «День Средиземноморской эскадры,

В честь знаменательной даты на кораблях Черноморского флота подняли Военно-морской флаг и флаги расцвечивания. В память о погибших товарищах ветераны и офицеры флота возложили цветы к памятному знаку 5-й ОПЭСК, расположенному у причальной стенки. Митинг завершился торжественным прохождением личного состава. Затем ветераны почтили память первого командира эскадры вице-адмирала Бориса Петрова, похороненного в Севастополе, на мемориальном кладбище Коммунаров. На черном граните начертаны слова: «Вице-адмиралу, профессору Петрову Б.Ф. от Министерства обороны СССР».

На «Глубине-2017» победили водолазы Черноморского флота

В ходе всеармейского этапа конкурса по водолазному многоборью «Глубина – 2017», который проводился на базе учебного центра подготовки водолазных специалистов ВМФ в Севастополе, команды Северного, Тихоокеанского, Черноморского, Балтийского флотов, Каспийской флотилии, частей, непосредственно подчиненных Главкому ВМФ, и водолазная команда Черноморского военно-морского училища им. П.С.Нахимова в течение семи дней с 3 по 9 июня показали свои навыки при работе в замкнутом пространстве, провели подводную сварку и резку металлических конструкций, показали действия при поддержании жизнедеятельности аварийной подводной лодки, оказанию первой медицинской помощи утопавшему. На завершающем этапе военные водолазы штурмовали водную полосу препятствий.

Напомним, что многоборье проходит в Севастополе второй раз, в прошлом году водолазы состязались в Дельфинарии в Артбухте. В этот раз такой возможности, к сожалению, не было. А вот программа конкурса стала сложнее на два новых элемента - упражнение «Фланец», в ходе которого необходимо собрать два фланцевых соединения при помощи шпилек различного диаметра, гаек и прокладок, а также упражнение «Спасение на воде», в которое входит подъем с глубины 4-х метров и транспортировке на дистанцию 10 метров к понтону макета утопающего. При выполнении этого упражнения участники соревнуются и в выносливости, проныривая 20 метров под водой до ограничительной отметки, затем проплывая дистанцию в 30 метров свободным стилем.
Первое место заняла сборная команда Черноморского флота, второе и третье места – у Каспийской флотилии и Северного флота соответственно. По итогам соревнований команда-победитель и призёры этапа составят основу сборной команды ВМФ на финальном, международном этапе «Глубины» в рамках «АрМИ-2017», который также пройдет в Севастополе.

Нестандартный адмирал

В аварийно-спасательных делах эскадры автор участвовал в период с 1968 по 1986 год. Сначала в качестве командира спасательного судна «Владимир Трефолев», а затем как начальник аварийно-спасательной службы Черноморского флота. За эти 18 лет у меня сложилось определенное мнение о порядках на эскадре, которым хотелось бы поделиться.
Очень сильное впечатление произвел на меня командир эскадры вице-адмирал Б.Ф. Петров. Каким-то нестандартным адмиралом он был. Во всех его словах, указаниях и телеграммах сквозили ум, опыт, точное знание обстановки, строгое и в то же время уважительное отношение к людям. Смею пред¬положить, что именно он заложил основы той системы службы на эскадре, которая сохранялась в течение всех 25 лет. Считаю, мне повезло в том, что я служил под его руководством.
На эскадре во всем чувствовалась строгость и предусмотрительность, касалось ли это вопросов плавания и выполнения задач, технического состояния спасательных судов, запасов или организации службы. Это был конвейер, который не допускал безответственности и в то же время не подавлял инициативу.
Два слова об организации связи на эскадре. Кто-то из великих полководцев сказал: «Одной только связи недостаточно, чтобы выиграть сражение, но утраты связи достаточно, чтобы его проиграть». На эскадре очень строго следили за поддержанием связи со спасательными судами. Меня самого не раз вызывали в радиорубку, когда радиотелеграфисты буквально на минуту опаздывали с передачей квитанции на контрольные телеграммы с командного пункта эскадры или ЦКП ВМФ.
Будем надеяться, что Россия воспрянет, и в нашем Средиземном море снова будут защищать ее интересы новые корабли и новое поколение военных моряков, которым обязательно понадобится опыт 5-й эскадры Военно-Морс¬кого Флота Советского Союза.
Александр ЖБАНОВ, капитан 1 ранга в отставке, начальник аварийно-спасательной службы ЧФ в 1973-1986 гг.

Черноморские дельфины остались без помощи

23 июля 1982 года Международная китобойная комиссия объявила мораторий, который действует и поныне: во всем мире охота на китов и дельфинов, а также торговля их мясом запрещены. В настоящее время промысел разрешен исключительно для удовлетворения потребностей коренного населения (так называемый, аборигенный) и изъятие китов в научных целях по специальным разрешениям правительств-членов МКК.
В 1996 году причерноморские страны – Россия, Болгария, Румыния, Турция, Грузия и Украина – подписали стратегический план действий по реабилитации и защите Чёрного моря от загрязнения и восстановлении его экосистемы. Документ, в частности, запрещал промысел черноморских дельфинов. С тех пор началось постепенное восстановление их популяции. О том, как обстоят дела сегодня, рассказывают специалисты.
Дельфины
Знакома я с ними с детства,
Я связана с ними годами
Жила я почти по-соседству,
Ощущала я их руками

Они вызывали улыбки
И слезы они вызывали
Они как «большие рыбки»,
А дети рядом скакали…

Они совершенно разумны,
Они понимают взгляды,
Доверчивы, терпеливы
И имя им – дельфины!

Стоя на пирсе у моря
Ты замечаешь спины…
Сейчас ты самый счастливый,
Ведь рядом с тобой – дельфины!

Всего рассказать – нереально,
А молчать о них невозможно,
Любите дельфинов, люди!
Они ведь вас любят тоже.

Мария Жбанова

Ведущий научный сотрудник ФГБУ «ВНИИ Экология» (Москва) Сергей Кривохижин:
«Мы в составе разных научных групп и проектов несколько лет проводили учёт численности дельфинов. С 2001 года наблюдается устойчивая тенденция роста их поголовья. Хотя общий учёт в Черном море пока так и не проведён, по данным из разных участков видно, что дельфинов становится больше. Периодические выбросы животных на берег могут быть отголосками массового поражения черноморских дельфинов морбилливирусной инфекцией в середине 1990–х. Особенно катастрофичными были 1989 и 1990 годы. Это было связано с экологической катастрофой, когда дельфины фактически были лишены своей главной пищи – хамсы. В 1994 году снова произошла вспышка смертности белобочек из-за проникновения инфекции в Чёрное море из Средиземного. Вирус перешёл ещё и на азовок. Животные массово выбрасывались на берег. Однако часть дельфинов приобрела устойчивый иммунитет к заболеванию.
Тысячи азовок по всем берегам Чёрного моря ежегодно гибнут в донных жаберных сетях, которые используют для лова камбалы-калкана и акулы-катрана. Кроме взрослых, умирают детёныши, лишённые материнского молока. По нашим оценкам, в прошлые годы количество сетей возле крымских берегов превышало допустимое, определённое квотами, почти в десять раз.
С переходом полуострова в Россию резко сократилось количество камбальных сетей. В основном благодаря усилиям пограничников, на которых по закону возложена обязанность сохранения морских ресурсов, этот промысел был наконец-то направлен в цивилизованное русло, существенно уменьшилось браконьерство.
Однако в 2015 и 2016 годы небывалое количество погибших дельфинов, в основном – молодых азовок, было обнаружено в Болгарии, Турции и Румынии. Главная причина это гибель в сетях.
В последнее время систематическая работа по установлению причин смертности дельфинов в Чёрном море не ведётся».
Научный руководитель ООО «Биологическая станция» Александр Жбанов:
«Основная проблема – в том, что с этого года никто не занимается популяцией дельфинов в Чёрном море. Такая ситуация сложилась впервые за последние 17 лет. Раньше существовала система Мониторинга и спасения черноморских дельфинов. В нее входили Черноморский совет по морским млекопитающим, симферопольская «Лаборатория Брэма», Карадагский заповедник, наш Дельфинарий в Артбухте и евпаторийский дельфинарий. Теперь вся система рухнула. Практическую деятельность мы прекратили.
Теперь никто не спасает черноморских дельфинов, которые выбрасываются на берег. Кроме того, раньше специалисты как минимум раз в месяц объезжали побережье и проводили квалифицированные исследования причин гибели дельфинов. Теперь возможности проводить мониторинг и осуществлять анализ причин смертности животных нет».

Водолазное дело России

Боровиков Павел Андреевич, автор серии книг о водолазном деле страны



В предлагаемой читателю книге дана в популярной форме характеристика отечественного водолазного дела с конца 1930-х годов и до наших дней.
В книге уделено внимание всем аспектам, связанным с работой человека под водой: общей организации водолазного дела, используемому снаряжению и оборудованию, водолазным судам, водолазной науке и ее экспериментальной базе. Приведены примеры наиболее сложных работ.
В книге приведено большое количество ранее не публиковавшихся архивных материалов, документов и фотографий из музейных фондов и семейных архивов.
Книга рассчитана на профессиональных водолазов, а также на широкий круг читателей, интересующихся этой темой.
Книга издана в июле 2017 г.

Водолазы и бюрократы

Казалось бы какая связь между водолазами и бюрократами, под водой бюрократов нет. Под водой нет, а в кабинетах их много и они существенно влияют на развитие водолазного дела в стране.
Для координации действий при решении задач в области развития и совершенствования водолазного дела и его медицинского обеспечения приказом девяти министерств Российской Федерации в 2006 году была учреждена Межведомственная комиссия по водолазному делу (МКВД) при Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации. Межведомственная комиссия выполняет следующие функции:
- осуществляет обеспечение согласованных действий заинтересованных федеральных органов исполнительной власти по реализации государственной политики в области водолазного дела;
- проводит единую межотраслевую научно-техническую политику в водолазном деле, создании водолазных снаряжений, средств обеспечения водолазных спусков и работах методами кратковременных и насыщенных погружений, в том числе международном сотрудничестве в этих направлениях;
- организует разработку требований к квалификации водолазов, проектов технических регламентов по организации и порядку выполнения водолазных спусков и работ, безопасности их выполнения, медицинскому обеспечению, созданию и эксплуатации водолазной техники.

На сегодняшний день в России в области водолазного труда заняты около десяти тысяч человек. Это водолазы, работающие в структурах Министерства обороны, Министерства по Чрезвычайным ситуациям, специальные подразделения, службы Министерства транспорта и ряда других министерств и ведомств, а также в коммерческих водолазных организациях.

Морская коллегии при Правительстве РФ 2 июля 2015 года поручила МКВД разработать проект постановления правительства РФ об утверждении «Положения об основах водолазного дела в Российской Федерации». МКВД на заседании, состоявшемся 2 октября 2016 года отметила, что проект постановления разработан и прошел все стадии общественного обсуждения и согласования с заинтересованными министерствами и ведомствами, однако по проекту постановления имеются принципиальные разногласия с Минтрудом и Минздравом без указания конкретных замечаний. Минздрав считает, что водолазные барокамеры (в том числе на судах) не являются медицинским изделием, это при том, что в водолазных барокамерах вылечены сотни водолазов, получивших баротравму легких или заболевших декомпрессионной болезнью. Руководители некоторых министерств не согласовывали проект постановления длительное время – до года.
И все же этот большой труд не увенчался успехом. Похоронил проект постановления правительства Минфин РФ, в частности 19.05.2017 г. в ответе МКВД в одном из абзацев написал: полномочия в сфере водолазного дела законодательством Российской Федерации не предусмотрены и не закреплены за каким-либо федеральным органом исполнительной власти. Из этого следует, что МКВД проводит работу по развитию водолазного дела в стране подпольно, а десять тысяч водолазов оказались вне закона. Возможно, это и к лучшему, наконец-то будет принят закон с определением федерального органа, отвечающего за развитие и способного интенсивно развивать водолазное дело в стране. Хорошим примером в этом смысле является МЧС, в котором при едином руководстве за короткое время создана мощная водолазная служба.
Вот такая связь водолазов и бюрократов.

Эпроновец №4

Жил отважный капитан

Речь идет о капитане спасательного буксирного судна «Шахтер», преемнике легендарного «Шахтера» Юрии Павловиче Гурьеве.
Общественная организация «Эпрон-Клуб» хлопочет перед командованием Черноморского флота о присвоении его имени новейшему спасательному буксирному судну, прибывшему в состав флота в этом году. По нашему мнению, более достойной кандидатуры этому отыскать трудно.
Судите сами. В 22 года Юрий Павлович окончил мореходное училище военно-морского флота, 34 года прослужил (не хочется говорить проработал) на ответственных должностях плавсостава в Аварийно-спасательной службе Черноморского флота, в 2008 году стал капитаном одного из самых востребованных спасательных судов – «Шахтера».
Умер Юрий Павлович в возрасте 57 лет на ходовом мостике родного «Шахтера» при выполнении задачи в Средиземном море.
Орден Почета получил из рук президента России в Москве, в Георгиевском зале Кремля.
Вот такая у капитана Гурьева была простая и достойная жизнь. Были штормовые походы, многочисленные фактические спасательные работы и участие в ответственных международных учениях на море. Все выдержал капитан, сердце не выдержало. Он был образцовым капитаном, и пусть его имя на борту современного спасателя побуждает экипаж достойно служить флоту и России.

Капитану Гурьеву Ю.П. вручили поросенка после возвращения из боевой службы

В заключение привожу мнение человека, который хорошо знал капитана Гурьева, известного водолазного специалиста флота М.И. Адамовича:
«Среди плеяды капитанов спасательных судов Юрий Павлович выделялся обостренным чувством ответственности за состояние дела на судне, высоким профессионализмом, глубоким знанием своей профессии, стремлением образцово выполнять поставленную задачу». И еще: «Нельзя не отметить высокие человеческие качества Юрия Павловича – к подчиненным относился уважительно, умел выслушать, при необходимости помочь. Встречи с Юрием Павловичем и мне приносили положительные эмоции…».
Что тут еще добавить?

Капитан 1 ранга в/о
Александр Жбанов
Начальник Поисково-спасательной службы ЧФ в 1973-1986 г.г.

III научно-техническая конференция
«Морские технологии в Черноморском регионе 2017»


22-26 мая 2017 г. Морская Ассоциация «Санкт-Петербург—Севастополь» совместно с РНТС им. Академика А.Н. Крылова провела в г. Севастополе научно-техническую конференцию «Морские технологии в Черноморском регионе 2017». На конференции обсуждались вопросы по современному развитию судоремонта и судостроения России, потенциалу предприятий г. Севастополя и Крыма в области судостроения и судоремонта, развитию транспортной инфраструктуры и портов Крыма, деятельности научных и проектно-конструкторских центров, морским технологиям по созданию отечественных обитаемых аппаратов, водолазным подводным лабораториям и роботам, истории и перспективах развития отечественной гидронавтики. На конференции с докладами выступали гидронавты и член Правительства г. Севастополя, представители судоремонтных и судостроительных заводов, КБ и институтов из городов Крыма, Северодвинска и Санкт-Петербурга, сотрудник Центра подводных исследований Русского географического общества, которому гидронавты подарили книгу А. Жбанова, А. Помозова и Д. Жбановой «Севастопольские гидронавты». Участники конференции совершили экскурсии и ознакомились с современным потенциалом судоремонтных заводов и морских организаций, посетили музей-заповедник «Херсонес Таврический» и осмотрели обитаемый подводный аппарат «Омар» в Балаклаве.
В Севастополе планируется восстановление представительств морских НИИ и КБ г. Санкт-Петербурга.
По результатам конференции предполагается публикация докладов в журнале «Морской сборник».

Президент МА «Санкт-Петербург—Севастополь»
А. Гадалин

Мы поддерживаем!

В сентябре 2017 г. исполняется 5 лет, как в свое последнее плавание ушел и больше не вернулся один из лучших капитанов спасательных судов Юрий Павлович Гурьев. Нам стало известно, что руководство поисковых и спасательных работ и аварийно-спасательного отряда приняло решение возбудить ходатайство перед Главным штабом ВМФ о присвоении его имени новому современному спасательному буксирному судну проекта…
Члены общественной организации «Эпрон-Клуб» от всей души поддерживают это решение. Пусть название «Капитан Гурьев» вдохновляет экипаж спасателя на выполнение сложных, а порой опасных задач в море, так, как это делали моряки легендарного СБ «Шахтер», которым командовал Юрий Павлович.



…И почтительно привлекаем внимание.

