Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    63,41% (52)
Жилищная субсидия
    19,51% (16)
Военная ипотека
    17,07% (14)

Поиск на сайте

питон56

  • Облако тегов

  • Архив

    «   Декабрь 2016   »
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
          1 2 3 4
    5 6 7 8 9 10 11
    12 13 14 15 16 17 18
    19 20 21 22 23 24 25
    26 27 28 29 30 31  

Намедни на телеканале «Звезда» 18 октября 2016 года

Намедни на телеканале «Звезда», 18 октября 2016 года, прошел выпуск Проекта «Улики из прошлого» - фильм «Взрыв линкора «Новороссийск»
Отрадно, конечно, что телеканал обратился к этой трагедии, которой вот уже 60 лет, но до настоящего времени не выяснены причины этой трагической истории гибели линкора.
C большим интересом начал смотреть эту передачу, тем более, что было обещано в начале фильма: «новое прочтение архивных документов и, конечно, следственные эксперименты...., и, вооружившись новейшими технологиями и открытиями в науке, докопаться до истинных причин трагедии...., выяснить, где все-таки находился роковой заряд......и разумеется, узнать, кому был выгоден взрыв линкора «Новороссийск».
Надеялся действительно увидеть и услышать с экрана новые данные о тайне подрыва линкора «Новороссийск».
К сожалению мои ожидания не оправдались, и прежде всего потому, что стало ясно, что создатели фильма, и прежде всего его автор - Михаил Родин, весьма слабо владеют имеющимися материалами по этому трагическому событию, и поэтому пытаются, «вооружившись новейшими технологиями и открытиями в науке... выяснить» то, что давно уже считается твердо установленными фактами в этой трагедии.
Попутно выдается в фильме целый сонм домыслов, различных легенд и пр.пр.
В результате слабого владения уже имеющимися исследованиями и фактами по гибели линкора авторы фильма еще более запутали эту тему, ни до каких истинных причин трагедии естественно не докопались, не узнали кому был выгоден этот взрыв, даже не знали что взрыв был двойной и пр. пр.

Авторы фильма, как видно из его содержания, использовали только материалы доклада Правительственной комиссии по расследованию причин этой катастрофы, полную несостоятельность выводов которой о том, что причиной подрыва линкора был подрыв под днищем корабля немецкой донной мины еще 25 лет назад опровергли многие исследователи этой трагедии, и прежде всего Б.А. Каржавин, который еще в 1988 году первым добился доступа к закрытым официальным архивным материалам ЦВМА по гибели линкора «Новороссийск» и опубликовал две книги-исследования:
-“Тайна гибели линкора “Новороссийск”. СПб, 1991г
- “Гибель линейного корабля “Новороссийск”. Документы и факты” СПб.1992г.

Имеется еще целый ряд других публикаций исследователей, достаточно корректно освещающих события гибели корабля, а также выдвигающие свои версии этой трагедии.
К числу таких публикаций можно отнести:

- Н. Муру «Линкор «Новороссийск»: Уроки трагедии» ( Н.Муру Капитан 1 ранга в отставке доктор технических наук, профессор. Главный инженер экспедиции особого назначения по подъему затонувшего линкора);
- А.Н. Норченко “Проклятая тайна” СПб. 1999г. (А.Н. Норченко капитан 1 ранга, единственный человек, который встречался с бывшими итальянским подводными диверсантами, рассказ об этой встрече есть в моей статье -А.С.);
Н.И. Никольский “Гибель линкора Новороссийск, 2005г. ( Н.И. Никольский контр-адмирал, в в 1955 году Врио Командующий эскадрой ЧФ, находился на линкоре «Новороссийск» 29 октября 1955 года);
Е. Шубочкин А. Колпаков, Б Коржавин «Гибель ЛК Новороссийск: Мина маловероятна” Морской сборник №10 1992г.;
- статьи О.Л. Сергеева в журналах “Морской сборник”, “Независимое военное обозрение” - «Двойной взрыв», «Вопросы остаются» и др.

Перечисленные выше документы документы наиболее полно на сегодняшний день освещают все детали гибели линкора, а также рассматривают свои версии гибели линкора.

В результате выполненных исследований, в том числе и с использованием компьютерного модельного расчета динамики взрыва, было достаточно достоверно установлено, что произошел взрыв двух зарядов суммарным тротиловым эквивалентом около 2000-2500 кг, одного из них под днищем линкора, другого со стороны правого борта, на некотором расстоянии от него, но не на грунте. Взрывы зарядов произошли с коротким временным интервалом, не превысившим десятых долей секунды.

О недостаточном знакомстве авторов фильма с имеющимися материалами по гибели линкора говорит тот факт, что в фильме даже не упоминается о самом важнейшем факте, что взрыв под линкором был двойной.
Поэтому все последующие рассказы в фильме, с демонстрацией микровзрывов в трех аквариумах, компьютерное моделирование взрыва представляют собой просто детские модельно-компьютерные игры, абсолютно не проясняющие реальную картину взрыва.
Подтверждением факта двойного взрыва служат документальные свидетельства участников событий, которые различили два толчка с коротким временным интервалом, не принятые во внимание при расследовании и не нашедшие отражения в материалах Правительственной комиссии.
Под линкором были обнаружены две воронки:

- 30 октября 1955 года опытный водолаз старшина 1 статьи Яковлев. обнаружил воронку диаметром около 10 метров, глубиной 1-1,2 метра. Дно воронки состояло из уплотненного грунта без особых разрушений. ( Об этой воронке говорится в фильме);
- 31 октября 1955 года группа водолазов под руководством лейтенанта Горяинова. Они обследовали участок дна 100х70 метров и обнаружили рядом с воронкой Яковлева вторую воронку, размером 12х14 метров и глубиной 1,5метра.
На кромке воронки был найден лист железа 4х2 метра, толщиной 20мм, лист “свежий” без обрастаний, т.е. этот лист оказался на дне недавно ( об этой воронке в фильме даже не упомянуто), Была обнаружена рваная часть баржи длиной 8-9 метров, выступающая из грунта на 4 метра, большой металлический бак, трубы различного диаметра, остатки различного кабеля и пр., всего 12 предметов.
Но ни о первой ни второй воронках в докладе Правительственной комиссии упомянуто не было. А поскольку авторы фильма, кроме доклада Правительственной комиссии другими документами, видимо, не пользовались, то они также не знали об этом очень важнейшем факте;
Кроме того, свидетельством о втором взрыве служит и сейсмограмма (сейсмической станции Симферополь) взрыва 29 октября 1955 г. в 01ч. 30 мин.48,5 сек., на которой явно просматривается момент сложения колебаний первого и второго взрывов, обусловившее появление разрывов в сейсмограмме и ускоренное затухание колебательного процесса.
На это обратили внимание в своих исследованиях еще Каржавин и Сергеев.
Поэтому непонятно, почему авторы фильма, «используя новейшие научные методики» при расшифровке сейсмограмм 55-го года, не увидели то, что до них было установлено более 25 лет назад, без применения «новейших методик».
Правда не сказано, какими «новейшими методиками» расшифровывались сейсмограммы, если не считать показанное в фильме их рассмотрение экспертом через увеличительное стекло.
Надо отметить, что в фильме справедливо указано на не корректность проведенных двух экспериментальных взрывов.
Однако, уже давно и без использования «новейших методик», Каржавиным, Сергеевым и другими исследователями было указано на некорректность проведенных двух экспериментальных взрывов (из-за разных условий их проведения) и их сравнения с реальным взрывом.
Так что авторы фильма и здесь ничего нового н сказали.
Рассказывая о повреждениях, которые получил линкор в результате взрыва, в фильме называют только пробоину со стороны правого борта площадью 150 кв.м.
О том, что у линкора, с левого борта и вдоль киля образовалась вмятина со стрелкой прогиба от 2-х до 3-х метров, и которая, как утверждают исследователи, была результатом воздействия одного из двух зарядов, авторы фильм, видимо и не знали.
Далее, в фильме прозвучала сказанная диктором фраза, что «водолазы собрали разбросанные по акватории улики на дне, в районе гибели линкора».
Однако, в том и беда, что никаких улик не было собрано и не предъявлялось Правительственной комиссии для анализа, т.к. она этого к сожалению не требовала. Водолазы дали только описание того, что обнаружили в районе взрыва в двух воронках
Комиссия не сочла нужным проанализировать, каким образом оказались эти предметы в районе взрыва, в том числе и лист железа размером 4х2 метра, «свежий без обрастаний».
В фильме значительная часть экранного времени отведена рассмотрению «итальянского следа» в этой трагедии, в связи с появившимися в 2013 году с «признаниями» Уго Д’Эспозито (ветерана итальянского подразделения боевых пловцов «Гамма» из 10 флотилии MAC).
Уго д’Эспозито — бывший военнослужащий группы «Гамма» морских коммандос 10-й флотилии штурмовых средств (10-я Флотилия МАС — Decima Flottiglia Mezzi d'Assalto, Xª MAS), бывший агент итальянской военной разведки, бывший агент немецкой Службы безопасности (СД), эксперт в области шифрования и радиотелеграфной связи.
Это было интервью, данное им итальянскому изданию (порталу 4ARTS.IT) 25 июля 2013г.
В основном оно посвящено послевоенной истории Италии, в основном попытке перевороте в Италии 1970 года.
Из трехстраничного текста этого интервью здесь приведу лишь то, что сказано о линкоре «Новороссийск». Привожу текст вопроса и ответа на русском и итальянском языке:
Вопрос:
- «28 октября 1955 года (в годовщину Марша на Рим — ред.) в гавани Севастополя затонул бывший итальянский линкор «Джулио Чезаре», переименованный русскими в «Новороссийск» - его передали СССР в качестве репараций после войны.
Как, по-вашему, это было дело рук бойцов 10-й Флотилии МАС?»

Ответ:
- «Коммандос 10-й ФМАС не желали, чтобы линкор был у русских и уничтожили его. Они сделали все, возможное, чтобы потопить его».

Текст вопроса и ответа на итальянском языке
Вопрос
- 28 ottobre del 1955 (anniversario della Marcia su Roma – ndr) venne affondata nel porto di Sebastopoli l’ex corazzata italiana Giulio Cesare, ribattezzata Novorossiysk dai russi ai quali era stata ceduta come risarcimento per danni di guerra. Secondo lei sono stati uomini della X MAS?
Ответ
- Quelli della Xa MAS non volevano che questa nave andasse ai russi e quindi la distrussero. Fecero tutto il possibile per affondarla.

Можно ли на основании такового весьма краткого и расплывчатого ответа, без приведения веских доказательств принимать всерьез эти «признания» стареющего человека, явно желающего на старости лет привлечь внимание к свое персоне.

Надо сказать,что это далеко не первое «признание» бывших итальянских диверсантов.
Все эти “признания” бывших итальянских подводных пловцов отряда “Гамма”, которых к настоящему времени накопилось уже несколько, при их анализе оказывались либо пустышками, либо рекламными акциями, желающих привлечь внимание своей персоне.
10-я флотилия МАС была сильна лишь в период войны. После оккупации Италии войсками союзников итальянский флот со всей его техникой был поделен между странами - победительницами, а военные организации расформированы. Заключенный с державами-победительницами мирный договор запрещал Италии иметь на вооружении "человеко-торпеды" и взрывающиеся катера. 10-я флотилия была расформирована.
Многие участники боевых действий итальянских ВМС до 1955 года находились под следствием международного трибунала, а многие жили под пристальным вниманием соответствующих служб союзников. Спланировать и провести диверсионную операцию относительно «Новороссийска» итальянцы просто не могли физически. Все диверсионные средства прибрали к рукам англичане и американцы.
Кстати, о тяжелых временах, которые после войны сложились для бывших коммандос 10 флотилии МАС, говорит и сам Эспозито в своем интервью, вот его слова:
- «Слушайте, что касается бывших бойцов 10-й флотилии МАС, то что случилось потом, для нас было все равно что похороны. Отсутствие всякой инициативы. Я уехал домой в Египет и в Италию вернулся только спустя какое-то время».

А вот что рассказал капитану 1 ранга Норченко при встрече в Италии Эвелино Марколини, в прошлом диверсант-торпедист из 10 флотилии МАС, во время войны участвовал в операции против английского авианосца “Акуила”, за что был награжден Большой золотой медалью за воинскую доблесть:

“Мы все в курсе дела, что под линкором рвануло больше тонны взрывчатки. На своей “Майале” (управляемая торпеда, водителем которой во время войны был Э. Марколини - sad39) я бы мог доставить не больше 280 кг килограммов. Но даже допустим, чтобы доставить к линкору наш заряд потребовались бы средства обеспечения: или подлодка или что-нибудь вроде “Ольтерры”. И чтобы они были недалеко. Потому что запаса хода на возвращение практически не было бы: торпеду надо было бы потом утопить, а самим выбираться просто так.
А это же физически невыполнимо в малоизвестном месте. Да еще в считанные минуты….
О пловцах из “Гаммы” и говорить нечего. В вашей воде они бы вообще долго не продержались (температура воды 28 октября 1955г. в районе Севастополя была 12 градусов - sad39). Так что я плохо представляю, как бы сам это сделал. Да и зачем нам это было нужно?….
Если бы мы и на самом деле участвовали в подрыве “Джулио Чезаре ”, то это сразу же стало бы известно всем, и с нами тогда расправились очень быстро, разорвали бы на куски. И, прежде всего наши левые, они имели тогда большую силу в Италии».

Или вот слова бывшего катерника-диверсанта, служивший в отряде штурмовых и торпедных катеров X флотилии МАС.Эмилио Леньяни, (он начинал свою службу молодым офицером на линкоре “Джулио Чезаре”), в том числе и о клятве князя Боргезе на своей золотой шпаге утопить линкор, но не дать ему служить у большевиков:

- “ Фантазии все это. Князь, насколько я его знал, никаких таких клятв никому не давал. Да и шпаги у нас у всех были одинаковые. И вообще, зачем нам, итальянцам, было рисковать, чтобы подорвать этот ржавый ящик, который еле плавал и стрелять почти не мог?! Я то лично знаю это лучше других. Из-за него и рисковать нечего было, пусть бы себе плавал и разорял вашу казну….А если уж кому и было мстить, так это Англии с Америкой – они забрали у нас совсем новые линкоры “Витторио Венето” и “Италию”, а немцы разбомбили “Рому” в день перемирия. Так что ни с какой стороны эта акция с “Джулио Чезаре” в Италии была абсолютно не нужна…. Виновных и заинтересованных надо искать в другом месте”.

Меня очень удивила информация, прозвучавшая в фильме о том, что «...Уго Эспозито не побоялся связаться с одним из ветеранов линкора Виктором Салтыковым и поведал ему детали операции...», а также дальнейший пересказ в фильме этих деталей уважаемым ветераном.
Хотелось бы сразу спросить уважаемого ветерана о том, каким образом с ним связался господин Эспозито и как они общались с ним, на русском или итальянском языке? Вряд ли Эспозито знает русский язык, или может быть В. Салтыков знает итальянский... ?
Председатель совета ветеранов линкора «Новороссийск» Виктор Салтыков имел даже намерения обратиться к президентам России и Украины с просьбой инициировать проведение международного расследования по факту гибели корабля на основании признания Уго Д, Эспозито. (Эта информация у меня по материалам газеты «Флаг Родины» - г. Севастополь).
Должен сказать, что В. Салтыков в этом вопросе не одинок.
Н. Титоренко в своей книге “Последний парад линейного корабля “Новороссийск”. 2013г.. утверждает, что он раскрыл тайну гибели линкора (основываясь на информации опять же Николло-sad-39) и что это дело рук итальянских боевых пловцов!
И теперь по его мнению, когда обстоятельства произошедшей трагедии стали ясны, семьи погибших моряков с "Новороссийска" получили возможность обратиться в международный суд и требовать у Италии компенсацию.
Почему я обратил внимание на этот вопрос?
Пересказанные В. Салтыковым детали операции, якобы сообщенные ему Эспозито, удивительно совпадают с информацией, которую относят к одному из «итальянских диверсантов» по имени Николло, и которую много лет назад одним из первых начал усердно измусоливать в своих статьях капитан 2 ранга О.Бар- Бирюков.
Он служил на линкоре, но судьба его уберегла, в день трагедии его не было на корабле, он находился в отпуске.
В своей же книге “Час Х для линкора “Новороссийск”. История службы и гибели бывшего итальянского линкора “Джулио Чезаре”. Исследование корабельного офицера” (Москва, 2006г.) он утверждает:
- “скорей всего исполнителями поистине дьявольского замысла явились итальянские специалисты “темных дел”, наподобие головорезов из 10 флотилии ВМС Италии” ;
- “автор убежден, что тайна подрыва линкора “Новороссийск” может считаться раскрытой”
- “катастрофу по большому счету следует отнести к первому в новейшей истории акту международного терроризма” .
В качестве доказательства этих перлов он приводит по его мнению «эксклюзивную информацию» о подводном диверсанте Николло, которую ему якобы сообщил из США бывший морской офицер ВМФ СССР М.Ландер, переехавший туда.
Правда, как выяснилось, эту информацию О. Бар- Бирюков почерпнул из интернета. где и был помещен рассказ Ландера о Николло, с которым он познакомился в 1997 году в Чикаго.
По словам Николло, он служил в итальянском отряде подводных пловцов и рассказал свою версию, как они потопили линкор «Новороссийск».
В рассказе Николло были: подводная лодка «Пиколло», пароход, направляющийся в один из Черноморских портов под погрузку пшеницы, как они устанавливали мины под «Новороссийск», успев это сделать до захода солнца, переодевание в «скафандры», а не в гидрокостюмы и пр. .
( Но есть целый ряд очень существенны[ неувязок в информации, которые сразу показывают, что это «липа», Вот, например, одна из них:
-Как интересно они успели установить мины под линкор до захода солнца, если солнце 28 октября 1955года в районе Севастополя зашло в 17.17, а линкор “Новороссийск к моменту захода солнца еще не закончил швартовку. Она закончилась в 17.30???!!!. - sad39).
В этом рассказе абсолютно те же детали операции, которые якобы «сообщил» В. Сальтыкову Уго Эспозито.
Правда, если судить по интервью последнего, то там этими деталями даже и не «пахнет».
Откуда они появились у уважаемого ветерана В. Салтыкова, для меня большой вопрос, но думаю, что не от Уго Эспозито, а скорее всего он прочел где-то эту информацию - «признания» Николло.
О несостоятельности версии о причастности итальянцев в подрыву линкора «Новороссийск» очень хорошо рассказано в книге А.Н. Норченко «Проклятая тайна», который единственный из русских журналистов встречался и беседовал с бывшими итальянскими подводными диверсантами из 10 флотилии МАС.
И очень жаль, что авторы фильма не владели этой информацией.


Абсолютно тенденциозно выглядит прозвучавшая в фильме информация, что в связи с тем, что мы якобы намеревались оснастить линкор артиллерийским снарядами в ядерном оснащении, то «...,Английские острова становились беззащитными...».
Надо обладать очень большой фантазией, чтобы представить себе, как ( даже в гипотетическом случае такого оснащения) можно было дотянуться до Англии, если учитывать, что дальность стрельбы артиллерийскими установками главного калибра была порядка 30-40км, и что Англия действительно «испугалась» этого линкора, который практически еле плавал, семь раз с 1949 года находился в ремонте.
Как указано в докладе Правительственной комиссии, линкор из-за существенных конструктивных недостатков, перегруженности, больших проблемам в части непотопляемости и пр., «...находясь в строю, подвергался постоянной угрозе..» ( если это расшифровать, то мог просто сам утонуть... )
Правда такой фантазией уже обладал упомянутый выше О. Бар -Бирюков, который заявил, что «в обстановке строжайшей секретности для линкора “Новороссийск” было изготовлено 1000 снарядов с ядерной начинкой, мощностью 5 килотонн».,
Комментировать эту галиматью считаю просто неуместным...
Кроме того, авторы фильма как-то стыдливо обошли молчанием возможную версию о причастности наших спецслужб к возможной диверсии, хотя эту версию достаточно подробно рассматривают в своих работах А.Н. Норченко и О. Сергеев и и ряд других авторов.
Выяснилось после открытия доступа к архивным документам этой трагедии, единственный экземпляр доклада Правительственной комиссии с грифом “совершенно секретно”, сохранившийся в ЦВМА Министерства обороны, не был подписан одним из ее членов - А.Шилиным, представителем КГБ СССР Почему эта подпись отсутствовала остается только гадать....
Без малейших доказательств в фильме сразу отметена причастность английских подводных диверсантов к этой трагедии следующими словами: «английский след здесь не прослеживается».
А ведь англичане располагали значительными подводными диверсионными средствами и подводными пловцами, у них была 12 флотилии подводных диверсионных средств, весьма успешно действующая во Второй мировой войне.
Английская сверхмалая подводная лодка “X-6”, длина которой составляла 16 метров, диаметр- 2 метра, полное водоизмещение- 30 тонн, доставленная на буксире подводной лодкой “Стабборн” к Кофиорду (Северная Норвегия), 22 сентября 1943 г. сумела сбросить на грунт, прямо под корпусом немецкого линкора “Тирпиц” два боевых заряда общим весом порядка 4-х тонн. Взрыв этих зарядов причинил линкору значительные повреждения и вывел его из строя на полгода.
Здесь можно также вспомнить историю с таинственным исчезновением в апреле 1956 года в гавани военно-морской базы Великобритании – Портсмут ветерана 12 флотилии, водолаза-диверсанта капитана 2 ранга Лайонела Крэбба, о чем о расскажу ниже.
Теперь некоторые совсем незначительные детали, но которые также свидетельствуют о том, что авторы фильма не совсем владеют темой, о которой взялись рассказывать.

Вот, например, в фильме говорится о том, что линкор «Новороссийск» достался нам по репарации, в результате «жребия, который тянули из личной фуражки адмирала Гордея Левченко». Чтобы усилить зрительский эффект сказанного показывают фуражку, из которой вытягивают бумажки.
Адмирал Левченко действительно был Главой советской делегации в Тройственной военно-морской комиссии, но по разделу германского флота и руководитель перехода этих трофейных кораблей в ВМБ и порты СССР .
Он действительно на этой комиссии потребовал именно жеребьевки, кораблей (прежде всего крейсеров и эсминцев).
На долю Советского Союза при разделе германского флота пришлось 155 боевых кораблей и 499 вспомогательных судов.
Эта комиссия закончила свою работу 6 декабря 1945 года.

В работе же по разделу итальянского флота Г. Левченко участия не принимал.
Работу по разделу итальянского флота проводила Военно-морская комиссия четырех держав (ВМКЧД). Представителем СССР в этой комиссии был контр-адмирал Карпунин.
В результате жребия, проведенного в 1947 году, Советскому Союзу досталась группа «С», в которую вошли: линкор "Джулио Чезаре"( “Новороссийск») легкий крейсер "Эммануэле Филиберто Дюка Д'Аоста"( «Керчь»), 5 эсминцев и две подводные лодки и др., всего 45 кораблей и судов.
Адмирал Г. .Левченко прибыл в Италию в январе 1949 года, как командир отряда особого назначения по приему и переводу доставшихся СССР трофейных итальянских кораблей из албанского порта Валона на Черноморский флот.

Далее, авторы фильма, говоря о швартовке линкора на бочку №3, правильно указали, что это была не его штатная бочка. И в качестве штатной бочки линкора указывают бочку №12.
В действительности же штатной бочкой линкора «Новороссийск» являлась бочка № 14, в самой глубине Севастопольской бухты, напротив бухты Голландия.
На этом же месте 7 октября 1916 года стоял и погиб линкор «Императрица Мария», тайна гибели которого не раскрыта до сих пор.

