Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    62,67% (47)
Жилищная субсидия
    18,67% (14)
Военная ипотека
    18,67% (14)

Поиск на сайте

60-летие Государственного научно-исследовательского навигационно-гидрографического института МО РФ

В.С. МАКОДА,
А.В.ФЕДОТОВ

Характеризуются основные этапы становления и развития Гос.НИНГИ. Приводятся итоги работы Института в области навигационно-гидрографического и гидрометеорологического обеспечения ВМФ и народного хозяйства страны. Отмечается его роль в создании средств и методов навигации, гидрографии и гидрометеорологии. Перечисляются современные направления конверсионной деятельности.

Принятая в 1938 г. программа строительства большого океанского флота (СССР) предусматривала значительное расширение научной, конструкторской и производственной базы навигационной техники. Для решения поставленных задач, как показала практика работы Гидрографической службы ВМФ, необходим был единый орган, который координировал бы все вопросы разработки новейших технических средств навигации и гидрографии. И такой орган был создан, когда 10 марта 1939 г. был подписан приказ НК ВМФ об организации Научно-исследовательского гидрографическо-штурманского института РК ВМФ (НИГШИ ВМФ).

Великая Отечественная война показала, что создание НИГШИ как центра научных исследований ВМФ в области навигации, гидрографии и гидрометеорологии было своевременным и вполне оправданным. С образованием Института появилась возможность планирования исследований, привлечения к работе наиболее квалифицированных специалистов и сосредоточения их усилий на наиболее важных научных направлениях. В условиях войны выполнялись срочные оперативные задания командования ВМФ и решались плановые задачи по вооружению строящихся кораблей. Большую работу по оказанию помощи КБФ и частям Лен. фронта проделала оперативная группа НИГШИ в составе 22 чел., которая осталась в осажденном Ленинграде. В группу входили специалисты различных профилей, но в основном это были механики экспериментальной мастерской. Часть из них изготовляла запалы для ручных гранат Ф-1, а специалисты ЭНП работали на боевых кораблях, ремонтируя поврежденные в ходе боевых действий приборы штурманского вооружения. Оперативная группа просуществовала всего 100 дней, но она очень много сделала для Ленинградского фронта и кораблей ВМФ. Так, например, группа под командованием капитана 1 ранга В.А. Климонтовича осуществляла гидрографическое обеспечение боевых действий по борьбе с дальнобойными батареями противника, которые вели огонь по городу.

В первые послевоенные годы деятельность Института была направлена главным образом на реализацию опыта Великой Отечественной войны в области навигационно-гидрографического обеспечения. В этот период основное внимание обращалось на устранение недостатков технических средств навигации и средств навигационного оборудования, выявленных в годы войны, а также на решение вопросов навигационно-гидрографического обеспечения траления. Ввиду малочисленности коллектива многие важные для флота проблемы оставались неохваченными. Научно-исследовательские работы велись лишь по отдельным, наиболее важным, подчас не связанным между собой темам.

С начала 50-х годов фронт научных исследований Института существенно расширился. Наряду с традиционным совершенствованием морских средств навигации и океанографии Институт приступил к разработке методов использования нового штурманского вооружения и специальных технических средств при гидрографических работах: наставлений по применению средств навигационного оборудования; инструкций по прогнозированию радиолокационной наблюдаемости, а также к составлению гидрометеорологических описаний, лоций; атласов течений и приливов различных районов морей и океанов. В это время были разработаны принципиально новые методы аэрофотосъемки побережий и съемки рельефа дна, координирования с помощью РНС "Координатор", способы производства девиационных работ на подводных лодках, подвергающихся безобмоточному размагничиванию, а также методы определения глубин с помощью фотограмметрии. Были изданы справочники по волнению морей и океанов, гидрометеорологические справочники на моря Дальнего Востока и Дунайский речной театр, ряд руководств, наставлений и пособий. В 1950 г. был разработан макет более совершенных мореходных таблиц, которые были изданы Гидрографическим управлением в 1953 г.