Уважаемые эпроновцы! После развала Советского Союза недалекие, а иногда корыстолюбивые чиновники огульно списывали, продавали и пускали на металлолом спасательные суда, оборудование, сверхмалые подводные лодки, спасательные колокола, рабочие и наблюдательные камеры и другое аварийно-спасательное имущество. Не обошла стороной эта беда и Севастополь к счастью, усилиями неравнодушных людей кое-что удалось сохранить на других флотах и в других городах, но не в Севастополе. Посудите сами.
Куда исчез первый в мире управляемый подводный снаряд (УПС), с помощью которого опять же впервые в мире ____________________________ перешел из опытовой спасательной подводной лодки проекта 666 на лежащую на грунте «живую» подводную лодку?
Куда исчез хранившийся на складе АСИ списанный спасательный колокол первого образца?
Куда пропали списанные рабочие и наблюдательные камеры?
А вот куда подевались списанные сверхмалые подводные лодки поисково-спасательного назначения, мы знаем и видим – эти бесценные материальные свидетельства конструкторских, инженерных и индустриальных достижений Советской поры безжалостно порезали на металлолом. Один закончили резать недавно, другой ожидает своей горькой участи на Угольном причале.
Сотрудники штатного музея Черноморского флота в Балаклавской штольне слезно просят передать им спасательный подводный снаряд, в ответ «ноль внимания, фунт презрения».
Под зорким взглядом президента и министра обороны на Константиновской батарее Русским географическим обществом создается новый музейный комплекс. Общественная организация «Эпрон-Клуб» разработала и представила свои предложения. Наши разработки одобрены и наверняка будут реализованы, надеемся, что с нашим участием. А будут ли в этом благом деле участвовать нынешние приемники легендарного и краснознаменного ЭПРОНа?

Галина

В мае, через неделю после своего дня рождения от тяжелых заболеваний скончалась Галина Александровна Шурепова — легендарный тренер дельфинов, водолаз, первая чемпионка СССР по подводному спорту, член Центрального комитета ДОСААФ. Она была широко известна в спортивных кругах, участвовала в съемках кинофильмов «Человек-амфибия» (дублировала Анастасию Вертинскую), «Соперницы», «Рассказы моря», «Язык животных». Как тренера дельфинов ее знали Главком ВМФ адмирал флота Советского Союза С.Г. Горшков и Министр обороны Советского Союза А.А. Гречко, маршалы С.М. Буденный и К.К. Рокоссовский, академики Б.Е. Патон и В.Е. Соколов… без преувеличения можно сказать, что Галина Александровна была известна всей Великой стране. Тем тяжелее мы переживаем утрату.
Автор был знаком с Галиной Александровной с семидесятых годов. Руководство Океанариума ВМФ направляло ее ко мне как начальнику Поисково-спасательной службы флота с задачей «выбить» необходимое для работы с дельфинами водолазное снаряжение и оборудование. И она «выбивала», отказать ее напору было невозможно. Еще в те годы я для себя решил: при общении с Галиной необходимо включать оба полушария мозга, чтобы не попасть впросак. Когда мне довелось стать начальником Океанариума, это неоднократно подтверждалось.

Галина и дельфин
В восьмидесятые годы Океанариум отмечал пятидесятилетие Галины Александровны. И вот ее с нами нет.
Жизнь Галины Александровны — это сюжет для драматической повести и кинофильма. Перечислю только некоторые события ее драматической жизни, описанные Натальй Бояркиной в газете «Аргументы и факты» №17 за 2011 год.
Первый день войны 22 июня 1941 г., маленький литовский городок Вилкавишкис. Галиного отца — офицера разведки, получившего тяжелую контузию от взрыва авиабомбы, отправили в госпиталь. Вошедшие в город фашисты по доносу соседей забрали в гестапо мать и малолетних девочек — Галю и ее сестру Наташу. Вскоре мать угнали к Германию, а девочек отправили в лагерь «Пфляуме», где у детей брали кровь для немецких солдат и офицером, сменили им имена и фамилию. Они стали Алдоной и Хеленой Шубертат.
После Победы забывших родной язык сестер перевели в литовский детский дом. Они могли говорить только по-немецки, за что подвергались унижениям со стороны других детей. Только через 8 лет их разыскал отец, просматривающий сотни личных дел детдомовцев в городах Германии, Литвы и Росии. Он не поверил справкам о том, что его дети погибли, нашел их по датам рождения. Чудом выжившая в немецком плену мать девочек после освобождения пешком вернулась на Родину, где ей сообщили, что муж погиб. Отца девочки не помнили, а вот мать по фотографии узнали сразу.
Постепенно семья воссоединилась, жизнь начала налаживаться. Но и в новой жизни Галину Александровну преследовали удары судьбы. Не сложилась жизнь у сына, он умер молодым. Галине пришлось бороться с тяжелыми заболеваниями, но она преодолевала их мужеством и силой характера. Вот как она сама говорила об этом:
«Каждое утро я ищу повод остаться под одеялом. Но потом, как Мюнхаузен, вытаскиваю себя за волосы и иду на пляж. Зимой и летом, в дождь и снег».
Автор романа «Два капитана» Вениамин Каверин сказал знаменитую фразу: «Самые могущественные силы души — это терпение, мужество и любовь к своей стране, к своему делу». Галина Александровна Шурепова была в полной мере наделена этими могущественными силами души. Мы всегда будем помнить ее.

Капитан 1 ранга в/о
Александр Жбанов
Начальник Поисково-спасательной службы ЧФ в 1973-1986 г.г.

Шлюпки на воду!

По многолетней севастопольской традиции скорбная дата 22 июня, когда фашистская Германия без объявления напала на Советский Союз, была отмечена шлюпочным походом. В этом году мероприятие стоялось благодаря инициативе преподавателей и воспитанников Севастопольской детской морской флотилии имени адмирала флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова.
Начался шлюпочный поход с короткого митинга, прошедшего на территории отряда судов обеспечения Черноморского флота, где установлен обелиск морякам вспомогательного флота, перечислены фамилии тех, кто погиб, защищая Севастополь в годы Великой Отечественной войны. Минутой молчания офицеры и юнги почтили память воинов, а затем возложили гвоздики к подножию памятника. Преподаватели рассказали своим воспитанникам о тех кораблях, которые первыми встретили врага.
Два экипажа шлюпок под командованием преподавателя Е.А. Шулятьева подошли к причалу Телефонной стенки, где их ожидали воспитанники флотилии, их родители, преподаватели, журналисты и ветераны-черноморцы. Среди них капитан 1 ранга в отставке А. В. Жбанов, который еще с курсантских времен любит шлюпочное дело. Не даром шлюпка «Эпрон-клуба» под его командованием всегда показывала образец морской выучки во время походов". Много лет «Эпрон-клуб» оказывает помощь детской флотилии. В этот раз Александр Жбанов подарил ребятам книги о севастопольских гидронавтах, о нашем земляке – отважном полярнике Папанине и монографию «Я расскажу вам о войне».
«Борьба с фашизмом продолжается и сегодня», - сказал он юнгам детской флотилии. – «Чтобы отстоять нашу Победу, мы должны бороться за нее. Ваша задача – хорошо учиться, быть в отличной физической форме. Вам, молодому поколению, юным морякам нести эстафету ваших дедов и прадедов, вам предстоит стоять на страже интересов нашей Родины… Флаг не спускать, живучесть не терять, изучать морское дело!».
Во многом благодаря энтузиазму таких ветеранов флота, как Александр Васильевич, традиция походов на веслах продолжается в Севастополе вот уже больше полувека. И даже если ребята, которые сейчас занимаются во флотилии, не станут профессиональными моряками – они обязательно вырастут хорошими людьми!
Надо признать, что в советские времена они проводились с достойным Краснознаменного Черноморского флота размахом. "К сожалению, в этом году не удалось провести традиционный подход на шлюпках к Графской пристани, где участники акции обычно проводили митинг, а затем проходили строем по площади Нахимова и возлагали цветы к Вечному огню. Затем они возвращались в шлюпки, чтобы опустить на воду красные гвоздики там, где погиб эсминец "Свободный" и там, где произошла трагедия «Новороссийска»… Но все же траурный венок лег в волны Севастопольской бухты и в нынешнюю годовщину начала войны - как дань памяти всем морякам, погибшим за нашу Родину.
Методист-педагог Детской морской флотилии Сергей Никифорович Макарский рассказал, что во флотилии офицеры запаса занимаются военно-патриотическим воспитанием детей, и моральной и физической подготовкой. Более 450 ребят учатся вязать морские узлы, управлять шлюпкой, увлеченно занимаются судомоделированием.
В ноябре флотилии исполняется полвека! Хотелось бы видеть ее к этой дате обновленной, чтобы ребята могли по-настоящему выходить в море. Флотилии нужны современные шлюпки и суда – сейчас это пока только мечта! Надеемся, она станет реальностью.

Бодался теленок с дубом

Уважаемые читатели! Севастопольский дельфинарий в Артбухте, а это предприятие «Биологическая станция», созданное в 1997 году и надлежащим образом перерегистрированное в 2014, уничтожают. Ниже мы обоснуем это, но вначале очень серьезно просим нас понять, что высказывая критические суждения в адрес нынешнего руководства города и нового владельца ООО «Страна Дельфиния», мы нив коем случае не отождествляем их действия с политикой России в отношении Севастополя. Как большинство севастопольцев, мы осознаем, что Россия спасла и продолжает спасать нас от фашизма и физического уничтожения.
Но вернемся к дельфинарию. В некоторых севастопольских СМИ, а особенно на Первом Севастопольском телеканале бойкие телеведущие всем действующим лицам приклеили свои ярлыки:
- господин С.Г. Беляков – инвестор, он хочет навести порядок на Набережной Корнилова и построить круглогодичный дельфинарий;
- Правительство города хочет выдавить с насиженного места «хохлов», не желающих жить по российским законам;
- господин Р.Ш. Зайнуллин считает, что это просто «спор двух хозяйствующих структур» («Биологической станции» и «Страны Дельфинии»).
Ни руководство города, ни Первый Севастопольский телеканал ни словом не обмолвились об огромной социальной и природоохранной деятельности, которую на протяжении 16 лет вела в городе «Биологическая станция» и которая под напором господина Белякова и при явной его поддержке со стороны Правительства города рухнула и не скоро восстановится.
Вот как ведется «спор двух хозяйствующих структур». Полная аналогия с 2013 годом. Тогда севастопольцы отбили свой дельфинарий от наглого захвата одесской «хозяйствующей структурой». А стоявшие у власти господа В. Яцуба и О. Ковитиди объявили захват «спором хозяйствующих структур». Сохранилась статья в одной в одной уважаемой севастопольской газете тех времен.
А вот нынешняя ситуация. 19 мая сего года опять же утром в дельфинарий ворвалась группа лиц. «На их плечах» руководство «Страны Дельфинии» запретило руководству «Биологической станции» заходить на территорию дельфинария, ввозить животных и потребовало принять новые условия совместной с ними деятельности.
Возникает два наивных вопроса. Первый: кто уполномочивал «группу захвата» на подобные действия? Может быть они действовали по решению хозяйственного суда? Нет. Может быть они судебные приставы? Тоже нет. Второй: почему работа дельфинария должна быть совместной? Животные и оборудование принадлежат «Биологической станции», сотрудники оформлены на работу в «Биологической станции», территория, по большому счету, принадлежит городу. Да, 30 декабря 2016 года ее передали в аренду новому руководству «Страны Дельфинии», назначенному господином Беляковым. Но тут возникает масса юридических вопросов, с которыми сегодня разбирается хозяйственный суд.
Руководство города умно дистанцируется от «спора хозяйствующих структур», но вот что было изложено в протоколе «Круглого стола» от 19.01.2017 г., подписанном господином Овсянниковым. Итак, после слова «решено» (привлекаем внимание читателя к этому термину: не «решили», не «решил», а как-то само собой решилось), предприятию «Биологическая станция» было «решено» выбрать один из нижеследующих вариантов:
- «реализовать», то есть продать животных С. Белякову, а сотрудников перевести на штат «Страны Дельфинии», приобретенной тем же Беляковым. Получается, что севастопольское предприятие «Биологическая станция» поглощают прибывшие с материка «продвинутые» люди, а севастопольцы — дремучие провинциалы? И это при том, что именно в Севастополе впервые разрабатывались методики содержания, лечения, подготовки морских животных, в Севастополе воспитаны и обучены несколько поколений специалистов по работе с ними.
- передать животных и сотрудников в специально созданную госструктуру. Это то же поглощение, только государством. Спасибо, но «Биологическая станция» уже имеет печальный опыт работы с ГУП «Центр эффективного использования собственности города», в результате которого деньги, заработанные предприятием за сезон, остались на счету ГУПа, и чтобы прокормить животных, пришлось продать белуху.
Еще один вариант любезно рекомендует «Биологической станции» построить дельфинарий на участке, где была «Ивушка», и от которого отказалась богатая фирма-застройщик ввиду его непригодности для строительства.
Если это «спор двух хозяйствующих структур», то с какой целью Правительство города организовало проведение аж четырех «круглых столов»? Чтобы соответствующим образом ориентировать общественность? Сам господин Беляков и люди, работающие на него, неоднократно заявляли, что намерены привезти в Севастополь своих морских животных и своих тренеров. А севастопольские-то чем хуже?
Удушение «Биологической станции» продолжается, и вряд ли «теленок забодает дуб», но севастопольские региональные общественные организации «Оазис» и «Эпрон-Клуб» будут следить за ситуацией и информировать наших читателей.

Памяти Учителя


7 июля с.г. ушел из жизни капитан 1 ранга в отставке Заболотнев Федор Евстратьевич, старший преподаватель Ленинградского ВВМИУ им. В.И. Ленина в 1964- 2008 гг.

О своем жизненном и служебном пути рассказал Федор Евстратьевич в книге «Водолазное братство».

Родился в небольшой деревне Мальчевского района Ростовской области 23 февраля 1926 года в семье крестьян. В семье было 9 детей. В 1930 году наша семья переехала в пригород Сталинграда, где мы жили до октября 1942 года. Здесь я успел закончить 9 классов. С приходом немцев в городе стало жить невозможно. Продолжались непрерывные бомбежки, отсутствие продовольствия заставило покинуть разрушенный Сталинград. Отец достал телегу и лошадь, и мы уехали в свою деревню в Ростовскую область.
До прихода немцев я получил два извещения о гибели на фронте двоих моих братьев, один из которых был моряком в Севастополе.
В деревню мы прибыли к концу октября, но дом был разрушен бомбежками, жить было негде. Рядом с деревней был лес, и мы быстро до заморозков построили землянку, в которой и жили.
4 мая 1943 года меня в 17-летнем возрасте призвали в армию и отправили в освобождённый Сталинград служить в пехоте. Наш полк готовился к боевым действиям. Для обеспечения личного состава продуктами полк имел за Волгой подсобное хозяйство. Моя рота была отправлена на неделю для работ за Волгой. Когда рота вернулась, полка уже не было. Он убыл на Курскую дугу. Нашу роту оставили в Сталинграде и вскоре начался набор в водолазную школу. После набора нас отправили (более 100 человек) на Байкал в г. Слюдянка, куда мы прибыли в августе 1943 года. После окончания обучения меня и еще одного бойца оставили в школе в качестве старшин. До нового набора меня вместе со старослужащими отправили в Иркутск, где мы выполняли работы по подъёму затонувшего корабля. Вода в Байкале была настолько прозрачной, что можно было видеть монетку на расстоянии 10-15 метров. Но даже летом было очень холодно, так как вода прогревалась всего до 8 градусов.
В ноябре 1944 года водолазная школа перебазировалась в Балаклаву, где я выполнял старшинские обязанности, а затем инструкторские. Для того чтобы в качестве инструктора я имел больший опыт работ в водолазном деле, меня послали в Севастополь для выполнения водолазных работ по подъёму крейсера «Червона Украина», где я работал больше месяца.
Мне разрешили также ходить в вечернюю школу, которую я успешно закончил.
В 1948 году я поступил в Московский Всесоюзный юридический заочный институт. Экзамены преподаватели института приезжали принимать в г. Симферополь, а последний государственный экзамен пришлось сдавать в Харьковском юридическом институте.
Пройдя небольшую практику в военной прокуратуре, я решил продолжить службу водолазом. Среди водолазных специалистов в то время высшего образования никто не имел.
В 1951 году я закончил курсы преподавательского состава и мне присвоили квалификацию «водолазный специалист».
С 1951 по 1954 год я выполнял обязанности преподавателя, а с 1954 года – старшего преподавателя – командира роты.
С 1958 до 1962 года я выполнял обязанности преподавателя курсов офицерского состава.
С 1962 года до октября 1964 года в Ломоносове (40-й институт) обучал офицеров боевых кораблей водолазному делу.
С 1964 года служил в Ленинградском ВВМИУ преподавателем, старшим преподавателем до 1982 года (до окончания военной службы), а затем работал в качестве старшего преподавателя до 1 сентября 2008 года.
В водолазной школе мне приходилось обучать водолазов разных квалификаций: и взрывников, и сварщиков, и диверсантов, а также выпускников Дзержинки.
В Ленинградском ВВМИУ пришлось обучать курсантов ОПТВ, а затем курсантов многих стран Азии, Африки, Америки и проводить занятия (шестимесячные курсы) с водолазными специалистами Болгарии, Польши и ГДР.
Личное количество часов под водой, под давлением – более 3000.

Мы, водолазные специалисты, его ученики благодарим Федора Евстратьевича за науку, человечность, мы его любили, до конца его дней встречались с ним, поддерживали, память о нем сохранится в наших сердцах.