Далее, в фильме не совсем точна информация (историка Жукова) о том, что Севастопольскую бухту до этой трагедии «вычистили от мин вчистую».
В действительности же после подрыва “Новороссийска” и завершения работы Правительственной комиссии Севастопольская бухта была вновь обследована, водолазы буквально прошли по дну, с интервалом в 1 метр. Было обнаружено 32 мины типа RMH и LMH, причем одна из них на расстоянии 300 метров от якорной бочки № 3.
Но мины при их проверке были уже не боеспособны (разряжены полностью источники питания).

На сегодняшний день можно твердо считать установленным только одно, что линкор “Новороссийск” погиб в результате диверсии.
Но кто ее организовал - это пока остается тайной.
И гибель линкора “Новороссийск” останется такой же тайной, как и гибель линкора “Императрица Мария” в Севастопольской бухте 7 октября 1916 года.
Поэтому надо очень внимательно и скурпулезно собирать все возможные сведения об этой трагедии и их тщательно анализировать, отбрасывая различные домыслы, легенды.

Об английском подводном диверсанте Лайонеле Крэббе.

Со временем некоторые тайны начинают вроде бы начинают потихоньку как бы приоткрываться, как это случилось с таинственным исчезновением в апреле 1956 года в гавани военно-морской базы Великобритании – Портсмут ветерана 12 флотилии, водолаза-диверсанта капитана 2 ранга Лайонела Крэбба.

18 апреля 1956г. с официальным визитом в Англию прибыла Правительственная делегация СССР во главе с 1-й секретарем ЦК КПСС Никитой Сергеевичем Хрущевым, который находился на борту крейсера “Орджоникидзе”- флагмане отряда советских кораблей.
Корабли пришвартовались у причала британской военно-морской базы Портсмут.



Крейсер «Орждоникидзе» в Портсмуте

На второй день вахтенный крейсера “Орджоникидзе” заметил в воде у борта корабля человека в водолазном костюме.
На крейсере была дана команда: “Провернуть гребные винты”.
И вроде бы этого водолаза “случайно” затянуло под винты.
Был заявлен официальный протест Правительству Великобритании, Правительством Великобритании принесены соответствующие извинения, с уверениями, что ему ничего неизвестно об этой провокации.
Досужие журналисты тут же “раскопали”, что этим водолазом был водолаза-диверсант капитан 2 ранга Лайонел Крэбб.



Водолаз-диверсант капитана 2 ранга Лайонел Крэбб

Его интересовали обводы крейсера и гребные винты.
Такая версия об этом событии существовала более 50 лет.
Но вот 05 марта 2009г. в 22.00 на телеканале Ren-TV был показан документальный фильм из серии “Секретные истории” - “Ликвидация. Тайны подводных диверсантов” о тайне исчезновения Лайонела Кребба.
На борту крейсера “Орджоникидзе”, во время его визита в Англию в числе других 9 человек из спецподразделения ГРУ “Барракуда” находился Эдуард Кольцов, водолаз, по словам которого я и излагаю те события.
Как только был замечен человек в водолазном костюме, он получил команду немедленно спуститься под воду, и под водой, у борта крейсера действительно обнаружил человека в легководолазном снаряжении.
Э.Кольцов, незаметно приблизившись к нему снизу, дернул его за ноги вниз, а затем ножом перерезал ему дыхательный шланг и горло.
Определив по окрашенной кровью воде направление течения, он направил тело этого человека по направлению течения.
Затем, внимательно осмотрев днище крейсера, Э. Кольцов обнаружил прикрепленную к днищу магнитную мину. Он снял эту мину и вместе с ней отплыл в дальнюю часть гавани Портсмута, где ее и оставил.
И может быть, по его словам, эта мина находится до сих пор там.
Что тот водолаз был Лайонел Кребб Эдуард Кольцов, как он говорит в фильме, уверен на 100 процентов.
Вскоре после этих событий Э. Кольцова вызвал к себе его начальник, и вручил ему орден “Красной Звезды”, предупредив его при этом, чтобы он этот орден никогда не носил, и никому ничего не рассказывал.
Спустя год на побережье Чичестера было обнаружено обезглавленное тело пловца в легководолазном снаряжении.
По гидрокостюму и характерному шраму на левом колене сослуживцы опознали Лайонела Крэбба.
Но родственники Лайонела Кребба до сих пор не уверены, что это был он.
На надгробии его могилы, которое показано в фильме, даже не стоит дата его смерти.
Все материалы по делу Лайонела Кребба в Великобритании засекречены до 2056года.

Продолжение истории Э. Кольцова
( по материалам корреспондента газеты “Красная звезда” Александра Хроленко)


…В редакцию (“Красной звезды”) пришел «герой» похода в Англию крейсера «Орджоникидзе» в Портсмут, весной 1956 года. и прямо с порога заявил: «Хотите знать правду о гибели Крабба? Пятьдесят лет молчал, а теперь, когда чушь начали писать, меня задело. Люди должны знать всю правду того хрущевского похода. Я готов рассказать».
И далее: Эдуард Петрович Кольцов родился в городе Ростове-на-Дону. Здесь окончил школу и политехнический техникум. В армию пошел по призыву. На сборном пункте спортивного телосложения юношу заметили «покупатели» из морской разведки. Так он стал боевым водолазом группы специального назначения «Барракуда.
Боевое крещение получил в английском порту Портсмут... Буквально на третьи сутки пребывания, в два часа ночи Кольцова разбудил командир группы. Срочное погружение, акустик услышал посторонний шум. На сборы давалось несколько минут. Надев простейшее водолазное снаряжение, Эдуард Петрович бесшумно ушел под воду. Осмотревшись, разведчик увидел водолаза, который крепил мину в районе пороховых погребов крейсера». План созрел моментально. Поднырнув под диверсанта, Кольцов резко дернул его за ноги. Когда их головы поравнялись, он резким боковым ударом ножа перерезал вместе с дыхательными трубками горло диверсанта.
Затянув у горла водолазный костюм, чтобы создать плавучесть, и по крови определив направление подводного течения, подтолкнул труп. Закончив дуэль, Кольцов поднялся на борт. Его попросили забыть об этой истории. И он про нее забыл.
Вспомнил, когда вызвал в кабинет контр-адмирал Тишкин. Он достал из сейфа орден Красной Звезды: «Это тебе за Крабба. Не трепись и не носи», - и уже более теплым тоном добавил - «Традиции нарушать не будем». Старший начальник разлил бутылку на два граненых. Выпили залпом»...
И в страшном сне не могу представить адмирала, пьющего гранеными стаканами водку с матросом, даже если последний - геройский парень... Кстати, участник Великой Отечественной войны контр-адмирал Николай Венедиктович Тишкин (24.12.1906 г.р.) в 1952 - 1955 годах служил начальником флотской разведки - заместителем начальника штаба ВМФ. И героев повидал немало. Впрочем, важнее другое - в 1956 году контр-адмирал Тишкин начальником разведки ВМФ уже не был.
Поскольку телефонный номер «живой легенды Ростова» остался неизвестен, пригодилась стандартная схема добычи информации - через Совет ветеранов, военный комиссариат и другие компетентные источники. Шло время, а вопросов становилось больше, чем ответов. В официальных списках ветеранов Кольцов не значился, прочая информация была крайне скудной и настораживающей.
К примеру, Объединенный военкомат Октябрьского и Ворошиловского районов города Ростова-на-Дону официально сообщил, что Кольцов Эдуард Петрович, 1933 года рождения в Вооруженных Силах офицером не служил, военный билет получил 20 ноября 1967 года, с 1974 года работал водителем Ростовского пассажирского автотранспортного предприятия № 3. Офицерское звание получил в запасе (в частности, звание старшего лейтенанта присвоено приказом командующего войсками СКВО 30 мая 1977 года). По достижении предельного возраста, в 1989 году, снят с учета.
….. Для надежности, мы обратились в Подольский Центральный архив Министерства обороны РФ, где «рукописи не горят», ордена не оплавляются, не говоря уже о сохранности наградных документов. И вскоре пришел ответ: «В картотеке учета награжденных Кольцов Эдуард Петрович, 1933 года рождения, уроженец города Ростов-на-Дону, не значится. В учетно-послужной карте на старшего лейтенанта Э.П. Кольцова... сведений о награждении орденом Красной Звезды не имеется. При наличии ордена Красной Звезды просим указать его номер. Начальник Центрального архива полковник С.Чувашин».
Между прочим, ношение ордена, которым человек не награжден, влечет уголовную ответственность... .

Вот таким оказался финал истории Э.Кольцова.
Такими же на сегодняшний оказываются все финалы так называемых “признаний диверсантов” трагедии линкора “Новороссийск”
Тайна его гибели остается пока нераскрытой.

Намедни....

Сейчас модным стало опровергать всякие исторические мифы о России.
Намедни довелось прочитать книги нашего «ниспровергателя» всяческих мифов о России - историка и министра В. Мединского «О русской угрозе и секретном плане Петра Первого» и «Об «особом пути» и загадочной русской душе».
Это книги из историко -публицистической серии «Мифы о России» ( 8 книг, общий тираж которых составляет сейчас составляет 705 тыс. экземпляров выходили, начиная с 2005 года, после чего В. Мединский стал широко известен в узких кругах, как говорят злые языки - в кремлевских, и с 2012 года занял пост министра культуры).
До этого был знаком с его книгой « Война. Мифы СССР 1939-1945г», но ее комментировать не хочу.
Приведу лишь один фрагмент из отзыва об этой книге военного историка А. Исаева: «....нельзя сказать, что лажа составляет 100% объема книги... Постепенно складывается впечатление, что книжка Мединского опирается, условно, на три «А»: агитпроп, ахинея и алогичность.... ».
Борьба с мифами дело важное, если мифам противопоставляется поиск истины, а не используются приемы, которые сами же создают новые мифы.

В своей книге «О русской угрозе и секретном плане Петра Первого» ниспровергая миф о «русской угрозе» В. Мединский пишет, что Древняя Русь и Российская империя всегда являлась такой «белой и пушистой», за исключением IX – XII веков, когда она «была очень агрессивной и захватнической державой».
Все остальное время она просто отбивалась от врагов и была «вечной жертвой нашествий» и никакой склонности к агрессии и экспансии не проявляла.
Однако, иногда автор вынужден делать исключения, как например, что Ливонскую войну 1558-1583 гг. «начала Московия нападением на Ливонский орден», но тут же добавляет, что «откровенно говоря, Ливонская война 1558-83 годов была агрессивной для всех ее участников», и что жестокость, в которой обвиняли русских в этой войне, «в ходе войны проявляли абсолютно все».
Не правда ли, весьма сомнительный довод для историка - «откровенно говоря» и ответ оппоненту на какие-либо его обвинения по принципу - «сам дурак».
В книге идет постоянное сослагательное наклонение «если бы.., не будь этого то...”
Вот например:
- «Не будь этого внезапного прекращения войны (с получением известия о болезни Императрицы Елизаветы Петровны Главнокомандующий русскими войсками, действующими в Восточной Пруссии, С.Ф. Апраксин прекращает наступление и разворачивает войска назад- sad-39) Семилетняя война сделалась бы двухлетней и окончилась бы уже весной 1758 года. А у России навсегда бы оставалась бы как минимум Восточная Пруссия»;
- “Продли Господь еще на пару лет дни Елизаветы Петровны и не только Восточная Пруссия, но и Западная, с Берлином ( который русские войска взяли в 1760 году- sad39) могла бы войти в состав Российской империи».

Как нехорошо, господин В. Мединский, сожалеть об этом, ведь цель Вашей книги- опровергнуть миф о том, что Россия кому-то угрожает и претендует на чью-то территорию...

- “Если бы Нельсон перехватил Наполеона на пути ( имеется ввиду если бы бы эскадра адмирала Нельсона в Средиземном море перехватила транспортные суда Наполеона, на которых его армия двигалась для высадки в Египет (Александрию) — sad-39) c вероятностью в 99, 9% французская эскадра была бы потоплена, Наполеон был бы пленен либо погиб, ну и вся мировая история — по меньшей мере, вся европейская история пошла бы по другому пути.»;
- “Если бы Европа тогда, в далеком 1899 году прислушалась к предложениям России (имеется ввиду первая международная конференция 1899 года по разоружению, проходившая в Гааге-sad39) может быть мир и не узнал бы ни ядерного оружия ...не было бы ни Хиросимы, ни Сталинграда, ни Вердена, ни Дрездена..»
- «Победи поляки в 1612 году, шведы в в 1712 году, французы в 1812 году- и это означало бы конец государственного бытия России и русских»
и пр. пр.

Ну чем не прелесть, хорош историк!
Но не терпит Госпожа История сослагательных наклонений!

История России такова , что русскому народу пришлось воевать без конца.
Как писал в 1894 году знаток русской военной истории генерал Сухотин Н.Н. с XIV века и до наших дней, в течение 525 лет Россия провела в войнах 305 лет.

Спрашивается, могла ли Российская империя стать Великой державой, от Балтийского моря до Тихого океана, не ведя активную экспансионистскую политику по территориальному расширению своих границ и зон своего влияния, а только отбиваясь от нашествий?
Конечно нет, это тоже было бы очередным мифом!

B конечном же итоге, в этой книге ( «О русской угрозе...”), после своего «развенчания мифа о русской угрозе» господин В. Мединский делает вывод:

- «...окидывая историю роста нашей державы, мы видим. что действительно территориальная экспансия доминировала в русском взгляде на освоение мира».

Это называется, приехали!
Как говорят, комментарии излишни!

И не надо было господину В. Мединскому изобретать велосипед и пытаться развенчивать мифы о «русской угрозе и агрессивности».

Россию на протяжении всей истории всегда осуждали за ее «агрессивность» (хотя она никогда не вела колониальных войн), за все присоединенные земли и, вероятно, будут еще долго осуждать, и ниспровергать эти мифы, как говорят, себе дороже. Особенно это усилилось сейчас, после присоединения Крыма к России в 2014 году.

Вспомним немного как проходило приращение России новыми территориями:

- Казанский и Астраханский походы в XVI веке
московского великого князя Василия III и его сына Ивана IV Грозного, первого русского царя, с целью присоединения Казанского ханства;
- В XVI веке началось продвижение России в Сибирь. Сибирское и Тюменское ханство стали вассалами России. В XVII русские дошли дошли до Амура;
- Россия «рубила окно в Европу», пробивалась, искала пути и проложила их к Черному, Азовскому, Каспийскому морям, присоединила Крым -этот форпост России на Черном море, вела войну Кавказскую войну 1817-1864 гг, связанную с присоединением горных районов Северного Кавказа;
- В первой половине XVIII века Россия вела свои войны с аборигенами Камчатки и Чукотки.
( Кстати, вот какую информацию прочитал в журнале- "Забытые войны России" о чукчах - этих наивных героях советских анекдотов. Они оказывается были далеко не так безобидны, и были чуть ли не единственным народом в Сибири, которому удавалось долгое время отстаивать свою независимость. Все попытки покорить этот упрямый народ терпели крах.
В марте 1730 отряд казачьего головы Афанасия Шестакова на реке Ягач был разгромлен чукчами, а сам Шестаков зарезан.
Чукчи оказались довольно хитрыми в этом столкновении с отрядом Шестакова. Они хладнокровно выждали, пока отряд казаков даст залп из ружей, после чего, не дав возможности перезарядить ружья, бросились на них всей массой и перерезали ножами.
В марте 1747 года таким же образом чукчи уничтожили отряд капитана Тобольского полка Дмитрия Павлуцкого на берегу реки Орловой.
Только при Екатерине II чукчи формально согласились признать русское подданство, но фактически пользовались полной независимостью от центральной власти вплоть до 1917 года.);
-- В царствование Екатерины II к России было присоединено территорий с населением более 6 млн человек;
- В результате русско-шведской войны 1808-1809 гг. Россия присоединила Финляндию, сделав ее княжеством в составе Российской империи. Российский император в свой титул получил новое звание- Великий князь Финляндский;
- После окончания Отечественной войны 1812 года по решению Венского конгресса 1815 года, созванного согласно условиям Парижского договора от 30 мая 1814 между Франций и антифранцузской коалицией государств (Россия, Великобритания, Австрия, Пруссия), Россия получила большую часть Великого герцогства Варшавского;
Российский император Александр становится и царем польским. Царским наместником в Польше стал родной брат императора Александра I Константин;
-В Средней Азии в 1846 году присягнули на верность России казахи, в 1854 году русские построили крепость Верный ( ныне Алмааты );
- В 1881году в результате походов генерала Скобелева был присоединен к России Туркестан.

Вот так наши предки создавали Российскую империю от моря и до океана!

Полный титул императора Российской империи включал в себя 113 слов, а вот привожу сокращенный титул, который употреблялся в некоторых законом определенных случаях:
«Божиею поспешествующею милостию, Мы, Император и Самодержец Всероссийский, Московский, Киевский, Владимирский, Новгородский; Царь Казанский, Царь Астраханский, Царь Польский, Царь Сибирский, Царь Херсониса Таврического, Царь Грузинский, Великий Князь Финляндский и прочая, и прочая, и прочая...».
Так что нам надо действительно гордиться «русской агрессивностью» и тем как действовали наши предки, расширяя Государство Российское и плевать на всякие мифы и не надо самим создавать новые....

А теперь еще о некоторых замечаниях, по книге («О русской угрозе...»):

- В. Мединский, как следует из этой книги, называет все татарские ханства - Казанское, Тюменское, Сибирское, Астраханское, Крымское, а также Кыргызский каганат - Империями.
Не буду спорить с доктором исторических наук, видимо, это его «новое открытие» в исторической науке, но полистав энциклопедию и заглянув в интернет, обнаружил, что из перечисленного только Кыргызский каганат или Кыргызская великая держава (840-924гг.) относится к Империям;

- Ведя свой рассказ об Отечественной войне 1812 года, В. Мединский сетует на то , что «мы мало и плохо использовали массовый подвиг народа для утверждения своих народных ценностей... нужны памятники, картины, романы. передачи..., А у нас что, почти ничего...».
Правда это не совсем так.
Видимо, В. Мединский забыл что самым величественным памятником об этой войне является «Храм Христа Спасителя» в Москве, воздвигнутый в 1883 году, разрушенный в 1931году и вновь отстроенный в 1997году. На стенах Храма начертаны имена офицеров, павших в Отечественной войне войне 1812г.
Согласен, мало, надо чтить память своих предков и гордиться ими.
Но господин В. Мединский- Вы же министр культуры, Вам и карты в руки, вот и действуйте, а не плачьтесь в жилетку в своей книге.
И вместо установки памятной доски Маннергейму в Санкт-Петербурге, одним из главных инициаторов которой были Вы, и которая вызвала, прямо скажем, далеко не восторженные оценки Питерцев, а просто разделила их на поклонников русского генерала Маннергейма и врагов финского маршала Маннергейма, воевавшего с СССР, следовало бы установить памятник Героям войны 1812 года или какой -либо другой нашим героическим предкам.
Кстати, вот как писал В. Мединский в книге «Война. Мифы 1939-1945гг.» о Маннергейме:
«1 августа 1941 года финны вышли на старую советско-финскую границу около Ленинграда, тем самым замкнув полукольцо блокады города с севера. Блокада Ленинграда и голодная смерть почти миллиона жителей города стала возможна потому, что финны замкнули свою половинку кольца.
Это не было случайностью. Маннергейм не скрывал, что от отношений с немцами зависело существование Финляндии как независимого государства, дружил с Третьим Рейхом не за страх, а за совесть».
Но памятную доску все же установили...

- Рассказывая об Императоре Александре I, автор называет его «Горбачевым своего времени».
На мой взгляд слишком большая честь Горбачеву.
Александр I был собирателем Русской земли. За время его правления территория Российской империи значительно расширилась: в российское подданство перешли Восточная и Западная Грузия, Финляндия, Бессарабия, большая часть Польши.
А что делал господин Горбачев? Чтобы понравиться Западу и США- отдавал территории СССР.
Так, в в 1990 году Соглашением между СССР и США, именуемым “Соглашение Шеварнадзе- Бейкера», к США в Беринговом море отошла часть исключительной экономической зоны СССР площадью 23,7тыс. кв.км, участок континентального шельфа площадью 46,3 тыс. км² в открытой центральной части Берингова моря, находящийся за пределами 200 морских миль от исходных линий.
По оценке экспертов уступка морских владений Америке лишила Россию возможности ежегодно вылавливать 200 тыс. тонн минтая. Кроме того, наличие пограничной линии усложняет свободное торговое судоходство и блокирует с востока Северный морской путь, возрождение которого, в том числе для евроазиатских транзитных грузоперевозок, правительство России объявляло стратегической задачей. Не пускают в этот район и российских рыбопромысловиков; при этом канадские, японские, южнокорейские и тайваньские рыбокомпании имеют там квоты.
Район этот также включает перспективные нефтегазовые месторождения.
А затем при Горбачеве начался и полный распад Российской империи под названием СССР;

- Теперь немного о романтическом мифе - о нашем «особом пути и загадочной русской душе».

Мы все знаем знаменитые слова Ф. Тютчева:
Умом Россию не понять,
Аршином общим не измерить:
У ней особенная стать —
В Россию можно только верить.

Об этом мифе особенно часто вспоминают тогда, когда России что-то крупно не удается. Когда возникает ситуация «хотели как лучше, а получилось как всегда».
Не обошел этот миф и В. Мединский, он пишет:

- “Благодаря своему особому территориальному положению Россия сложилась и развивалась как совершенно особая цивилизация. Особая, поскольку развитие практически шло без ресурсных ограничений: сырьевых и пространственных. В сочетании с православием это формировало совершенно особую культуру- открытую, любознательную, экспансионистскую, но лишенную этнической заносчивости, в некотором роде альтруистическую.
Правда, подобное отсутствие ограничений значительно расслабило и народ и элиту. Стимулировало пространственную экспансию....».

Как видим, здесь он явный сторонник этого мифа или, если хотите, теории нашей «исключительности, загадочности русской души».

