Видеодневник инноваций
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
Диагностика БРЭО

Линейка комплексов
для диагностики
БРЭО

Поиск на сайте

Главная / Издания / Литература / Рекомендуем прочесть / В.Б. Мужеников. Аварии и катастрофы подводных лодок

1934 г.

19 АПРЕЛЯ
I-59, типа KD3B, Япония, 1830/2300 т, запас плавучести 21,7%, экипаж 60 человек. В строю с 31 марта 1930 г. Срок службы 4 года.
В Токийском заливе ПЛ I-59 столкнулись с торговым пароходом, получила повреждения и была направлена в главную военно-морскую базу Иокосука в ремонт.

Апальков Ю.В., указ. соч., с. 96, 98 (1830/2300 т, 21,7%, 60 чел).
Морской сборник. №5, 1934, с. 126 (1638/2100 т).
Dorr Carpenter and Norman Polmar., op. cit, p. 93 (1830/2300 т, 60 чел).

МАРТ
РОВЕР (ROVER), типа Rainbow, Великобритания, 1740/2015 т, запас плавучести 16%, экипаж 51 человек. Спуск на воду 11 июня 1930 г. Срок службы около 4 лет.
Во время участия в весенних морских маневрах в 10-11-бальный шторм ПЛ Ровер получила серьёзные повреждения корпуса, была вынуждена прервать поход и вернуться в базу для восстановительного ремонта.

Морской сборник. №7, 1934, с. 136.
Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 71.
Cocker М.Р., op. cit, p. 60 (1740/2015 т, 51 чел.).

28 ИЮЛЯ
Б-1 с 1934 г. (бывш. Тигр, типа Барс, Россия, с 31 октября 1922 г. Коммунар, с апреля 1926г. ПЛ №1, с 14 ноября 1931г. ПЛ №11), военмор Ставровский А.И., СССР, МСБМ, 650/780 т, запас плавучести 20%, экипаж 50 человек. В строю с 8 апреля 1916 г. Срок службы свыше 18 лет.
В районе маяка Толбухин (Финский залив) при столкновении с транспортом Старый большевик ПЛ Б-1 получила удар в кормовую оконечность. В результате в ПК через пробоину поступило некоторое количество забортной воды.

ЦГА ВМФ, ф. 92, Приказ Наркома Обороны №0143 от 19.08.1934 г.

14 АВГУСТА
ФРУНЗЕНЕЦ, зав. № 197 (до 21 ноября 1931 г. Большевик, с 15 сентября 1934 г. Л-3), военмор Пышнов А.А., СССР, МСБМ, II серия, 1039/1312 т. запас плавучести 29%, экипаж 54 человека. В строю с 5 ноября 1933 г. Срок службы 8 мес.
На ПМЗ Фрунзенец (Л-3) загорелась 3-я группа АБ, и возник пожар, который удалось быстро погасить.

Дмитриев В.И., указ. соч., с. 241 (в строю с9 ноября 1933 г.); 265 (II серия, 1025/1312т, экипаж 55 человек [10 офицеров, 16 старшин и 29 матросов]).
Очерки по истории ЛПМБ «Рубин». Том II., указ. соч., с. 58 (в строю с 5 ноября 1933 г.); 224 (// серия, водоизмещение нормальное 1039 куб. м, запас плавучести 29%, экипаж 54 человека).
Тайфун 3/1999, с. 41.