С середины 1950-х годов в нашей стране началось создание ракетно-ядерного флота. Строительство атомных многоцелевых и ракетных подводных лодок, способных длительное время находиться в плавании и использовать оружие из подводного положения, выдвинуло ряд принципиально новых требований к техническим средствам навигации:

  • повысить точность вырабатываемых навигационных параметров (координат места и курса без всплытия в надводное положение и в условиях интенсивного маневрирования);
  • обеспечить кораблевождение и применение оружия в удаленных районах Мирового океана, в том числе в высоких широтах вплоть до приполюсных;
  • вырабатывать и выдавать в приборы корабельной автоматики навигационные и динамические параметры (курс, путевой угол, абсолютную скорость, углы качки и др.).

Научные исследования Института в области навигации в этот период осуществлялись по трем основным направлениям:

  • обоснование путей развития новых технических средств навигации (навигационного оборудования театров) и совершенствование имеющихся средств;
  • обоснование и разработка тактико-технических заданий на создание общекорабельных навигационных комплексов;
  • разработка методических документов по использованию навигационных комплексов для кораблевождения и применения оружия.

В 1950-е годы в состав научных сотрудников Института влилась группа военных инженеров, получивших специальную подготовку в Военно-Морской академии и имевших большой опыт службы в гидрографических подразделениях флотов в военное время (П.Г.Бойко, Г.Г.Данилин, Л.К.Иванов, А.К.Мирошниченко, П.М.Нефедов, С.В.Панов, П.П.Попов, К.Ф.Смирнов, В.Д.Теплов, А.В.Фокин, В.П.Шестов). Их знания и опыт оказали благотворное влияние на деятельность Института. В.Д.Теплов, например, около 25 лет занимал должность главного инженера и заместителя начальника Института, был широко известен среди ученых и специалистов послевоенного периода, работавших в области морского приборостроения и методов навигационно-гидрографического обеспечения ВМФ. Высокий профессионализм, большой опыт использования штурманской и гидрографической техники в годы войны и участие в послевоенном тралении позволяли ему компетентно решать многочисленные вопросы, возникающие при создании новых морских средств навигации и океанографии.

В конце 1950-х годов в Институт пришла новая группа высококвалифицированных офицеров, в том числе Е.А.Ананченко, А.Г.Герболинский, Л.И.Гордеев, В.П.Заколодяжный, А.П.Князев, Н.Н.Ломасов, В.А.Монтелли, Л.К.Овчинников, Н.Н.Подорожняк, А.И.Сорокин, В.А.Фуфаев. С их участием были теоретически разработаны принципы построения корабельных инерциальных навигационных систем, абсолютных гидроакустических (доплеровских) лагов, спутниковых навигационных систем, радионавигационных систем различного назначения. Специалистами Института и Гидрографической службы ВМФ на район высоких широт были созданы карты в квазигеографической системе координат, разработаны методические рекомендации и руководства для навигационного обеспечения плавания в этих широтах. Совместно с другими научными учреждениями всего за два года удалось заложить научно-технический фундамент и к началу 1960 г. подготовить этап практического создания спутниковой навигационной системы. С 1958 по 1961 г. в Институте были выполнены научные исследования по 56 темам, в результате которых разработаны тактико-технические задания на создание новых лагов для подводных лодок, гидролокационных пассивных отражателей, гидроакустического эхотрала, геодезического радиодальномера, гироскопического курсоуказателя, обеспечивающего плавание вблизи полюса, систем дневного видения звезд, бесконтактного проблескового аппарата и др. Созданы: справочник по влиянию гидрометеорологических факторов на подводные лодки, противолодочные корабли и технические средства навигации; альбом сезонных характеристик слоя скачка плотности воды в северных частях Атлантического и Тихого океанов; методические указания по использованию гидрологических данных при проектировании и эксплуатации гидроакустических систем; раздел монографии "Гидрографические условия базирования сил флота в Арктике". Разработаны методики проведения гидрографических и гидрометеорологических работ в Северном Ледовитом океане, в том числе новый способ изучения рельефа дна океана с привлечением сейсмозондирования и аэрофотомагнитной съемки; наставления, руководства, инструкции по использованию морских средств навигации и океанографии, составлению прогнозов погоды, определению маневренных элементов надводных кораблей и подводных лодок, аэрофотосъемке неизученных районов в высоких широтах, консервации и расконсервации штурманского вооружения и др.