Эпроновец 3

Эпроновцы не сдаются

Спасательное судно «Шахтер»

Славные страницы в историю поисково-спасательной службы Краснознаменного Черноморского флота вписали своими делами экипажи спасательных судов «Меркурий», «Юпитер» и «Шахтер», входивших в состав довоенного ЭПРОНа. Этим трем сравнительно небольшим судам пришлось вынести основную тяжесть спасательных работ в период Великой Отечественной войны.
Оказывая помощь аварийным кораблям и судам, они сами подвергались атакам со стороны противника и так же, как боевые корабли, несли потери. Все три судна были вооружены 45- мм пушками, зенитными пулеметами и смело вступали в бой с противником.
Самым маленьким из спасательных судов был «Шахтер», имевший водоизмещение всего 500 тонн. Мощность его паровой машины составляла 275 лошадиных сил.
Маленький и маломощный спасатель был силен своим сплоченным и умелым экипажем, а командовал им опытный моряк и уже пожилой человек, призванный с началом войны из запаса, старший лейтенант Павел Иванович Крысюк.
Умело и грамотно действовал экипаж «Шахтера» при проведении спасательных работ, но в одном из походов 30 октября 1941 года судно было атаковано фашистскими самолетами на рейде Евпатории.
Началась неравная схватка спасателя с пикирующими один за другим «юнкерсами».
Павел Иванович Крысюк уверенно управлял маневрами судна, уклоняясь от бомб, комендоры и пулеметчики отбивались от наседавших самолетов огнем двух пушек и двух пулеметов, аварийная партия заделывала пробоины, тушила пожары, ликвидировала повреждения. Пулеметной очередью «юнкерса» сбит флаг, его вновь поднял, взобравшись на мачту, старшина 1 статьи Павел Коняхин. ЭПРОНовский флаг вновь затрепетал над израненным спасателем.
В этом бою были убиты командир судна Павел Иванович Крысюк, краснофлотцы Константин Чернышев, Борис Балоневский, Иван Володченко, Василий Никитин, Илья Долгов.
С разбитыми навигационными приборами и сгоревшими картами, по минным полям с сорока пробоинами ниже ватерлинии и изрешеченной надстройкой, с израненной командой и шестью убитыми из 28 членов экипажа «Шахтер» все же вернулся в Балаклаву, где были похоронены павшие в бою моряки-спасатели.
Впоследствии судно было отремонтировано и успешно действовало в течение всей войны. С честью носят славные имена «Шахтер» и «Эпрон» экипажи современных спасательных судов. Наследники традиций ЭПРОНа продолжают нести свою нелегкую и почётную службу.

Капитан 1 ранга в отставке Александр ЖБАНОВ, ветеран АСС Черноморского флота

Тропинка к подвигу

Прямо со школьного двора балаклавской школы № 33 к небольшому, утопающему в зелени памятнику с красной звездой ведет тропинка. Проложили ее ребята, которые из года в год вместе со своими преподавателями приходят на это святое для всех место. Здесь похоронены герои Великой Отечественной войны – члены экипажа спасательного судна «Шахтер». Памятник возвели члены экипажа «Шахтера» в память о погибших товарищах. А 27 апреля 2012 года на средства, собранные спасателями Черноморского флота и экипажем современного спасательного судна «Шахтер», на могиле героев открыт новый памятник.
Уже почти сорок лет в день Великой Победы и в день начала обороны Севастополя здесь собираются ветераны Аварийно-спасательной службы Черноморского флота, члены общественной организации «ЭПРОН-клуб», военнослужащие, школьники.
Дети ухаживают за могилой в течение всего года. Зачинательницей этой традиции была учительница школы № 33 Валентина Ивановна Сидоренко, муж которой был водолазным специалистом и служил в ЭПРОНе. Затем много лет негасимый огонь памяти поддерживала учитель русского языка и литературы Людмила Павловна Недведцкая. Не случайно восемь человек из класса Людмилы Павловны поступили затем в военно-морское училище им. П. С. Нахимова!
Сейчас эту работу курирует преподаватель Татьяна Григорьевна Ермакова. Она не скрывает, что возле могилы героев «Шахтера» у нее невольно наворачиваются на глаза слезы. Ведь сама учительница - из семьи потомственных военнослужащих. Отец служил на Новой Земле, сын Антон по профессии штурман. Назвали его в честь деда - Антона Пилипенко, который погиб в боях за Севастополь.
С 1974 года не прерывается шефская дружба между школой и ветеранами АСС ВМФ. Их связала память о беспримерном подвиге «Шахтера» во время Великой Отечественной войны. Когда спасатель пришел в базу, в его корпусе насчитали 486 пробоин, из них сорок ниже ватерлинии. Эго почти по 16 на каждого матроса!
Бомбежка продолжалась даже в то время, когда выжившие члены экипажа хоронили свих товарищей на Балаклавском кладбище. Выполняя клятву, данную павшим, команда спасателя продолжала выполнять свой долг до конца Великой Отечественной войны. И после войны «Шахтер» участвовал в многочисленных судоподъемных работах, оказывал помощь кораблям.
Сейчас в составе Черноморского флота – современный спасательный буксир «Шахтер». Современный спасатель продолжает боевые традиции. С тех пор, как в 1988 году ему присвоено имя «Шахтер», спасатель регулярно выходит на боевую службу, участвовал в различных спасательных работах, оказывал помощь не только военным, но и гражданским судам, в том числе иностранным, перевозил грузы, принимает участие в учениях на самых разных широтах. Члены экипажа современного «Шахтера» шествуют над школой № 33, неоднократно ученики бывали гостями на этом уникальном судне.
Более десяти лет в Севастополе проводит активную работу по сохранению памяти об уникальной экспедиции и эпроновцах общественная организация «ЭПРОН-клуб». Благодаря совместным усилиям этой организации и патриотов школы №33, директора школы Виктора Емелина, в ней создана музейная комната, где проводятся экскурсии, и дети узнают о героях спасателях – ведь наследниками ЭПРОНа по праву называют себя специалисты Аварийно-спасательной службы Черноморского флота.
Душой музея, его бессменной хранительницей является Эльвира Леонидовна Пальчунова.
Своим примером они вдохновляют новое поколение, которому в нынешнее непростое в политическом отношении время необходимо приобретать особый военно-патриотический закал.
Научный руководитель общественной организации «ЭПРОН-клуб» капитан I ранга в отставке Александр Васильевич Жбанов убежден: «Подвиг экипажа «Шахтера» – это один из эпизодов Великой Отечественной Войны, в которой наша страна потеряла 27 миллионов своих сограждан. Из таких эпизодов сложилась Победа. Но сегодня многие, особенно на Западе, стараются забыть прошлое, переписать историю, умалить роль Советского союза в борьбе с фашизмом. У нас крадут нашу Великую Победу! Однако тот факт, что к могиле «Шахтера» из года в год приходят школьники, внушает надежду: правда не умрет, подвиг не будет забыт. Давайте же каждый из нас внесет свою лепту в общее дело сохранения памяти о Великой Отечественной!».
Александр Васильевич рассказал также о том, что школьный музей ЭПРОНа уже известен в Москве и Санкт-Петербурге, в Новороссийске и Владивостоке - повсюду, где знают и чтят историю отечественных подводных исследований. Музей необходимо развивать, чтобы на его базе проводить исторические конференции и мероприятия по военно-патриотическому воспитанию, убежден руководитель ОО «ЭПРОН-клуб».
Рита Козунова

Водолазной школе Военно-Морского флота России - 135 лет!

Подвиг водолаза Викулова

В начале Великой Отечественной войны немцы пытались блокировать Севастопольскую бухту. На фарватеры были сброшены неконтактные мины секретной конструкции, на них не действовали обычные тралы. Необходимо было срочно раскрыть секрет этих мин.
Первые попытки разоружения поднятых мин окончились неудачей, возникла идея разоружить мину непосредственно под водой, а затем поднять на поверхность. Реализация этой идеи производилась под руководством помощника флагманского минёра капитан- лейтенанта И. Охрименко.
Одним из первых обследовал мину под водой старшина 1 статьи Леонид Павлович Викулов - хорошо подготовленный, опытный и хладнокровный водолаз.
«Опустился на дно, - вспоминает бывший водолаз, - начал поиск, шагал между камнями и водорослями и внимательно глядел по сторонам. В четырёх метрах от себя заметил предмет, прикрытый зеленоватым парашютом. Это была мина. Попробовал отсоединить стропы, не вышло. По сигналу меня подняли на поверхность. Доложил обстановку, капитан-лейтенант Охрименко решил сам сходить под воду. На месте он осмотрел положение мины, поднялся на поверхность и дал мне разъяснения. Спустившись вторично, я снова подошел к мине и приступил к работе. Снял с неё парашют, отбросил стропы, а затем, соблюдая осторожность, снял инерционный ударник».
Пришлось Викулову опускаться и в третий раз. Отважный водолаз снял с мины еще пять приборов, в том числе и детонатор. После этого безопасная мина была поднята на поверхность и доставлена в базу, где ее с нетерпением ждали специалисты. Так была разгадана одна из тайн немецкого минного оружия. За этот подвиг старшина 1 статьи Л. П. Викулов был награжден орденом Красного Знамени.
В дальнейшем Леониду Викулову пришлось разоружать мину такой же конструкции в Керчи, а летом 1943 года в Геленджикской бухте водолазу попалось оружие необычной конструкции - беспарашютная мина-бомба.
«В течение пяти суток днем и ночью я работал по разоружению этой мины, - вспоминает водолаз, - поверх мины имелся особый металлический чехол, скрывавший чувствительные фотоэлементы. Ночью рывком буксирного троса он был сдвинут с места. Осторожно протиснув руку под чехол, я обнаружил шарообразный прибор. По сторонам его находились два небольших круглых оконца - фотоэлементы. Для страховки я сразу же обернул их светонепроницаемой тканью. Следующим на очереди был инерционный взрыватель. Затем я извлек детонаторы. Передал приборы на поверхность и остропил мину».
За разоружение мины-бомбы Леонид Павлович Викулов был вторично награжден орденом Красного Знамени.
Трижды выходил отважный моряк на поединок с хитроумными, коварными минами и трижды их побеждал!

Капитан 1 ранга в отставке Александр ЖБАНОВ, ветеран АСС Черноморского флота

Наш двор дворцу не равен,
Ничем не знаменит,
После войны был славен
Артелью «Инвалид».
Вчерашние ребята,
Пришедшие с войны,
безвестные солдаты
Разрушенной страны.
Слепые и глухие,
Без рук, а кто без ног
Детишкам куклы шили,
Старались, кто как мог.
На костылях - безногий,
А с тросточкой – слепой
Спешили на работу
И летом, и зимой.
Не хныкали, не ныли,
Не хаяли судьбу,
И под гармошку пили
По вечерам в саду.
Смиренные, со страстью,
С победной, той весны,
Творили детям счастье
Забывшись от войны...

Евгений Ходак, гидронавт-исследователь 1 класса


ЭПРОН в Великой Отечественной войне

К началу Великой Отечественной войны экспедиция подводных работ особого назначения(ЭПРОН) была военизированным формированием и в оперативном отношении подчинялась наркомату военно-морского флота. Её подразделения были сформированы на всех морях, омывающих Советский Союз, а также на крупных реках и озерах. В Черноморскую экспедицию ЭПРОНА входили спасательные отряды и группы с базированием в Балаклаве, Одессе, Новороссийске и Поти. Они располагали спасательными судами «Алтай», «Аджарец», «Меркурий», «Юпитер», «Шахтер» и двенадцатью судами меньшего водоизмещения. Все суда были оборудованны водолазными станциями, а с началом войны вооружены 45-мм пушками и зенитными пулеметами.
23 июня 1941 года, экспедиция в соответствии с планами перевода с мирного на военное положение перешла в состав Черноморского флота и приступила к поисково-спасательным действиям по распоряжениям штаба ЧФ, в ее состав дополнительно вошли 8 плавучих средств.
Уже в первые дни войны эпроновцы спасли сотни людей с аварийных кораблей – эсминца «Быстрый», четырех тральщиков, двух морских охотников, транспортов «Украина», «Кубань», «Эмба», «Москва» и «Днепр», плавучего крана, буксира «СП-12». Эпроновцы поднимали и уничтожали морские мины.
Водолазы Л. Викулов, А. Вландис, М. Голынец, Д. Антипов, Л. Болховитин и А. Величко обнаружили на грунте и уничтожили на рейдах Севастополя и Новороссийска десятки мин. В ходе борьбы с минной опасностью двое водолазов и минер погибли, и один получил тяжелую контузию. Количество потерь кораблей от подрывов на неконтактных минах значительно сократилось, а фарватеры Севастополя, Одессы и Новороссийска были разблокированы.
Эффективно действовали экипажи спасательных судов «Меркурий», «Шахтер», и «Юпитер». Так 17 августа 1941 г. теплоход «Кубань» в районе мыса Тарханкут получил пробоину размером 6x8 метров. На помощь прибыл спасатель «Шахтер», в течении нескольких часов спасатели, не смотря на непрекращающиеся налеты фашистских самолетов пробоину заделали, сняли «Кубань» с мели, а затем отбуксировали в Севастополь.
30 сентября 1941 г. на подходе к Севастополю подорвался на мине эсминец «Совершенный». Через час к борту эсминца подошли суда «Шахтер», «Меркурий» и «Дооб». Спасением эсминца руководил инженер Г. Левинсон. «Дооб» начал буксировку поврежденного корабля в Севастополь, а спасатели «Шахтер» и «Меркурий», ошвартовавшись к борту, начали борьбу за его непотопляемость. Поврежденный корабль спасли, отбуксировали в Севастополь и поставили в плавучий док.
В августе 1941 г. спасатель «Юпитер» под обстрелом фашистов выводил из порта Херсон ледокол №7 и пароход «Силин». На рейде порта стояли 6000-тонный плавучий док с недостроенным пароходом. «Юпитер», умело, маневрируя под обстрелом, взял на буксир док, и весь караван привел в Севастополь.
22 сентября тот же Юпитер», оказывая помощь судам, получившим повреждения от авиации противника в районе Тендровской косы, сам подвергся атакам немецких бомбардировщиков. Экипаж отражал атаки из двух 45-мм пушек и трех пулеметов, Командир «Юпитера» капитан-лейтенант В. Романов, стоя на совершенно открытом мостике, управлял маневрами судна. От близких взрывов авиабомб сдвинулся с фундамента главный котел, вышли из строя динамо-машина, дизель генератор, судно обесточилось, через трещины в корпусе в топливные цистерны начала поступать вода. Надстройка судна буквально изрешечена пулями и осколками, разбиты навигационные приборы. Экипаж спасателя мужественно боролся за его живучесть и привел израненный спасатель в Севастополь.
Одесским аварийно-спасательным отрядом (АСО) командовал старший политрук А. Смирнов, а инженером был И. Михайлов. Только в период с 5. 08 по 16. 10. 1941 г. силами АСО была оказана помощь и спасены восемь кораблей и судов, в том числе эсминцы «Беспощадный», «Безупречный», тральщик «Маныч». В ходе спасательных работ А. Смирнов погиб. От полученных боевых повреждений, затонули буксир «Аджарец» и водолазный катер «ВРД-24»
25 октября 1941 г. спасатель «Шахтер» на рейде Евпатории в ходе спасательных работ подвергся атакам самолетов. Отражая атаки, командир судна П. Крысюк получил смертельное ранение, были убиты краснофлотцы К. Чернышев, Б. Балоневский, И. Володченко, В. Никитин, И. Долгов.
13 июня 1942 года в Южной бухте Севастополя, был потоплен транспорт «Грузия». Оборона Севастополя крайне нуждалась в боеприпасах. Несмотря на полное господство врага в воздухе, водолазы приступили к подъему боеприпасов из трюмов транспорта. Работами по подъему руководил инженер В. Шашуков. За шесть дней было поднято около 40 тонн снарядов. В ходе артиллерийских обстрелов и бомбежек были разбиты два водолазных катера и плашкоут, на который поднимали боезапас. Погибли восемь водолазов, многие были ранены и тяжело контужены.
Успешно действовали эпроновцы и в десантных операциях, но об этом отдельный рассказ.
В период обороны Севастополя погибли и получили ранения более двух третей состава отряда. От боевых повреждений погибли суда «Черномор», «СП-12» и пять водолазных катеров. Людей, прибывших на замену погибшим эпроновцам, учили в ходе спасательных работ. Оставшиеся в строю спасатели во главе с Г. И. Вариводой и военкомом В.Ф. Луневым покидали Севастополь одними из последних на водолазных судах Надежда» и «ВМ-2. Из навигационных приборах они имели только старый шлюпочный компас.
Действия отрядов спасателей Черноморского флота за три года войны восхищают. Ими оказана помощь 129 кораблям и судам, 286 кораблей и судов снято с мели, поднято с грунта 613 затонувших кораблей и судов общим водоизмещением 227 535 тонн. Погибли и получили тяжелые ранения более двух тысяч спасателей. Это был подвиг во имя Победы.

Виталий Юрганов начальник АСС Черноморского флота в 1980-е годы

Погружение в бензин на горящем танкере

Осенней ночью 1942 года от попадания немецкой торпеды в районе Туапсе загорелся танкер «Москва,следоваваший с грузом авиационного бензина. Над морем поднялся гигантский столб пламени. На помощь танкеру из Туапсе вышло водолазное судно с аварийно-спасательной партией во главе с командиром Аварийно-спасательного отряда А. Н. Григорьевым. С большим риском спасатели вывели горящий танкер из полыхавшего на воде пламени, высадились на аварийное судно и приступили к тушению пожара. Для этого требовалось перекачать бензин из горящих отсеков и затопить их водой.
Но как это сделать? Грузовые насосы оказались под слоем воды и бензина, подобраться к ним мог только водолаз. Но в бензине водолазная рубаха быстро теряла герметичность, а это – верная гибель. Старшина водолазной группы Лозовский обратился к водолазам. Добровольно выполнить смертельно опасную работу вызвались все. Выбор пал на Коростылева. Отважный водолаз пробрался к вентилям и выполнил поставленную задачу. Вскоре пожар был потушен. Так действовали эпроновцы на войне!