Но вот что удивительно, в следующей своей книге - «Об «особом пути» и загадочной русской душе» он уже яростно опровергает этот миф, критикуя всех сторонников этого «особого русского пути и загадочной русской души», начиная от Чаадаева и заканчивая академиком Дмитрием Лихачевым, и делает следующее заключение:

«...Получается, что все особенности нашего «особого пути» вовсе не такие уж особенные и исключительные. Каждый элемент того, что составляет наш особый путь, обязательно присутствует и в других странах. Эти части «особого пути» могут не собираться вместе – по крайней мере так же, как в России. Но они обязательно есть и в других странах мира, и на Западе, и на Востоке. Все особенности русской истории могут объясняться совершенно без всякой мистики, вполне реалистично....
В конечном счете, все наши особенности и весь исторический путь вполне укладываются в рамки общемирового процесса...».
“Так что давно пора, ядрена мать, умом Россию понимать» - так говорил Юз Алешковский.
Очень быстро меняет свои взгляды историк В. Мединский;
- Хочу упомянуть также об одном «воспитательном моменте», который предлагает использовать автор.
Рассказывая о том, что доблестью русского солдата восхищались все, даже враги, он приводит фразу, которую произнес Фридрих Великий:
-«Русского солдата мало убить. Его надо еще и повалить!»
Так вот, эту фразу он предлагает «написать на красном кумаче и повесить в каждой воинской части России», вместо «всякой банальщины от Ленина или как стало модно — от Путина».
Со вторым его предложением полностью согласен, но насчет фразы Фридриха Великого у меня большие сомнения.
Представляете себе, входит наш молодой человек-призывник, недавний выпускник школы, сдавший ЕГЭ и имеющий «обширные познания» в истории государства Российского, первый раз в воинскую часть и видит такой лозунг...
Думаю, что «потрясающий эффект» (по Жванецкому) после «снотворного вместе со слабительным» ему обеспечен;

- В книге В. Мединский упоминает о разгроме «турецкого флота при Тендрах(1790г.)».
Что это такое «при Тендрах» знает только сам автор.
Было знаменитое морское Сражение у мыса Тендра (Тендровской косы) произошедшее между русской эскадрой Ф.Ф. Ушакова и турецкой эскадрой 8-9 сентября 1790г.
11 сентября является Днем воинской славы России - День победы русской эскадры под командованием Ф.Ф.Ушакова над турецкой эскадрой у мыса Тендра, но, простите, ни «при Тендрах»
Такие описки историку непростительны;

- Теперь относительно опровержения В. Мединским мифов о Крымской войне:
К настоящему времени существует исторически сложившийся взгляд на Крымскую войну, согласно которому Россия потерпела в Крымской войне очень серьезное поражение, что подорвало ее влияние на мировой арене, привело к экономической изоляции. Крымская война нанесла огромный ущерб экономике страны. Война привела к расстройству финансовой системы. Россия потратила на войну 800 млн рублей и пр.пр.
В. Мединский считает, что все выше сказанное о Крымской войне было старым мифом и попутно создает уже свой миф:
- « Поражение в Крымской войне -весьма условное..... Крымская война для нас была пораженим, но вовсе не таким страшным, как оно представлялось.... Россия не потеряла ни одного квадратного сантиметра своей территории (это особо отмечу-sad39)... запретили иметь на Черном море военный флот... Ну запретили. Ну, обидно, да. При этом такой же запрет распространялся и на Турцию... наш собственный флот был и не нужен: воевать было не с кем... Что пользы от флота, если турецкой угрозы больше нет....».
Прямо скажем, у автора «легкость в мыслях прямо необыкновенная»....
Как видим, «все хорошо, прекрасная маркиза!».

Но так ли это?.
Действительно русской дипломатии, используя противоречия между победителями, удалось добиться смягчения условий Парижского мирного договора от 18 марта 1856 года. Россия, например, не платила контрибуцию, удалось отстоять и ряд территорий ( в частности Николаев и Херсон), но тем не менее договор привел к значительному ущемлению прав и интересов России
Россия лишилась южной части Бессарабии (плавание по Дунаю объявлялось свободным, для чего русские границы были отодвинуты от реки и часть русской Бессарабии с устьем Дуная была присоединена к Молдавии), также возвращала Турции город Карс с крепостью и с прочими частями оттоманских владений, занятых русскими войсками. В эти прочие земли входили Баязет, Ардахан, Кагызман и позиции в 5,5. км от Эрзерума. В замен Россия получила захваченные у нее в войне Севастополь, Балаклаву, Керчь.
Россия лишалась предоставленного ей Кючук-Кайнарджийским миром 1774 года протектората над Молдавией и Валахией и исключительного покровительства России над христианскими подданными Османской империи.
России и Турции запрещалось иметь на Черном море военный флот, создавать военно-морские базы.
Отдельная русско-турецкая конвенция к этому договору конкретизировала типы судов на Черном море, которые каждая из черноморских держав могла иметь для береговой службы: по шесть паровых судов длиной до 50 м по ватерлинии и водоизмещением до 800 т., а также по четыре легких паровых или парусных судна водоизмещением до 200 т.
Таким образом, Российская империя ставилась в неравноправное положение с Османской, сохранившей полностью свои военно-морские силы, которые базировались у нее в проливной зоне, в Мраморном и Средиземном морях, а Россия не имела права строить военный флот и крепости на Черном море целых 15 лет!
Таким образом, Парижский договор по существу лишил Россию результатов ее многовековой борьбы за выход в Черное море и оставил беззащитными южные окраины.
Только в 1871 году Лондонским договором были отменены столь унизительные для России статьи Парижского договора.
В очередной войне с Турцией 1877-178 гг , поскольку к тому времени Россия на Черном море флота по существу не имела и не могла оказывать эффективную поддержку, действовали практически одни русские сухопутные войска и вдали от побережья.
Черноморский флот действовал весьма ограничено, в основном ночными минными атаками (минными катерами), пытаясь парализовать действия турецкого флота.
К строительству большого флота на Черном море Россия приступила только в начале 80-х годов XIX века
Так что доктору исторических наук надо было более внимательно ознакомиться с Парижским договором, прежде чем создавать свой миф...
В заключение хочу привести информацию, которую не днях прочитал в интернете:
«Диссертационный совет Уральского федерального университета (УрФУ) 4 октября рассмотрит заявление о лишении ученой степени доктора исторических наук министра культура Владимира Мединского, который 27 июня 2011 года на заседании диссертационного совета, созданного на базе Российского государственного социального университета (город Москва), защитил докторскую диссертацию на тему: «Проблемы объективности в освещении российской истории второй половины XV – XVII вв.» по специальности – Отечественная история....,
.....в случае Мединского основная претензия носит содержательный характер: его работа попросту ненаучна, а местами и прямо абсурдна».

Видимо, «достал» свои историческими изысканиями
В. Мединский историков....

Немного о флотском юморе

Как говорил Виктор Конецкий: «Флот одной ногой стоит на море, а другой- на юморе...”
Кстати, по своему звучанию и написанию эти слова очень похожи.
Уберите букву «ю» в слове «юморе», то, как видим, получится «море»....
Действительно, юмором всегда славился флот и говорить о нем можно бесконечно, начиная от очень древних его перлов со времен парусного флота типа:
- «Капитан!
Что?
Якорь всплыл...
Дааа...,? Плохая примета...»;

- « Капитан, барометр упал!
Сильно?
Вдребезги!»;

- «Бахус утопил больше людей чем Нептун...»

до современных:

- «И вот с милыми улыбками, с цветочками в петлицах — офицеры штаба прибывают на атомный ракетный крейсер и начинаетcя тщательно запланированный геноцид...»;

- «Если понадобится, товарищи офицеры штаба, то при проведении итоговой проверки на кораблях, вы не должны чураться закатать рукава повыше и покопаться в дерьме поглубже, для более полного освещения обстановки. И знайте — копаться в дерьме не стыдно, стыдно — получать от этого удовольствие....»;

- «Молодые офицеры — выпускники военно-морских институтов снискали в нашей суровой флотской среде прозвище «институток».
( В связи c переименованием Военно-морских училищ в институты).;

- «Запомните, товарищи офицеры, чтобы ничего не делать, надо уметь делать все...».

И тд. и т.п....

В большинстве своем флотский юмор, что называется светлый, и даже несмотря иногда на его некоторую тяжеловесность и балансирование на уровне фола,, он поднимает настроение, вызывая в целом у тех, к кому отнесен положительные эмоции.

В октябре этого года предстоит поход такр «Адмирал Кузнецов» с кораблями сопровождения в Средиземное море, к берегам Сирии.
Хочется пожелать им счастливого плавания, успешного решения всех стоящих перед ними задач
Особенно хочется пожелать флотской удачи экипажу авианесущего крейсера, чтобы его поход не омрачился как в 1996 году серьёзнейшими проблемами с котельными установками, в результате которых корабль неоднократно лишался хода, и не мог развивать полный ход., а также различными неполадками с корабельными системами.
В составе кораблей сопровождения в Средиземное море идет и бпк «Вице- адмирал Кулаков».
Но здесь хочется сказать уже о черном флотском юморе, связанном с именами этих адмиралов
На флоте достаточно давно обыгрывается тема:
- такр «Адмирал Кузнецов» под конвоем бпк «Вице -адмирал Кулаков».....

Лично у меня вызывает сожаление и недоумение, почему вообще назвали корабль его именем и до сих пор не переименовали его, учитывая весьма неоднозначные заслуги вице-адмирала Кулакова.
Сколько же будет ходить за выдающимся Наркомом ВМФ- Н.Г. Кузнецовым эта тень вице -адмирала Кулакова?
Не пришла ли пора переименовать этот корабль.. , и прекратить всякий повод для этого черного юмора, к сожалению горького, но справедливого.
Неужели у нас нет достойных адмиралов, чтобы их именем назвать корабль?!!!
Не представляю себе, о каких подвигах этого героя политработника рассказывают матросам корабля.

Вице-адмирал Кулаков Н.М. самым активным образом участовал 12 января 1948 года в позорном "суде чести" по так называемому "делу по обвинению адмирала флота Кузнецова Н.Г., адмирала Галлера Л.М., адмирала Алафузова В.А. и вице-адмирала Степанова Г.А. в совершении антигосударственных и антипартийных поступков...", представляя в одном лице и судью, и общественного обвинителя.
Как вспоминал об этом процессе Н.Г. Кузнецов: "...До сих пор звучит в ушах голос обвинителя Н.М. Кулакова, который уже называя нас всякими непристойными словами, требовал как можно более строго на снаказать...».
Вот что говорил адмирал В.А.Касатонов : "Н.М. Кулаков, которого в своё время Николай Герасимович (Кузнецов) уберёг от ответственности за просчёты и ошибки в самые тяжёлые времена, будет не только верным "цепным псом" обвинения, но и постарается как можно больше унизить личное достоинство обвиняемых".
Там постановили ходатайствовать перед Советом министров СССР о рассмотрении дела Военной коллегией Верховного суда СССР.
3 февраля 1948 года адмиралы были признаны виновными, и получили различные тюремные сроки.
На свободе остался только снятый с должности Н.Г. Кузнецов, пониженный в звании до контр-адмирала.
После трагедии в Севастополе с линкором «Новороссийск» в 1955г. Н.М. Кулаков был снят с должности Члена Военного Совета-Начальника политуправления Черноморского флота.
В заключении правительственной комиссии утверждалось: "Прямую ответственность за катастрофу с линейным кораблём "Новороссийск", и особенно за гибель людей, несёт также и член военного совета Черноморского флота вице-адмирал Кулаков...".
Но Н.М. Кулаков, как все тогдашние политработники, оказался непотопляемым. За гибель линкора "Новороссийск" ответил Н.Г. Кузнецов, а Кулаков Н.М. "отделался лёгким испугом и временной ссылкой" в Кронштадт.
Не хочется здесь вновь поднимать тему об эвакуации, а прямыми словами бегстве руководителей Севастопольской обороны во главе с Ф.С. Октябрьским и Н,М. Кулаковым в июле 1942 года из Севастополя.
Вот копия телеграммы, в которой эти руководттели просят об эвакуации, но не войск и громадного количества скопившихся в Севастополе раненых защитников Севастополя, а просят о своей эвакуации и 200-250 ответственных работников!!!! \



На прояжении всей обороны Севастополя Кулаков и Октябрьский бомбардировали Ставку ВГК, Наркомат ВМФ о переводе Военного Совета ЧФ и Флагманского командного пункта флота и себя, конечно, на Кавказ, чтобы оттуда руководить действиями по обороне Севастополя!!!
Такие просьбы отправлялись ими 3, 4, 5 и 9 ноября 1941г., 23 ноября 1941 г., 21 мая 1942г.
Нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов впоследствии писал:
«В момент, когда фашисты готовили штурм Главной базы, когда были особенно нобходимы организационная четкость и твердое руководство предлагалось Военному Совету руководить флотом с Кавказского побережья, т.е. с него фактически снималась ответственность за судьбу Главной базы».
Не было в истории войн случаев, чтобы высшие военноначальники бросали свои войска и позорно бежали, оставив их на произвол судьбы. Всегда высшие начальники разделяли участь своих войск, обреченных на окружение, плен или гибель. Эти же бросили около 80 тысяч оставшихся защитников Севастополя, которым предстоял плен и унижения, а сами сбежали...
Но тем не менее, 7 мая 1965 г., к 20-летию Победы, вице-адмиралу Н.М. Кулакову присвоено звание Героя Советского Союза.
Кроме того, именем «непотопляемого героя» вице-адмирала Кулакова , были названы большой противолодочный корабль Северного флота пр.1155, а также одна из улиц в Севастополе, по которой избегают ходить оставшиеся в живых защитники Севастополя..
Вот такая история с белым и черным флотским юмором.

Как сто лет назад черноморские подводники приводили на буксире в Севастополь плененные ими турецкие суда.

В своем блоге, 13 марта этого года я рассказал о том как русские морские летчики в марте 1917 года пленили и привели в Севастополь турецкую шхуну.
Но еще в 1916 году черноморские подводники приводили в Севастополь на буксире плененные ими турецкие суда.
В 1908 году на Черном море был создан Отдельный дивизион, а затем бригада подводных лодок.
Основу ее составили подводные лодки "Судак" и "Лосось", прибывшие на флот в 1907 году на специальных транспортерах по железной дороге.
К 1908 году в дивизионе было уже 5 ПЛ. К первым двум прибавились 3 лодки немецкой постройки: "Камбала", "Карп" и "Карась"
Командиром дивизиона стал капитан-лейтенант, позднее - капитан 2 ранга Н.М. Белкин.
Началось активное развитие подводных сил Черноморского флота России.
На Черном море, на подводной лодке "Лосось" впервые было испытано устройство для работы двигателя внутреннего сгорания по водой, Но, к сожалению, в то время оно не было оценено по достоинству Морским Генштабом.
Существует версия, что чертежи этого изобретения были просто выброшены в Санкт-Петербурге, и попали в руки агента германской разведки, что помогло немцам в дальнейшем создать свой знаменитый "шнорхель".
На "Лососе" также была отработана технология подачи воздуха высокого давления в отсеки, что позволяло избежать быстрого заполнения лодки водой при пробоинах, полученных на малых глубинах. Был создан аварийный буй, всплывающий при аварии на ПЛ и обозначающий её место под водой.
В 1908 году инженером Р.Н. Ниренбергом при поддержке капитана 2 ранга М.Н. Беклемишева (командир первой русской подводная лодки, получившей имя «Дельфин», в дальнейшем он занимался развитием подводных сил России, и молодой Советской республики) была создана аппаратура для звукового телеграфирования через воду. Это был крупный шаг в решении проблемы связи с подводными лодками под водой.
Первая станция звукоподводной связи была установлена в 1909 году на черноморской лодке "Карп".
Под руководством Н.М. Белкина была начата разработка вопросов тактики подводных лодок, стали практически осуществляться дневные и ночные торпедные атаки.
К сожалению, ночная учебная атака эскадры Черноморского флота подводной лодкой "Камбала" в ночь на 30 мая 1909 года закончилась трагически. Лодка оказалась на курсе атакуемых кораблей эскадры и была перерезана пополам броненосцем "Ростислав".
В живых остался только исполняющий обязанности командира лодки лейтенант М.Аквилонов, находившийся на её мостике.
На «Камбале» погиб и капитан 2 ранга Н.М. Белкин.
В сентябре 1909 носовая часть лодки с находившимися в ней телами 15 подводников была поднята.
29 мая 1912 года, к третьей годовщине гибели подводной лодки на месте захоронения моряков на Карантинном кладбище в Севастополе был установлен и освящен памятник, сооруженный по проекту лейтенанта Г.Ф.Дудкина на средства офицеров подводного плавания и народные пожертвования.
Над могилой в виде памятника на каменном цоколе установили подлинную рубку «Камбалы», в которой повесили образ с теплящейся перед ним неугасимой лампадой.



Рубка «Камбалы» была увенчана фигурой Cкорбящей матери из белого мрамора. В период Войны 1941-1945гг памятник серьезно пострадал, мраморная фигура Скорбящей была утеряна.



Так памятник подводникам «Камбалы» выглядит в наши дни

Надо отметить, что этот памятник является единственным в России памятником подводникам Императорского Российского флота, если не считать, установленной Мраморной доски в Свято-Никольском Морском соборе. Санкт-Петербурга.



В Сестрорецке, на берегу озера «Разлив», встала часовня «Святителя и Чудотворца Николая памяти всех поколений подводников России”. На ее стенах памятные доски с перечнем всех погибших за сто лет русских и советских подводных лодок.

Многие советские подводные лодки, или их рубки, установлены как памятники славным советским подводникам во многих городах России.
Привожу здесь только некоторые из них:
- Рубка подводной лодки Л-16 установлена в Вилючинске ( Петропавловск -Камчатский).
( Л-16 при ее переходе совместно с пл Л-15 из Петропавловска-Камчатского на Северный флот 11 октября 1942 года при подходе к Панамскому каналу была торпедирована предположительно японской подлодкой и
погибла ).



Рубка-памятник погибшей подводной лодки Л-16 создан из рубки однотипной с ней пл Л-15;

- Краснознаменная пл С-56 установлена на набережной Владивостока;
- Рубка атомной подводной лодки К-228 (пр.667АУ) установлена на территории судоремонтного завода «Звездочка» в Северодвинске;
- Подводная лодка Б-413 встала на вечную стоянку в Калининграде;
- Подводная лодка Б-396, на которой размещен музей Морской славы, встала на вечной стоянке в Москве;
- Подводная лодка К-19 пр.658 ( получившей печально название «Хиросима») установлена перед судоремонтным заводом «Нерпа» в Снежногорске;
- Рубка пл К-141 ( «Курск») установлена в Мурманске;
- Рубка пл. Л-3 установлена на Поклонной горе в Москве;
- Рубка пл пр.641 установлена в Полярном;
- Подводная лодка Д-2 «Народоволец» установлена в С. Петербурге;
- Рубка пл.Б-107 пр.641 установлена на территории Музея истории подводных сил России им. А.И.Маринеско в С. Петербурге.
Целый ряд советских подводных лодок, проданные за рубеж и на слом в «лихие 90-е годы», в пору, когда из боевого состава ВМФ было выведено 156 подводных лодок, в том числе 20 атомных подводных крейсеров ракетоносцев стратегического назначения, стоят в иностранных гаванях, видимо, как реликвии холодной войны:
- Нидерланды, г. Хелдер- пл. Б-80 пр. 611;
- Швеция, г. Стокгольм -пл. С-194 пр.613;
- США , г. Лонг-Бич - пл. Б -427 пр.641;
г.С. Петербург (Флорида) — пл.К-484 пр.651;
- Англия г. Фолкстоун — пл.Б-39 пр.641;
- Канада г. Нью-Вестминстер — пл.Б-156 пр.641;
- Бельгия г. Зеебрюге- пл. Б-143 пр. 641;
- Германия г. Пенемюнде — пл. К-24 пр. 651.

До сих пор где-то на дне, в районе внешнего рейда Севастополя покоится кормовая часть подводной лодки «Камбала». Несколько раз появлялась информация об обнаружении кормовой оконечности подводной лодки, но она постоянно оказывалась ошибочной.
Последний раз сведения об обнаружении подводной лодки «Камбала» появились в августе 2008 года, но при более тщательном изучении выяснилось, что это германская подводная лодка времен Великой войны.
На начало 2016 года подтвержденных данных об обнаружении кормовой оконечности подводной лодки «Камбала» нет.
Проект реконструкции памятника подводникам «Камбалы» и восстановления его первоначального вида был выполнен в Севастополе архитектором Р. А. Котельниковым, но до настоящего времени проект к сожалению не удается осуществить.

Проект реконструкции могилы-памятника погибшим подводникам «Камбалы»

В Первую мировую войну подводные лодки Черноморского флота вступили только в начале 1915 года, начав свои первые боевые походы.

К этому времени вступили в строй построенные по судостроительной программе 1911 года подводные лодки "Нерпа" ( сдаточные испытания были начаты в Севастополе в декабре 1914 года), "Тюлень" (февраль 1915), "Морж" (март 1915), "Краб" (июнь 1915).
Несколько позднее к ним присоединились ПЛ "Нарвал" (июль 1915), "Кит" (сентябрь 1915), «Кашалот» (ноябрь 1915).
Деятельность русских подводных лодок на Черном море оказалась весьма эффективной, особенно против турецких угольных транспортов, систематически ходивших между Босфором и угольными шахтами в Эрегли и Зонгулдаке.
Первый боевой поход на Черном море был совершен 20-23 февраля 1915 года подводной лодкой 'Нерпа', которая несколько часов пробыла на позиции Кефкен-Босфор, прикрывая набег наших кораблей на Зонгулдак.
29 апреля - 7 мая подводная лодка 'Нерпа' снова выходила на позицию в районе Зонгулдак-Босфор.
1 мая 1915 года она уничтожила шесть груженых фелюг и обстреляла две шхуны в бухте Кефкен-Адос, а 2 мая потопила шхуну на входе в Босфор.
В начале июня 1915 года подводная лодка "Тюлень" выходила в атаку на немецкий крейсер "Бреслау", но атака оказалась безуспешной
Но в следующем походе она уничтожила турецкий пароход "Эрдек" (660 брт.), барк "Тахив", колесный пароход "Гайрет" (230 брт.) и несколько шхун с углем.
28 июля 1915 года у острова Кефкен и 10 августа около Зонгулдака, пл. "Тюлень" утопила ещё два парохода с углем, один из них назывался "Зонгулдак" (1545 брт.).
Турецкие транспорты, научившиеся избегать частых встреч с русским надводным флотом, оказались под постоянной и невидимой угрозой.
Турецкое судоходство сократилось. В Стамбуле начались серьезные перебои с топливом, прежде всего с высокосортным углем для боевых кораблей. Немецкий линейный крейсер "Гебен" был вынужден из-за этого ограничить свою активность.
В сентябре 1915 года командир "Тюленя" П.С. Бачманов получил назначение на новую подводную лодку "Кашалот", а новым командиром удачливой субмарины стал старший лейтенант (впоследствии капитан 2-го ранга М.А. Китицын (1885-1960), которому вскоре было суждено стать самым знаменитым подводником императорского флота России.



Подводная лодка «Тюлень» в Южной бухте Севастополя


21 марта подводная лодка "Тюлень" уничтожила артогнем сразу 11 шхун с углем, причем некоторые из них ему пришлось таранить, чтобы они быстрее затонули, а также буксир и бригантину с грузом соли и керосина.
1 апреля 1916 года у мыса Галата-Бурну, при входе в Босфор "Тюлень" потопила пароход "Дутор" с грузом угля. Пароход затонул на мелководье, и турки решились снять с него уголь.
Но 16 апреля подводная лодка "Морж" своими торпедами окончательно добила это судно в мелкие обломки, а также пустила на дно стоявший под погрузкой угля из трюмов "Дутора" парусный бриг.
В апреле-первой половине мая 1916 года "Тюлень" потопила несколько турецких парусных шхун с углем.

Черноморские подводники не только успешно топили турецкие суда, но и захватывали и приводили их на буксире в Севастополь.

Так, 20-28 мая 1916 года ПЛ "Тюлень", действуя у болгарского побережья, потопила 4 парусные турецкие шхуны, а пятую, двухмачтовую шхуну "Балджи" (144 брт.) как приз привела в Севастополь на буксире.



7 июня 1916 года этот опыт привода «за ноздрю» турецкого судна в Севастополь повторила подводная лодка "Морж", которая захватила турецкий бриг "Бельгузар", следовавший из Констанцы, с грузом около 300 тонн керосина.



Севастопольская бухта. "Морж" буксирует "Бельгузар".



11 октября того же 1916 года произошел артиллерийский бой между подводной лодкой "Тюлень" и крупным турецко-германским транспортом "Родосто" (3662 брт), вооруженным 1 - 88 мм и 1 - 47 мм орудиями. Лодка уступала противнику по вооружению, имея 1 - 75 мм и 1 - 37 мм пушки, но её комендоры превзошли противника в скорости и меткости стрельбы.
С "Родосто" было выпущено 30 снарядов. ПЛ ответила противнику 46 выстрелами, 13 из которых попали в цель. Транспорт, на котором возник пожар, прекратил стрельбу и спустил шлюпки. Подводная лодка подобрала двух турок и шесть немцев, высадила на транспорт часть своей команды. Пожар потушили, привели механизмы в рабочее состояние, и через 40 часов привели транспорт в Севастополь.