В 1961 г. при сокращении Вооруженных Сил СССР Институт был объединен с одним из научно-исследовательских учреждений ВМФ, однако последующее расширение в первой половине 1960-х годов военного кораблестроения и возрастающие требования общего мореплавания привели в 1963 г. к необходимости восстановления Института как самостоятельного учреждения. Руководство работой по восстановлению и реорганизации Института осуществлял контр-адмирал Ю.И.Максюта, возглавлявший Институт с 1964 по 1978 г. В этот период был сформирован большой коллектив энтузиастов, увлеченно работающих над решением поставленных задач. Успеху дела немало способствовало выделение из непрерывно расширявшегося круга задач наиболее важных и концентрация на них внимания ведущих специалистов. Сложность этой работы заключалась в том, что в 1964 г., когда Институт был воссоздан и расширен, в его состав влилась большая группа молодых специалистов, которые при достаточно высокой теоретической подготовке, полученной в Военно-Морской академии, на специальных курсах офицерского состава, не имели, однако, достаточного опыта плавания на новых кораблях.

В период 1964–1970 гг. был выполнен целый ряд важных научно-исследовательских работ; испытаны и приняты на вооружение новые морские средства навигации и океанографии; внедрены новые методы навигационно-гидрографического обеспечения, в том числе плавания подводных лодок подо льдами Северного Ледовитого океана; разработаны способы навигации по рельефу дна и геофизическим полям. Впервые в СССР были разработаны теоретические основы использования цифровой картографической информации в автоматизированных навигационных системах и показаны его перспективы. Сотрудники Института приняли участие в 12 дальних походах экспедиционных судов и кораблей ВМФ.

В 1970-е годы Институт заявил о себе как о зрелом, полностью сформировавшемся научно-исследовательском учреждении, способном решать в интересах Военно-Морского Флота и страны в целом самые сложные задачи в области навигации, гидрографии, гидрометеорологии и океанографии Следует особо подчеркнуть огромную помощь в формировании и развитии Института, которую оказывала Гидрографическая служба ВМФ, ее начальник адмирал А.И.Рассохо и его заместитель контр-адмирал В.Д.Шандабылов.

23 ноября 1967 г. состоялся запуск первого отечественного навигационного спутника “Космос-192”. В 1972 г. началась опытная эксплуатация первой отечественной низкоорбитной спутниковой навигационной системы. Ее создание стало подлинной революцией в навигации. Впервые наши корабли получили возможность с высокой точностью определять свое место по отечественной системе в любой точке Мирового океана.

В создании этой системы Институту принадлежит особая роль. Институт был инициатором и первопроходцем в деле создания спутниковой навигации. На него легли основные трудности по преодолению первоначального скептицизма, косности, боязни конкуренции со стороны приверженцев традиционных навигационных средств коррекции места.