ПЕРВЫЙ КОМАНДИР СС-26


Капитан 1 ранга в отставке
Юрганов
Виталий Федорович

командир СС-26 в период 1976-1978 гг.

Из книги "Эпрон-вторая жизнь"

За время службы в соединении спасательных судов мне было доверено командовать несколькими спасательными судами - СС-53, СС «Казбек», СС-21, СС «Эпрон» (СС-26), ОС-3 и СС «Эльбрус».
Кроме перечисленных кораблей я был допущен к управлению спасательными судами других проектов.
По распоряжению командования я выходил в море в качестве командира и решал учебно-боевые задачи вместе с экипажами на СС-50, СБ-15, СБ «Орион», СБ-5, ПЖС-123 и других судах, а исполняя должности главного инженера, заместителя и начальника АСС (ПСС) флота, выходил в море и на многих других судах, так что у меня была возможность сравнивать характеристики, качества постройки и содержания кораблей, обученности и взаимоотношения в экипажах, анализировать причины их успехов и неудач. На основании этого опыта я сделал вывод, что многое на корабле (судне, катере) зависит от того, какими качествами обладали его первые командиры и экипажи в период становления корабля после постройки, т.е. в начале жизни корабля.
СС «Эпрон» (СС-26) на протяжении всех 56 лет числится среди лучших кораблей флота, одной из причин этого успеха явилось то, что его первым командиром был капитан 2 ранга Демидов Иван Ильич, человек сложной судьбы, получивший колоссальный опыт ведения спасательных действий в годы Великой Отечественной войны, более двадцати лет управлявший действиями экипажей спасательных судов. Именно он был избран на должность первого командира первого спасательного судна проекта 527 начальником Аварийно-спасательной службы ВМФ СССР контр-адмиралом Чикер Н.П.
Мой небольшой рассказ только о части его службы в годы войны 1941 – 1945 гг., но и этого достаточно, чтобы понять каким необыкновенным командиром и человеком он был и какие испытания прошел.
К сожалению, я не смог найти его «парадную» фотографию, а архив ВМФ в Гатчине не ответил на мое обращение.
Свой рассказ начну с довоенного времени.
Вскоре после окончания советско-финской войны 1939-1940 года по условиям мирного договора Советскому Союзу в долгосрочную аренду был передан полуостров Ханко. Советское руководство планировало создать там крупную военно-морскую базу. Для обороны базы со стороны моря требовалось создание мощной береговой обороны.
Ленинградскому Металлическому заводу имени И.В. Сталина было поручено изготовить для будущих батарей станки орудий. Перевозка станков на будущую военно-морскую базу планировалась водным путем. Для решения этой задачи заводом уже к весне 1940 года было построено паровое буксирное судно водоизмещением 480 т, с главным двигателем мощностью 400 л. с. Уже на стапеле оно получило имя МБ «Сталинец», став родоначальником серии однотипных судов, три из которых вошли в состав отрядов ЭПРОНа.
16 октября 1940 года капитаном на буксирное судно был назначен переведенный из Северо-Западного речного пароходства Демидов Иван Ильич.
Начало войны – ночь с 21 на 22 июня 1941 года МБ «Сталинец» в очередную разводку невских мостов буксировал баржу, груженую столом для артиллерийской системы весом 135 тонн в торговый порт. Только днем у причала торгового порта экипаж узнал о начале войны с Германией.
По возвращению в завод капитан Демидов И. представил директору рапорт с просьбой команды направить всех вместе с судном добровольцами на защиту Родины.
Согласно мобилизационного плана МБ «Сталинец» подлежал переоборудованию в минный тральщик. В течение двух суток на судне установили две полуавтоматические 45-миллиметровые пушки, тральную лебедку и прочее оборудование.
В это время на завод прибыл начальник ЭПРОН контр-адмирал Крылов Ф.И., имея на руках решение Совета Народных Комисаров о передаче «Сталинца» в состав отряда ЭПРОН.
По распоряжению адмирала тральное оборудование убрали, оставив лебедку, а корабль перешел к причалу мастерских ЭПРОНа для переоборудования под спасательный корабль (именно спасательный корабль СК, а не судно).
К 20 июля СК «Сталинец», вооруженный, но неукомплектованный по новому штату и вооружению командой, вошел в состав Ладожской военной флотилии и направлен в город Шлиссельбург в распоряжение Аварийно-спасательной группы.
22 июля по прибытию судна в Шлиссельбург – базу флотилии, экипажу выдали личное оружие – пистолеты и винтовки. В тот же день поступило распоряжение о включении корабля в состав кораблей десанта, следующего для высадки десанта на остров Мантинсаари. Десантируемые подразделения состояли из офицеров, старшин и матросов, наскоро снятых с кораблей за два дня до начала операции, не проходивших подготовку к действиям по высадке и захвату побережья, боевое слаживание.
На восходе солнца 24 июля отряд кораблей десанта начал высадку десанта.
Финны, еще на подходе отряда к месту высадки, открыли мощный огонь с берега, с воздуха корабли и десант атаковали самолеты.
1. Под обстрелом артиллерии и атаками авиации экипаж «Сталинца» получил первое боевое крещение. Высадка десанта, несмотря на большие потери в личном составе, была выполнена во многом благодаря умелому управлению кораблем и действиями экипажа Ивана Демидова.
Ожесточенные бои за острова Лункулансаари и Мантсинсаари шли с 24 по 28 июля 1941 года. Под давлением значительно превосходящих сил противника, десант выполнить поставленную задачу не смог. Понеся большие потери, моряки вынуждены были оставить острова.
Экипаж спасателя приступил к напряженной работе по своей прямой обязанности корабля-спасателя. Экипаж «Сталинца» буксировал, снимал с мели поврежденные корабли, заделывал в их корпусах пробоины, ставил пластыри и цементные ящики.
В середине августа 1941 года поступила команда принять участие в эвакуации из окружения 142, 168 и 198 стрелковых дивизий в северной части Ладожского озера. Под ураганным огнем капитан Демидов И. шестнадцать раз заводил свой корабль в бухты, прозванные в эти дни «бухтами смерти», принимать личный состав и боевую технику и эвакуировать их на остров Валаам. Корпус и надстройки корабля были иссечены осколками и пулями, но задачу экипаж выполнил с минимальными потерями.
12 сентября СК «Сталинец» проводил конвои к Осиновецкому маяку, доставлявшие в осажденный город продовольствие и оружие. Каждый последующий конвой проводить было все сложнее и сложнее. Немцы начали воздушную охоту за судами в конвоях. Под их бомбами гибли суда и люди. У спасателя всегда была работа.
4 октября 1941 г. спасательные корабли «Водолаз» и «Сталинец» отправились на поиски очередной терпящей бедствие в озере баржи. На Ладоге бушевал шторм, и огромные серые волны бились о борта судов.
Несмотря на долгие поиски, обнаружить место кораблекрушения так и не удалось, причем корабли при этом сами потеряли друг друга из виду. Вскоре «Сталинец» повернул обратно в Новую Ладогу, а «Водолаз» продолжал поиски.
Около 21.00 из темных облаков вывалился двухмоторный самолет и над самыми волнами пошел прямо на судно. Над «Водолазом» с ревом пронесся Ju-88A, сбросив четыре бомбы. Первая пробила насквозь спасательную шлюпку и взорвалась в котельном отделении, две другие попали в корму.
Корабль сразу же начал валиться на правый борт и погружаться в воду.
Уже в полной темноте команде удалось спустить на воду вторую оставшуюся шлюпку, в ней уместились 17 человек (среди них был будущий начальник АСС ЧФ, а в то время рядовой краснофлотец Элиазар Лейбович, врач Мартынов, штурман Кондратов и двенадцатилетний сын командира корабля Зимина Е.). Еще несколько человек, оставшиеся в живых, держались за борт шлюпки.
Капитан, флагманский водолаз ЭПРОНа Борисов М., исполняющий обязанности командира отряда, и комиссар остались на погибающем корабле, приказав шлюпке немедленно отходить. Более 60 командиров и матросов поглотило Ладожское озеро. Под покровом ночи под руководством штурмана Кондратова спасшиеся утром подошли к деревне Черной, где стояли наши части.
Дальнейшую службу все люди, выжившие из экипажа СК «Водолаз», продолжили на СК «Сталинец».
До ледостава корабль продолжал поисково-спасательные действия на маршрутах Осиновец – Морье - Кобоне - Новая Ладога. Искали и поднимали со дна не только подбитые военные транспортные суда, но и затонувшую технику, вооружение, самолеты, продовольствие. Наиболее сложными спасательными работами, выполненными под непрерывными бомбежками и артобстрелами, были спасение экипажей, подводный демонтаж вооружения и подъем затонувших боеприпасов со сторожевых кораблей «Конструктор» и «Пурга».
4 ноября 1941 года на рейде у Осиновского маяка сторожевое судно ладожской военной флотилии «Конструктор» подверглось бомбардировке немецкой авиацией. Две бомбы легли за кормой.
Вслед за первым самолетом вынырнул второй самолет и тоже сбросил две бомбы. На этот раз они попали в носовую часть корабля.
От близких разрывов корпус корабля получил значительные повреждения. Корабль начал погружаться. Вода стала быстро заполнять отсеки, часть верхней палубы ушла под воду. Дифферент на нос стремительно увеличивался, вода затопила первое котельное отделение. Во втором котельном отделении разрушилась кирпичная кладка котла. Из разорванных труб вырвался перегретый пар, котельные машинисты получили значительные ожоги. Поперечная переборка, несмотря на подкрепления, вздулась и сильно пропускала воду из первого отделения через швы и заклепки.
Для оказания помощи СКР «Конструктор» вышли СК «Сталинец» и небольшой буксир «Никулясы». Экипажи спасательных судов действовали быстро, слаженно. Аварийно-спасательная группа «Сталинца» смогла быстро вооружить водоотливные средства и заделать основные повреждения корпуса. Поврежденный корабль удержали на плаву.
«Конструктор» с большим дифферентом на нос, с приподнятой кормой и торчащими из воды оголенными лопастями гребного винта, кормой вперед был введен в бухту Морье.
В конце ноября на Ладожском озере образовались мощные ледяные поля, с которыми корабль уже не мог справиться. Очередной конвой в составе канонерской лодки «Лахта», транспортов «Стенсо» и «Ханси», тральщика ТЩ-63 и спасательного судна «Сталинец» с баржой вышел из Осиновца 28 ноября 1941 г.
Корабли двигались в сплошном льду, местами настолько плотном, что приходилось его взрывать. Однако подойти к причалам все равно не смогли.
1 декабря суда были затерты льдами в Волховской губе, не дойдя 25 км до Новой Ладоги, топливо и продовольствие были полностью израсходованы. Только 5 декабря продовольствие и топливо были доставлены автомашинами к вмерзшим в лед кораблям.
Прибывший в Новую Ладогу 10 декабря 1941 года командующий КБФ Трибуц В.Ф. приказал оставить корабли и суда на зимовку в Новой Ладоге и приступить к ремонту кораблей.
«Сталинец» простоял в ледяном плену до весны следующего года.
За первую военную кампанию личный состав «Сталинца» отлично сработался, научился отражать воздушные налеты и маневрировать под артиллерийским огнем, проводить спасательные работы под огнем противника. Корпус и надстройки были иссечены осколками и пулями, однако потери экипажа были сравнительно небольшими.
Весной 1942 года в составе Ладожской военной флотилии был сформирован 77 аварийно-спасательный отряд, к которому и был приписан «Сталинец». Отряд располагался в новой базе флотилии городе Новая Ладога. На ходовом мостике появился дополнительный зенитный пулемет.
С декабря 1941 по март 1942 года экипаж «Сталинца» ремонтировал корабль и вместе с экипажами других судов поднимал затонувшие грузы со дна Ладожского озера по маршрутам «Дороги жизни».
В апреле, когда сошел лед и началась навигация, работа продолжилась уже на открытой воде. Что только тогда не приходилось поднимать со дна Ладоги: и затопленные машины, и суда, и баржи.
За три военных года СК «Сталинец» ни разу не проходил ремонта, корпус судна и механизмы были до предела изношены походами во льдах. После полного снятия блокады Ленинграда в 1944 году корабль поставили в ремонт, а экипаж перевели на другие корабли и суда.
Войну Иван Ильич Демидов закончил в звании капитан-лейтенант, за выполнение боевых задач и личное мужество получил немало орденов и медалей. Элиазар Ефимович Лейбович, хорошо знавший Ивана Демидова, характеризовал его как чрезвычайно строгого, энергичного и требовательного офицера, способного на личный подвиг, ведущего весьма скромный образ жизни, умеющего без боязни доказать старшему начальнику свою истину.
По окончании Великой Отечественной войны он продолжал служить в качестве командира спасательных и буксирных судов на Балтийском флоте. Когда в 1958 году начал формироваться экипаж первого спасательного судна проекта 527 (будущий СС «Эпрон»), начальник Аварийно-спасательной службы ВМФ СССР Николай Петрович Чикер, лично знавший Ивана Демидова по действиям в период войны 1941-1945 гг., не колебался и рекомендовал его на должность командира судна.
На МБ-26, а именно так назывался в первые годы своего существования СС «ЭПРОН», Иван Ильич получил звание капитана 2 ранга, вместе с экипажем «выходил» этот корабль и дал ему долгую счастливую жизнь.
Следует упомянуть и о составе первого экипажа СС «ЭПРОН». Первое спасательное судно проекта 527 (МБ-26) предназначалось для действий на Балтийском флоте и его первый экипаж как командный, так и рядовой комплектовался в основном из состава Балтийского флота. На Балтийском и других флотах отбирали для первого СС проекта 527 лучших офицеров, сверхсрочнослужащих, матросов и старшин. В качестве примера можно привести широко известных ныне ученых, космонавтов, офицеров и адмиралов, многие их них участвовали в боях Великой Отечественной войны – Горячев Г.Ф., Любцев В.П., Ремер В., Чертан В.И., Нежмаков Л.В., Кохтов И., Черетских А., Столяров А., Рождественский Р., ставшие в последующие годы главными специалистами ВМФ СССР и флотов, известными учеными и профессионалами.
Под стать офицерам подбирались сверхсрочнослужащие, старшины и матросы срочной службы, такие как Карпаев, Маснев, Титов, Цуркан, Загорулько, Катаев В., Крысина П., Задорожный А.
Осенью 1962 года Иван Ильич Демидов был уволен в запас по возрасту, последующие годы жил в Ленинграде, работал на вспомогательных судах Балтийского флота.

Эпроновец_2

Как возрождалась школа

Среди тех, кто возрождал Севастопольскую школу водолазов в тяжелое послевоенное время и сделал все возможное, чтобы единственное в стране военное учебное заведение, выпускавшее специалистов «подводного» профиля, Михаил Георгиевич Нюхин, ныне – полковник в отставке.
«Меня назначили заместителем командира по материальному обеспечению. – говорил-Михаил Георгиевич. – Время был нелегкое, как раз командиру учебного отряда капитану 1 ранга Ивану Горелому была постав лена задача – передислоцировать школу водолазов из Балаклавы в район Карантинной бухты. На новом месте была лишь степь, да пылились под крымскими суховеями одни развалины. Мы начинали на пустыре с нуля. Весь личный состав школы – а это около полутора тысяч человек, из них почти сто были офицерами и мичманами – превратился в строителей. Казалось бы, в условиях ужасной разрухи что- то серьезное может появиться здесь лишь через десяток лет. Но победили объявленный командующим ЧФ хозспособ и огромное желание моряков восстановить Севастополь».

Школа водолазов одновременно строила и учебный корпус (где сегодня располагается административное здание части), и ряд двухэтажных жилых домов для комсостава по улице Га- вена. Каждый день моряков на грузовых машинах возили из Балаклавы к месту строительства. Переселение школы проходило в несколько этапов и в общей сложности заняло около двух лет. При разборке храма на Хер- сонесском городище моряки наткнулись на заложенные немцами фугасы и мины. Водолазы школы сняли с поднятого и отбуксированного в Казачью бухту линкора “Новороссийск» трубопроводы, сантехнику, ванны и установили их в строящихся зданиях. Все строилось из ракушечника, который на баржах доставлялся из Черноморска. Добывала ракушечник бригада старателей из 30 моряков, откомандированная в карьер.
«Тогда школа водолазов насчитывала три учебные роты, – продолжает полковник в отставке Михаил Нюхин. – И все было распланировано так, чтобы строительство. как бы это помягче сказать, не мешало боевой учебе. То есть моряки как универсалы постигали азы водолазного дела и возводили своими руками первые здания Севастополя. Помню отличного командира 1-й роты старшину Валентина Задорожного. Он и после демобилизации долгие годы трудился в учебном отряде. Принципиален и строг был заместитель командира по строевой части капитан 2 ранга Михаил Колпаков. Почти сразу заработал водолазный полигон, и курсанты пошли под воду. И, наконец, наступил торжественный день, когда, взявшись за лопаты, весь коллектив части вышел, чтобы посадить 1. 500 кипарисов».
И среди этих кипарисов есть несколько, которые посадил ветеран флота, орденоносец Михаил Георгиевич Нюхин.