За этот подвиг командир подводной лодки «Тюлень» старший лейтенант М.А.. Китицын был награжден орденом Святого Георгия IV степени.

Вот так успешно действовали Черноморские подводники в Первую мировую войну.
Надо отметить, что подводные силы Черноморского флота за всю войну потеряли только одну подводную лодку- «Морж».
Много загадок породила эта единственная боевая потеря среди русских подводных лодок на Черном море..
Это произошло в мае 1917 года, когда в России уже перестала существовать династия Романовых, но война еще продолжалась..
Последний раз «Морж» вышел из Севастополя вечером 28 апреля 1917 года, он должен был сменить на позиции у Босфора подводную лодку «Кашалот».
Подводная лодка «Морж» погибла со всем экипажем из 42 человек на позиции у берегов Турции в районе Эрегли.
Вот копия телеграммы Командующего Черноморским флотом А.В. Колчака

Адмиралу Русину Ставка
Из штаба Черфлота HP 1080/ОП
Б/СП 12/5 19 30
Оперативная секретная
Вышедшая въ очередной дозоръ 28 апреля подводная лодка Моржь подъ командой старлейта Гадонъ до сих поръ не вернулась Посланные на поиски миноносцы захватили пленныхъ которые показали что первого мая видели бой подводной лодки Моржь съ гидроаеропланами у Ерегли Вследствие етого является предположение что лодка во время боя погибла точка
19 час 25 минуть
12 мая 1917 года
номерь 1080/ОП
КОЛЧАК


28 июня 1996 года на территории летней резиденции генерального консульства России в Стамбуле открыт памятник морякам подводной лодки «Морж».



Памятник морякам подводной лодки «Морж» на безымянной могиле русских моряков на территории генерального консульства России в Стамбуле.


26 августа 2000 года у входа в пролив Босфор в Черном море в точке с координатами 41°22,45' с.ш. и 29°15,81' в.д. на глубине 90 метров международная подводная экспедиция обнаружила затонувшую неопознанную подводную лодку, которую по характерным признакам наличия решетчатых торпедных аппаратов Джевецкого можно считать подводной лодкой «Морж» (не исключено, что это французская "Тюркуаз";).
Корпус подводной лодки в кормовой части длиною около 12 метров разорван мощным взрывом и развернут на 120 градусов.

Надо сказать, что из 12 подводных лодок Германии, вошедших в Черное море в период Первой мировой войны было потеряно 5 пл, и действия немецких пл вследствие активных русских минно-заградительных операций, действия немецких ПЛ были весьма ограниченны,

Но подводным силам Императорского Черноморского флота России недолго пришлось существовать.
2-24 апреля 1919 года, в ожидании захвата Севастополя войсками "красных", подводные лодки АГ-21, "Налим", "Скат", "Лосось", "Судак", "Карп", "Карась", "Краб", "Кашалот", "Кит", "Нарвал", "Гагара" и "Орлан" по приказу английского командования были затоплены в районе Севастополя.
14 ноября 1920 года, после окончательного поражения "белых" на юге России, началась эвакуация из Крыма армии и флота генерала Врангеля.
4 подводные лодки: "Тюлень", "Буревестник", "Утка" и АГ-22 в составе "Морских Сил Белого движения" (около 150 вымпелов) ушли в Константинополь, а оттуда, в декабре - в Бизерту.
В Бизерту с белыми ушли почти все командиры и офицеры черноморских подводных лодок: М.А. Китицын, В.Е. Клочковский, Б.В. Соловьев, П.С. Бачманов, М.Е. Крафт 2-й, С.В. Оффенберг, Д.Д. Кочетов, В.В. Погорецкий, Я.С. Андросов, П.К. Столица и другие.

Сейчас подводные силы Черноморского флота России вновь возрождаются, на флот поступили 2 новейшие дизельные подводные лодки пр.636 с крылатыми ракетами «Калибр», ожидается поступление еще 4 подводных лодок.

Воспоминания о питонской жизни на «Авроре»

«Аврора» после продолжительного ремонта вновь заняла свое место на вечной стоянке, на Петровской набережной, напротив Нахимовского училища.
Вспоминаю далекий 1956 год! Но все было как-будто вчера!
В Питере белые ночи, а у нас - питонов выпускные экзамены....( "Питон"- производное от слова "воспитанник" нахимовского училища. Так мы тогда себя называли)
В ночь, перед экзаменом по физике, сижу на палубе «Авроры», под историческим орудием, и зубрю билеты по физике. Как всегда, на подготовку не хватило одного дня. Зубрил и уснул под ним.
Но знаменитая пушка, наверное, помогла и физику сдал на 5.
В те времена я еще не знал, что пушка, под которой я зубрил и спал, была не совсем той, из которой прогремел исторический выстрел, как говорили тогда «возвестивший о начале новой эры».
Та носовая шестидюймовая пушка, как и все остальные, была в 1919 году снята и отправлена на фронта Гражданской войны. Потом на «Аврору» установили 130 мм. пушки, но их тоже сняли во время войны в 1941г.
"Аврора" получила серьезные повреждения в годы Великой Отечественной войны. Во избежание опрокидывания на корабле открыли кингстоны, и он опустился на грунт на ровный киль. Произошло это в октябре 1941 г., а подняли "Аврору" только в августе 1944 г.
В 1947 году, во время ремонта, установили вновь шестидюймовые пушки, набранные по разным арсеналам, но однотипные тем, которые были на ней в 1917 году.
В отношении залпа и грома пушек «Авроры» тоже вопрос риторический...
Все, кто был на Английской набережной С.Петербурга, у особняка Румянцева, видели, конечно, мемориальную стеллу со следующей надписью:
«25 октября (7 ноября) 1917 года, стоявший против этого места, крейсер „Аврора“ громом своих пушек, направленных на Зимний дворец, возвестил 25 октября начало новой эры— эры Великой социалистической революции».
Но ведь не было никакого залпа и «грома своих пушек», а был лишь холостой выстрел бакового орудия.
Но назначение этого выстрела было - не сигнал к штурму Зимнего, а «сигнал для всех судов, стоявших на Неве (ведь их вошло в Неву около десяти), и призывавших их к бдительности и готовности». Об этом писал даже и первый комиссар крейсера А. В. Белышев.
Правда, факт и холостого выстрела некоторые историки подвергают сомнению по следующей причине.
На «Авроре» не должно было быть никаких снарядов,т.к. она уже длительное время, с 1916 года, находилась в ремонте на Франко-русском заводе, откуда и перешла к Николаевскому мосту (ныне Благовещенскому) на Неве, а затем через три дня вновь вернулась на завод для окончания ремонта. А как известно, перед постановкой в заводской ремонт весь боезапас с корабля выгружается.
Кроме того, по непонятным причинам исчез вахтенный журнал крейсера «Аврора» того времени, который бы развеял все сомнения историков. И он до сих пор не найден.
Как пишет В. Д. Доценко, известный морской историк, в своей книге "Мифы и и легенды Российского флота" уже в 1927 году крейсер "Аврора". был канонизирован как символ Октябрьской революции.
Однако, оставим все это на рассмотрение историков.
7 ноября 1948 г. крейсер поставили на вечную стоянку у набережной Невы, около Нахимовского училища.
В день 30-й годовщины Октябрьских событий 1917 года - 7 нjоября 1947года, крейсер был поставлен на Неве, в том же месте у моста Лейтенанта Шмидта (так, в ту пору назывался Николаевский мост), где он стоял 25 октября 1917 года, и по команде А. В. Белышева из носового орудия был произведен холостой выстрел в память об историческом событии.
В 1967 г. в дни празднования 50-летия Октябрьской революции этот выстрел повторили.
26 июля 1992 г. на крейсере "Аврора" подняли Андреевский флаг.
А вот «залпы и гром пушек «Авроры», направленных на Зимний дворец» - это просто один из мифов и легенд.
Ведь мы усердно создавали не историю России, а мифологию и легенды.
Но несмотря на все сказанное, крейсер «Аврора» заслужил почитание и уважение как старейший военный корабль Российского флота, участник Цусимского сражения и других событий за свой долгий век. А мифы и легенды об «Авроре» пусть вызывают к ней дополнительный интерес.
Возвращаюсь вновь в 50-е годы.

В те времена нахимовцы выпускного класса жили на «Авроре». Если я не ошибаюсь, то так было еще до 1961 года.
Там, где впоследствии после ремонтов «Авроры» в ее носовой части разместили помещения музея, в то время размещались кубрики, где мы и жили. вернее спали, а все остальное время проводили в учебном корпусе.
Экскурсантов тогда водили только по верхней палубе корабля и показывали историческое орудие на баке, радиорубку, расположенную по левому борту, из которой было передано «Воззвание к гражданам России».
На крейсере тогда действовало одно котельное отделение, которое обеспечивало отопление корабля, подачу горячей воды. Были очень хорошие душевые, где мы с удовольствием мылись.
Как мне помнится, в одном из бывших котельных отделений был спортивный зал для команды крейсера.
Работало котельное отделение на угле. Поэтому в начале осени устраивался большой аврал по погрузке угля на крейсер. Нахимовцев к этой работе не привлекали, всю погрузку осуществляли матросы команды крейсера.
К борту «Авроры» походила баржа с углем, уголь сначала выгружали на палубу корабля по левому борту, а затем его в мешках матросы переносили и сбрасывали в угольную яму, расположенную у котельного отделения. Всего по проекту корабля было 32 такие угольные ямы, которые вмещали до 900 тонн угля. Сколько их осталось и использовалось тогда не помню.
Но угля загружалось достаточно много, в чем мне пришлось убедиться воочию, т.к. грузить уголек в угольной яме действующего котельного отделения «Авроры» мне все-таки один раз пришлось.
Вернее не грузить , а перебрасывать уголь в угольной яме поближе к тому месту в ее нише, откуда его удобнее было брать матросам-кочегарам котельного отделения.
Этой «чести» некоторые из питонов удостаивались по воскресеньям, получив взыскание в виде «наряда на работу» или другое взыскание, и вместо увольнения иногда направлялись в угольную яму, чтобы помочь матросам кочегарам. И я был удостоен такой «чести» за свой чересчур строптивый характер.
Наш старшина роты - мичман Новожилов Борис Васильевич был, как говорят мужик- кремень, гонял всех нас нещадно, наряды на работы раздавал направо и налево.
Но иначе с нами было нельзя, ведь мальчишеская энергия била через край и не всегда была направлена, что называется в мирных целях.
Как сейчас помню эту громадную угольную яму (бункер) на крейсере.
С одной стороны яма почти под подволок (потолок) была заполнена углем, а с другой стороны, внизу у ниши, из которой его постоянно брали матросы-кочегары и забрасывали в топку котла, было уже относительно свободное место. Горела там какая-то лампочка, вся в угольной пыли, так что был практически полумрак.
И вот задача заключалась в том, чтобы ползая чуть ли на четвереньках под подволоком этой ямы перебрасывать этот уголек вниз, к нише, откуда его удобно было бы брать матросам -кочегарам.
Никаких респираторов не давали, поэтому угольной пыли наглотался вдоволь, отплевывался этой пылью достаточно долго.
Даже после продолжительного горячего душа глаза оставались покрытыми черною каймой еще пару дней.
Зато очень хорошо понял тяжелый труд кочегаров котельного отделения.
Второй раз такую процедуру естественно повторять не хотелось, и поэтому старался быть более осторожным и осмотрительным в своих поступках, чтобы не попасть опять в угольную яму.
Не знаю, применяли ли эту воспитательную меру после нас еще в питонии, но я в свое время это испытал, однако никакой обиды нет, даже интересно это вспомнить: Ведь когда-то уголек таскал в бункере знаменитого крейсера!
Думаю, если бы сейчас использовали такую «экзекуцию» к современным питонам, (правда «Аврора» уже давно не работает на угле), то она была гораздо более действенней, чем все другие меры воздействия, применяемые для возвращения провинившихся на путь истинный.
А крейсер «Аврора» для меня был и остался прежде всего памятью об учебе в Ленинградской питонии, неотъемлемой достопримечательностью города, символом Флота Российского, ведь это единственный сохранившийся русский боевой корабль со времен Цусимского сражения,в котором она принимала участие, в ходе которого погиб командир корабля капитан 1 ранга Е. Р. Егорьев.
Нам было очень жаль, что к моменту юбилейной встречи питонов выпуска 1956 года, которая состоялась 4 июня этого года, «Аврора» еще не заняла свое место перед Нахимовским училищем.

В ночь с 16 на 17 июля 1918 года в Екатеринбурге...

В ночь с 16 на 17 июля 1918 года в Екатеринбурге, в подвале доме Ипатьевых, были расстреляны последний русский император - Николай II и его семья. Вместе с ними были расстреляны и члены их свиты.

Семья императора Николая II.1914г. ( Фото1)



Дочери Николая II со своей матерью императрицей Александрой Федоровной . 1913 г. (Фото 2)

В подвале дома были найдены стихи- молитва, которые написала написала Великая Княжна Ольга ( на фото 2 - слева) незадолго до расстрела:

Пошли нам, Господи, терпенье
В годину бурных мрачных дней
И пытки наших палачей.
Дай крепость нам, о Боже правый,
Злодейство ближнего прощать
И крест тяжёлый и кровавый
С Твоею кротостью встречать.
И в дни мятежного волненья,
Когда ограбят нас враги,
Теперь позор и оскорбленье,
Христос Спаситель помоги,
Владыка Мира, Бог вселенной,
Благослови молитвой нас…
И дай покой душе смиренной
В невыносимый страшный час.
И у преддверия могилы
Вдохни в уста Твоих рабов
Нечеловеческие силы-
Молиться кротко за врагов…

Воистину, большевики не ведали, что творили...

Останки Цесаревича Алексея и Великой княжны Марии ( на фото 2- справа ) до сих пор еще не захоронены....

Великая княжна Мария. 1906 г.

РПЦ все еще не может определиться с признанием достоверности проведенного следствия по идентификации их останков....

(Приведенные здесь старые фотографии раскрашены фотоколористом Ольгой Ширниной, которая раскрасила уже около двух тысяч исторических снимков, и выкладывает их в Интернете в свободный доступ).

Как утверждают наши историки император Николай II питал к флоту большую личную симпатию, поддерживая любые меры по его усилению, постоянно посещал корабли Балтийского и Черноморского флотов.
В марте 1895 года была принята семилетняя кораблестроительная программа с целью усиления Балтийского флота, затем принято решение о создании третьего флота в России — Тихоокеанского, с двумя ВМБ- Порт-Артуром, арендованном нами у Китая в 1898 году на 25 лет, и Владивостоком.
Но это к сожалению не помогло избежать Цусимы....

Царевича Алексея на фотографии мы видим в морской форме.
Несмотря на тяжелую болезнь (гемофилию), которой он страдал по наследству, его готовили и к военной карьере.
По желанию Государя -императора Николая II царевич Алексей должен был по достижению 13 лет, т. е. с 1917 года, воспитываться в Морском кадетском корпусе, который открылся осенью 1916 года в Севастополе и получил шефство наследника Цесаревича Алексея.
Строительство корпуса началось еще в 1914 году, с целью перевести сюда кадетские роты из Петербургского морского кадетского корпусе, оставив там толькот гардемаринские классы.
14 мая 1916 года Николай II, после посещения линейного корабля «Императрица Мария», который стоял в Севастопольской бухте, посетил место строительства Морского корпуса, на высоком берегу бухты Голландия на Северной стороне, о чем сделал запись в своем дневнике.
Севастопольский морской корпус был открыт 6 ноября 1916 года, еще в недостроенном здании, где начала обучение 1-я рота, из 125 молодых кадет, в которой и должен был в следующем году воспитываться царевич Алексей.

Вот этот прекрасный архитектурный ансамбль бывшего Морского корпуса

Но грянула февральская революция 1917 года.... , затем октябрь1917 года, а потом ипатьевский подвал...

В ноябре 1920 года вместе с русским флотом севастопольские кадеты покинули Севастополь и ушли на кораблях в Бизерту, где продолжали свое обучение.
В 1951 году в зданиях бывшего Морского кадетского корпуса было создано Севастопольское высшее военно-морское инженерное училище, которое просуществовало до 1991года.
Более подробно об истории Севастопольского морского кадетского корпуса расскажу в своем блоге позже.

200 лет со дня завершения кругосветного путешествия М. П. Лазарева на шлюпе «Суворов»

15 июля 1816 года завершилось кругосветное путешествие М.П.Лазарева на шлюпе «Суворов», начатое 9 октября 1813 года.
Это было первое кругосветное плавание будущего знаменитого русского адмирала.
К моменту плавания он был 25 летним лейтенантом, но был приглашен Российско-американской компанией, которой принадлежал корабль, командовать шлюпом «Суворов», отправлявшимся в кругосветное путешествие к берегам Русской Америки.

Кругосветные путешествия еще были событиеми неординарными, первое российское кругосветное плавание на кораблях «Надежда» и «Нева» под командованием И.Ф. Крузенштерна и Ю.Ф Лисянского (1803-1806гг.) завершилось всего семь лет назад.
Экспедиция «Суворова» носила коммерческии характер.
Российско-американская компания создана в 1799г. и была крайне заинтересована в налаживании регулярного сообщения между европейской частью страны и Аляской и другими российскими владениями в Америке( Русской Америки).
Первые кругосветные плавания русских моряков тесно связаны с деятельностью Российско-американской компании, образование которой было вызвано, в свою очередь, громадным расширением владений России на Тихом океане во второй половине XVIIIвека.
Основателем Российско-американской компании был Григорий Иванович Шелехов.
В 1781 г. Шелехов, его компаньон купец И. Л. Голиков и моряк М. С. Голиков организуют постоянную компанию для эксплуатации островов возле Аляски, в первую очередь острова Кадьяк, где были большие пушные богатства.
В 1797 г., уже после смерти самого Шелехова, его предприятия объединяются с некоторыми конкурентами в одну «Соединенную американскую компанию», которая переименовывается вскоре в известную в истории «Российско-американскую компанию».
Российско-американская компания развилась в грандиозное коммерческо-политическое предприятие, просуществовавшее до продажи США всех территорий Русской Америки.
В 1804 г. создается на острове Ситха (Баранова) новый центр управления всеми колониями - Новоархангельский порт. К этому времени от Кадьяка до Ситхи было уже 13 русских поселений. Затем начинается проникновение в Калифорнию. В 1812 г. под недалеко от залива Сан-Франциско, появляется на реке Славянка новая колония Росс. Это был самый южный пункт российских владений в Америке.
Российско-американская компания просуществовала до 1867 гг..
В 1867 г. вся Аляска и почти все тихоокеанские острова - Прибылова, Алеутская гряда (острова Ближние, Крысьи, Андреяновские, Лисьи), острова Шумагинские, Евдокеевские, Кадьяк и др. - были проданы за 7200 тыс. американских долларов (11 млн. руб.). Продажа эта (по 4, 7 цента за гектар) - самая дешевая из известных истории земельных сделок.
Всего за период 1803-1849 гг. состоялось 36 русских кругосветных плаваний. Большинство из них повторяли маршрут Крузенштерна и Лисянского вокруг мыса Горн - это было первое кругосветное путешествие русских моряков (1803-1807гг) и маршрут кругосветного плавание корабля «Нева» под командой лейтенанта Л.А.Гагемейстера (1806-1810гг.) - второе кругосветное путешествие русских моряков. Третье кругосветное плавание было совершено капитан-лейтенантом В.М.Головниным на шлюпе «Диана» в 1807-1813гг.
Многие участники кругосветных экспедиций - совершили по несколько кругосветных плаваний: Беллинсгаузен, Головнин, Дохтуров, Понафидин Хромченко - по два, Гагемейстер, Коцебу и Лазарев - по три плавания. И практически все эти экспедиции, начиная с первой, связаны с деятельностью Русско-американской компании.
Кругосветное путешествие на шлюпе «Суворов», четвертое по счету в истории российского флота, продолжалось 2 года и 9 с половиной месяцев. И хотя, рейс был коммерческим, это была и научная экспедиция, обогатившая знания о нашей планете. Был открыт ранее неизвестный атолл в Тихом океане, в Южной Полинезии который М.П. Лазарев назвал именем А.В.Суворова, получены ценные данные о других территориях и населяющих их народах.
18 ноября 1814г. «Суворов» прибыл в Новоархангельск (ныне американский город Ситка)– центр Русской Америки. Груз Компании был доставлен в полной сохранности.


Карта первого кругосветного плавания лейтенанта М.П. Лазарева на шлюпе "Суворов" в 1813-1816 гг.

Михаил Петрович Лазарев единственный из российских моряков , который совершил три кругосветных плавания в качестве командира корабля:
- 1813-1816 гг. на шлюпе “Суворов”;
- 1819-1821 гг. на шлюпе “Мирный”. В ходе совместного плавания шлюпов "Восток" и "Мирный" под командованием Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. И. Лазарева была открыта Антарктида;
- 1822-1825 гг. на фрегате “Крейсер”.
Под руководством М.П. Лазарева начинали свой путь такие знаменитые флотоводцы, как Нахимов (под началом Лазарева он участвовал в кругосветном плавании на фрегате «Крейсер»), Корнилов, Истомин, Бутаков.



Бюст М.П. Лазареву на улице Адмиральской в г. Николаеве

На этой улице, на Аллее адмиралов, напротив Музея судостроения и флота, помимо бюста М.П. Лазареву, в 1978 году установлены еще такие же бюсты знаменитым Российским адмиралам: Ф. Ф.Ушакову, Ф. Ф.Беллинсгаузену, Г.И. Бутакову, П. С.Нахимову и В. А,Корнилову, внесших большой вклад в строительство города и развитие
Черноморского флота.