Особенно плодотворным для научных исследований стал период 1971–1975 гг. За эти годы в Институте было выполнено 209 научных исследований, разработано 91 методическое пособие и завершен ряд опытно-конструкторских работ. В частности, в эти годы были разработаны теоретические основы комплексных гидрографических исследований, созданы первые в стране автоматизированные и инерциальные навигационные комплексы, гравиметрические и магнитометрические приборы, новые типы карт (экранные, фотокарты, составленные по материалам аэрокосмической съемки, и др.), навигационное обеспечение первых глубоководных аппаратов и т.д. Успешному решению стоявших перед Институтом задач способствовали деловые контакты с различными научно-исследовательскими учреждениями, предприятиями и организациями страны. Достаточно сказать, что над созданием морских средств навигации и океанографии в начале 1970-х годов работали 244 организации из 18 министерств, государственных комитетов и учреждений страны. Были разработаны рекомендации по комплексному сбору и обработке материалов океанографических исследований, по составу технических средств обработки наблюдений для океанографических исследовательских судов и подразделений Гидрографической службы ВМФ, проект тактико-технического задания на автоматизированную систему океанографических измерений и их обработки. Специалисты Института в 20 дальних походах экспедиционных судов и кораблей ВМФ провели экспериментальные исследования в 13 районах Атлантического и Тихого океанов. В 1976–1980 гг. продолжала нарастать интенсивность научных исследований. В эти годы был выполнен большой объем научно-исследовательских работ, в результате которых составлено более 120 методических пособий и обоснован ряд ТТЗ на новые морские средства навигации и океанографии.

Следует особо подчеркнуть, что в 1978 г. Институту впервые было доверено возглавить в масштабе всей страны научно-исследовательскую работу по обоснованию Комплексной программы навигационного обеспечения всех видов Вооруженных сил, гражданских министерств и ведомств до 1990 г. В этой работе приняли участие 15 научных организаций страны. Было установлено, что различными ведомствами некоторые ОК и НИР дублируются, неоправданно занимаются производственные мощности промышленности, распыляются государственные средства. Отмечался низкий уровень унификации и стандартизации бортовой аппаратуры. Реализация предложенного проекта Комплексной программы позволила бы как минимум в 2 раза повысить эффективность навигационного обеспечения различных потребителей. К сожалению, представленный в Правительство проект Программы не получил юридического статуса и не был реализован.

Одновременно Институтом был проведен ряд научно-исследовательских работ, целью которых являлось:

  • создание подсистемы навигационно-гидрографического обеспечения морской ракетной системы стратегического назначения;
  • составление первой в стране программы развития средств и методов морской геодезии в интересах ВМФ и народного хозяйства;
  • обоснование требований к навигационному вооружению новых типов кораблей с динамическими принципами поддержания.

Впервые доказана возможность и целесообразность создания автоматических управляющих навигационных комплексов; исследованы варианты построения высокоорбитных спутниковых навигационных систем, обеспечивающих глобальное, непрерывное, всепогодное, высокоточное определение трех координат места и скорости объектов. Исследованы вопросы вычисления параметров гравитационного поля Земли в Мировом океане по аномалиям силы тяжести с точностью, необходимой для эффективного использования оружия и технических средств навигации ВМФ. Обоснована необходимость разработки средств и методов компенсации влияния геофизических и геодезических неопределенностей на точность выработки навигационных параметров. Исследованы возможности построения измерителей скорости судна на основе новых физических принципов. Многие перспективные морские средства навигации и океанографии были созданы и приняты на вооружение ВМФ благодаря не только таланту конструкторов и разработчиков, но и высокому профессионализму и настойчивости представителей Института, осуществлявших научно-техническое сопровождение выполнявшихся НИР и ОКР и активно участвующих в испытаниях. Наиболее плодотворным было сотрудничество, при котором разработчики и представители Института выступали не просто как исполнители и контролеры, но и как соавторы и единомышленники. Хочется особо отметить настойчивость, изобретательность, самоотверженность, а подчас и подлинное мужество, проявляемые представителями Института при испытаниях новой техники в морских, не всегда благоприятных условиях. С наилучшей стороны в этом отношении проявили себя Е.А.Ананченко, А.И.Баранов, А.И.Безобразов, Р.Н.Беркутов, А.Г.Быковцев, А.Г.Герболинский, Н.Н.Горшков, А.П.Дворников, В.Г.Дзюба, С.Н.Долгих, Г.И.Емельянцев, В.П.Заколодяжный, В.С.Зябрев, В.И.Корякин, Ю.Н.Косков, И.А.Кукулевский, Ю.И.Максюта, Н.Н.Ломасов, В.А.Монтелли, П.М.Нефедов, Л.К.Овчинников, Н.Н.Подорожняк, Л.Л.Поленов, Ф.П.Попов, Н.Г.Раченко, Ю.А.Стецун, Е.Ф.Суворов, В.Д.Теплов, И.И.Тузов, В.Н.Фрадкин, В.А.Фуфаев и др. Значительный вклад в разработку аппаратуры для гидрографических, картографических и геофизических работ внесли: В.Г.Бахмутский, А.М.Воронцов, Б.Х.Ганеев, В.Н.Горшков, С.Н.Гузевич, Г.М.Дьяконов, Б.Е.Иванов, А.В.Каврайский, В.А.Киселев, В.А.Коугия, Г.Ф.Кузьмин, А.К.Мирошниченко, Р.Н.Михайлов, Н.Н.Неронов, Ю.А.Обухов, Б.Г.Попов, Г.Н.Попов, П.П.Попов, В.Н.Раскатов, С.С.Сальников, Р.Б.Семевский, Г.Т.Соловьев, А.И.Сорокин, В.В.Старожицкий, В.А.Цветков, Е.И.Чернобуров, В.Д.Чумаков, А.И.Шапошников и др.