Андрей ЛУБЯНОВ, корреспондент газеты «Флаг Родины»

Слово о нашем друге

21 марта 2017 г. ушел из жизни главный специалист Лаборатории техники подводных исследований и испытаний направления по морской технике Сергей Викторович Черкашин.

С. В. Черкашин родился в 1956 году, в 1979 году окончил МГТУ им. Н. Э. Баумана. Работал в Институтах системы Минздрава СССР по проблеме водолазных погружений и разработки гипербарической техники.
В ИО РАН работал с 02. 01. 1989 г. Он являлся высококвалифицированным и уникальным специалистом по разработке систем жизнеобеспечения глубоководных водолазных комплексов, технических средств и методов водолазных погружений с использованием
новых прогрессивных типов водолазного снаряжения.
За годы работы в ИО РАН С. В. Черкашин принимал участие в Северных экспедициях на Шпицберген, в научных экспедициях на НИС «Академик Мстислав Келдыш», «Витязь», «Профессор Штокман» и других.
С. В. Черкашин принимал активное участие в организации и проведении учебных и научных водолазных работ на Байкале, на Кубе, а также в США по американо-российскому проекту «Физиология водолазных работ». Участвовал в работе многих научно-технических конференций, симпозиумов и выставок по проблемам водолазных погружений, проводимых в России, США и ряде стран западной Европы.
С. В. Черкашин имеет высшую профессиональную водолазную квалификацию «Водолазный специалист». Он активно и успешно сотрудничал с водолазными российскими и зарубежными организациями и обществами. Представлял РАН в качестве члена Межведомственной комиссии по водолазному делу при морской Коллегии при правительстве РФ.
Его работа была отмечена медалью МЧС «За сотрудничество во имя спасения» (2009г.), юбилейной медалью МЧС «15 лет водолазному делу МЧС России» (2011 г.), нагрудным знаком МЧС «Почетный знак МЧС России» (2012 г.). За достижения в области подводной деятельности удостоен «Российской национальной премии «Подводный мир» (2014 г.)
С. В. Черкашин является автором более 30 публикаций в сборниках, журналах и книгах, в том числе переводных учебных пособий.
Ушел от нас большой специалист своего дела, наш сотрудник и товарищ. Он оставил память о себе как достойном человеке.
Водолазы и гидронавты Черноморского флота и Азово-Черноморского бассейна

Свидания с «интеллигентами» моря

Такие тетради или книги принято называть амбарными. Вероятно, это дань непроглядному прошлому. Но они пробились и в наши дни. В Севастопольском дельфинарии, что в Артиллерийской бухте, в такой тетради зрители под впечатлением от представлений оставляют свои отклики. Многие – стандартные, на одно лицо, тем не менее от души: «Большое спасибо тренерам, «артистам»! Всем здоровья и успехов». Но есть строки, которые побуждают оглянуться в прошлое, окинуть взором настоящее и заглянуть в будущее.
«Когда гостим в Севастополе, обязательно посещаем местный Дельфинарий, чтобы опять окунуться в сказку, наполненную добротой и теплом не только южного солнца, но и ваших щедрых сердец».
Вместо подписей авторы этой записи нарисовали два сердечка и L указали город – Санкт- Петербург.
Старожилы наверняка помнят, что в этом месте Артиллерийской бухты размещался плавательный бассейн спортбазы «Нептун». В 1993 году сюда пришла группа энтузиастов во главе с Б. А. Журидом, капитаном 1 ранга запаса, кандидатом наук в одной области знаний и доктором наук – в другой. В предыдущие годы Борис Александрович и его единомышленники достаточно результативно потрудились в Океанариуме Военно-Морского Флота СССР. В 90-е годы, которые часто называют лихими, их по тому времени редкое умение обращаться с морскими животными и накопленный опыт оказались невостребованными. Впрочем, как и сами животные.
В течение шести лет коллектив, возглавляемый Б. А. Журидом, давал представления в бывшем плавательном бассейне. Перебивались с хлеба на воду, терпели нужду, как и все вокруг. До представлений ли было людям в полные испытаний 90-е?
В конце концов Борис Александрович со своими людьми уехал в дальнее зарубежье. Простенькие, дальше некуда, помещения, мосточки, другое недвижимое имущество за определённую плату «Аквамарин», как называлось учреждённое Б. А. Журидом и его товарищами предприятие, уступил частному предприятию «Биологическая станция». Его руководитель капитан 1 ранга в отставке А. В. Жбанов со своей командой тоже прошёл строгую школу флотского Океанариума.
Кто-то из новых людей в Артиллерийской бухте, видимо, справедливо считал, что их предшественники надорвались, располагая завидной (самой крупной в Украине) коллекцией морских животных: дельфины, «коты» – морские котики, белухи, нерпы... Новые хозяева бывшего плавательного бассейна имели пару-тройку дельфинов и столько же «котов». И дело пошло, чему, к слову будет сказано, способствовали перемены к лучшему в условиях жизни людей. Удавалось сводить концы с концами, то есть обеспечивать содержание животных, платить заработную плату обслуживающему персоналу, вносить арендную плату, рассчитываться по обязательным платежам с фискальными органами.
«Интеллигентам» моря – дельфинам – необходимы не только полноценный корм и в случае необходимости лечение, но и здоровая среда обитания. По качественным показаниям вода в бассейне должна соответствовать питьевой. А где её взять в Артиллерийской бухте, пожалуй, самой грязной в черте Севастополя? Приходилось выкраивать средства на выполнение непростых гидротехнических работ. По их завершении бассейны, где содержат животных, надёжно защищены от губительного воздействия штормовых волн и грязи Артиллерийской бухты. Круглосуточно в работе сложные многопрофильные фильтры воды. Подумали и об удобстве зрителей. На месте простеньких скамеек появились трибуны, оснащенные более комфортными сиденьями.
С мая до октября тренеры и их питомцы интенсивно выступали перед заполненными зрителями трибунами. Заработанные средства покрывали нужды межсезонья. Если же выпадало безденежье, выручали состоятельные друзья-товарищи. Так складывались праздники и будни в течение свыше десяти лет.
«Аналогичные шоу смотрели в других городах и странах, в том числе в Турции. Вы, севастопольцы, – лучшие». Отзыв без подписи.
«Купание с дельфинами – моя давняя мечта. Такое счастье, что она в Севастополе осуществилась. Оля».
Здесь будет уместно сказать, что в Севастопольском дельфинарии не довольствуются лишь аттракционами. Его сотрудники с готовностью откликнулись на предложение учёных и специалистов геофизической обсерватории Таврического национального университета имени Вернадского, Международной лаборатории гидробионики и некоторых других научных учреждений осуществлять постоянные наблюдения за поведением дельфинов и других морских животных, которые, как уже установлено, заблаговременно реагируют на приближающиеся землетрясения, цунами и другие разрушительные природные явления. Ещё в 2007 году Севастопольский дельфинарий был включён в состав исполнителей Международной межакадемической программы ООН по борьбе с последствиями природных катастроф.
Специально заведённая в Дельфинарии папка пухнет от накопленных почти в течение последнего десятилетия документов о результатах постоянно осуществляемого мониторинга. Как эпиграф на её обложке помещена газетная вырезка со словами: «В прошлом году (в 2012-м. – Авт.) в Крыму сетью сейсмических станций зарегистрировано 263 местных и близких землетрясения». В папке помещены документы со свидетельствами о том, что и в предыдущие, и в последующие годы их было ненамного меньше. Известный факт: Севастополь находится в зоне, где актуальность сейсмических прогнозов очевидна.
В декабре 2007 года постоянная комиссия в то время Севастопольского городского совета по вопросам окружающей природной среды, экологической безопасности и агропромышленного комплекса поддержала создание на базе Севастопольского дельфинария в Артиллерийской бухте (ЧП «Биологическая станция») лаборатории по круглосуточному наблюдению за дельфинами и морскими котиками с целью установления функциональной зависимости их поведения от воздействия катаклизмов – природных и техногенных, а также таких природных явлений, как молния, дождь, град, экстремальные перепады температуры и атмосферного давления. С ходатайством по данному вопросу к городским властям обратился академик Е. И. Боровков – президент действовавшей в то время в Санкт- Петербурге МАИСУ – международной академии «Информация, связь, управление в технике, природе, обществе». В этом году исполнится десять лет со времени подписания договора «О научно-техническом сотрудничестве МАИСУ и ЧП «Биологическая станция».

Коллектив Дельфинария ведёт научно-практическую работу по некоторым другим направлениям. Им, например, близка проблема сохранения генофонда черноморских дельфинов. В рамках этих усилий с участием общественности спасено более 60 дельфинов. В течение десятилетия Дельфинарием издано по своей тематике десять книг. Наиболее «урожайным» выдался 2013 год: три книги. По ним проведены читательские конференции. Часть их тиража определена в городские библиотеки.
«Огромное спасибо организаторам, тренерам и морским «артистам» за такой прекрасный праздник и незабываемые впечатления. Сказка! Таня, г. Казань».
У истоков создания ЧП «Биологическая станция» стоял капитан 1 ранга в отставке А. В. Жбанов – в настоящее время научный руководитель предприятия. Послужной список Александра Васильевича – это организация и непосредственное участие в спасательных работах в операционных зонах Тихоокеанского, Балтийского и Черноморского флотов. Например, высокой государственной наградой отмечены его находчивость и профессионализм в ходе поиска и подъёма приводнившихся в заданных районах Мирового океана космических объектов. Редкий случай: в течение почти полугора десятков лет А. В. Жбанов стоял во главе очень сложной и ответственной поисково-спасательной службы Черноморского флота. Не должность, а раскалённая сковородка. Тридцать лет назад в этой должности капитан 1 ранга возглавил государственную комиссию по приёмке от Океанариума Военно-Морского Флота СССР результатов, реализованных тем – биологических систем поисково-спасательного назначения.
Впервые Александр Васильевич ехал на место с мыслями: спасательный корабль, водолазы – это то, что надо, дельфины – цирк, забавы. Председатель государственной комиссии предполагал, что он поставит в затруднительное положение тренеров млекопитающих вопросом: «Способны ли дельфины выполнять команды постороннего для них человека, например, его, Жбанова? » «Почему бы и нет», – спокойно прозвучал ответ, что удивило Александра Васильевича. «В таком случае», – сказал он, – на глубину с дельфином придётся отправляться мне». В Океанариуме нашлось нужное подводное снаряжение. «Возьмите с собой пяток рыбёшек, – посоветовал тренер, – вас, товарищ капитан 1 ранга, самого посетит желание поощрить животное за хорошую работу».
Таки вышло. Без лишних хлопот дельфин вышел на цель – присыпанную песком учебную мину. Она была спрятана так, что вряд ли бы водолаз обнаружил её. Оказавшись на суше, А. В. Жбанов без разговоров поставил свою размашистую подпись под текстом документа. Далее он убедился, что водолазная станция способна обследовать два квадратных километра, а дельфин за тот же отрезок времени – все 20 квадратных километров.
С 1986-го по 1990 год капитан 1 ранга А. В. Жбанов руководил Океанариумом Военно-Морского Флота СССР. Александр Васильевич – пожалуй, единственный в стране человек, которому пришлось как принимать, так и сдавать флоту для применения биотехнические системы поискового, противодиверсионного и поисково-спасательного назначения.
Тренеры – супруги Вера и Степан Оськины, Анна и Богдан Долгих, Галина Родичкина – ученики и коллеги А. В. Жбанова. Они трудятся рядом не один год.
«Желаю достаточного финансирования и всех благ...». Без подписи. Москва.
«Спасибо большое! Дай вам Бог здоровья и хороших спонсоров». Без подписи. Ровно. Украина.
«Без Дельфинария Севастополь явно обеднеет. Хорошо, что из года в год вы дарите людям радость, любовь и веру в добро». Без подписи. Москва.
В дни, когда бушует шторм разрушительной силы, в Артиллерийскую бухту из-за мола врываются гигантские волны. Наиболее ощутимые удары приходятся на защитные сооружения Дельфинария. На их пути встали забитые в дно стальные ребристые сваи, названные по фамилии их создателя – Ларсена. Если со стороны взбесившегося вдруг моря Дельфинарий надёжно защищён, то житейские бури представляют реальную угрозу. Не далее, как в 2013 году к нам прикатил автобус с братвой. Её нанял одесский депутат. Он задумал рейдерский захват Дельфинария. На своём пути бандиты крушили всё. А. В. Жбанов и его команда взывали о помощи. Удивительно, но на их призывы не откликнулись ни городские власти, ни силовики того времени. Выручили севастопольцы – стар и млад. Их собралось столько, что непрошеные гости с позором ретировались.
Сегодня наглая попытка рейдерского захвата, предпринятая одесситами, вспоминается в связи с тем, что явно затянулось окончательное оформление деятельности предприятия по российскому законодательству, в связи с частично сорванным сезоном минувшего года, в связи с появившимися дополнительными посредниками – алчными прилипалами, в связи... в связи... в связи...
Приходится лишь удивляться, как зритель улавливает тени сгущающихся над головой возможных новых житейских бурь. Хоть он и мог заметить исчезновение белухи, проданной сочинцам. В трудную минуту потребовались средства на покупку корма дельфинам и «котам».
За 16 лет существования Дельфинария его представления посетил (округляем) миллион зрителей, в том числе сто тысяч человек бесплатно как граждане льготных категорий.
Восхитительны записи в книге отзывов. Невольно обращаешь внимание на города, откуда приехали в Севастополь их авторы: Москва, Санкт-Петербург, Рязань, Владивосток, Свердловск, Казань, Пермь, Щёлково, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Нововоронеж... внимание, уважаемый читатель: Таллинн, Луганск, Ровно, Киев... Есть тексты, которые написаны то ли по-немецки, то ли по-английски. Как же мы должны дорожить теми, кто служит реальному сближению городов и народов, теми, кто создает имя Белокаменному.

Александр КАЛЬКО

ЭПРОНОВЕЦ №1

От редколлегии.

«Эпроновец» - это еще не газета, но уже информационный бюллетень, который взялись выпускать две Севастопольские региональные общественные организации. Одной из них, «Оазису», в этом году исполняется 20 лет, за это время она приобрела некоторую известность на экологическом поприще. Другая, «Эпрон-Клуб», моложе на 10 лет, но уже успела сделать многое для популяризации водолазного дела в России, которому 5 мая 2017 г. исполнилось 135 лет.
Почему «Эпроновец»? Так называлась газета, которую перед войной выпускала Краснознаменная Экспедиция подводных работ особого назначения, созданная в 1923 году в Балаклаве для поиска пресловутого золота, якобы находившегося на английском транспортном судне «Принц», которое было разбито штормом у входа в Балаклаву в 1854 г. Об этом событии писали Александр Куприн, Михаил Зощенко, Максим Горький, Алексей Толстой и даже председатель Всероссийского Союза писателей Борис Пильняк. Золота, как известно, не нашли, но вырастили поистине золотые кадры водолазов, инженеров, специалистов спасательного и судоподъемного дела, благодаря чему ЭПРОН вскорости стал организацией, выполнявшей все виды спасательных и судоподъемных работ на всех морях, реках и озерах Советского Союза и за его пределами. Профессионализм, отвага и мужество, проявленные эпроновцами на этих работах, были по достоинству оценены Советским правительством, которое в 1929 году наградило ЭПРОН Орденом Трудового Красного Знамени. С этой поры ЭПРОН стал называться Краснознаменным. С началом Великой Отечественной войны ЭПРОН вошел в состав Советского военно-морского флота и стал называться Аварийно-спасательной службой.
Есть много причин, по которым мы чтим память об ЭПРОНе, и одна из главных - это образцы высочайшего мастерства и мужества, проявленные эпроновцами как во время войны, так и в мирное время. На старом Балаклавском кладбище недалеко от школы №33 есть скромный памятник членам экипажа экспедиционного корабля (так при ЭПРОНе назывались спасательные суда) «Шахтер». Они погибли в бою с немецкими самолетами 30 октября 1941 г. Погибла почти четверть команды, в том числе командир спасателя Павел Иванович Крысюк. Спасти корабль от неминуемой гибели удалось только благодаря высочайшему мастерству экипажа. Мы благодарны руководству, учителям и ученикам школы за бережное отношение к памяти эпроновцев и содержание памятника в образцовом порядке.
В нашем информационном бюллетене мы будем писать о людях и делах ЭПРОНа, о современных специалистах морского спасательного и водолазного дела, о тех, кто унаследовал традиции ЭПРОНа, а это и водолазы различных ведомств, и гидронавты, и врачи- физиологи, и инженеры, и такелажники. Словом, все, кто по сигналу тревоги выходит в море на спасение людей.
Выполняя Устав общественной организации «Оазис», мы будем информировать общественность об экологической обстановке на Гераклейском полуострове, состоянии флоры и фауны Черного моря, награждать активных защитников природы экологическими премиями, как мы уже наградили замечательных сподвижников экологического движения С. Р. Булаха, И. М. Гулого, Р. О. Козунову, М. С. Литвиненко, Н. Е. Петинцеву, А. П. Семенюка. Конечно мы продолжим нашу просветительскую работу в школах, сотрудничество с Севастопольским центром туризма, краеведения, спорта и экскурсий учащейся молодежи и Дворцом детского и юношеского творчества. В общем, предстоит большая работа, и мы надеемся на Ваше понимание и поддержку.