[B] Несколько слов о чемпионате ЕВРО-2016 и занимательная история Кубка СССР по футболу [/B]

Несколько слов о чемпионате ЕВРО-2016
и занимательная история Кубка СССР по футболу


После ЕВРО-2016 только ленивый не пинал нашу сборную за ее провально-бездарное выступление на этом чемпионате. А вечеринка с шампанским наших «великих» футболистов Кокорина и Мамаева в Монте-Карло, еще более подлила масла в огонь и понеслось..., пошли призывы и петиции: разогнать сборную, не платить футболистам громадные суммы денег, которых они по уровню своего мастерства не заслуживают и пр.пр..
Правда, нужно сказать, что призывов, слава богу, привлечь к суду футболистов, не оправдавших завышенных надежд наших болельщиков и не научившихся ввиду своей «преступной халатности и природной не способности забивать мячи в ворота противника» и отправить их в места не столь отдаленные, пока вроде еще вроде не было.
Хотя в мировой футбольной практике такой пример был. После неудачного выступления северокорейской сборной на последнем чемпионате мира тренер команды, который взял всю вину за это на себя и тем самым спас команду от расправы, был отправлен на каторгу.
Но вот намек на это в интернете промелькнул, который и привожу


У нас тоже всю вину за неудачу сборной на ЕВРО - 2016 взял на себя Главный тренер- Л.Слуцкий. Но его не ждет судьба северокорейского
тренера.
Не хочу ни в какой мере оправдывать наших футболистов, но на мой личный взгляд футболисты сборной - самые крайние в той ситуации, в которой оказался наш футбол вообще.
Футбол, как и вообще весь Большой спорт у нас стали не просто спортивными соревнованиями, а престижем государственных структур в лице спортивных федераций и поддерживающих их различных олигархических структур. Ведь сейчас сложилась такое мнение, что если в том или ином виде спорта мы занимаем не призовое место, то это провал на государственном уровне. Все забывают, что спорт - это спортивные игры, в которых помимо мастерства, воли к победе, настроя на нее, присутствуют и элементы везения, случайности и пр.
Ведь не сами футболисты сборной, также как футболисты и различных клубов, устанавливают себе такие громадные зарплаты, а устанавливают их руководство этих клубов с согласия своих покровителей- спонсоров.
И чем большую зарплату устанавливают в том или ином клубе, тем выше считается рейтинг этого клуба.
А что винить молодых парней, которым на голову сваливаются такие деньжища? Они играли на том уровне, на каком могли, к сожалению этот уровень, что называется, ниже плинтуса.
У нас ведь до сих пор не принято настоящей Программы развития футбола, а через два года чемпионат мира по футболу....
Винить и выгонять со своих насиженных мест надо громадное число расплодившихся спортивных чиновников и функционеров клубов и Российского футбольного союза и функционеров других спортивных федераций во главе с министром спорта и президентом этого союза господином - В.Мутко, а не тренера Л. Слуцкого, который выбирал в сборную команду из тех кто есть.
Ведь это только их вина, а не «происки Запада», что менее чем за два месяца до Олимпиады из-за допинговых скандалов половина спортсменов еще не знают поедут они на нее или нет.
А что касается красиво “погулять”, в чем обвиняют Мамаева и Кокорина, то на мой взгляд ребята, в силу отсутствия элементарной воспитанности и недомыслия, просто выбрали не совсем удачный повод и место для веселья с морем шампанского и исполнением гимна России.
Здесь я не согласен с мнением пресс-секретаря Президента Дмитрия Пескова, который высказался: «... плохо что ли: в Монте-Карло-гимн России?».
Гимн России — это не шлягер, он является одним из главных официальных государственных символов Российской Федерации, наряду с флагом и гербом и исполняется действительно в торжественных случаях, определенных федеральном конституционном законе о государственном гимне,
а здесь более уместно было бы исполнять Шопена, ибо никакого торжества там не было, а была разгульная гулянка.
Зачем так обесценивать наши символы....
Красиво же погулять наши футбольные клубы никогда не чурались.
70 лет назад футбольный клуб «Спартак» , красиво погулял и «пропил» Кубок СССР по футболу. Вот как это было:

20 октября 1946 года «Спартак» победил в финале Кубка СССР тбилисское «Динамо» со счетом 3:2.
5 ноября московский городской совет «Спартака», в связи с выигрышем Кубка, арендовал кафе гостиницы «Националь», одной из самых роскошных гостиниц Москвы того времени, «для футболистов и актива общества». Кафе на ее первом этаже считалось модным клубом,
Выделенные руководством ДСО «Спартак» на праздничный банкет деньги быстро кончились, а останавливаться не хотелось. На эстраде в кафе стоял завоеванный приз - «Кубок СССР».
Администрация «Националя», отказалась поить гостей бесплатно, и тогда они в залог оставили в кафе кубок.
То ли они про него забыли, то ли не могли собрать нужную сумму, но Кубок СССР, хрустальный приз, бывшая крюшонница, купленная в антикварном магазине и богато декорированная серебром, простоял в «Национале» 23 дня, пока эта история не всплыла во Всесоюзном комитете по делам физической культуры и спорта.
Председатель Всесоюзного комитта по делам физической культуры и спорта Романов издал приказ об «опошлении замечательной советской спортивной традиции» и «исключительной политической близорукости», городской совет спортивного общества «Спартак» был лишен права хранения «Кубка СССР по футболу», который был передан Центральному Совету общества «Спартак»
За безответственное отношение к хранению Кубка СССР был снят с должности председатель городского совета спортивного общества «Спартак» т. Макаров.
Копия этого приказа приведена ниже



(Этот материал о банкете из статьи журналиста С. Гридасова «Российские люди и тогда умели пить не хуже британцев»).

Вот ведь какие деньги тогда получали футболисты, что даже не могли расплатиться за банкет..., но зато играли и выигрывали чемпионаты Европы и Олимпийские игры.
В 1956 году сборная СССР стала олимпийским чемпионом в Мельбурне.Там Лев Яшин стал легендой мирового футбола.
В 1988 году сборная СССР становится чемпионом Олипиалы в Сеуле.
В 1960 году сборная СССР стала победителем чемпионата Европы по футболу, выиграв в финале у сборной Югославии со счетом 2:1.
В 1964, 1972 и 1988гг. сборная СССР играла в финале чемпионатов Европы.



Лев Яшин и Игорь Нетто с Кубком Европы по футболу 1960г.

Дела давно минувших дней...

Дела давно минувших дней.....



В последнее время в СМИ бурно обсуждалась горячая тема об опасном маневрировании боевых кораблей ВМФ России и ВМС США в Средиземном море.
Речь идет о нашем сторожевом корабле «Ярослав Мудрый» и эсминце ВМС США «Gravely”, входящим состав американского авианосного ударного соединения во главе с аву «Гарри Трумен», а также якобы опасном сближении нашего сторожевого корабля с крейсером «Сан-Диего», входящим в силы сопровождения аву «Дуайт Эйзенхауэр».
Версии сторон об опасном маневрировании кораблей естественно разнятся, но исходя из имеющейся информации, в том числе и видеоинформации, размещенной в интернете, явно видно, что эсминец ВМС США опасно сблизился с нашим кораблем, который следовал постоянным курсом и скоростью, не маневрировал, а эсминец ВМС США даже пересек его курск по носу на расстоянии порядка 200 метров.
Авианосец, которому якобы мешал «Ярослав Мудрый» в это время был от него на расстоянии (по заявлению самих же американцев ) не много ни мало около 5 миль!
Так чего же испугались американцы? Видимо, собственной тени...
Два авианосца , десяток и не меньше кораблей охранения испугались одного сторожевого корабля ВМФ России....
И пошли и полетели жалобы американцев на поведение нашего корабля в Средиземном море.

Наш же корабль не нарушил “духа и буквы” «Соглашения между Правительством СССР и США о предотвращении инцидентов в открытом море и воздушном пространстве над ним от 25.02.1975г.».

В указанном Соглашении и Протоколе к нему не оговариваются расстояния минимального приближения кораблей и самолетов и вертолетов к кораблям и самолетам другой стороны, а говорится только о проявлении благоразумия.
Наш сторожевой корабль, вероятно, следил («наблюдал», если придерживаться буквы Соглашения, что делать совершенно не возбраняется) за деятельностью авианосного соединения ВМС США, но проводил эти действия при четком соблюдении Статьи 3, пункта 4 указанного Соглашения, который гласит:
« 4. Корабли, ведущие наблюдение за другими кораблями, обязаны удерживаться на расстоянии, исключающем риск столкновений, а также избегать каких-либо маневров, стесняющих действия или создающих опасность кораблям, за которыми ведется наблюдение.....».
Никакой опасности авианосцу ВМС США, который находился на удалении 5 миль от «Ярослава Мудрого» не было. А вот эсминец ВМС США явно нарушал это Соглашение, опасно маневрируя и пересекая курс «Ярослава Мудрого».
Просто американцы в Средиземном море всегда вели себя и ведут сейчас, мягко говоря невежливо, а попросту говоря, откровенно хулиганят, нарушая Соглашение, а затем предъявляют России абсолютно необоснованные претензии к действиям наших кораблей, выполняющим свои задачи в Средиземном море.
В связи с этими инцидентами я вспоминаю события почти сорокалетней давности в Средиземном море, связанные также с выполнением указанного Соглашения.

Тогда аву ВМС США «Америка» был «напуган» действиями вертолета ВМФ СССР Ка-25Е.

В середине 1973 года появилась информация, что в ВМС США разработана специальная аппаратура устанавливаемая на вертолетах корабельного базирования для ведения разведки наших кораблей, на предмет обнаружения на них ядерного оружия.
Приводились даже результаты обследования наших боевых кораблей этой аппаратурой, причем приводились результаты разведки наличия ядерного оружия на кораблях, на которых его некогда не было и не могло быть.
Как выяснилось позднее, эта информация оказалось на 90% не достоверной, но дала нам хороший толчок к разработке своей аппаратуры для аналогичных целей.
Тогда эта работа была естественно закрытой, но прошло немного времени начался процесс сокращения ядерных вооружений, подписания соответствующих договоренностей о проблеме контроля над ядерными вооружениями, снятия ядерного оружия с надводных кораблей и пр.пр.
О разработке такой аппаратуры в СССР, позволяющей определять наличие ядерного оружия на борту надводных кораблей заявил даже М.С. Горбачев на встрече с Рональдом Рейганом.

В июле 1989 году все эти разработки вылились в организацию советско-американского эксперимента по обнаружению ядерного оружия на надводных кораблях, проведенного на Черном море, на ракетном крейсере «Слава» (с 1995 г. крейсер получил новое имя - "Москва";).
Но об позже, а сейчас немного расскажу как создавалась эта аппаратура и проходила испытания, в том числе и в реальных условиях, в Средиземном море.
Сразу после получения информации по заданию 6 Управления ВМФ, была начата разработка опытно-экспериментального комплекса аппаратуры, который получил название “Советник”.
Разработку указанной аппаратуры вел Институт атомной энергии им. И. В.Курчатова, руководимый в то время академиком Анатолием Петровичем Александровым.
Наземные испытания комплекса аппаратуры проходили в Балаклаве, на Объекте 820, о котором я рассказывал и приводил его снимки в своей статье «Раскрытые тайны подземелий Балаклавы», которая размещена в моем блоге.
Первый экспериментальный детектор нейтронов был достаточно громоздким устройством, весом порядка тонны, состоящим из нескольких десятков сцинтилляционных счетчиков на основе NaI (натрия-иода).
Проводилась регистрация нейтронного излучение на различных расстояниях от разных типов ядерных боеприпасов, которые вывозили из хранилища.

Эти испытания, проведенные летом 1974 года показали реальную возможность дистанционной регистрации (на нескольких десятках метров) нейтронного излучения, исходящего от ядерного боеприпаса.
По тем временам это была действительно фантастическая задача, в которую мало кто тогда верил, но ее в принципе удалось решить.

К лету 1975 года был создан уже другой образец аппаратуры, детектор на основе гелиевых счетчиков и менее габаритной аппаратурой обработки информации, и вновь проведены испытания в Севастополе, но уже на кораблях–носителях ядерного оружия.
В ходе этих испытаний детектор вывешивался с помощью плавкрана над местом (хранилищем) на корабле, где были размещены ядерные боеприпасы, а аппаратура обработки информации, связанная длинными кабельными трассами с детектором, находилась на небольшом вспомогательном судне, пришвартованным к борту корабля.
И эти испытания оказались успешными.
Можно было переходить к следующему этапу-испытанию аппаратуры на вертолете.
Началась разработка уже вертолетного варианта аппаратуры, к которой подключился Ухтомский вертолетный завод им. Н. И. Камова.
Комплекс аппаратуры разместили на дооборудованном противолодочном вертолете Ка-25, получившим наименование Ка-25Е.
Принцип действия комплекса аппаратуры «Советник» был основан на регистрации нейтронного излучения ядерного боезаряда, испускаемого в результате спонтанного деления плутония-240, который присутствует в составе оружейного плутония ядерного боезаряда.
Вертолетный образец аппаратуры «Советник», его основная часть -детектор нейтронов, был выполнен теперь на основе нейтронных счетчиков с гелием-3, помещенных в соответствующий замедлитель, и позволял регистрировать нейтронный поток от ядерного заряда на расстоянии до 100-150 метров.
Учитывая, что на таких расстояниях поток нейтронов от заряда не превышает 10% от величины природного нейтронного фона, проводились длительные измерения флуктуаций природного фона над морской поверхностью и был разработан соответствующий алгоритм обработки и выделения полезного сигнала-нейтронного излучения, исходящего непосредственно от ядерного боеприпаса при различных уровнях фона.
При проведении летных испытаний комплекса “Советник” на Черноморском флоте, с облетом наших кораблей ВМФ - носителей ядерного оружия (сначала без наличия на них ядерного оружия, а затем с загруженным ядерным оружием) вертолетом с комплексом аппаратуры, были получены также положительные результаты по дистанционному обнаружению ядерного оружия.
В процессе этих испытаний корабли–носители ядерного оружия, приходящие из Севастополя на Феодосийский внешний рейд, обследовались с помощью переоборудованного вертолета Ка-25Е, который вначале базировался на летной базе Ухтомского вертолетного завода под Феодосией, а затем вертолет был перебазирован на “Севан”.

Испытания прошли успешно, все технически было подготовлено для проведения испытаний аппаратуры “Советник” в Средиземном море, в условиях боевой службы.

В декабре 1977 года пск “Севан” вышел на боевую службу в Средиземное море для проведения испытаний комплекса “Советник” по фактическому обнаружению ядерного оружия на надводных кораблях ВМС США.



Вертолет Ка-25Е на пск «Севан»
Под фюзеляжем видны размещенные детекторы, (обтекатель с них снят).



При испытаниях аппаратуры “Советник” в Средиземном море для получения достоверной информации необходимо было приближаться на вертолете Ка-25Е на предельно малые высоты и расстояния к кораблям ВМС США, иногда до 25 метров.
Что называется, это было на грани фола, и могло вызвать ответную реакцию ВМС США, в виде представления претензий по поводу «нарушения» нами Соглашения от 25.02.1975г.

В соответствии со Cтатьей 4 этого Соглашения:

“Командиры экипажей самолетов каждой из Сторон должны проявлять величайшую осторожность и благоразумие при приближении к самолетам другой Стороны, действующим над открытым морем, и кораблям другой Стороны, действующим в открытом море, в частности, к кораблям, занятым выпуском или приемом самолетов, и в интересах взаимной безопасности не должны допускать: имитации атак путем имитации применения оружия по самолетам, любым кораблям, выполнения различных пилотажных фигур над кораблями и сбрасывания вблизи них различных предметов таким образом, чтобы они представляли опасность для кораблей или помехи для мореплавания”.

Соглашением, как видим, не оговариваются расстояния минимального приближения самолетов и вертолетов к кораблям, а говорится только о проявлении благоразумия.

Наш вертолет, даже приближаясь на минимальные расстояния, строго и точно соблюдал «дух и букву» этого Соглашения: проявлял осторожность при приближении к кораблю ВМС США, не сбрасывал никакие предметы вблизи их, тем более не имитировал атаки, и пр.пр.

За период испытаний вертолетного комплекса "Советник" в Средиземном море в период января-февраля 1978 года, в ходе которых был обследован целый ряд ( более десяти ) кораблей ВМС США и стран НАТО с приближением нашего вертолета Ка-25Е на предельно малые расстояния к кораблям.

Испытания проведены успешно. Было фактически обнаружено наличие ядерного оружия на ряде обследованных кораблей ВМС США.



Средиземное море. 21 января 1978г. Вертолет Ка-25Е обследует фрегат ВМС США «Трует» ( Снимок сделан с пск «Севан»)



Средиземное море. 21 января 1978г. Фрегат «Трует». В этой пусковой установке противолодочных ракет Асрок был обнаружен ядерный боеприпас.( Снимок с вертолета Ка-25Е)




30 января 1978г. Средиземное море. Эсминец ВМС США «Берри». В этой пусковой установке «Асрок» также зафиксировано нахождение ядерного боеприпаса


Были проведен полет по обнаружению обнаружения ядерного оружия на борту авианосца “Америка”, который в составе 6 флота ВМС США находился в Средиземном море.
В то время проходили учения ВМС США под названием “National Week” (Национальная неделя). В море, в непосредственной близости от авианосца было более десятка различных кораблей ВМС США, фрегаты, суда снабжения и пр.пр.
И в гордом одиночестве, среди этой всей армады находился наш пск “Севан”.



Средиземное море. 7 февраля 1978г.
Авианосец ВМС США «Америка.» Снимок сделан с вертолета Ка -25Е
На снимке виден взлетающий с его борта вертолет ВМС США «Си -Кинг»( борт.№
004), За ним взлетел второй вертолет (борт.№006).
Вертолеты ВМС США поднялись в воздух после облета авианосца нашим Ка-25Е и преследовали его до посадки на пск «Севан»


С борта авианосца «Америка» уж после того, как вертолет Ка-25Е после проведенного облета начал удаляться от авианосца, были подняты два американских вертолета “Си Кинг”, которые начали преследовать наш Ка-25Е, буквально зажав его в клещи.
Только великолепное мастерство нашего летчика позволило избежать очень серьезного инцидента, а может быть даже падения вертолета в воду.
Американские вертолеты обладали больше скоростью полета но были более тяжелыми, чем Ка-25Е и менее скороподъемными, чем и воспользовался на наш летчик. Когда они приближались к нему с двух сторон на предельно малое расстояние, пытаясь, что называется, его взять в “клещи”, то наш летчик, пользуясь тем, что Ка-25Е быстрее набирает высоту, поднимал вертолет несколько выше или спускался ниже, и пока американцы пытались сделать то же самое, он в горизонтальном полете удалялся от них. Американские вертолеты вновь его догоняли и вновь зажимали в клещи, и опять маневр повторялся.
Итак, до самого пск “Севан” они преследовали наш вертолет, пока он не сел на палубу.
Вот это уже было настоящее хулиганство американцев, которое могло привести к катастрофе и падении вертолета в воду.
Американцы ведь буквально своими действиями шли на это.


На верхнем снимке вертолеты ВМС США, поднятые с аву «Америка», преследует вертолет Ка-25Е (второй вертолет борт № 004 , находившийся слева не поместился в кадре, т.к. съемка велась с корабля на достаточно близком расстоянии ) до его посадки на корабль.
Снимки сделаны с пск «Севан»


Наш вертолет, несмотря на противодействие, которое оказывали ему американские вертолеты, благополучно сел на палубу, выполнив свою задачу.
При обработке полученных данных обследования авианосца, было четко установлено, что ядерное оружие размещено в кормовой части авианосца, где, вероятно, размещено хранилище ядерных боеприпасов (ядерных авиабомб и ракет) для палубной авиации.

Никаких претензий к нашим действиям со стороны США не поступило. Им не к чему было придраться. Соглашение нами выполнялось!

Правда и мы со своей стороны также не предъявили никаких претензий на весьма рискованные и явно хулиганские действия вертолетов и самолетов США.
Самолеты и вертолеты ВМС США и стран НАТО довольно часто приближались к пск “Севан “ на предельно малые расстояния, часто нарушая требования этого Соглашения, имитируя атаки на наш корабль, выполняя пилотажные фигуры прямо над ним, включая форсаж и резко взмывая вверх, пролетая прямо над кораблем.
Испытания комплекса «Советник» с фактическим обнаружением ядерного оружия на кораблях ВМС США были успешно проведены.

По результатам проведенных испытаний были начата разработка и в 1986 году в ВМФ СССР был принят на вооружение комплекс специальных технических средств (КСТК) дистанционного обнаружения ядерных боеприпасов на кораблях, включающий в себя :
- вертолетный комплекс специального технического контроля,
установленный на вертолете (“Советник СВ”);
- корабельный комплекс специального технического контроля, установленный на поисково-специальном судне “Апшерон” (“Советник CК”).
Проводимые в ту пору работы по подготовке Договора по стратегическим наступательным вооружениям требовали процедур соответствующих проверок и контроля выполнения положений Договора.
Однако, вопросы контроля договорных соглашений и особенно в плане контроля ядерных боеголовок не находили нужного понимания и прежде всего в Правительстве США.
Предложение советской стороны провести правительственный эксперимент по контролю ядерного оружия не нашло поддержки в правительстве США.
И вот тогда между Академией наук СССР и Национальным Советом по защите природных ресурсов США-NRDC (неправительственная организация) было достигнуто соглашение, которое своей целью поставило показать всем реальную возможность обнаружения ядерного боеприпаса на борту надводного корабля.
Вся организация и обеспечение работ легла на Военно-Морской флот.
То, что сделано в июле 1989 года на крейсере “Слава” было с нашей стороны беспрецедентным шагом к открытости, демонстрация доверия к совместной работе в области контроля над ядерными вооружениями.
Это особенно ярко проявилось, когда на крейсере “Слава” была открыта крышка одного из контейнеров корабля и все присутствующие на эксперименте увидели головную часть ракеты “Базальт”, причем не просто головную часть, со штатной ядерной “боеголовкой”.
В эксперименте с советской стороны участвовали:
- крейсер “Слава”;
- вертолет Ка-27Е;
- пск “Апшерон”;
- большой десантный корабль (на нем была размещена аппаратура дистанционной регистрации гамма-излучения);
- госпитальное судно “Енисей” (на котором были размещены более 120 человек - участники эксперимента, пресса).
В эксперименте со стороны СССР принимали участие представители 6 управления ВМФ, Центра программных исследований АН СССР, Института Атомной энергии им. Курчатова, ГЕОХИ АН СССР, ИФЗ АНСССР, НИИИС (Министерства атомной энергии и промышленности), экипажи названных кораблей и вертолетчики.
На эксперименте присутствовал заместитель Министра иностранных дел СССР В. Карпов, академик С Беляев, корреспонденты газет “Правда”, “Известия,” “Красная звезда” и др.
Руководство экспериментом с советской стороны осуществлял академик В. Барсуков.
Общую координацию работ по подготовке и проведению эксперимента осуществляло 6 управление ВМФ и Центр программных исследований АН СССР.
От Черноморского флота силами и средствами руководил начальник штаба Черноморского флота вице- адмирал В.Селиванов.
С американской стороны в эксперименте участвовала группа ученых и специалистов из Массачусетского технологического института, Станфордского и Мэрилендского университетов и Брукхейвенской национальной лаборатории со своей переносной гамма-спектрометрической аппаратурой. Это был полупроводниковый детектор гамма-излучения на основе кристалла высокочистого германия с энергетическим разрешением около 2 кэв. Детектор при проведении эксперимента размещался непосредственно на пусковой установке крейсера.
Эту группу ученых физиков возглавлял Томас Кохрэн.
В составе американской делегации была также группа членов конгресса США во главе с членом комитета палаты представителей по делам вооружений Дж. Спрэттом, в группу входили конгрессмены Б. Карр, Т. Канн, Дж. Колин.
Присутствовали представители средств массовой информации США, ФРГ, Испании, Италии, Японии и КНР.
По мнению американских представителей Т. Кохрэна, Стива Феттера, Мартина Зукера и др. результаты эксперимента превзошли все ожидания.
По результатам эксперимента опубликовано сообщение ТАСС:
“ В Министерстве обороны.

5 июля на Черном Море в районе порта Ялта в присутствии представителей науки, правительственных кругов, и средств массовой информации СССР, США, ФРГ, Испании, Италии, Японии и КНР проведен совместный неправительственный эксперимент по дистанционному контролю за наличием ядерного оружия на военных кораблях.
От Военно-Морского флота в эксперименте участвовали ракетный крейсер “Слава” со штатной крылатой ракетой с ядерным боеприпасом, поисково-спасательное судно “Апшерон”, и большой десантный корабль с соответствующими техническим средствами контроля.
Для дистанционного контроля использовался комплекс “Советник”, а для непосредственных измерений -американская и советская гамма –спектрометрическая аппаратура.
В результате эксперимента подтверждена принципиальная возможность дистанционного обнаружения наличия ядерного оружия на надводных кораблях”.



Копия сообщения в газете “Правда’ от 11июля 1989г. об Ялтинском эксперименте.
На снимке:
- крейсер “Слава”
- американские специалисты устанавливают спектрометрическую аппаратуру на контейнере пусковой установки;
- конгрессмен Б. Карр ( слева) и академик В. Барсуков на борту крейсера.