Деятельность Института в 1980-е годы заключалась, прежде всего, в расширении научно-технического сопровождения возросшего числа НИР и ОКР в промышленности, а также в разработке целевых комплексных программ развития навигации и гидрографии. В 1981–1985 гг. было составлено более 170 методических пособий и ряд ТТЗ на новые морские средства навигации и океанографии. Над созданием морских средств навигации и океанографии и разработкой методов их использования работало свыше сотни промышленных предприятий, организаций АН СССР и академий союзных республик, 27 министерств и государственных комитетов. За этот период Институтом обоснованы предложения в проект Основных направлений развития навигационной техники до 2000 г.; определена техническая политика в области создания навигационных комплексов нового поколения; разработаны методы комплексного исследования Мирового океана с помощью автоматизированных систем в интересах ВМФ и народного хозяйства, предложен проект Программы комплексных исследований Арктики и развития технических средств ее изучения и освоения. Разработаны также целевые комплексные программы развития автономных средств навигационных комплексов подводных лодок и надводных кораблей, высокоточных средств коррекции и технических средств изучения морей и океанов. В 1986–1990 гг. научные исследования и разработка новых средств навигации и океанографии осуществлялись по четырем долгосрочным комплексным программам, предусматривавшим создание:

  • корабельных (бортовых) морских средств навигации, и в первую очередь автономных средств, на базе инерциальных систем для выработки навигационных и геодезических параметров;
  • технических средств навигационного оборудования театров, обеспечивающих гарантированную безопасность плавания всех кораблей и судов в прибрежных водах, на подходах к портам и непосредственно в пунктах базирования;
  • методов изучения и картирования квазистационарных полей Мирового океана, способствующих существенному повышению производительности и автоматизации этих работ для удовлетворения требований оружия и безопасности плавания;
  • глобальной системы океанологического обеспечения, технических средств и методов оперативного гидрометеорологического обеспечения действий сил флота.

По перечисленным проблемам Институтом выполнено 190 научно-исследовательских работ. В результате были обоснованы и сформулированы предложения в основные программы развития технических средств навигации, гидрографии и гидрометеорологии.

В 1988 г. в связи с реорганизацией научных учреждений ВМФ в состав Института был включен научно-исследовательский океанографический центр МО, основными задачами которого являлись разработка методов сбора, систематизации и автоматизации обработки материалов гидрометеорологических и геофизических исследований; методов анализа гидрометеорологической и геофизической изученности Мирового океана; предложений по проведению океанографических исследований; методов обеспечения кораблей, штабов, гидрометцентров ВМФ режимной и прогностической информацией о среде; а также создание банка океанографических данных. С использованием этого банка данных и современной вычислительной техники стало возможным на качественно новой основе решать задачи гидрометеорологического обеспечения ВМФ.