Мы не Иваны, не помнящие родства.

Мы знаем, что подразделения ЭПРОНа и Аварийно-спасательной службы Черноморского флота были не только в Севастополе (21 АСО). По состоянию на 1944 год, когда Красная Армия освободила от фашистов свою страну и приступила к освобождению стран Европы, которые ныне опять объединились против России, Аварийно-спасательные отряды и отряды подводно-технических работ успешно поднимали затопленные корабли и суда, боролись с минной опасностью и помогали восстанавливать разрушенные гидротехнические сооружения почти во всех причерноморских странах. Приводим их перечень.
Болгария и Румыния - 130 АСО;
Одесса - 90 АСО и 36 ОПТР;
Николаев и Херсон - 145 АСО;
Феодосия и Керчь - 69 АСО;
Новороссийск - 68 АСО;
Сочи - 54 ОПТР;
Поти - 56 АСО.
В первом номере нашей газеты мы помещаем небольшие статьи, полученные от неравнодушных людей:
Из Новороссийска - от председателя Совета общественной организации «Водолазы Новороссийска» Евгения Михайловича Лухина;
Из Керчи - от Александра Николаевича Бадякина (его информацию см. в следующем номере);
Из Николаева - от ветерана-под- водника, капитана 2 ранга Владислава Витольдовича Мацкевича;
Вместе с жителем Одессы, автором книги «Морские спасатели» Робертом Манусовичем Коротким мы подготовили и издали альманах «Черноморские Румбы», посвященные 90-летию ЭПРОНа.
Что касается Ленинграда, где находилось Главное управление ЭПРОНа, то мы помещаем статью об известном эпроновце Альберте Дмитриевиче Круглове. Маленького Альку водил за ручку по управлению ЭПРОНа сам Фотий Иванович Крылов.
Будем надеяться, что наши связи не прервутся и будут крепнуть, а редакция газеты «Эпроновец» - получать материалы от наших коллег.

2017 – год экологии в России

Термин «Экология» предложил немецкий ученый Эрнст Геккель в 1861 г. Экология - область знаний, которая занимается вопросами отношения живых существ (человека в том числе) с окружающей природной средой, их зависимости от природы, их влияния на природу и последствия такого влияния. Выдающийся ученый В. Вернадский в начале XX столетия предупреждал, что наступит время, когда воздействие человека на природную среду по своей силе и последствиям будет соизмеримо с геологическими факторами.
У Черного моря, в значительной степени изолированного, экологические проблемы более обострены, чем в морях со свободным водообменом с океаном. Виды влияния человека на море очень разнообразны, но большинство из них подпадает под определение «загрязнение». Действительно, химические, токсические, радиоактивные вещества вызывают загрязнение моря. Но существуют и другие факторы негативного влияния на море, поэтому различают еще тепловое, световое, шумовое и биологическое загрязнение моря.
Многие глубокие изменения в экосистеме Черного моря спровоцированы антропогенной эвтрофикацией. Так называют переудобрение природных водоемов соединениями азота и фосфора, вызывающими бурное развитие водных растений.
Подпитка моря фосфатами и нитратами вызвала ответную реакцию в виде бурного развития фитопланктона, особенно в северо-западной части Черного моря. Площадь «цветения» воды в море возросла в десятки раз. Обилие фитопланктона вызвало увеличение биомассы ме- дузы-аурелии с 670 тыс. тонн в 1950- е гг. до 222 млн. тонн в 1981-1982 гг. Кормовые виды планктона значительно уменьшились за счет их выедания медузами.
Другое следствие увеличения численности фитопланктона — снижение прозрачности морской воды. Это оказалось отрицательным явлением для донных водорослей, которые перестали получать солнечный свет в количестве, необходимом для нормального фотосинтеза. Вдоль северо-западного побережья Черного моря водоросль-цистозира исчезла в 1970-1980-х гг. Биомасса водоросли филлофоры-неврозы в 1950-е гг. составляла от 7 до 10 млн/ т, а к середине 1980-х гг. уменьшилась в десятки раз.
Обследование филлофоры выполнялось Базой «Гидронавт» в Черном море на поле Зернова с 19 октября по 8 ноября 1982 г. в рейсе НПС «Гордый» с плавучей лабораторией (ПЛ) «Бентос-300» (капитан ПЛ Л. Скрипкин, начальник рейса И. Гордеева). Подводные наблюдения за филлофорой проводились в режиме подводной буксировки ПЛ «Бентос-300» при скорости 2, 5 узла на расстоянии 1-3 метра над грунтом на площади 100 кв. миль с глубинами от 18 до 31 метра. Общий запас филлофоры на поле Зернова уменьшился до 582, 6 тыс. тонн.
Одно из самый серьезных экологических последствий антропогенной эвтрофикации моря связано с возникновением на шельфе зон природного дефицита кислорода, или гипоксии. В августе 1973 г. в Черном море была впервые обнаружена обширная зона гипоксии и массовой гибели (замора) донных организмов между дельтой Дуная и Днестровским лиманом. На площади около 3500 км2 на глубинах от 10 до 22 м погибло около 500 тыс. тонн донных животных: мидий, креветок, крабов и других беспозвоночных, бычков, глоссы, калкана и других рыб. На основании выполненных расчетов (Ю. Зайцев, 1992) установлено, что в период 1973-1990 гг. потери биомассы донных животных от гипоксии на северо-западном шельфе Черного моря достигли 60 млн. тонн.
В результате антропогенной эвтрофикации на северо-западном шельфе Черного моря произошло сокращение биологического разнообразия фауны и флоры. В бентосе на 2-3 порядка сократилась численность рака-отшельника, рака-крота, травяного и волосатого краба, мидий и устриц; среди донных рыб - камбала-язык, морская мышь, морской конек; из биоты исчезла скумбрия, уменьшились запасы ставриды, хамсы, камбалы-калкана и других промысловых рыб.
Развитие экологически агрессивных технологий в народном хозяйстве, а так же нерациональная эксплуатация природных ресурсов стали причиной того, что на протяжении нескольких последних десятилетий морской экосистеме был нанесен серьезный ущерб. Важным условием оздоровления экологической системы Черного моря является признание и соблюдение принятых черноморскими государствами соответствующих международных обязательств. Это Конвенция о биологическом разнообразии (1993), Бухарестская конвенция защиты Черного моря от загрязнения (1992), Одесская декларация по охране Черного моря (1993), Стратегический план действий по восстановлению и охране Черного моря (1996). Охрана Черного моря не может осуществляться в одностороннем порядке, необходимо объединение усилий всех черноморских стран.
Экологические воздействия, такие как выпуск в море неочищенных вод или уничтожение молоди рыб, которые в последствии должны были мигрировать в воды другой страны, затрагивают экономические интересы нескольких государств. В период 1985-1990 г. г. на Крымско-Кавказском побережье с помощью обитаемого подводного аппарата (ОПА) «Риф» (капитан- наставник Г. Бельников) проводилось обследование технического состояния глубоководных трубопроводов сточных вод в районе Севастополя, Ялты, Анапы, Новороссийска, Геленджика, Туапсе, Поти, а так же в бухтах Ласпи и Голубой. Практически на всех трубопроводах были выявлены строительные и эксплуатационные дефекты. Нездоровая экологическая ситуациях в районах водовыпусков усугубляется тем, что большинство из них едва доходят до глубины 35 м, а учитывая разнообразные течи, свищи и прочие дефекты, выброс сточных вод производится на значительно меньших глубинах.
Многие экологические проблемы в Черном море имеют локальный характер и порождаются местными причинами. Их решение зависит от местных администраций, научных институтов, а так же от помощи со стороны общественных организаций.
На наш взгляд, Правительству г. Севастополя в Год Экологии необходимо до начала летнего сезона провести инвентаризацию, подводную видеосъемку и ремонт всех трубопроводов сточных вод, особенно в Голубой бухте.

Анатолий Помозов, гидронавт-исследователь СССР первого класса

Боевой и трудовой подвиг новороссийских водолазов не забыт

5 мая водолазы всей страны отметят установленный в 2002 г. Указом Президента День Водолаза и 135-летие открытия первой в мире Кронштадтской водолазной школы. Новороссийский регион имеет большую и славную водолазную историю. Здесь впервые в России контр-адмирал П. С. Нахимов с применением настоящего водолазного снаряжения поднял в 1848 г. военный тендер «Струя», в глубинах Цемесской бухты мужал и набирался опыта ЭПРОН, поднимая корабли и суда затопленной в 1918 г. эскадры Черноморского флота.
В годы Великой Отечественной Войны новороссийские водолазы обеспечивали боевую деятельность флота, ценой своих жизней и мастерством рассекретили немецкие неконтактные магнитные и оптические мины, что позволило разблокировать новороссийский порт, через который шло снабжение войсками, вооружением и топливом Одессы, а затем Севастополя. Активно участвовали в аварийно-спасательном обеспечении конвоев и всех черноморских десантов.
После войны разминировали порт и подходы, подняли десятки затопленных судов, восстановили причалы порта. С их активным участием создан самый крупный по грузообороту в стране и третий в Европе торговый порт Новороссийск, крупнейшая в Европе нефтегавань Шесха- рис, построена самая крупная и уникальная военная гавань.
Новороссийскими спасателями спасено более 100 судов, поднято со дна моря около 150 кораблей и судов. На плечи новороссийских водолазов легла основная тяжесть при ликвидации последствий катастрофы пассажирского парохода «Адмирал Нахимов».
И сегодняшняя деятельность порта и флота немыслима без водолазного труда. 5 лет назад, в преддверии 130-ой годовщины, водолазы-ветераны обратились в администрацию города- героя с инициативой на уровне города провести торжественные мероприятия, пригласив заслуженных водолазов со всех 28-ми организаций региона, применяющих водолазный труд, отметить их труд грамотами и ценными подарками. Были приглашены жёны ушедших водолазов.
На общем собрании единогласно было принято решение создать Общественную организацию «Водолазы Новороссийска». Был избран Совет организации в составе 8 человек из представителей от разных организаций и водолазов-ветеранов.
С 2013 г организация на правах секции вошла в состав Краснодарской краевой Общественной организации «Новороссийское Морское собрание». В декабре того же года Совет проделал большую работу по подготовке и празднованию 90-летия ЭПРОНа. Была проведена научно-практическая конференция с участием 5 кандидатов наук и выступлением 14 специалистов и ветеранов от большинства водолазных и научно-проектных организаций. В Новороссийском историческом музее-заповеднике силами Совета организации и музея была открыта выставка. На могилы заслуженных ветеранов ЭПРОНа и АСС ЧФ возложены цветы. В Доме офицеров состоялось
торжественное собрание с вручением ветеранам почётных грамот и ценных подарков от администрации города, городской Думы и спонсоров.
В результате настойчивой переписки Совета с руководством Морспасслужбы Росморречфлота с 2015 г упорядочен статус водолаза-ветерана, восстановлена ежеквартальная материальная помощь, списки водолазов-ветеранов приняты поликлиникой и больницей моряков на медицинское обслуживание.
По ходатайству Совета четыре водолазных судна получили имена заслуженных новороссийских водолазов. Именами заслуженных командиров Новороссийских отрядов ЭПРОНа и АСС ЧФ капитанов 2 ранга Г. Л. Артюхова и М. Г. Скипского планируется назвать строящиеся буксиры-спасатели Морспасслужбы.
Пять лет продолжается работа Совета и администрации города-героя по установке памятника водолазам в честь их трудовых и боевых подвигов. Разработан и утверждён скульптурный проект памятника, принято решение о выделении места. Водолазы и организации региона приняли активное участие в пополнении экспозиций морского музея «Сафари Сервис» г. Геленджика, где создан зал истории водолазного дела новороссийского региона. Разработана и изготовлена копия знамени Новороссийского отряда ЭПРОНа 1934 года.
Поддерживается связь с НП «Ассоциация водолазов», музеями города и края, межведомственной водолазной комиссией при Правительстве РФ.
Председатель Совета работает в составе городской инициативной группы по созданию
на крейсере-мемориале «Михаил Кутузов» морского выставочного комплекса. Члены Совета принимали активное участие и выступали на 5-ой и 6-ой Международных конференциях «Водолазное дело России» в Севастополе и Геленджике.
Были подготовлены, направлены в издательство и включены в изданную к юбилею в 2016 г. книгу «60 лет морской спасательной службе Росморречфлота» материалы о жизни и подвигах знаменитых новороссийских спасателей и водолазов.
Члены организации и Совета принимали участие в проведении подводной экспедиции «Раскрывая тайны линкора «Императрица Екатерина Великая» и создании документального фильма «Второе рождение линкора».
Ежегодно ко Дню водолаза проводятся сборы ветеранов и встречи с молодыми водолазами. Систематически организуются посещение больных и участие в организации ритуальных услуг при похоронах ветеранов.

Организуются поздравления юбиляров ветеранов. Группа ветеранов была приглашена на встречу в 2015г НВМБ дизель- электрической подводной лодки «Новороссийск».
Совет организации принял участие в создании морского музея и приобретении телеаппаратуры в школе №12 с морским уклоном обучения. Считаем своим главным долгом, пропагандируя подвиги водолазов, поднимать у молодёжи интерес к нелёгкой, но благородной и мужественной профессии водолаза, спасателя, гидростроителя, акванавта, гидронавта и чувство гордости за свою страну и её профессионалов-людей дела, долга и чести.
Четверо активных ветеранов Совета в 2016 г. были награждены «Санкт-Петербургским Морским собранием» серебряными юбилейными медалями.

Евгений ЛАУХИН, председатель Совета ОО «Водолазы Новороссийска», ветеран водолазной службы

Конференция, посвященная 90-летию ЭПРОНа

В Национальном университете кораблестроения г. Николаева состоялась конференция, посвященная 90-летию образования Экспедиции подводных работ особого назначения – ЭПРОНа.
Конференция состоялась по инициативе бывшего начальника аварийно - спасательной службы Черноморского флота капитана 1 ранга Жбанова Александра Васильевича. В настоящее время он является научным руководителем Дельфинария в Артиллерийской бухте Севастополя.
На конференцию помимо преподавателей и студентов вуза мы пригласили бывших и настоящих водолазов - членов знаменитого водолазного клуба «Садко» г. Николаева. Это их стараниями у музея судостроения и флота города создана открытая площадка, где размещены орудия с эсминца «Фрунзе», монитора «Ударный», погибших в годы войны, морское оружие, якоря старинных кораблей. Все это и не только это было поднято из глубин моря «садковцами». Их находки стали экспонатами многих морских музеев, в том числе и музея адмирала С. О. Макарова при университете.
В ходе конференции один из её участников Андрей Шинкоренко, директор предприятий города поднял вопрос о строительстве в Николаеве ряда плавучих доков в начале прошлого века, в том числе и дока водоизмещением 30 00 тонн. Он предназначался для докования линейных кораблей типа «Императрица Мария», постройки тоже наших заводов. Рассказал о судьбе этого дока, о руководителе подъема дока, выпускнике НКИ Исааке Израилевиче Друкере.
В начале войны док был выведен из строя и затоплен работниками завода на фарватере в районе Дидова Хата. Немцы трижды за время оккупации пытались поднять док, приглашали даже голландских специалистов. Но, увы! Они, отступая, подорвали затопленный док. После длительной подготовки, разработки уникального проекта подъема док был поднят 17 октября 1947 года силами николаевского 145 АСО. Так как док был сильно поврежден взрывами, из пяти понтонов дока восстановили два. В итоге получился док-коротышка водоизмещением 10 00 тонн. Позже к нему присоединили еще два вновь построенных понтона. Водоизмещение возросло до 18 000 тонн. Так он эксплуатировался до недавнего времени.
Капитан 2 ранга в отставке Владислав МАЦКЕВИЧ, ветеран-подводник

«ДОБРЫНЯ НИКИТИЧ»