По результатам эксперимента сделано также Заявление американских и советских ученых, копия которого приводится ниже.


Но мероприятия, намеченные в этом Заявлении, за исключением семинара по обобщению материалов Черноморского эксперимента, не нашли своей реализации и этот первый совместный шаг в области контроля над ядерными вооружения, сделанный в июле 1989 года, не привел к выработке практических мер по в области контроля морских ядерных вооружений.
Вот такая история сорокалетней давности....
Так что американцам давно не нравилось и не нравится сейчас наше возобновленное присутствие в Средиземном море.
Их претензии к "неправомочным" действиям наших кораблей в Средиземном море будут продолжаться...
А флот России, думаю, будет расширять там свое присутствие...

О совместных действиях российского флота и английских подводников против флота Германии на Балтийском море в 1914-1917гг

О совместных действиях российского флота и английских подводников против флота Германии на Балтийском море в 1914-1917гг.

Вместо предисловия

Совсем недавно, будучи в Санкт-Петербурге, посетил Музей истории подводных сил России имени А.И. Маринеско, занимающий часть первого этажа многоквартирного дома на Кондратьевском проспекте.
Музей небольшой, всего два экспозиционных зала, площадью около 300кв.м., но очень уютный и информативный, действует с 1997 года.
В нем, несмотря на небольшую его площадь, собрана действительно великолепная коллекция экспонатов, относящихся к истории подводных сил России.
В числе экспонатов увидел фотографии нескольких английских командиров подводных лодок, действующих в период 1914-1917 г.г. на Балтике, совместно с Российским флотом, против флота кайзеровской Германии.
Информация оказалось для меня новой и неизвестной, после чего решил немного подробнее ознакомится с этими событиями и подготовил эту небольшую статью.
Ведь были в нашей истории времена, когда русские и англичане уважали друг друга и сотрудничали в борьбе с общим врагом, а не дрались на стадионах...


Вскоре после начала Первой мировой войны активные действия германских подводных лодок, привели к существенным потерям английского и русского флотов и серьезным образом взволновали Англию и Россию.
22 сентября 1914 г. немецкая ПЛ типа U-9 под командованием капитан-лейтенанта Веддигена обнаружила в Ла-Манше три английских крейсера – “Hogue”, “Aboukir” и “Cressy”.
От первой же торпеды, попавшей в артпогреб “Aboukir”, он раскололсся пополам.
Затем двухторпедным залпом был потоплен “Hogue”, и затем тремя оставшимися торпедами был потоплен Cressy”.
Практически в течение одного часа погибли три корабля и 1469 человек.
Такого история королевского флота еще не знала.
Все были уверены, что в атаке участвовало как минимум 5-6 лодок, но когда немцы официально заявили, что действовала всего одна лодка, этому никто не хотел верить.
11 октября 1914 г. в устье Финского залива германская субмарина U-26 торпедировала русский крейсер “Паллада”, который мгновенно погиб в результате детонации погребов боезапаса.
Погиб и весь экипаж крейсера в количестве 597 человек во главе с его командиром-капитаном 1 ранга С. Магнусом.
«Паллада» стала одним из первых российских боевых кораблей, погибших в Первой мировой войне.
После этой трагедии Командующему Балтийскиму флотом адмиралу Н.О. фон Эссену было дано указание осуществлять дозорные действия крейсеров между Готландом и Финским заливом и перенести активные действия флота в южную часть Балтийского моря.
Морской Генеральный штаб срочно приступил к созданию систем противолодочной обороны.
Фактор подводной угрозы со стороны кайзеровской Германии приобретал все более угрожающий характер в войне на море.
К сожалению к началу войны Балтийский флот не располагал еще новыми подводными лодками.
В 1912 г. Россия только приступила к выполнению судостроительной программы по строительству ПЛ типа “Барс” конструкции И.Г. Бубнова. Заказ Морского министерства на постройку 18 лодок типа “Барс” получили Балтийский завод (“Барс”, “Гепард”, “Вепрь”, “Волк”, “Змея” и “Единорог”) и строительное акционерное общество Ноблесснера (“Тигр”, “Львица”, “Пантера”, “Рысь”, “Ягуар”, “Кугуар”, “Леопард”, “Ерш”, “Форель”, “Угорь”, “Язь” и “Тур”).
Главные дизеля для них были заказаны на заводах Германии, но с началом войны все заказы были аннулированы.
К началу войны ни одна из 18-ти ПЛ типа “Барс” еще не была готова,
Первые лодки вступили в строй лишь в июле 1915 г. По основным своим проектно-техническим заданиям “Барсы” представляли собой крупный шаг вперед в области российского подводного судостроения.
После Гельголандского сражения 28 августа 1914 года (в ходе которого англичанами были потоплены германские легкие крейсера «Кельн», «Майнц», «Ариадне» и миноносец «V 187». Потери Германии в этом сражении составили более тысячи человек убитыми, ранеными и пленными, а Британский флот не потерял ни одного корабля) флот Германии больше не возобновлял попыток проведения крупных операций в Северном море.
В 1913 г. флот Германии насчитывал 13 линейных кораблей дредноутов и 20 додредноутов, три линейных (додредноутного типа), семь броненосных и 32 легких крейсера (из них девять новейших), 140 эскадренных миноносцев и 26 подводных лодок.
И германское командование решило перебросить часть сил через Кильский канал на Балтику, куда английские корабли пройти не могли.
Командующий Балтийским флотом адмирал Н.О. фон Эссен силам флота Германии мог противопоставить четыре линейных корабля (додредноута), шесть броненосных и четыре бронепалубных крейсера, 49 эскадренных миноносцев и восемь подводных лодок старой постройки.
Поэтому, еще начиная с довоенного 1912 г., оперативный план командования предусматривал основную задачу флота – ограничиться обороной Финского залива с опорой на минно-артиллерийскую позицию, состоявшую из центрального минного заграждения и сооруженных береговых батарей.
Базирование главных сих флота осуществлялось на Ревель и Гельсингфорс, в северную часть Балтики высылались крейсерские дозоры.
К августу 1914 г. подводные силы Балтийского флота состояли из бригады подводных лодок и Учебного отряда подводного плавания. В состав бригады входило два дивизиона: в первом числились подлодки “Акула”, “Минога”, “Макрель” и “Окунь”, во втором – “Аллигатор”, “Дракон”, “Кайман” и “Крокодил”.
Подводные силы БФ возглавлял контр-адмирал П.П. Левицкий, который являлся одновременно начальником бригады и Учебного отряда.
Таким образом, в начальный период войны Балтийский флот располагал лишь старыми ПЛ. Они были спроектированы и построены еще во время русско-японской войны, имели ограниченную автономность и плохие маневренные качества. Из балтийских лодок самой совершенной считалась “Акула” (водоизмещение 370/475 т).
В кампании 1914 г. подводным лодкам Балтийского флота была поставлена задача уничтожения боевых кораблей противника, и в первые недели войны они развертывались на позициях у входа в Финский залив.


17 сентября 1914 г. Первый Лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль на борту линейного корабля “Iron Duke” провел совещание с представителями Адмиралтейства, Генерального штаба и высшими морскими чинами. Среди поднятых вопросов обсуждался и вопрос об отправке нескольких лодок на Балтику для операций против Флота Открытого Моря.

16 октября 1914 года Морской генеральный штаб получили из Лондона телеграмму от Военно-морского атташе в Англии капитана 1 ранга Н.А. Волкова. В телеграмме на имя начальника МГШ вице-адмирала А.И. Русина говорилось:
“Англичане послали в Балтийское море три подводные лодки. Можно ожидать появления их у Либавы начиная с 7 октября старого стиля. Подходя к Либаве, они поднимут английский кормовой военный флаг и английский гюйс, пустят одновременно красные ракеты. Номера лодок E1, Е9 и Е11, но номера закрашены”.
Приказ о походе английских подводных лодок в Россию оказался полной неожиданностью для русского командования.
Внезапное решение Английского Адмиралтейства послать на Балтику новейшие лодки типа “Е” объяснялись получением морской разведкой крайне важной информации о концентрации главных сил германского флота в районах Данцигской и Кильской бухт.
Император Николай II направил телеграмму английскому королю Георгу V:
“ С большим удовольствием Я узнал о том, что британские субмарины присоединились к Моим военно-морским силам, и хочу выразить Тебе мою глубокую признательность, – говорилось в телеграмме. – Балтийское море представляет для подлодок наиболее значимый театр военных действий, и присутствие такого типа судов должно сыграть особенно важную роль в нашем общем стратегическом курсе”.
Подводные лодки типа “Е”, построенные заводами Виккерса в Барроу и на верфях Чатама в период с 1912 по 1917 гг., относились к серии из 57 единиц; из них только две ПЛ – Е31 и Е51 были построены на шотландской верфи в Гриноке.
Особенность этих ПЛ: все выступающие части лодок имели отводы, чтобы при проходе через минные заграждения снизить вероятность задеть минрепы.
Начальник Морского Генерального штаба А.И. Русин сообщал Командующему флотом адмиралу Н.О. Эссену: “Подводные лодки английского флота свободно ходят под немецкими минными заграждениями. Для этой цели на подводных лодках у рулей сделаны отводы, а по диаметральной плоскости натягивается стальной трос; последний служит для отвода лееров, связывающих минрепа”.
С британскими ПЛ типа "Е", прорвавшимися осенью 1914 г. в Балтийское море через датские проливы, подробно ознакомился старший лейтенант С.А.Кукель. В докладной записке начальнику Главного управления кораблестроения он отмечал,
что "…кроме быстроты погружения, во всех остальных отношениях английские ПЛ по своим данным значительно уступают нашим типа "Барс".


Подводная лодка типа Е



Первый отсек и носовые торпедные аппараты пл типа Е



Основные тактико- технические характеристики подводных лодок типа Е:

Водоизмещение:750т./890т.
Длина:54м.
Глубина погружения:7 м- рабочая, 60м- предельная
Экипаж — 30 человек
Дальность плавания, миль: надводная 2500
подводная 10
Вооружение : 5 торпед калибра 457мм( 2 носовых торпедных аппарата, 2 бортовых и 1-кормовой ), 4-х дюймовое артиллерийское орудие.

В годы первой мировой войны на Балтике действовали следующие английские подводные лодки:
Е1 - командир Ноэль Лоуренс
Е9- командир Макс Хортон
Е8 - командир Фрэнсис Гудхарт
Е18 -командир Роберт Халахан
Е19 - командир Фрэнсис Кроми

Осенью 1916 года на Балтику по внутренним водным путям (через Архангельск, затем на баржах по по Северной Двине, Сухоне и Мариинской системе) были доставлены еще 4 английские ПЛ: S26, S27, S 32, S36.
На все английские подводные лодки командование Балтийским флотом назначило русских офицеров связи, хорошо говоривших по-английски, и матросов-телеграфистов.
Так, на Е1 был назначен лейтенант Г. Е. Чаплин, на Е9 – лейтенанты Б.П. Страхов и А.Н. фон Эссен - сын командующего Балтийским флотом.
Офицерами связи на английских лодках также были лейтенанты Б.Л.Миллер, и В.С. Макаров ( сын адмирала С.О. Макарова), о судьбе которого я расскажу ниже.
На Е8 назначен лейтенант Аксель Иванович Берг (будущий инженер-адмирал, академик, Герой Социалистического Труда и всемирно известный ученый в области кибернетики, радиолокации и радиосвязи ), плававший на ней с мая 1916 года по декабрь 1917 года.

Академик, инженер-адмирал А.И. Берг



Экипаж пл Е19. В центре – командир пл Ф. Кроми,
слева и справа от него – русские матросы-телеграфисты


Английские подводные лодки базировались в Ревеле, а в конце декабря 1917 флотилия английских подводных лодок перебазировалась в Гельсингфорс.



Английские подводники на борту плавбазы “Двина”(бывший крейсер “Память Азова”) в Ревеле ( Таллин)


В ходе боевых действий английские подводники в 1915 году потопили 17 немецких транспортов и пароходов, 2 эсминца,
броненосец типа «Deutschland», крейсера «Undine», «Prinz Adalbert», повредили крейсер «Moltke» и
Наиболее результативными были действия пл Е 19, потопившей 1 крейсер и 5 транспортов.

, Совместные действия английских подводников и российского Балтийского флота смогли нанести Германии значительный урон и фактически разрушить ее торговлю на отлаженных коммуникациях, соединявших германские порты на южном побережье со Швецией.

Первый Лорд Адмиралтейства Артур Бальфур, например, считал, что несколько ПЛ типа “Е”, отправленных в 1914-1915 гг. на Балтику, принесли больше пользы, чем остальной английский флот за тот же период.
За потопление такой лодки немецким морякам лично от кайзера Вильгельма II полагался Железный крест, а его младший брат принц Генрих Прусский, командовавший морскими силами на Балтике, говорил своим подводникам:
“Я приравниваю потопление британской субмарины к уничтожению русского броненосного крейсера”.
Английские ПЛ типа “Е” совершили Балтике более 100 боевых походов.
Все командиры британских ПЛ получили российские ордена Св. Георгия 4 степени.

В кампаниях 1914-1917гг. Балтийский флот решил главную задачу – не допустил Флот кайзеровской Германии в Финский залив.

Революционные события, происходившие в России, начиная с февраля 1917 года, поставили в сложное положение экипажи английских подводных лодок, хотя они, как выразился С. А. Колбасьев оставались «вне времени и пространства революции».
Однако, происходящие в России и на флоте события в известной мере сказались и на жизни британских экипажей.

Ф. Кроми, находившийся в дни крушения царской династии в Петрограде, стал невольным свидетелем митингов восставших солдат и матросов и попытки толпы учинить избиение русских офицеров в отеле «Астория», где проживали и иностранные военные представители.
Лейтенанты В. С. Макаров и Б. Л. Миллер, состоявшие офицерами связи на британских субмаринах, были спасены от ареста и расправы благодаря вмешательству Ф. Кроми, который как вспоминают спасенные без «колебаний предстал перед толпой вооруженных русских матросов и дал им ясно понять, что эти офицеры служат под его началом, и если команда имеет к ним претензии, то эти претензии должны быть изложены письменно и будут им рассмотрены».
Переговоры о перемирии, начавшиеся в Брест-Литовске декабре 1917 года, поставили англичан в безвыходное положение: прорыв в Англию через Балтийскую проливную зону был невозможен из-за угрожающего технического состояния субмарин: все английские лодки давно выходили все межремонтные сроки.

Кроме того, германская делегация потребовала у России задержать в своих портах все союзные корабли. Существовала вполне реальная опасность репрессий и со стороны большевиков, однако Ф. Кроми смог добиться от Центробалта гарантий безопасности.
В январе 1918 года из Лондона поступило распоряжение об эвакуации экипажей подводных лодок в Англию, в Гельсингфорсе предписывалось оставить лишь немногочисленную команду подводников для охраны субмарин и недопущения их захвата немцами.

3 апреля 1918г., после заключения Брестского мира, англичане с большим трудом вывели ПЛ «Е-1»,«Е-9», «Е-19» из Гельсинфорса на большие глубины и там, во избежание захвата их немцами, подводные лодки были затоплены своими экипажами.
4 апреля 1918г. там же затоплена ПЛ «Е-8» и «S-26», а 5 апреля - «S-27» и «S-35». Подводная лодка S -32 была взорвана, а подводная лодка Е18, с экипажем в 30 человек погибла еще 25.05.1916 года по неизвестной причине.
Возглавлявший к тому времени флотилию британских ПЛ коммандер Ф.Кроми тогда писал: «Наши дела здесь закончены… Я боюсь, что гунны захватят ценную добычу, но черта с два они хоть что-нибудь получат от нас».
Английские экипажи через Петроград и Север убыли в Англию.
В числе офицеров, переправленных англичанами в Архангельск, оказался Е. Чаплин, в начале плававший на "Е1".
В августе 1918 года Г Чаплин стал одним из руководителей антисоветского мятежа в Архангельске и первым командующим войсками Северной области.
Однако уже через месяц, возглавив антиправительственный переворот, он арестовал и выслал на Соловки эсеровское Северное правительство Н. В. Чайковского.
До 1920 года Г. Е. Чаплин воевал против красных на Севере, после чего эмигрировал и поступил на британскую военную службу. В 1944 году он участвовал в Нормандской десантной операции, закончил военную карьеру в должности начальника военного училища и умер в Лондоне в 1950 году.

Ф. Кроми остался в России, заняв пост британского военно-морского атташе.
В дальнейшем он являлся одним из активных участников «заговора Локкарта».
Выполнение своих обязанностей Ф. Кроми совмещал с помощью Белому движению в России, принимая самое активное участие в снабжении деньгами и отправке на Север русских офицеров, изъявивших желание бороться с большевиками с оружием в руках.
Английский атташе поддерживал тесный контакт с подпольной антисоветской организацией, созданной в Морском штабе.
Летом 1918 года Ф. Кроми попал под подозрение чекистов, однако вовремя не уехал из России.
31 августа 1918 года, после раскрытия антиправительственного заговора с участием членов полуофициальной британской миссии, Ф. Кроми погиб в здании английского посольства в Петрограде, пытаясь оказать вооруженное сопротивление прибывшему с обыском отряду чекистов.
Интересна судьба В.С. Макарова- сына знаменитого русского вице- адмирала С.О. Макарова.

Вадим Степанович Макаров родился в 1892 году, когда его отец - контр-адмирал Степан Осипович Макаров состоял в должности главного инспектора морской артиллерии. В 1906 году он поступил в младший общий класс Морского корпуса в С. Петербурге, и через шесть лет обучения окончил это учебное заведение четвертым в списке успеваемости из ста тридцати четырех человек. В мае 1912 года Вадим Макаров был произведен в корабельные гардемарины, и в числе лучших воспитанников осенью этого же года был направлен в учебное плавание на крейсере «Россия».
Через полгода, в октябре 1912 года, он получил назначение на корабль Балтийского флота, носящий имя его отца - крейсер "Адмирал Макаров", на котором ему пришлось служить около двух лет, в том числе и участвуя в сражениях Первой мировой войны.
Вот как напутствовал своего сына, еще подростка, С.О. Макаров, привожу его письмо :

«Дорогой мой сыночек!
Это мое первое письмо, посланное именно тебе, а не в отрывках в письмах к маме, как бывало ранее. Ты уже подросток, почти юноша, но я обращаюсь к тебе с другого конца России уже как к взрослому мужчине.
Вадим, тут идет жестокая война, очень опасная для Родины, хоть и за пределами ее границ. Нет, не временный перевес неприятеля в силах тревожит меня. Русский флот, ты знаешь, творил и не такие чудеса. Но я чувствую (о чем ты пока никому не скажешь!), что нам - и мне в том числе - словно бы мешают. Не адмирал Того, нет, а как бы сбоку подталкивают, как бы подкрадываются сзади. Кто? Не знаю. Душа моя в смятении, чего я никогда не испытывал. Начинаю уже чего-то улавливать, но смутно пока. Вот Верещагин Василий Васильевич что-то мне пытается объяснить, но сбивчиво, как все эти художники и поэты (ты им не очень верь, публика эта шальная! Доверяй только людям основательным!). Вот такое у меня настроение, сынок. Но знаешь пока об этом ты один. Молчи, как положено мужчине, но запомни.
И еще. Объясню уж тебе, почему адресуюсь помимо нашей любимой мамы. Запомни на всю жизнь: на женщин никогда нельзя перекладывать тяготы нашей мужской доли. Иной болван и трус может заявиться домой чуть ли не в слезах и супруге своей с порога: вот на войну посылают вроде…стоит ли…Что скажет тут любящая мать, жена, сестра? «Ни за что, погибнешь, ты у нас один, уклонись уж как-нибудь!» Ну, по-женски понятно, что с них взять. Но настоящий мужчина должен явиться домой бодрым и сказать: ну, дорогая, собирай меня в дорогу, тут на границе веселое дело предстоит! Она поплачет, соберет тебя и успокоится, положившись на волю Божию.
Обнимаю тебя, сынок. Учись старательно, помогай маме и сестре. Бога бойтесь. Царю служите.
Твой Макаров-старший. Порт-Артур, 31 марта 1904 года».


Это письмо, а также письмо П.С. Макарова своей супруге- Капитолине Николаевне, я нашел в материалах Николаевских краеведов, собирающих информацию о своих знаменитых земляках.
Ведь П.С. Макаров- уроженец г. Николаева. Сохранился его дом, где он родился, на нем установлена мемориальная доска. На набережной реки Ингул в этом городе ему установлен памятник. Улица, где расположен этот дом (бывшая Католичская) и Кораблестроительный институт в Николаеве носят имя вице-адмирала Макарова. (Не знаю, правда, как сейчас, не переименовала ли их незалежная Украина..., но до 2008 года, когда я был в Николаеве, все эти названия еще были).
Оба письма написаны П.С. Макаровым рано утром 31 марта 1904г. на броненосце «Петропавловск».

Это последние письма П.С. Макарова сыну и жене, написанные им при жизни.
В письме сыну П.С. Макаров пишет:
«...Душа моя в смятении, чего никогда не испытывал...».
Неужели он почувствовал, что должно произойти что-то непоправимое??
Это почти мистическое послание...

А вот выдержка из письма П.С. Макарова супруге, в котором он, не желая тревожить супругу, не высказывает никаких тревожных ноток:

«….Моя любимая всегда и везде, пишу тебе рано утром (31 марта- sad39), ибо с рассветом уйдет оказия в Мукден, оттуда переправят прямо с почтой Наместника, дойдет гораздо скорее. Ну, а мы всей эскадрой выходим в море. Прошу тебя не беспокоиться, японцы держатся очень осторожно, эскадренного боя избегают. Видимо, хотят подловить нас на какой-либо оплошности. Не получится, мы сами с усами! Чего-чего, но наши русские, бороды и усы куда гуще их, японских...».


Оба письма, как видим, написаны буквально за несколько часов до смерти С.О. Макарова, который погиб 31 марта (13 апреля) 1904г.. на эскадренном броненосце «Петропавловск».

Броненосец «Петропавловск» утром 31 марта выводил за собой на внешний рейд Порт-Артура эскадру из четырех линкоров, четырех крейсеров и девяти эсминцев.

В 09.39 броненосец «Петропавловск» подорвался на мине.



Гибель эскадренного броненосца «Петропавловск»


Эскадренный броненосец «Петропавловск» затонул в течение всего двух минут. Причина этого в том, что подрыв мины произошел как раз напротив артиллерийского погреба главного калибра — сдетонировал весь боезапас, за ним взорвались котлы.
Вместе с П.С. Макаровым погиб и знаменитый художник В.В. Верещагин, 635 офицеров и матросов. Великого князя Кирилла Владимировича (двоюродного брата Николая II, который в то время был начальником отдела штаба Командующего флотом в Тихом океане вице-адмирала Макарова) подобрали с воды, вместе с ним спасли еще 80 человек экипажа.

Так что это действительные прощальные письма П.С. Макарова.

В 1915 году мичман Вадим Макаров принимал участие в сражении с германскими крейсерами у острова Гогланд и "за мужество и распорядительность, проявленную в бою с германскими крейсерами" был награжден орденом Святой Анны 4-й степени.
В конце 1916 года Вадим Макаров производится в лейтенанты, а через два месяца в стране грянула Февральская революция. Её молодой офицер не принял и в мае 1917 года выехал в служебную командировку за рубеж, получив назначение в русскую морскую миссию в США. Там судьба свела его с сослуживцем его отца - будущим Верховным Правителем России вице-адмиралом А.В. Колчаком.
Эта встреча кардинально изменила дальнейшую судьбу В. С. Макарова. В октябре 1918 года он переезжает из Америки во Владивосток, в Россию, охваченную огнём Гражданской войны и перебирается в Омск к Колчаку, ставшему к тому времени Верховным Правителем. Там он служит в Морском министерстве Правительства Колчака, где занимается переоборудованием гражданских судов в боевые корабли.
В начале 1919 года лейтенанта В. Макарова назначают флагманским артиллеристом Камской флотилии, на кораблях которой он участвует в боях против красных. Тогда же ему присваивают звание старшего лейтенанта.
Но после поражения белых войск в начале 1920 года Вадим Степанович принимает решение окончательно переехать в США. В Россию он больше никогда не вернётся.