В связи с возросшим научным потенциалом Института в 1988 г. в нем был образован специализированный совет по защите диссертаций на соискание ученой степени доктора наук. В 1991–1993 гг. в связи с политическими и экономическими изменениями в стране Институт расширил сферу своей деятельности на чисто гражданские приложения методов и средств навигации, гидрографии и гидрометеорологии. В этих условиях исключительное значение приобрело специальное Постановление Правительства Российской Федерации "О совершенствовании научных исследований" от 19 июня 1994 г. № 711, которым Институт был преобразован в Государственный научно-исследовательский навигационно-гидрографический институт МО РФ и определен головной в стране научно-исследовательской организацией, ответственной за обоснование и разработку технической политики в области навигации, морской картографии, океанографического обеспечения обороны и экономики страны. На Институт возложено решение общегосударственных научных и практических задач по обеспечению общего мореплавания, спасению жизни человека на море, изучению и использованию Мирового океана. Фактически Гос.НИНГИ МО РФ является единственным научным учреждением, координирующим вопросы навигации подвижных объектов, гидрографии, морской картографии и океанографического обеспечения в интересах как военных, так и гражданских ведомств. Вслед за повышением статуса Института был осуществлен переход от выпуска внутриведомственных институтских трудов к изданию научно-технического журнала "Навигация и гидрография". Институтом были организованы и проведены три Всероссийские конференции по проблемам морской навигации и океанографии в 1992, 1995 и 1998 гг., в которых приняли участие представители Министерств, ведомств и научных организаций Российской Федерации и ряда зарубежных государств.

С момента придания Институту статуса "Государственного" в Гос.НИНГИ МО РФ развернуты приоритетные направления конверсионной деятельности по решению общегосударственных задач на международном, федеральном и региональном уровнях:

  • осуществление международного проекта "ГОДАР", проводимого под контролем МОК ЮНЕСКО;
  • сотрудничество с министерством обороны США в области военной океанографии, в соответствии с заявлением комиссии Черномырдина-Гора по технологическому и экономическому сотрудничеству.

Институтом разработаны:

  • Федеральный Российский радионавигационный план;
  • Федеральный план развития средств навигационного оборудования прибрежных зон России;
  • Федеральная программа цифрового картографирования Мирового океана;
  • Федеральная научно-техническая программа "Развитие гравиметрических работ в России";
  • Федеральная целевая комплексная программа "Мировой океан";
  • Технический проект системы навигационного обеспечения морских и воздушных перевозок в составе проекта "Обустройство Приразломного нефтяного месторождения";
  • Технические предложения по навигационно-гидрографическому обеспечению порта Печенга в составе "Технико-экономических расчетов целесообразности сооружения Северного морского порта Печенга".

Выполнены:

  • рабочее проектирование системы путей движения судов и системы средств навигационного оборудования на подходах к Лужской губе и порту Усть-Луга;
  • гидрографические, геотехнические и геофизические изыскания и камеральная обработка материалов изысканий прибрежных участков газопроводов Россия–Турция и Россия–Германия.

Институт участвует в:

а) выполнении работ по кадастрам природных ресурсов в обеспечение деятельности правительства Ленинградской области;
б) разработке спутниковых систем навигации транспортных средств, решающих проблему координирования всех подвижных объектов;
в) разработке автоматизированной информационно-справочной системы по мониторингу окружающей среды для обеспечения работ по предотвращению и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Институт осуществляет прикладные разработки:

а) навигационного эхолота НЭЛ-2Ж, запущенного в серийное производство;
б) системы отображения электронных карт, решающей вопросы безопасности плавания кораблей и судов других ведомств и обеспечение безопасности жизни человека на море;
в) математического обеспечения современных приемоиндикаторов спутниковых навигационных систем и комплексов площадной съемки дна.