А. С. Пушкин благословил на морскую службу своего друга-лицеиста Федора Федоровича Матюшкина - адмирала и полярного исследователя такими строками: «Счастливый путь!.. С лицейского порога Ты на корабль перешагнул шутя, И с той поры в морях твоя дорога, О волн и бурь любимое дитя!». А выпускника знаменитой «Дзержинки» лейтенанта А. Д. Круглова спасать выброшенные штормом в декабре 1957 г. ледокол «Добрыня Никитич» и подводную лодку типа «Сталинец» направил лично Николай Петрович Чикер — гений спасательного и судоподъемного дела.
Выпуск корабелов состоялся в феврале 1958 года, и в феврале Альберт «перешагнул» сначала на Тихоокеанский флот, а вскоре и на аварийный корабль. Это не было случайностью. Контр-адмирал Н. П. Чикер лично знал и высоко ценил способности молодого лейтенанта, которого, выражаясь фигурально, «взрастил» ЭПРОН. Другой контр-адмирал, легендарный Фотий Иванович Крылов, водил маленького мальчика Альку Круглова по коридорам Управления ЭПРОНа в Ленинграде, и даже носил его на руках. Именами этих знаменитых людей названы мощные спасательные суда.
Наконец, автор статьи не просто знаком с талантливым специалистом морского спасательного дела, а прямо или косвенно служил и работал с ним с того самого 1958 года и по настоящее время.
Альберт Дмитриевич написал отличную статью о том, как проводились спасательные работы на Парамушире, мы ее обязательно опубликуем в следующем номере нашей газеты, а пока очень коротко опишем суть этой сложной и опасной операции.
Для того чтобы снять с камней сурового мыса Васильева оба аварийных корабля, их сначала необходимо было поднять, т.е. возвратить им способность самостоятельно держаться на воде и не тонуть. А сделать это было очень непросто, потому что их днища были дырявыми, штормом их повредило о камни.
Молодой и весьма уверенный в себе корабельный инженер эпроновской закваски пролез во все отсеки кораблей, изучил и проанализировал аварийную обстановку, произвел необходимые расчеты и, не дожидаясь, пока во Владивостоке разработают проект спасения, возглавил прибывшую из Петропавловска-Камчатского аварийно-спасательную партию. И дело пошло. Руководителем работ был капитан 3 ранга А. А. Пашинский, а водолазами руководил мичман В. П. Зюляев.
Автор знал этих преданных делу и самоотверженных людей. Спасателям удалось заделать пробоины во всех отсеках, кроме машинного отделения, его пришлось герметизировать не снизу, а сверху, чтобы накачать отсек сжатым воздухом и не позволить воде проникать в этот самый большой на ледоколе отсек. Этот прием Круглов применил и на аварийной подводной лодке, а через 20 лет - на подводной лодке «К-429», затонувшей недалеко от Петропавловска-Камчатского в бухте Сарайной в 1983 году. На эти спасательные работы его направлял уже Главком ВМФ адмирал флота Советского Союза С. Г. Горшков.
На этом, пожалуй, можно закончить рассказ о делах давно минувших дней. Вспоминается молодость и Алька, одетый в штормовые одежды и с толстенной книгой «Статика корабля», которую он с большим трудом запихивал в накладной карман ватных брюк. Сегодня Альберт Дмитриевич - капитан 1 ранга- инженер в/о, лауреат Государственной премии СССР, академик РАТ и прочая, и прочая. Он живет и работает по своей специальности в Санкт-Петербурге, у него прекрасная и талантливая жена Лариса - доктор философских наук, профессор, автор многих монографий и учебных пособий по культурологии. Сын Андрей пошел по стопам отца, занимает должность директора по безопасности мореплавания Северо-западного пароходства.
Пожелаем Альберту Дмитриевичу флаг не спускать, живучесть, плавучесть и остойчивость не терять!

Капитан 1 ранга в отставке Александр ЖБАНОВ, ветеран АСС Черноморского флота

5 мая –День водолаза

Уважаемые коллеги, поздравляю вас с профессиональным праздником – Днем водолаза!

Примите мои искренние пожелания крепкого водолазного здоровья, покорения предельных глубин, освоения современных типов водолазного снаряжения, безаварийных водолазных спусков, тепла, согласия, взаимопонимания, любви в ваших семьях.

5 мая Кронштадтской Водолазной школе - 135 лет!

Чего же достигли мы в водолазном деле 135 лет спустя?
Севастопольская водолазная школа уже в который раз претерпела трансформацию и с 2015 года преобразована в Центр подготовки водолазных специалистов и военных спасателей. В 2016 году на базе Центра проведены международные соревнования «Глубина 2016». Говорить об успехах и результатах деятельности Центра рано – слишком мало времени прошло с момента его создания.
В этой публикации хочу затронуть всего один вопрос из комплекса вопросов, составляющих понятие «Водолазное дело», а именно о подготовке руководящего звена водолазов или хочу быть инженер-водолазным специалистом.
При очень большом желании выучиться на инженера – водолазного специалиста невозможно, на инженера-водолазного специалиста ни в одном вузе не учат, такой профессии в России нет, инженер-механик есть и еще много инженеров по профессиям есть, даже есть техник-водолаз, а инженер- водолазного специалиста нет. В 60-70 годы прошлого столетия стараниями одного из лучших начальников АСС ВМФ контр-адмирала Чикера Николая Петровича для ВМФ на техника-водолаза учили в Ленинградском (г.Пушкин) ВВМИУ, произвели 13 выпусков, обучили 213 техников-водолазов с квалификацией «водолазный специалист». Проект оказался успешным и на определенный период был ликвидирован дефицит водолазных специалистов не только в ВМФ. Выпускников училища направляли в МВД, Министерство атомной промышленности и в Центр подготовки космонавтов.
В дальнейшем, исходя из благих намерений иметь специалистов водолазного дела с высшим образованием, в ВВМИОЛУ им. Ф.Э. Дзержинского стали готовить инженеров по спасательным работам с присвоением квалификации «водолазный специалист». С годами основная специальность менялась, готовили инженеров-кораблестроителей, специалистов по океанотехнике, но каждый раз к этим специальностям «пристегивали» квалификацию «водолазный специалист» и как будто проблема подготовки специалистов по водолазному делу с высшим образованием решалась.
За последние 50 лет созданы многие типы водолазного снаряжения и оборудования, разработаны и освоены глубоководные комплексы длительного пребывания водолазов под водой, водолазы достигли предельных глубин, водолазы используют современные средства поиска затонувших объектов под водой. Вместе с тем профессиональная подготовка водолазных специалистов осталась на уровне 50-60 г.г. прошлого столетия. Назрела необходимость принять профессиональный стандарт «инженер-водолазный специалист», чтобы руководители водолазных подразделений, служб по уровню профессиональной подготовки соответствовали современному состоянию водолазного дела. Готовить инженер-водолазных специалистов для Министерства обороны РФ можно в военно-морском институте, имеющем соответствующую учебную базу и преподавателей, а для гражданских ведомств - в Центре морских исследований и технологий Севастопольского государственного университета.
Для решения нормативных вопросов Министерству труда и социальной защиты РФ необходимо принять профессиональный стандарт «инженер-водолазный специалист».
Водолазный труд сродни труду космонавтов и требует государственного внимания, как это предусмотрено ст. 84 п. б Морской доктрины РФ:
- унифицировать ведомственные системы подготовки специалистов морских аварийно-спасательных служб и сертификации поисково-спасательной техники и лицензирования различных видов поисково-спасательной деятельности, включая развитие водолазного дела и водолазной медицины на региональных направлениях национальной морской политики. Не хочется заканчивать краткую информацию о состоянии водолазного дела на минорной ноте, но это так – пока требования Морской доктрины не выполнены и неизвестно, какой государственный орган организует их выполнение.

Спасатель нового поколения

Из книги "Эпрон - вторая жизнь"

Написать книгу о СС «Эпрон» я планировал давно, но сначала собирал материалы для книги «Тревоги и будни спасателей», потом для «Водолазного братства» и теперь есть возможность написать об «Эпроне». Обратился к командирам, в разное время командовавшими судном (конечно, не ко всем семнадцати, многих уже нет среди нас) с просьбой написать о своем периоде командования судном, о морских походах, боевых службах, выполненных спасательных, судоподъемных работах и других ярких эпизодах службы и, конечно, об экипажах, о своих подчиненных. Не все командиры откликнулись на мою просьбу.
Впервые я ступил на палубу СС-26 в июне 1966 года, когда с моими однокурсниками Ленинградского ВВМИУ имени В.И. Ленина прибыл на стажировку. Мне спасатель сразу понравился – большой, с современным водолазным снаряжением и оборудованием, спасательными средствами, про себя я его назвал «спасательный крейсер». Впоследствии, по окончании училища в сентябре 1966 года, которое я закончил с красным дипломом, предоставленным мне правом я выбрал местом службы Черноморский флот и по приглашению начальника аварийно-спасательной службы судна старшего лейтенанта Николая Домарева получил назначение на СС-26.
Командиром судна в то время был капитан 3 ранга Калентьев Владимир Ильич, помощником командира – капитан-лейтенант Коптяев Виктор Иванович, командиром БЧ-5 – капитан-лейтенант Владимир Ремер, штурманом - капитан-лейтенант Столяров, начальником медицинской службы – старший лейтенант медицинской службы Черетских Александр Михайлович. Все они были грамотными офицерами, прослужили на судне достаточное количество лет и казались мне «аксакалами». Как молодого офицера они меня многому научили каждый по своей специальности, за что я им благодарен.
Командир СС-26 Калентьев Владимир Ильич – опытный моряк, грамотный спасатель, ответственный, строгий и справедливый, обладает способностью сплачивать коллектив. С ним мне посчастливилось прослужить два года, один из них - в заводе, когда наш корабль был в ремонте. Так как штатный помощник командира был на учебе в училище, Владимир Ильич доверил мне временно исполнять обязанности помощника командира. Много лет спустя мы с Владимиром Ильичем опять работали вместе – в совете ветеранов УПАСР ЧФ, Владимир Ильич председателем совета, а я секретарем.
Первым командиром СС-26 был Демидов Иван Ильич, в годы войны командовал на Ладоге спасательным кораблем СК «Сталинец», о нем написал в этой книге Виталий Федорович Юрганов.
Первым командиром БЧ-5 судна был Любцев Владимир Петрович (будущий контр-адмирал), в дальнейшем служивший флагманским механиком боевых соединений на ЧФ и Камчатской военной флотилии.
Первым начальником аварийно-спасательной службы судна был Чертан Владислав Иванович (сын знаменитого водолаза Ивана Чертана, спустившегося в 1936 г. в вентилируемом водолазном снаряжении на сжатом воздухе на глубину 117 метров), участник спасения подводной лодки М-351 проекта А-615, затонувшей в 1957 г. на глубине 83 метра под Балаклавой, закончил службу в Инспекции безопасности мореплавания и глубоководных работ ЧФ в звании капитана 2 ранга.
На СС-26 я прослужил семь лет, с 1966 по 1973 гг., но и позже, будучи дивизионным и флагманским водолазным специалистом 37 БРСС бывал частым «гостем» на нем, выходя на отработку водолазов и на выполнение спасательных и водолазных работ.
Помню первый спуск на глубину 120 метров в должности командира водолазной группы. У пяти пар водолазов-глубоководников командиром спусков был я, а в шестой паре начальник АСС судна спустил под воду меня. Спуск прошел нормально, проблема возникла в период декомпрессии при дыхании кислородом. Декомпрессия проходила вечером и от усталости я засыпал и все время у меня выпадал изо рта загубник – режим декомпрессии не соблюдался. Из барокамеры я вышел с хорошим самочувствием, но под утро почувствовал боли в ногах и обратился к врачу. Майор медицинской службы Шевчук Л.Ф. осмотрел меня и поместил в барокамеру на часовой неофициальный кислородный режим декомпрессии под давлением 1,7 атм. Декомпрессия прошла нормально, боли прекратились, самочувствие улучшилось и я продолжил выполнять обязанности командира водолазных спусков. После этого я четко следил, чтобы врачи не назначали последней паре кислородный режим декомпрессии. Так на собственном опыте постигал водолазную науку.
14 июля 2015 года на ЧФ праздновали 100-летие спасательного судна «Коммуна». СС «Эпрон» далеко до этого срока, однако 56 лет, которые исполнились ему 25 октября 2015 года, тоже солидный срок. Если брать во внимание нормативные сроки службы кораблей (судов), то «Эпрон» выслужил два таких срока и по праву считается судном – долгожителем.
До конца 50-х годов прошлого столетия ВМФ СССР не располагал специализированными спасательными судами, а в связи с необходимостью обеспечивать деятельность сил боевой службы в удаленных районах в 1953 г. было выдано TTЗ Западному ПКБ на разработку универсального спасательного судна пр. 527. Главным конструктором был назначен Лощинский Н.Г., главным наблюдающим от ВМФ Сухоруких В.М. Судно было спроектировано и в 1959 году построено со следующими характеристиками:

Водоизмещение - 3230 т.
Размеры: длина - 89,7 м, ширина - 14 м, осадка - 5,1 м.
Скорость полного хода - 17,8 узлов.
Дальность плавания - 10500 миль при скорости 11 узлов.
Силовая установка - дизель-электрическая, 4 дизель-генератора 3Д-100М по 1375 кВт, 2 электромотора ПГ-215 по 2570 кВт, мощность полного хода 7000 л. с., 2 вала.
Вооружение - зарезервированы места для установки двух спаренных 57-миллиметровых АУ ЗИФ-31Б.
Специальное снаряжение: лебедка 25 т, грузовая стрела 12 т, битенг - два по 200 т, мощность водоотливных средств 3600 куб. м/час, семь стволов для пожаротушения производительностью по 220 куб. м/час, водолазный колокол ВК для глубин до 200 м, спасательный колокол для глубин до 200 м, наблюдательная камера для глубин до 300 м, комплекс барокамер.