Члены русской морской миссии в США (Нью-Йорк). Стоит второй слева лейтенант В.С. Макаров. Сидит в центре- вице-адмирал А.В. Колчак. .

В США В.С. Макаров имел собственный весьма успешный бизнес. Он занимается самыми разными сферами деятельности - проектирует гидравлические подъёмники для станций техобслуживания автомобилей, патентует устройства для усовершенствования артиллерийской стрельбы, разрабатывает алмазное сверло для бурения нефтяных скважин и др. В конце концов, когда общее количество его изобретений стало исчисляться десятками, он создаёт собственную фирму "Makaroff & Со".
Он был хорошим спортсменом и в тридцатые годы прошлого века не только участвовал в многочисленных парусных гонках, но и активно занимался проектированием и усовершенствованием яхт. Собственноручно сконструировал свою знаменитую яхту «USS Vamarie», которая участвовала более чем в десяти крупных океанских регатах и неоднократно приходила к финишу первой. Эта яхта была изготовлена по специальному заказу в Германии. Позже, будучи уже в солидном возрасте, Вадим Степанович подарит эту яхту Морской академии в Аннаполисе, где готовили офицеров ВМС США..

Помимо бизнеса Вадим Степанович Макаров до последних дней состоял в Обществе бывших русских морских офицеров в Америке, которое было создано в 1923 году. Он участвовал во многих акциях этой организации и неоднократно жертвовал немалые личные средства для помощи своим соотечественникам. Являлся одним из организаторов и Вице-президентом известного в США благотворительного Толстовского фонда, основанного в 1939 году младшей дочерью писателя Л.Н. Толстого Александрой Львовной.

Он скончался 2 января 1964 года. Через два года после смерти В. С. Макарова в г. Лейквуде (штат Нью-Джерси), в здании американо-русского историко-просветительного и благотворительного общества «Родина» открылась постоянная экспозиция, названная «Русский морской музей адмирала Степана Осиповича Макарова», созданная на его средства. Впоследствии часть экспонатов этого музея была передана в Центральный Военно-морской музей Санкт-Петербурга.

Вот так вместе с русским Балтийским флотом сражались английские подводники в период Первой мировой войны.

Но не прошло и года как бывшие товарищи по оружию стали противниками.

Как говорил 1 марта 1848 года в своей речи в английской палате общин Генри Пальмерстон:
«...У нас нет вечных союзников и у нас нет постоянных врагов, вечны и постоянны наши интересы.И наш долг следовать им...».

Вскоре после октябрьских событий 1917 года в России и капитуляции Германии в Первой мировой войне, в конце ноября 1918, английские корабли вошли в Балтийское море, но уже в качестве противников Советской республики.
Началом боевых действий между английским и Балтийским флотом Советской республики можно считать 5 декабря 1918 г., когда на минном поле близ Ревеля (Таллина) подорвался и затонул английский крейсер "Кассандра".
Силы флота Англии на Балтике тогда включали: 1 авианосец, 12 легких крейсеров, 1 монитор с 15-дюймовыми орудиями, 26 эсминцев, 4 канонерские лодки, 7 минных заградителей, 23 тральщика, 10 торпедных катеров, 12 подводных лодок, 35 вспомогательных судов. С воздуха эскадру поддерживало 100 боевых самолетов. Базами английской эскадры на Балтике были Гельсингфорс (Хельсинки) в Финляндии и Ревель (Таллин) в Эстонии.
Для борьбы с англичанами из боеспособных кораблей был создан "Действующий отряд Балтийского флота" (ДОТ), в его составе оказались следующие силы: 1 линкор, 1 броненосец, 1 легкий крейсер, 12 эсминцев, 2 минных заградителя, 8 тральщиков, 6 сторожевых кораблей, 4 подводные лодки, 25 самолетов.

Не вдаваясь в подробности, отмечу, что Балтийский флот Советской Республики достойно проявил себя в противостоянии с английским флотом, свидетельством чего являются примерно равные потери противоборствующих сторон.
У англичан потери : 1 крейсер, 2 эсминца, 5 тральщиков, 6 торпедных катеров, 1 подводная лодка. У Балтийского флота: 1 крейсер, 5 эсминцев, 1 плавбаза, 2 тральщика.

А во Второй мировой войне мы опять были союзниками в борьбе с фашистской Германией и наш Северный флота взаимодействовал с флотом Британии.

Сейчас же наши отношения с Англией вновь переживают далеко не лучшие времена, здесь и «полониевые разборки», антироссийские санкции, активно поддерживаемые Англией, топтание российского флага дебилами- футбольными фанатами Англии, драки между российским и английским болельщиками на чемпионате Европы по футболу во Франции и пр.
Вот такая спираль истории....

60 - летие девятого выпуска Ленинградского НВМУ 1956года

60 - летие девятого выпуска Ленинградского НВМУ 1956года


4 июня 2016 года состоялась юбилейная встреча выпускников ЛВНМУ 1956 года.
60 лет со дня выпуска!
Это был девятый выпуск училища со дня его основания.
Было нас в ту пору около 105 человек, которых училище выпустило в большую жизнь.
Не все пошли по морской стезе, некоторые из нашего выпуска ушли, что называется, в свободное плавание по жизни, избрав другие профессии.
Но все сохранили в душе любовь и признательность к своему родному училищу.
На эту юбилейную встречу собралось всего 9 человек. — это все, кто смог прийти и приехать из других городов.
Ведь время неумолимо, а 60 лет-это целая жизнь, которую прошагали все наши выпускники.
Есть среди наших выпускников и адмиралы, капитаны 1 ранга, доктора и кандидаты наук и др.., а вообще все они - очень достойные люди, служившие верой и правдой на разных поприщах своему Отечеству.
Хочу пожелать всем нашим здравствующим питонам 1956 года выпуска бодрости души и тела, долгих лет жизни.











Все приведенные фотографии сделаны Олегом Горловым.

240 лет со дня рождения вице - адмирала В. М. Головнина русского мореплавателя. Побег шлюпа «Диана» из английского плена

240 лет со дня рождения вице - адмирала В. М. Головнина русского мореплавателя.
Побег шлюпа «Диана» из английского плена



19 апреля 1776 года родился Василий Михайлович Головнин- знаменитый русский мореплаватель и путешественник, вице-адмирал.
Трудно найти в нашей истории другого мореплавателя, который мог бы сравниться с В.М. Головниным по широте своего образования и многогранности деятельности. Он был мореплавателем и учёным, кораблестроителем, историком и географом.


Вице -адмирал В.М. Головнин

В январе 1793 года В.М. Головнин окончил Морской кадетский корпус и был произведён в мичманы.
В 1880 году в числе наиболее подготовленных и способных офицеров Головнина отправили в Англию для ознакомления с организацией и тактикой английского флота.
В течение 5 лет он служил под командованием адмиралов Корнвалиса, Нельсона и Колингвуда. По возвращении из Англии в 1806 году, он издал свод «Военных морских сигналов» и «Сравнительные замечания о состоянии английского и русского флотов».
За эти труды Головнин был удостоен награды императора Александра I.
В 1806 году в чине лейтенанта назначен командиром шлюпа «Диана».
Под руководством В.М. Головнина шлюп подготовили к кругосветной экспедиции для проведения научных исследований в северной части Тихого океана.


Рапорт лейтенанта флота В. М. Головнина от 11 июля 1807 года о готовности шлюпа «Диана» к отплытию

В русском флоте не было еще такого случая, чтобы лейтенанту доверили командование кораблем, однако Морское министерство приняло это решение из уважения к опытности и познаниям Головнина, писал позднее адмирал Ф.Ф. Врангель.
Из Кронштадта «Диана» вышла 25 июля 1807 года.
Командиру "Дианы" предписывалось делать подробные описания земель и островов, не отмеченных на карте, и определять их координаты, производить тщательные промеры глубин, собирать сведения о море и о господствующих ветрах.
"Польза всякого путешествия, - говорилось в инструкции, - состоит в замечании всего, что случится видеть нового и полезного. Для таковых замечаний Должны вы вести журнал путешествия вашего".
Головнин планировал обогнуть Южную Америку, а затем через Тихий океан идти на Камчатку, однако у мыса Горн «Диана» попала в сильный и продолжительный шторм. После нескольких дней борьбы со стихией Головнин повернул и взял курс на восток. Он решил обогнуть Африку и идти через Индийский океан.
В начале своего путешествия «Диана» заходила и Портсмут (Англия) для пополнения запасов, где В.М.Головнин, предвидя, что дело между Англией и Россией может дойти до разрыва, стал хлопотать о выдаче ему от английского правительства свободного паспорта, на право свободного плавания. Такие паспорта выдавались судам, следующим в длительные научные экспедиции.
Эти паспорты принято было выдавать разными государствами на случай объявления войны после отбытия судов, как свидетельства о том что такие суда, хотя и военные, но отправлены не для ведения военнных действий, а для научных исследований
Паспорт был выдан. Но именно в это время был подписан Александром I и Наполеоном Тильзитский мирный договор 1807 года, в соотвествии с которым Россия признала все завоевания Наполеона и присоединилась к континентальной блокаде против Англии.
Отношения России и Англии в связи с этим миром резко ухудшились, что впоследствии прямым образом отразилось на судьбе экспедиции.
В середине апреля 1808 года шлюп «Диана», обогнув мыс Доброй Надежды, впервые в истории российского флота зашел в порт города Саймонстауна (ЮАР) для пополнения провианта и запасов пресной воды, где был задержан находяшейся там английской эскадрой под командованием вице-адмирала Барти.
Фактически русские моряки оказались в плену у англичан.
Начались долгие и бесполезные разбирательства. Убедившись в бесполезности переговоров, несмотря на наличие паспорта па свободное мореплавание, англичане были непреклонны в своем желании задержать «Диану», Головнин решил тайно готовить шлюп к побегу.
Между тем адмирал Барти не спускал глаз с «Дианы». По его распоряжению шлюп был поставлен на двух якорях в самом дальнем месте гавани, на расстоянии одного кабельтова от флагманского корабля «Резонабль».
При этом между шлюпом и выходом из залива оказалось много английских транспортов и купеческих кораблей, стоявших один от другого приблизительно на том же расстоянии. По требованию Барти все паруса на «Диане» были отвязаны и брам-стеньги спущены.
Сняться и уйти становилось все труднее для «Дианы», незаметно поднять якоря было невозможно. Англичане следили за ними очень строго. Шлюпки сторожили их неусыпно. Обрубить якорные канаты и уйти в открытый океан только с двумя запасными якорями было опасно. Сухарей оставалось мало, а свежей провизии и совсем не было.
И все же, чтобы не вызвать лишнего подозрения у англичан, Головнин приказал не делать закупок даже для офицерского стола.
Но в течение долгого времени для побега не представлялось удобного случая. Когда ветер благоприятствовал, то на рейде стояли английские фрегаты, готовые каждую минуту выйти в море, а когда путь был свободен, удерживали противные ветры.
Все это время Головнин тщательно изучал розу ветров и подводные течения в бухте Саймонстауна.
Для бегства нужен был только один ветер — норд-вест. Но такие ветры наблюдались у мыса Доброй Надежды только зимой. Летом и весной они бывали очень редки.
И приходилось терпеливо ждать. Наконец время пришло.
Вот как описывает этот побег В.М. Головнин в своей книге «Путешествие шлюпа "Диана" из Кронштадта в Камчатку, совершенное под начальством флота лейтенанта Головнина в 1807, 1808 и 1809 годах»:
«….19 мая 1809г, сделался крепкий ветер от NW. На вице-адмиральском корабле паруса не были привязаны, а другие военные суда, превосходившие силой "Диану", не были готовы итти в море, и хотя по сигналам с гор мы знали, что к SO видны были два судна, лавирующие в залив, которые могли быть военные и, может быть, фрегаты, но им невозможно было приблизиться к входу прежде ночи. Так как положение наше оправдывало всякий риск, то, приготовясь к походу и в сумерках привязав штормовые стаксели, в половине седьмого часа вечера, при нашедшем сильном шквале с дождем и пасмурностью, я велел отрубить канаты (якорные канаты двух якорей-sad39) и пошел под штормовыми стакселями в путь.
Офицеры, гардемарины, унтер-офицеры и рядовые-- все работали до одного на марсах и реях. Я с величайшим удовольствием вспоминаю, что в два часа они успели, невзирая на крепкий ветер, дождь и на темноту ночи, привязать фок-, грот-марсели и поставить их, выстрелить брам-стеньги на места, поднять брам-реи и брамсели поставить; поднять на свои места лисель-спирты, продеть все лисельные снасти и изготовить лисели так, что если бы ветер позволил, то мы могли бы вдруг поставить все паруса.
В 10 часов вечера мы были в открытом океане....Таким образом кончилось наше задержание, или, лучше сказать, наш арест на мысе Доброй Надежды, продолжавшийся один год и 25 дней...
На мысе Доброй Надежды мы лишились шхиперского помощника Егора Ильина, который 9 мая, за неделю до нашего ухода умер ».
Как пишет известный русский военно-морской историк Феодосий Федорович Веселаго в своей книге «Краткая история русского флота»:

«...Во избежание встречи с англичанами, Головнин, избрав дальний непосещаемый судами путь и сделав около 6000 миль, 25 июня бросил якорь у одного из островов Ново-Гебридского архипелага.
Этот молодецкий уход от опытного, зорко сторожившего неприятеля и такое дальнее плавание показывают, кроме отважности и находчивости командира, превосходное состояние и бравость команды шлюпа”.


Шлюп «Диана» уходит из порта Саймонстаун
Картина Е.В. Войшвилло


25 сентября 1809 года «Диана» благополучно пришла на Камчатку, в Петропавловск, где Головнин оставался продолжительное время, сходив оттуда только в в Русскую Америку, в г. Ново-Архангельск (ныне г.Ситка на Тихокеанском побережье США).
В.М. Головнин был удостоин ордена «Святого Владимира» за «благополучное свершение многотрудного путешествия».
За время своего пребывания в плену В.М. Головнин составил также описание Капской колонии, которое является ценным историческим документом о природе, населении и обычаях Южной Африки начала XIX века.
Надо сказать, что в г. Саймонстауне не забыли этот исторический побег шлюпа «Диана».
В 2009 году там cостоялись торжественные мероприятия по случаю 200-летия побега шлюпа «Диана» под командованием вице-адмирала В.М. Головнина из порта Саймонстауна.
На военно-морском кладбище города, где находятся захоронения русских моряков с 1809 по 1861 год, в том числе могила члена экипажа шлюпа «Диана», настоятелем русского православного храма преподобного Сергия Радонежского в городе Йоханнесбурге протоиереем Иоанном Лапидусом была совершена панихида по «мореплавателям, вдали от Отечества упокоение обретшим».
Была проведена торжественная церемония открытия памятной доски, посвященной 200-летию побега шлюпа «Диана» из английского плена, на которой присутствовали Посол Российской Федерации А.А. Макаров и командующий базой ВМФ ЮАР в Саймонстауне контр-адмирал Д. Лоу.

Но В.М. Головнину пришлось пережить еще одно продолжительное пленение.
Оставаясь на Камчатке в течение двух лет, Головнин исследует острова Курильской гряды.
«Цепь или гряду островов, лежащих между южным мысом Камчатки и Японией, Курильскими островами, наименовали русские, — писал Головнин, — ибо, увидев с Камчатского берега дымящиеся на сих островах сопки, они назвали их Курилы, от слова курящиеся».
4 июля 1811 г., при съемке южной части Курильской гряды, на острове Кунашире, съехав на берег, не подозревая враждебного отношения японцев, Головнин захвачен был ими в плен, вместе с бывшими с ним двумя офицерами и четырьмя матросами, и оставался в заключении до октября 1813 г., когда после почти двух с половиной лет японцы освободили русских моряков.
О жизни в этом плену Головнин написал книгу «Записки флота капитана Головнина о приключениях его в плену у японцев в 1811, 1812 и 1813 годах».
В 1814 году Головнин вернулся в Петербург, и начинает готовиться к новому кругосветному плаванию, чтобы продолжить исследования Курильских островов и берегов Северной Америки.
В 1817-1819 годах он совершил свое второе кругосветное путешествие, на этот раз на военном шлюпе «Камчатка», которое продолжалось около двух лет, и также написал об этом книгу. В этом плавании вместе с ним были будущие знаменитые русские мореплаватели Ф. Врангель, Ф.Литке.



Карта-схема кругосветных плаваний В.М. Головнина


После второго кругосветного путешествия В. М. Головнин был избран членом-корреспондентом Петербургской Академии Наук. Это было признанием большого научного значения проведенных им исследований. Его книги о плаваниях на шлюпах «Диана» и «Камчатка», о пребывании в японском плену были переведены на многие европейские языки.
В 1821 году В.М. Головнин назначается помошником директора Морского кадетского корпуса, в 1823 году генерал-интендантом флота и руководит деятельностью кораблестроительного и артиллерийского департаментов Морского министерства. На этой должности он очень много времени уделял строительству новых кораблей.
В 1830 году В.М.Головнину было присвоено звание вице-адмирала.
Умер В.М. Головнин в 1831году и похоронен в Санкт-Петербурге.

Раскрытые тайны подземелий Балаклавы

Раскрытые тайны подземелий Балаклавы

На южном берегу Крымского полуострова, в 15 км от Севастополя, между мысами Фиолент и Айя, раскинулось одно из старейших поселений Крыма- Балаклава с ее уникальной Балаклавской бухтой, которая узкой лентой вдается в скалистые берега и отделяется от моря узким проходом с несколькими поворотами, что делает ее совершенно незаметной со стороны открытого моря
Легенды гласили, что для древних мореходов при их заходе в бухту горы раздвигались велением богов.



Вход в Балаклавскую бухту



Балаклавская бухта

Древнейшие жители Балаклавы - тавры. Уже в VII-VIII вв. до н. э. здесь существовало раннетаврское поселение.
Предполагают даже, что Балаклава - это и был порт листригонов Ламоса - по древнегреческой мифологии великанов-людоедов, с которыми столкнулся Одиссей и его спутники во время своих странствий.
Древние греки называли Балаклаву "Сюмболон лимне" - "Бухта символов, предзнаменований".
С XIV века эти места становятся колонией генуэзцев, которые возвели мощную крепость Чембало, остатки которой сохранились на берегах Балаклавской бухты, а их колония стала называться Чембало.



Крепость Чембало на скале ( в центре снимка)
на входе в Балаклавскую бухту


В 1475 году ее захватили турки, переименовав в Балык-Юве -"Рыбье гнездо", что позднее трансформировалось в «Балаклаву».
В 1774 г. по Кючук-Кайнарджийскому миру турки покинули Балаклаву,
После перехода Крыма под Российскую императорскую корону в Балаклавской бухте стали периодически базироваться корабли Черноморского флота.
Для защиты Крымского побережья от турецких десантов с 1776 года был размещен Балаклавский греческий пехотный батальон, сформированный из эмигрантов, участников антиосманских восстаний на островах Эгейского моря.
В 1787 году Балаклаву посетила Екатерина II, которую по замыслу Григория Потемкина, встречал конный отряд "амазонок" из 100 балаклавских гречанок.
В период Крымской войны Балаклава стала главной базой английских войск.




На этих фотографиях видны английские корабли, стоявшие в Балаклавской бухте во время Крымской войны 1854-1855гг. и шатры, в которых жили солдаты.
Англичане во время Крымской войны, собираясь, видимо, надолго обосноваться в этих краях, провели первую в Крыму железную дорогу, построили набережную в Балаклаве, которая является главной улицей города.
Как гласит легенда, солдаты английской армии так сильно мёрзли в этом крымском городе, что придумали вязаную шапку (с прорезью только для глаз) с таким же названием - «Балаклава». Зима 1854—1855 года была очень холодной, а большая часть британских войск не получила вовремя зимнего обмундирования, так как оно было на английском пароходе «Принц», который затонул у берегов Балаклавы во время сильнейшего шторма.
Затем Балаклава на десятилетия оставалась захолустным городком и лишь в конце XIX века стала популярным курортом. Строились дачи князей Юсупова и Гагарина, графа Нарышкина, вилла князя Апраксина и др., в 1888 г. была открыта грязелечебница.
Здесь любил бывать знаменитый русский писатель А.И.Куприн, который даже купил в Балаклаве земельный участок и собирался поселиться навсегда. Памятник А.И. Куприну стоит сейчас на набережной города.
С 1924 года Балаклава стала базой для ЭПРОНа (Экспедиция подводных работ особого назначения), созданной для поиска английского парохода «Принц», на котором якобы находилось золото. Пароход затонул у берегов Балаклавы во время Крымской войны.
Но вот в 50-е годы прошлого века Балаклава становится закрытым городом и исчезает с географических карт того времени, а въезд в город даже для жителей Севастополя (административной частью которого была Балаклава) стал возможен только по пропускам через контрольно-пропускные пункты.

А виной этому стала Балаклавская бухта и окружающие ее горы, в одной из которых - горе Таврос, на западном побережье Балаклавской бухты, и был построен уникальный подземный Объект.



Гора Таврос на западном берегу Балаклавской бухты( Внизу в центре остатки башни крепости Чембало )


Это была первая в СССР подземная военно-морская база для укрытия, ремонта и обслуживания подводных лодок, надежно защищенная от воздействия ядерного оружия. Она строилась с соблюдение мер чрезвычайной секретности и использовалась по назначению до начала 90-х годов, т. е. до распада СССР.
В Балаклаве в то время базировалась 155-я отдельная Констанцская ордена Ушакова бригада подводных лодок Черноморского флота.
В 1967 году она вошла в состав 14 дивизии подводных лодок Черноморского флота.

В июне 1952 г. Совет Министров СССР принимает Постановление о строительстве подземного Объекта на западном берегу Балаклавской бухты, в горе Таврос.

Для строительства Объекта, который получил название «Объект 825 ГТС» (ГТС- гидротехничское сооружение) было создано Специальное строительное управление №528.
Строительство велось круглосуточно пятью забоями, буровзрывным методом. С земной поверхности бурились шурфы. В них закладывался взрывчатый заряд, разрушающий породу на нужной глубине. Грунт вывозили, и внутри образовавшейся штольни строили бетонную опалубку. Выработка скальной породы только из штольни, в которой проходит канал, составила свыше 200 тыс. кубометров (приблизительно 40 тыс. большегрузных «Камазов»). Толщина обделки стен и сводов бетоном марки «М 400» составляет в среднем 1.5 м.
И над всем этим подземным сооружением возвышается скальная порода горы Таврос толщина которой достигает более 120 м. Общая площадь сооружения около 15 тысяч квадратных метров.
Подземный объект полностью вошел в строй в 1961 году.
В составе этого подземного сооружения находились следующие автономные сооружения:
-Объект 825 ГТС («гидротехническое сооружение»), включавший в себя спеццех судоремонтного завода с сухим доком для ремонта подводных лодок, укрытие для подводных лодок, личного состава и населения. Спеццех судоремонтного завода был спроектирован для докового ремонта дизель-электрических подводных лодок проектов А615, 613, 613В, 633, 633РВ, 644;
- Минно-торпедная часть – предназначена для подготовки и проверки торпед;
- Объект 820 – ремонтно-техническая база для хранения, сборки и выдачи силам Черноморского флота ядерных боевых частей;
- Топливное хранилище, рассчитанно на хранение около 10тыс.т. горюче-смазочных материалов.
Внутри подземного сооружения проходит водный канал, прорезающий по дуге гору Таврос насквозь. Он предназначался для обеспечения в военное время стоянки подводных лодок в укрытии и скрытого их выхода в открытое море. В мирное время - для входа подводной лодки и постановки в сухой док.
Параметры канала: длина- 608 м, глубина (подводной части) – 8 м, ширина – от 10 до 24 м.
В водном канале одновременно могли поместиться до 7 подводных лодок.