В заключение хотелось бы отметить, что создание перспективных технических средств навигации, гидрографии и гидрометеорологии стало возможным только на основе использования современной вычислительной техники и результатов фундаментальных научных исследований. Такие исследования проводились как в академических, так и в прикладных институтах и позволили совершить ряд революционных сдвигов в области навигации и гидрографии. В результате Институту при поддержке ГУНиО МО совместно с промышленностью удалось обосновать и решить ряд крупных научно-технических проблем, таких как:

  • создание корабельных инерциальных навигационных систем и на их основе навигационных комплексов;
  • разработка и внедрение спутниковых навигационных систем;
  • создание абсолютных доплеровских гидроакустических лагов;
  • начало планомерной съемки геофизических полей Земли на основе разработки прецизионной съемочной аппаратуры и глобальных высокоточных средств определения места;
  • разработка и создание ряда автоматизированных комплексов площадной съемки рельефа дна и поиска подводных объектов с целью обеспечения безопасности мореплавания, изучению строения морского дна и разведки минеральных ресурсов в диапазоне глубин 0-5000 м;
  • разработка и внедрение технических средств и методов, позволяющих представлять, хранить и обрабатывать картографическую информацию в цифровом виде.

Заслуги сотрудников Института высоко оценены командованием ВМФ и Правительством. Указом Верховного Совета СССР от 2 февраля 1984 г. Институт награжден Орденом Трудового Красного Знамени. За выдающийся вклад в разработку технических средств и методов НГО званиями лауреатов Ленинской премии были удостоены Ю.И.Максюта и В.Д.Теплов, а лауреатами Государственной премии стали И.М.Безуглый, В.П.Заколодяжный, Б.Е.Иванов, В.А., Климонтович, А.И. Косниковский, Ю.В.Ладинский, В.С.Макода, Л.К.Овчинников, Ю.А.Обухов, С.П.Ростовцев, Н.И.Сигачев, А.И. Сорокин, Е.Ф.Суворов, И.И. Тузов, А.М.Червяков, В.А.Фуфаев. Премией Ленинского Комсомола были удостоены К.А.Виноградов, В.М.Герасимов, Г.И.Емельянцев, А.Н.Илясов И.Ф. Корниенко,. Н.А. Минаев, Б.А.Осюхин.

В разные годы Институт возглавляли: капитан 1 ранга Н.И.Сигачев (1939–1946), контр-адмирал Ю.В.Ладинский (1946–1952), капитан 1 ранга В.В.Алексеев (1952–1956), контр-адмирал А.С.Алексеев (1956–1960), контр-адмирал Ю.И.Максюта (1964–1978), контр-адмирал А.В.Федотов (1978–1988), контр-адмирал В.С.Макода (с 1989 г.).

В настоящее время в Институте трудятся более 80 докторов и кандидатов наук. Работы, проведенные Институтом за 60 лет его существования, позволили успешно решить задачи НГО и ГМО ВМФ в период Великой Отечественной Войны, в послевоенное время и в период развития ракетно-ядерного флота, обеспечили изучение Мирового океана в интересах ВМФ.

Научно-технический потенциал, созданный задел, разумное сочетание необходимости и возможности решения задач в данной области определяют дальнейшие перспективы Института.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

  1. История гидрографической службы Российского флота // ГУНиО МО. – СПб, 1997. Т.2, С. 227–239.
  2. Федотов А.В. Деятельность Государственного научно-исследовательского навигационно-гидрографического института Министерства обороны Российской Федерации по развитию технических средств навигации // Радионавигация и время. 1996. N 1, 2.
  3. Федотов А.В. Из истории Государственного научно-исследовательского навигационно-гидрографического института Министерства обороны Российской Федерации // Навигация и гидрография. 1995. N 1.


Главное за неделю