Судно было заложено 27.11.1957 г. в Николаеве на судостроительном заводе им. 61 Коммунара по пр. 527 (заводской №1601). Спущено на воду 01.07.1958 г., флаг аварийно-спасательной службы ВМФ поднят 25 октября 1959 г., а 31.12.1959 г. под названием СС-26 (Спасательное судно - 26) вошло в состав флота. Впоследствии судно было модернизировано по пр. 527М.
В то время, да и спустя 20-30 лет, это был уникальный многоцелевой спасатель нового поколения с неограниченной мореходностью, обладающий средствами тушения пожара, проведения водолазных работ на глубинах до 200 м, спасения подводников на глубинах до 200 м, спасения людей, плавающих на воде, способный буксировать аварийные корабли, суда, подводные лодки больших водоизмещений. И в Черном, и в Средиземном море, в период несения боевой службы, при выполнении спасательных работ, при проведении водолазных спусков и буксировке аварийных объектов, особенно в штормовую погоду, экипаж судна сполна мог оценить отличные качества судна. На нашем «горбатом» спокойно было выходить в море, никакой шторм не страшен.
С увеличением глубины погружения подводных лодок возникла необходимость строительства глубоководных средств спасения подводников, в связи с чем спасательные суда пр. 527 проходят модернизацию по увеличению возможности работать на глубинах до 500 м, таким образом создаются суда пр. 527М. Этот проект разрабатывался в том же ПКБ, но главным конструктором был Горшков М.К., а главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга Головнев Н.И.
В 1968-70 гг. судно прошло модернизацию на заводе им. 61 Коммунара.
В результате модернизации были установлены спасательный колокол СК-64 для спасения подводников с глубин до 500 м, рабочая камера РК-680 с глубиной погружения 500 м, наблюдательная камера НК-300 с глубиной погружения 300 м, ГАС для поиска подводных объектов, ГАС подводной связи и телевизионная аппаратура МТК-200.
Мне довелось служить командиром водолазной группы СС-26 в период ремонта и модернизации судна, что позволило досконально изучить судно и я благодарен конструкторам ПКБ, рабочим и мастерам завода за помощь в изучении новой техники и ответственность, с которой они выполняли работы по модернизации судна.
После модернизации за период с 1970 по 1984 гг. судно 10 раз выходило в Средиземное море для поисково-спасательного обеспечения сил 5 ОПЕСК, в т.ч. 4 раза судно выполняло специальные задачи в зоне боевых действий в периоды:
- 01.06.1972 г. - 08.12.1972 г. (Сирия);
- 12.10.1975 г. - 20.03.1976 г. (Сирия);
- 16.10.1982 г. - 23.07.1983 г. (Египет);
- 08.10.1983 г. - 15.11.1983 г. (Египет).
Следует отметить, что боевые службы, как правило, длились 8-10 месяцев, а одна из них, в 1977 году - 12,5 месяцев, командиром судна в то время был капитан 3 ранга Виталий Юрганов. Интересный факт – некоторые мичмана Виктор Кучерявый, Александр Бабенко, Владимир Загорулько бывали на боевой службе 8 раз, а Петр Кебало и Александр Науменко – 10 раз. Кебало И.П. и Науменко А.К. прослужили на судне от призыва на службу до увольнения в запас.
В 1977 году по результатам смотра судна на боевой службе командующим ЧФ адмиралом Ховриным Н.И. впервые в ВМФ спасательное судно СС-26, а не боевой корабль, было объявлено лучшим кораблем ВМФ.
Расскажу о боевых службах моего родного СС-26, в которых я участвовал. На первой боевой службе судно находилось с октября 1970 по февраль 1971 гг., а на второй – с мая 1971 по декабрь 1971 гг.
На боевую службу на судно прикомандировывали медицинскую группу, группы РБХЗ и ПДСС, что расширяло возможности судна как спасателя.
На СС-26 в то время служили офицеры:
– командир судна – капитан 3 ранга Коптяев Виктор Иванович;
– помощник командира – капитан-лейтенант Пальчиков Василий Парфенович;
– командир БЧ-5 – капитан-лейтенант Василатий Борис Игнатьевич;
– зам. командира по политчасти – капитан-лейтенант
Ковальчук Николай Алексеевич;
– начальник АСС – старший лейтенант Адамович
Михаил Иосипович;
– штурман – старший лейтенант Варнавских Виктор;
- лейтенант Тимко Николай (на 2-й боевой службе);
– командир БЧ-4, РТС – старший лейтенант Жуков
Юрий Борисович;
– начальник медслужбы – старший лейтенант медицинской службы Чабан
Вячеслав Антонович;
– командир водолазной группы – старший лейтенант Заика
Анатолий Иванович (на 1-й боевой службе);
– лейтенант Беспалов Вячеслав Григорьевич (на 2-й боевой службе);
– командир электромоторной группы – старший лейтенант
Аббакумов Константин Владимирович;
– врач-физиолог – старший лейтенант Солодовников
Николай Александрович.
На боевой службе интенсивно проводилась боевая подготовка, в обязательном порядке раз в 30-45 суток отрабатывались водолазы-глубоководники на глубины до 160 метров. Сложность состояла в том, что иностранные корабли расстреливали бочки рейдового оборудования, поэтому они тонули и, как следствие, необходимо было заново оборудовать полигоны отработки водолазов-глубоководников.
На первой боевой службе командир эскадры поставил командиру судна дипломатическую задачу – наладить отношения с командиром военно-морской базы Мерса-Матрух, испорченные до этого командованием тральщика. Эта задача была успешно выполнена. Капитан 3 ранга Коптяев Виктор Иванович был не только отличным командиром, но и имел большой опыт общения с людьми, умел вести диалог с партнерами, знал психологию человека. В этот же период личным составом судна были выставлены фарватерные буи входа в Мерса-Матрух.
Выполнялись и фактические работы. В частности, поиск утерянных якорь-цепей в районе п. Александрия и около острова Крит, который увенчался успехом (1970 и 71 гг.).
Важнейшая задача, выполненная судном, – обеспечение глубоководного погружения подводной лодки после ремонта, предварительно вывод ее из порта Тиват. Перед глубоководным погружением проводилась проверка готовности лодки к погружению и годовая проверка спасательного снаряжения ИСП-60 (1971 г.).
Иногда судам ставились и несвойственные задачи: доставка на атомную ПЛ бортпайков, а также продовольствия и почты на корабли эскадры.
Все суда, в том числе СС-26, на боевой службе выполняли следующие работы: водолазный осмотр кораблей, подводных лодок, чистку кингстонных
решеток кораблей и сварку легкого корпуса подводных лодок. Много трудились на подводных лодках, сваривая легкий корпус, водолазы-сварщики мичманы Бабенко Александр, Олейник Михаил, Кучерявый Виктор.
За несение боевой службы суда получали преимущественно отличные оценки, за редким исключением – хорошие. Среди личного состава судов возникло негласное соревнование за лучшую оценку по итогам боевой службы. Задачи боевой службы были успешно выполнены благодаря большой организаторской работе, умелому руководству личным составом спасателя капитаном 3 ранга Коптяевым Виктором Ивановичем и капитан-лейтенантом Пальчиковым Василием Парфеновичем.
В 1984 году спасатель, можно сказать, получил право на вторую жизнь. Руководство Военно-морскими силами Индии решило купить в Советском Союзе спасатель подводных лодок проекта 527. «Посчастливилось» СС-26. Заключили межправительственный договор. Поскольку за 25 лет службы корпус спасателя и большая часть технических средств достаточно износились, его поставили на капитальный ремонт и дооборудование в завод имени Серго Орджоникидзе. Финансировали ремонт своевременно и в полно м объеме. Ремонт затянулся на шесть лет, руководству завода было выгодно затягивать ремонт заказа, который оплачивался гарантировано.
В период ремонта заменили обшивку подводной части корпуса, часть палуб и стенок надстроек. Установили новые главные и вспомогательные механизмы, судовые системы, средства связи, судовождения, радиотехническую аппаратуру. Капитально отремонтировали спасательные и специальные средства. В связи с изменением политических отношений между СССР и Индией в конце 80-х годов прошлого века сделка в 1989 году не состоялась. К этому времени судно было отремонтировано и оставлено в составе Поисково-спасательной службы флота, что позволило до сегодняшних дней сохранить его, единственного из серии 9 судов пр. 527, а не быть порезанным на металлолом.
В 1989 г. судно получило свое нынешнее название "Эпрон".
В период 17.09-07.10.1993 г. судно в составе соединения осуществило поход в район грузино-абхазского конфликта и эвакуировало русскоязычное население из порта Сухуми в Сочи.
Девяностые годы были не самыми успешными для нашего спасателя, это были годы выживания, денежное довольствие офицерам и контрактникам задерживалось, снабжение кислородом и гелием прекратилось, в связи с чем глубоководные водолазные спуски не проводились, топливом снабжали по минимуму, в море не выходили, практиковали базовые учения у стенки.
Постепенно ситуация с финансированием и снабжением топливом флота стала улучшаться. В 2001 году на СС «Эпрон» была подготовлена группа операторов спасательного колокола СК-64, начали эпизодически проводить глубоководные водолазные спуски на глубины до 120 м, качество боевой подготовки улучшилось. Кроме базовых учений возобновились выходы судна в море для отработки соответствующих задач.
В 2005 году на судно установлен комплекс нормобарических жестких скафандров "Hardsuit 1200", позволяющий спускаться оператору под воду при давлении внутри скафандра 1 атм. на глубины до 365 м, и телеуправляемый необитаемый подводный аппарат "Тайгер" для поиска и обследования подводных объектов на глубинах до 1000 метров.
Кроме того, в 2014 г. «Эпрон» получил глубоководный рабочий телеуправляемый аппарат «Пантера Плюс», способный работать на глубинах до 1000 метров. Он оснащен двумя механическими манипуляторами, на которых можно разместить тросорезы и циркулярную пилу для разрезания сложных конструкций толщиной до 90 мм.
Телеуправляемый аппарат имеет систему автоматического удержания глубины, эхолот, комплекс спутникового позиционирования и устройство для размыва грунта. Наблюдать за его действиями операторы могут с помощью двух управляемых телекамер повышенной светочувствительности, расположенных рядом с манипуляторами, а также видеокамерами заднего обзора.
В июне 2006 года на флоте проводилось подготовительное, а в июле того же года зачетное учение по оказанию помощи аварийной подводной лодке, лежащей на грунте, для командующих флотов, начальников штабов флотов, начальников УПАСР флотов и командиров бригад спасательных судов.
В ходе учения отработаны показные эпизоды:
– выход подводников через торпедный аппарат с глубины 20 м – вышло 24 подводника;
– вывод подводников спасательным подводным аппаратом АС-5 с глубины 40 м – вывели 12 подводников;
– поддержание жизнедеятельности личного состава аварийной ПЛ;
– вывод подводников спасательным колоколом СК-64 СС «Эпрон» с глубины 40 м – вывели 3 подводника.
В 2011 г. судно принимало участие в международных учениях по поиску и спасению экипажей аварийных подводных лодок "Болд Монарх-2011" (Испания).
Поскольку в период подготовки судна к продаже Индии исторический журнал судна был уничтожен, в связи с чем нельзя восстановить полноту и хронологию выполнения поисково-спасательных, судоподъемных, буксировочных работ, привожу их неполный перечень:
1972 г.- работы по снятию военного транспорта "Иргиз" с мели у о. Мармара;
1974 г. – обследование затонувшего БПК "Отважный";
1974 г. – буксировка потерявшей ход подводной лодки Б-641 в Средиземном море;
1977 г. - герметизация разрыва длиной 42 м, шириной 18-20 см подводной части корпуса танкера "Вакуленчук";
1977 г. – постановка нового обтекателя винта весом 150 кг на плавучей базе "Волга";
1977 г. - буксировка потерявшего ход большого морозильного траулера "Азов" в Черном море;
1993 г. - эскадренный миноносец «Сведущий». Донузлав. Откачка воды в НМО;
1993 г. - буксировка в базу потерявшей ход ПМ-138;
1993 г. – подъем затонувших в шторм в Новороссийске десантных катеров №630, №633, №654;
2003 г. - обследование у Варны (Болгария) погибшей ПЛ Щ-211;
2013 г.- обследование найденной у м. Тарханкут советской подводной лодки Щ-216;
09.2013 – 01.2014 гг. – дежурство по обеспечению охранной зоны будущей зимней Сочинской олимпиады 2014 г.;
2014 г. – подъем затопленного БПК «Очаков»;
2014 г. - выполнение задачи по допоиску и обследованию подводной лодки времен Первой мировой войны «Нарвал», которую затопили в 1919 году подразделения англо-французского экспедиционного корпуса на траверзе Севастопольской бухты, глубина затопления 60 метров.
В июле 2003 г. СС «Эпрон» и КИЛ-158 обследовали и идентифицировали советскую подводную лодку типа «Щука», погибшую в районе Варненского залива в 1941 году. Предстояло найти лодку, обследовать и идентифицировать. ПЛ обнаружили на второй день поисков. После обследования демонтировали и подняли на поверхность носовую 45-миллиметровую пушку, левый трехлопастной винт с кронштейнами. Всего на поверхность водолазы подняли 28 предметов с ПЛ, в т. ч. каску, котелок компаса, куски лееров и изоляцию. Флагманский водолазный специалист БРСС капитан 3 ранга Владимир Кучерявый в трехболтовом водолазном снаряжении проник в боевую рубку, сделал несколько снимков, на основании которых руководство экспедиции приняло решение - внутри подводной лодки водолазам работать опасно. Обследование лодки с большой вероятностью показало, что в данном месте лежит погибшая советская подводная лодка Щ-211.
Подводная лодка Щ-216 была обнаружена дайверами в июле 2013 года в 18 милях западнее мыса Тарханкут на глубине 52 метра. В период с 21 по 25 августа 2013 года был выполнен поиск и предварительное обследование затонувшего объекта. В ходе второго этапа работ с 17 по 22 сентября был детально обследован корпус подлодки, замерена его толщина в различных участках, подняты на поверхность носовое и кормовое орудия с деталями корпуса. На основании архивных данных специалисты предполагают, что обнаружена подводная лодка Щ-216, погибшая в этом районе Черного моря в 1944 году.
17 сентября водолазами была поднята на поверхность 45-миллиметровая кормовая артиллерийская установка с фрагментами корпуса Щ-216. Для выполнения работ использовался телеуправляемый подводный аппарат «Тайгер», а также комплекс нормобарических скафандров, которые позволяют водолазам работать без последующей декомпрессии на глубинах до 360 метров.
Несколькими днями ранее на месте гибели подводной лодки моряки "Эпрон" почтили память моряков-подводников, погибших в годы Великой Отечественной войны. На воду был опущен траурный венок.
В период работ водолазами произведено 34 спуска под воду на глубину 52 метра с общим временем работы на грунте 18 часов 20 минут, при этом был выполнен ряд весьма важных и сложных операций. Например, электрокислородную резку под водой водолазы выполняли в общей сложности 4 часа 26 минут. Работа по остропке орудий заняла 2 часа 54 минуты, замер толщины корпуса в разных местах – почти 4 часа, очистка корпуса подлодки от сетей - почти 5 часов. А общее время пребывания водолазов под повышенным давлением составило более 170 часов.
За этими сухими и строгими цифрами стоит напряженный и опасный труд водолазов СС «Эпрон». Работали водолазы в СВГ-200 и трехболтовом снаряжении. При выполнении работ отличились старший мичман Лапин А. – командир подводных снарядов, мичманы Никоноров В., Севостьянов Р., Шихов В., главный старшина контрактной службы Журавлев С., занимавшиеся откручиванием гаек основания орудия с помощью гидравлического гайковерта, экзотермической резкой основания носового орудия, остропкой кормовой пушки, замером толщины корпуса лодки и другими операциями. Командование водолазными спусками с «Эпрона» осуществляли старший водолазный специалист УПАСР ЧФ капитан 2 ранга Кучерявый В., старшие водолазные специалисты АСО ЧФ капитаны 3 ранга Левин В., Маторин А., начальник поисково-спасательной службы СС «Эпрон» капитан 3 ранга Подгорный А.
Нельзя не отметить и других специалистов судна, благодаря которым операция прошла успешно. Прежде всего это командир БЧ-5 капитан 3 ранга Юрий Банников, старший боцман судна мичман Михаил Касастиков, старшина электротехнической команды старший мичман Александр Чередниченко. Это профессионалы, люди, отдавшие службе на СС «Эпрон» не один год службы.
Как известно, 30 августа 1974 года затонул БПК «Отважный». СС-26, находящийся в этот день в дежурстве в составе дежурного Спасательного отряда ЧФ, выходил по тревоге на аварию. На наших глазах БПК кормой начал погружаться в воду и почти вертикально затонул. Мы поднимали с воды на два корабельных катера и шлюпку прыгнувших с тонущего БПК людей, оказывали им помощь.
Сразу после погружения корабля на грунт личному составу СС-26 поступила команда обследовать затонувший корабль. Обследовали «Отважный» с помощью рабочей камеры РК-680 и наблюдательной камеры НК-300. Я с оператором РК-680 мичманом Виктором Кучерявым и мичманом-фотографом, фамилию которого не помню, обследовали в первой тройке затонувший корабль. В результате осмотра установлено: корабль затонул на глубине 127 метров с креном на левый борт, кормовая оконечность имела больший крен, нежели носовая, отчего можно было предположить, что она оторвана от носовой. Фотограф фотографировал корабль. Это были только первые результаты обследования. В дальнейшем обследование проводили СС-50 и автономный рабочий снаряд, которые подтвердили наши наблюдения и детализировали их.
Водолазами «Эпрона» подняты с глубин до 200 метров множество затонувших торпед, мин, ракет, авиабомб, экспериментальных образцов военной техники, обследованы сотни километров грунта в Черном и Средиземном морях, выполнен огромный объем работ по восстановлению технической готовности кораблей, подводных лодок и судов в Средиземном море. Им проведены сотни учений по спасению экипажей затонувших подводных лодок с глубин до 500 метров с фактическим выводом десятков подводников из аварийных ПЛ. Найдены и подняты большое количество самолетов и вертолетов, потерпевших катастрофу над морем.
Необходимо воздать должное офицерам, контрактникам, старшинам, матросам, служившим (и служащим теперь) в разное время, за их заботу, любовь к своему морскому дому, грамотную эксплуатацию своего заведования, за успешное выполнение поставленных задач экипажами судна, которыми командовали командиры:
- капитан 3 ранга Демидов И.И. (1958-1961 гг.);
-капитан 3 ранга Балин Н.И. (1961-1963 гг.);
-капитан 3 ранга Бураков И.М. (01.1963-11.1963 гг.);
- капитан 3 ранга Калентьев В.И. (12.1963-1968 гг.);
- капитан 3 ранга Коптяев В.И. (1968-1974 гг.);
- капитан 3 ранга Пальчиков В.П. (1974-1976 гг.);
- капитан 3 ранга Юрганов В.Ф. (1976-1978 гг.) ;
- капитан 3 ранга Гагин Д.С. (1978-1982 гг.);
- капитан 3 ранга Кирпичев А.П. (1982-1989 гг.);
- капитан 3 ранга Деев П.П. (1989-1993 гг.);
- капитан 3 ранга Моисеев В.В. (1993-1994 гг.– не очень успешно);
- капитан 3 ранга Власенко С.И. (1994-1997 гг.– не очень успешно );
- капитан 3 ранга Шайхутдинов Д.Г. (1997-2001 гг.);
- капитан 3 ранга Игнатов С.В. (2001-2005 гг.);
- капитан 2 ранга Грицай В.А. (2005-2009 гг.);
- капитан 3 ранга Будыш Д.В. (2009-2014 гг.).
- капитан 3 ранга Бергс Д.А. (2014 г. по н. в. ноябрь 2015 г.)
Жизнь спасателя продолжается, и сегодня, в августе 2015 года, когда я пишу эти строки, «Эпрон» в строю, экипаж выполняет поставленную задачу – отрабатывает водолазов-глубоководников в полигоне у мыса Ай-Тодор и продолжает подготовку к длительному плаванию.
В конце августа 2015 г. судно под командованием капитана 3 ранга Бергс Д.А. прибыло в Средиземное море, а далее совершило переход через Суэцкий канал в Индийский океан, где выполняло задачи в рамках мероприятий международного военного сотрудничества с ВМС Индии.
3 сентября СС "Эпрон" благополучно проследовало Суэцким каналом и приступило к выполнению задач в акватории Красного моря, – сообщила пресс-служба Черноморского флота.
10 сентября судно прибыло с деловым заходом в столицу Республики Джибути – одноименный порт Джибути. В период захода судно пополнило запасы воды и топлива, а экипаж получил возможность отдохнуть и посетить достопримечательности африканского города. 12 сентября «Эпрон» продолжил выполнение задач в Индийском океане.
1 октября "Эпрон", завершив длительный переход из Черного моря в Индийский океан, совершил заход в индийский порт Вишакхапатнам.
В соответствии с достигнутыми ранее договоренностями между военными ведомствами России и Индии в рамках двустороннего военно-технического сотрудничества, экипаж, водолазные специалисты и современное поисково-спасательное оборудование "Эпрона" будут задействованы для обеспечения боевой подготовки подводных сил ВМС Индии.
На этом заканчиваю свое повествование о нашем спасателе, пожелаю ему и экипажу благополучного возвращения в Севастополь, долгих лет жизни и счастливого плавания.

Страницы: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ... 11 След.


Главное за неделю