На снимке зеленая стрелка показывает место входа в водный канал, красная стрелка -выход из канала



Вход в канал со стороны западного берега Балаклавской бухты



Выход из в канала в море

Вход в канал и выход из него защищались батопортами (большими морскими затворами), выдвигаемыми из специальной ниши в скале, Общий вес одного батопорта порядка 120-150 тонн.
Снаружи вход и выход в объект закрывала огромная маскировочная сеть под цвет скалы, доходившая до уровня воды.
Вход в подземный канал находится как раз напротив городской набережной, которую от горы Таврос отделяла водная гладь бухты шириной всего 300–400 м.
Но вход этот (как, впрочем, и выход в другом месте бухты) был полностью скрыт от посторонних взоров, замаскирован бутафорскими строениями и скальной породой, задрапирован маскировочными сетями.



Подземный канал ( слева за колоннами находится сухой док)

Особым гидротехническим сооружением был сухой док длиной – 102 м. шириной – 10 м, глубиной – 8 м, отделенный от основной акватории канала водонепроницаемым затвором (малым батопортом).



Основной канал с сухим доком, закрытым малым батопортом ( в глубине снимка)

При постановке подводной лодки в док открывался малый батопорт дока, вводили подводную лодку в заполненный водой док, после чего закрывали батопорт и откачивали воду из дока с помощью мощных насосов.


Подводная лодка в доке

Вход в подземные сооружения и входы во все его помещения перекрывали стальные противоударные и герметические двери, предназначенные для защиты объекта и людей от ударной волны ядерного взрыва.
Двери открывались дистанционно электромеханическим приводом или в аварийной ситуации двери могли закрываться и открываться вручную.

Объект «820» -Ремонтно-техническая база ВМФ. Была введена в эксплуатацию в 1959году.

Это был полностью автономный объект, выполнявший свои специальные задачи по приему, хранению, и выдачи ядерных боеприпасов различных типов торпедного и ракетного оружия на корабли и части флота.
Для выполнения своих функций Объект был разделен на различные зоны и помещения, транспортные коридоры (потерны), хранилища, сборочные залы, погрузочно-разгрузочные площадки и пр.
Входы в Объект и выход из него (по длинному коридору - потерне) в сторону водного канала защищался двумя типами ворот - противоударными и защитными герметичными, которые вместе со шлюзовыми камерами, находящимися между ними, обеспечивали надежную защиту личного состава и помещений Объекта от поражающих факторов ядерного взрыва.
На Объекте был введен особый режим секретности. Все работы с ядерными боеприпасами, включая погрузочно-разгрузочные работы проводились только специально подготовленным офицерским составом, со строжайшим соблюдением всех требований ядерной и радиационной безопасности.


Противоударные двери ( впереди видны- открытые защитные двери)

Эти двери были постоянно закрытыми, открывались только в особых случаях. Для обеспечения прохода личного состава был сделан дополнительный проход, который позволял личному составу обходить закрытые противоударные ворота. Этот проход закрывали две защитные электроконтактные двери.

Далее на снимках показаны различные помещения Объекта 820.






Внутри Объекта были проложены рельсовые пути для движения транспортных тележек.



Вот такой коридор (патерна) соединяет Объект 820 с подземным водным каналом



Теперь в некогда совершенно секретный Объект водят экскурсии.

Шло время, на Черноморский флот стали поступать подводные лодки новых проектов, более крупные по габаритам, и канал подземной базы стал для них тесен. А подводные лодки проектов 613, 644 и 633 постепенно снимались с вооружения.

Так что к концу 1980-х годов Объект № 825 ГТС- судоремонтный завод и сухой док утратили прежнее значение.
А потом грянул развал СССР.

В 1991-1994 гг. подводные лодки Черноморского флота России покинули Балаклавскую военно-морскую базу.
Украине в результате раздела Черноморского Флота СССР была передана только одна большая торпедная дизель-электрическая подводная лодка проекта 641.

Конечно, все ядерные боеприпасы, хранившиеся на Объекте 820, были вывезены в Россию.

После ухода российских военных моряков из Балаклавы весь подземный комплекс вывели из эксплуатации и передали незалежной Украине.
Объект оказался заброшенным, ценнейшее оборудование превратилось в добычу для охотников за черными и цветными металлами.
Распахнулись, что называется, все мощные защитные двери Объекта и туда ринулись толпы добытчиков лома цветных и черных металлов. Были похищены чугунные крышки, закрывавшие всевозможные коммуникационные колодцы, смотровые люки, технологические шахты, тоннели и пр.пр. Вырезаны все силовые электрокабели.

И уже вскоре Объект 825 стал представлять из себя жалкое зрелище.




Вот так выглядел целый ряд помещений подземного Объекта 835 после их варварского разграбления


Но как утверждали украинские экскурсоводы музея, помещения Объекта 820 практически мало пострадали, т.к. туда был более затруднен доступ.

Только через несколько лет власти незалежной Украины спохватились о разграблении мародерами доставшегося им российского наследства.
В 2002 году Балаклава была объявлена курортным городом, а на подземном объекте началось создание военно-морского музейного комплекса Украины.....
1 июня 2003 года этот музей открылся для посетителей, которые буквально повалили туда. Все, конечно, жаждали посмотреть это уникальное сооружение, особенно иностранцы. Как утверждали украинские экскурсоводы комплекс посетили представители из 43 стран мира.





После воссоединения Крыма с Россией в 2014 году этот музей вошел в состав Севастопольского Военно-исторического музея фортификационных сооружений и открыт для посетителей.
Вот такая история созданного в пятидесятых годах прошлого века уникального подземного сооружения под горой Таврос в Балаклаве.
В 2012 году мне довелось посетить этот музей.
Но печальная судьба постигла не только это подземное сооружение в период их нахождения под юрисдикцией Украины.

Многие вероятно помнят художественный фильм «Одиночное плавание» - боевик, вышедший на экраны в 1985 году.
Основные события фильма разворачиваются на американской ракетной базе, надежно укрытой в толще скал необитаемого острова.
Показанная в фильме подземная ракетная база была не бутафорским макетом в кинопавильоне, а настоящим подземным ракетным комплексом, построенным в середине 50-х годов XX века в Крымских горах, неподалеку от Балаклавы.
В 1954 году между мысом Айя и Балаклавой началось строительство подземного ракетного комплекса берегового базирования. с радиусом действия по морской акватории до 100 км.

В толще скал были вырублены все необходимые помещения этого комплекса, который имел полное инженерное обеспечение, фильтровентиляционные установки, обеспечивающие жизнедеятельность объекта при полной его герметизации.
Крылатые ракеты доставлялись к пусковым площадкам через тоннели по рельсам-направляющим на специальных платформах. Пусковые установки защищались массивными стальными крышками. Перед пуском ракеты они раздвигались, пусковая установка поднимались на поверхность и производился старт ракеты.
В составе подземного ракетного комплекса, который стал называться «Объект 100» - или «Утес», находились два ракетных дивизиона, разнесённые на расстояние 6 километров, каждый из которых имел на вооружении две пусковые установки.
Крылатые ракеты комплекса назывались «Сопка» и имели дальность полета до 100км.



Крылатая ракета «Сопка»

Стартовые позиции обоих дивизионов находились на высоте 550–600 метров над уровнем моря.
5 июня 1957 года был произведён первый пуск с ракетного комплекса. Это ознаменовало собой появлении в ВМФ СССР нового рода сил - береговых ракетных частей.

В 1961 году было принято решение о перевооружении береговых стационарных комплексов «Утес» с ракет «Сопка» на ракеты П-35Б. с дальностью до 300 км.

В 1982 году комплекс вновь подвергся модернизации и принял на вооружение ракету 3М44 «Прогресс».



Пусковая ракетная установка комплекса



Старт ракеты с берегового подземного ракетного комплекса

В 1996 году «Объект 100» в ходе раздела Черноморского флота был передан Военно-Морским Силам Украины.

И начался разгром уникального подземного комплекса. Оборудование, силовые кабели и пр. варварским способом срезались со своих штатных мест и вывозилось в качестве металлического лома.









На этих фотографиях видно , что осталось от разграбленного подземного ракетного комплекса одного из дивизионов

Второй дивизион "Объекта 100" по какой-то счастливой случайности избежал полного разграбления.
После воссоединения Крыма с Россией он вновь был введен в строй и уже проводил ракетные пуски.

Вот такая судьба постигла уникальные подземные сооружения после того как они побывали в ведении незалежной Украины.

В конце хочу привести еще несколько чудесных фотографий Балаклавы, сделанных Викторией Ступиной, снимки которой я использовал в этой статье, чтобы все увидели дивную Балаклавскую бухту, действительно чудо природы.









Памяти русского адмирала

Памяти русского адмирала


19 марта 1855 года во время обороны Севастополя погиб контр-адмирал Владимир Иванович Истомин.
В. И. Истомин родился в 1809 году.
В мае 1827 года он окончил Морской кадетский корпус в Санкт-Петербурге, получив звание гардемарина, так как “по недостижении законного числа лет не мог быть произведен в мичмана”.
Его назначили на линейный корабль “Азов” (командир- капитан 1-го ранга М. П. Лазарев), на котором он участвовал в знаменитом Наваринском сражении (20.10.1827г.), за доблесть был произведен из гардемаринов в мичманы.
В 1853 году в Синопском сражении капитан 1ранга В.И. Истомин командовал 120-пушечным линейным кораблем «Париж», который уничтожил три турецких корабля и центральную береговую батарею противника. После Синопского сражения был произведен в контр-адмиралы.


Во время обороны Севастополя В.А. Истомин возглавлял важнейший участок обороны, включавший Малахов курган, 2-й бастион, Селенгинский и Волынский редуты и Камчатский люнет (укрепление на высоте перед Малаховым курганом).
Один раз был ранен и раз контужен, но не покидал укреплений. За отвагу и самоотверженность был награжден орденом Святого Георгия 3-й степени.
Погиб Владимир Иванович Истомин 19 марта 1855 года в 10 часов утра, возвращаясь с Камчатского люнета от прямого попадания ядра в голову.
Отмечая его заслуги, вице-адмирал П. С. Нахимов писал: “Оборона Севастополя потеряла в нем одного из своих главных деятелей, воодушевленного постоянно благородною энергией и геройской решительностью...Твердость характера в самых тяжелых обстоятельствах, святое исполнение долга и неусыпная заботливость о подчиненных снискали ему общее уважение и непритворную скорбь о его смерти…
….По единодушному желанию всех нас, бывших его сослуживцев, мы погребли тело его в почетной и священной могиле для черноморских моряков, в том склепе, где лежит прах незабвенного адмирала Михаила Петровича (М.П. Лазарева – sad39) и первая, вместе высокая жертва защиты Севастополя, покойный Владимир Алексеевич (В.А. Корнилов- sad39). Я берег это место для себя, но решился уступить ему….”.
Контр-адмирал В.И. Истомин, покрытый кормовым флагом линкора "Парижа", был похоронен в адмиральской усыпальнице Морского собора Святого Владимира в Севастополе, рядом с могилами адмиралов Лазарева и Корнилова.



Усыпальница четырех адмиралов -
М.П. Лазарева, П.С. Нахимова, В.А. Корнилова, В.И. Истомина (его склеп справа)


Менее чем через четыре месяца после гибели В.И. Истомина в этой же усыпальнице адмиралов был похоронен и адмирал П.С. Нахимов, погибший на Малаховом кургане 10 июля 1855 года. (Все даты в статье по новому стилю-sad39).
В 1905 году на месте гибели В.И. Истомина был установлен памятный обелиск с изображением Георгиевского креста.

Как русские морские летчики 12 марта 1917 года пленили турецкую шхуну

Как русские морские летчики 12 марта 1917 года
пленили турецкую шхуну


Во время Первой мировой войны активные боевые действия вели морские летчики Черноморского флота.
Формирование первых частей военно - морских летчиков началось в Севастополе по указанию морского министра России адмирала И. К. Григоровича 19 апреля 1911 г. Ряд историков считают этот день днем рождения морской авиации России.
Были заказаны три поплавковых летательных аппарата Кертиса и два - Вуазена. Гидросамолеты были испытаны на Черном море.
В апреле 1914 года на Черноморском флоте море приступили к переоборудованию двух пароходов Российского общества пароходства и торговли (РОПИТ) “Император Александр III” и “Император Николай I”, построенных в 1913 г. в Англии, (“Император Александр III” был переименован в “Император Александр I”, т.к. строился линкор с таким же названием), для размещения на них гидросамолетов.
В феврале 1915 г. они вступили в строй. “Николай I” мог нести 7 летающих лодок М-5, “Александр I” – 5 летающих лодок М-5 конструкции Д.П. Григоровича. Самолеты поднимались и опускались на воду мачтовыми стрелами на электромоторах.
Гидросамолеты базировались в Севастополе и грузились на корабли перед их выходом в море.
Только в авиацию Чёрного моря с июля 1915 по июнь 1917 года поступил 71 такой самолет.



Летающая лодка М-5

Затем было создано авианесущее соединение - отряд корабельной авиации (переименованный в дивизион корабельной авиации). Дивизион входил в состав воздушной дивизии Черноморского флота. В состав дивизии наряду с воздушным дивизионом (четыре воздушных отряда, по восемь гидросамолетов в каждом отряде) входило и четыре авианесущих корабля.
Этими кораблями, в соответствии с приказом командующего Черноморским флотом от 31 декабря 1916 года № 227 вице-адмирала А.В. Колчака “О формировании воздушной дивизии Черноморского флота” и были “Император Александр I”, “Император Николай I”, “Алмаз” (бывший крейсер второго ранга) и пароход “Румыния”.


Авиатранспорт “Император Александр I”



Авиатранспорт “Император Николай I»



Крейсер второго ранга “Алмаз” с гидросамолетом на борту.


Авиатранспорт «Румыния» в Севастопольской бухте


В 1917 году еще четыре парохода (бывшие румынские суда) - “Дакия”, “Король Карл” “Император Троян” “Принчипесса Мария” стали также авиатранспортами.
В период с 1913 по 1917 год, всего за 5 лет, в России было введено в строй 12 авиатранспортов, оснащенных летающими лодками М-5 и М-9 отечественного производства.
Российский флот был в это время на втором месте по количеству авианесущих кораблей после британского флота.


Гидросамолет поднимают на борт авиатранспорта

Первой операцией морской авиации Черноморского флота, в которой принял участие авиатранспорт “Император Николай I” с 4 гидросамолетами на борту, стал поход Черноморского флота к берегам Турции 24 марта 1915 года.
В ходе операции самолеты нанесли бомбовый удар по береговым объектам. Так, впервые в истории российского флота, самолеты авиатранспортов были привлечены к действиям у вражеского побережья.
27 марта 1915 года, когда Черноморский флот вышел в третий поход к Босфору, в его составе было уже два авианесущих корабля: «Николай I» (4 гидросамолёта) и крейсер «Алмаз» (1 гидросамолет). Во время этой операции, взлетевшие с воды самолеты, произвели разведку и установили, что в Босфоре крупных кораблей противника нет, а затем сбросили две бомбы на турецкие береговые батареи и одну на миноносец,
3 мая 1915 года русские гидросамолеты совершили первый налёт на столицу Турции - Стамбул!!!
6 февраля 1916 года русская морская авиация нанесла удар по гавани Зонгулдака и находящимся в ней судам и сооружениям. В этот день оба черноморских авиатранспорта, сопровождаемые несколькими кораблями, подошли к Зонгулдаку и в 15 милях от берега спустили на воду 14 гидросамолетов. Русские летчики сбросили 18 больших и 20 малых бомб, потопив пароход «Ирмингард» и несколько мелких судов.
В апреле 1916 г. авиатранспорты “Николай I” и “Александр I” сопровождали из Новороссийска и Мариуполя к турецкому побережью, в район Ризе транспортную десантную флотилию из 27 судов. Гидросамолеты вели непрерывное воздушное наблюдение над местом высадки десанта и несли противолодочную охрану рейда.
Через месяц “Император Александр I” участвовал в десантной операции, когда в течение недели неподалеку от Трапезунда (Трабзона) была высажена целая пехотная дивизия.
12 марта 1917 г. 8-й гидроотряд Черноморского флота направился в район Босфора, чтобы осуществить разведку и аэрофотосьемку береговой черты и разбомбить артбатареи, установленные на мысе Кара-Бурун.
Во время ведения разведки над Босфором русская двухместная летающая лодка М-9 (конструкции Д.П. Григоровича) с авиатранспорта "Александр I” (экипаж - лейтенант М.М. Сергеев и штурман-наблюдатель унтер-офицер Ф. Тур) была обстреляна турками и, получив пробоину топливного бака, вынуждена был спланировать на воду в районе Деркоса, вне видимости сопровождавших русских кораблей.



Летающая лодка М-9 конструкции Д.П. Григоровича

Подобрав вернувшиеся самолеты и считая самолет лейтенанта Сергеева сбитым или захваченным, авиатранспорта и другие корабли ушли в Севастополь.
Тем временем Сергеев и Тур, увидев невдалеке от себя турецкую шхуну, пользуясь остатками бензина, запустили мотор самолета и, не отрываясь от воды, пошли на нее в атаку. Открыв огонь из пулемета, вынудили турок спешно оставить шхуну и на шлюпке бежать на берег. Захватив шхуну, летчики уничтожили самолет, предварительно сняв с него все ценные части, пулемет и компас, и, подняв паруса на шхуне, пошли в Севастополь.
Штормом шхуну снесло к западному побережью Крыма и ее обнаружили у Джерлыгачской косы пограничники, которые вызвали корабль из Севастополя. Прибывший эсминец отбуксировал захваченную шхуну-приз в Севастополь.
Вот так через 6 дней, не имея продовольствия и пресной воды, они привели парусную шхуну к русскому берегу. Командующий Черноморским флотом вице-адмирал А. В. Колчак наградил лейтенанта М. М.Сергеева именным золотым оружием. Ф. Тур был награжден Георгиевским крестом 4-ой степени.
Как вспоминал сам М.М. Сергеев:
“Меня вызвали к Колчаку на линкор “Георгий Победоносец”. Провели в каюту адмирала. Я увидел перед собой низкого роста брюнета с орлиным носом, короткой стрижкой, с очень энергичными и волевыми чертами лица- еще совсем молодого адмирала. Он меня поздравил с захватом шхуны и заставил рассказать весь эпизод пленения шхуны с самолета – первым в истории авиации случае пленения морского судна. Через неделю мне было вручено Георгиевское оружие.
Что интересно, впоследствии, во время Гражданской войны, мне пришлось сражаться против Колчака на Восточном фронте в роли начальника Воздушных сил 3-й армии в Екатеринбурге.”

Надо сказать отдельно о славной биографии летчика М.М. Сергеева.
Он старейший русский морской авиатор. Участник Первой мировой, Гражданской и Великой Отечественной войн, крупный инженер, преподаватель.


Мичман М.М. Сергеев. 1913г.

М.М. Сергеев родился в 1891 году. В 1913 году он окончил Морской кадетский корпус, был произведен в мичманы, служил до 1916 года на линейном корабле “Синоп” Черноморского флота. В 1916 году окончил Школу Морской Авиации на острове Гутуевском в Петрограде и был назначен летчиком 8-го корабельного отряда Воздушной дивизии Черноморского флота. Участвовал в боевых налетах на Варну, Констанцу. При налете на Констанцу был ранен и попал в плен, бежал и вернулся в Россию в конце 1918 года.
В январе 1921 года был назначен первым начальником воздушного флота Черного и Азовского морей.
В 1933 г., по предложению О. Шмидта, М. Сергеева назначают заместителем начальника Западно-Таймырской экспедиции
Под непосредственным руководством М. Сергеева впервые обследуются и наносятся на карту открытые в 1932 г. в Карском море острова Известий ЦИК. Один из них был тогда назван островом Сергеева.
Принимал участие в Великой Отечественной войне. В 1947 году уволен в в запас в звании подполковника. Награжден….. двумя орденами “Красной Звезды” и многими медалями. Вел преподавательскую работу в Московском авиационном институте, в МВТУ им. Баумана.
Умер в 1974 году, похоронен на Новодевичьем кладбище.
Сын М.М. Сергеева - капитан 1 ранга- инженер К.М. Сергеев, участник Великой Отечественной войны, подводник-североморец. Служил на легендарной подводной лодке К-21, которой командовал Герой Советского Союза Н.А. Лунин. Участник знаменитой атаки К-21 на немецкий линкор “Тирпиц” 5 июля 1942 г., которая заставила эскадру немецких кораблей отказаться от нападения на конвой PQ-17. Является автором книги "Лунин атакует "Тирпиц".


М.М. Сергеев и К.М. Сергеев

К.М. Сергеев награжден двумя орденами Отечественной войны II степени, четырьмя орденами Красной Звезды и орденом Знак Почёта, медалями - "За боевые заслуги", "За оборону Сталинграда", "За оборону Советского Заполярья" и другими.
Внуки М.М. Сергеева также стали офицерами Военно-Морского флота.
Вот такая славная морская династия.
Что же касается русских авианесущих кораблей и корабельной авиации, то в Первую мировую войну они действительно продемонстрировали успешное решение широкого круга задач в войне на море и, конечно, получили бы в дальнейшем свое развитие. Но вмешалась ее Величество История…
Вот как оценивали американские военно-морские эксперты деятельность корабельной авиации русского флота в Первую мировую войну:
“Сравнивая использование корабельной авиации русского флота с английским (ибо только в нем видны начинания в этой области), становится совершенно очевидным первенство русского флота, в котором были заложены основы боевой деятельности корабельной авиации. А действия англичан на протяжении всей Первой мировой войны не поднимались выше уровня подражания действиям русских….. В дополнение к ведению разведки и нанесению бомбовых ударов, русские гидросамолеты использовались для прикрытия конвоев в отдаленных районах….. Самолеты вообще выполняли те задачи, которые были расширены и усовершенствованы американскими поисково-ударными группами позднее, во время Второй мировой войны “. (U.S. Naval Institute Proceedings 1970г.).
Произошла революция 1917 года, началась Гражданская война, в ходе которой все черноморские авиатранспорты были угнаны за границу белыми и интервентами. На этом на долгие годы закончилась, к сожалению, история русских авианесущих кораблей.
И сейчас Россия имеет только один единственный тяжелый авианесущий крейсер “Адмирал Кузнецов”, который был заложен на Черноморском судостроительном заводе в г. Николаеве в 1982 году, и в 1991 году вошел в состав Северного флота.

О прощании с зимой

Хочу поддержать Светлану в нашем прощании с зимой и предлагаю несколько прекрасных фотоснимков зимней сказки, найденных в интернете.
Эти фото сделаны фотографом Дейзи Джипаржини , которая провела на фотоохоте 117 часов перед берлогой белого медведя при температуре около – 50 градусов..









Страницы: 1 | 2 | След.


Главное за неделю