6 СЕНТЯБРЯ
СТАЛИНЕЦ, зав. № 196 (до с 21 ноября 1931 г. Марксист, с 15 сентября 1934 г. II-2), военмор Иванов ГА., СССР, МСБМ, II серия. 1039/1312 т. запас плавучести 29%, штатный экипаж 54 человека. В строю с 24 октября 1933 г. Срок службы 11 мес. На борту 59 человек.
4 сентября ПМЗ Сталинец (Л-2) вышел в Балтийское море для определения дальности плавания в подводном положении. На борту ПМЗ, кроме штатного экипажа, находились командир дивизиона ПЛ II серии Таубе Г.Г., дивизионный штурман, слушатели УОГШ Блинов В.М. и Недялко В.А., помощник флагманского врача БПЛ Хвощинский 3.3.
6 сентября во время движения в Финском заливе в 6.00 на ПМЗ Сталинец закончили подзарядку АБ и с целью определения подводной автономности погрузились на глубину 30 м, чтобы пройти залив в подводном положении. К 12.00 Сталинец прошёл траверз Хельсинки. После обеда к 14.00 во 11-м отсеке для отдыха собрался почти весь командный состав ПМЗ, включая прикомандированных на поход. Туда же, попить чаю, убыл командир ПМЗ Иванов, оставив за себя в ЦП (III-й отсек) инженер-механика лодки Григайтиса и приказав не менять ни курса, ни глубины погружения. В это время Сталинец приближался к траверзу о. Нарген - Поркала Уд.
Сразу после 14.00 корпус ПМЗ сильно содрогнулся. Во II-м отсеке произошёл взрыв водорода, выделившегося из АБ, и возник пожар. В отсеке погасло освещение, и оттуда в ЦП через открытую переборочную дверь ворвалась сильная ударная волна с языками пламени, которая сбила с ног и разбросала всех тех, кто находился в ЦП. Через открытую переборочную дверь из II-го отсека продолжал поступать тёмный едкий дым с горячими газами, и выбежали раненые и обожжённые подводники - кок и вестовой.
Инженер-механик Григайтис принял на себя командование ПМЗ и возглавил борьбу за живучесть. Чтобы предотвратить задымление ЦП он закрыл переборочную дверь во II-й отсек, приказал произвести аварийное всплытие и провентилировать все отсеки, кроме II-го. ПМЗ развернулся на 180° и взял курс на о. Гогланд. Удержание курса вызывало трудности из-за потери карт, находившихся в штурманской рубке, расположенной во II-м отсеке. Через некоторое время переборочную дверь в этот отсек открыли и оттуда вышли раненые командир ПМЗ Иванов (ранение головы), его помощник Аверичкин и минёр. В следующий раз вышли военком Медведев, дивизионный штурман и двое краснофлотцев, затем вынесли штурмана ПМЗ Мельникова с переломами ног. На момент всплытия ПМЗ на борту было семь раненых и неизвестна судьба ещё четырёх человек. Пожар во II-м отсеке погас после выгорания кислорода. После всплытия его так же провентилировали. Радисту удалось связаться с базой в Кронштадте. Оттуда на помощь выслали два гидросамолёта МБР-2. Один


Подводная лодка - мимнный заградитель типа L

заметил Сталинец и совершил около него посадку на воду. На гидросамолёт погрузили шестерых раненых, и он улетел. Несмотря на ранение, командир ПМЗ Иванов оставался на корабле до прихода утром 7 сентября в Кронштадт.
Когда Сталинец подходил к южной оконечности о. Гогланд, его встретил ЭМ с командиром БПЛ Самбрским К.И. и флагманским штурманом бригады. Они поднялись на борт ПМЗ, и здесь Григайтис сдал им командование. Когда в базе отдраили II-й отсек, выяснилось, что жертвами аварии стало четыре человека: командир дивизиона ПЛ Таубе Генрих Генрихович (1897-1934 гг. -барон, бывший мичман царского флота и участник потопления английского ЭМ Виттория на ПЛ Пантера), слушатели УОПП Блинов В.М. и Недялко В.А., помощник флагманского врача Хвощинский 3.3. Всех их похоронили с воинскими почестями на кладбище в Александро-Невской Лавре в Ленинграде. Расследование показало, что взрыв водорода, выделившегося из АБ, произошёл от случайно возникшей электрической искры, появившейся вероятно, во время включения рубильника. Водород же проник в отсек из аккумуляторной ямы. В отличие от ПЛ типа Д (I серии), на ПЛ типа Л (II серия) аккумуляторные ямы не были герметичными. Их конструкцию скопировали с бывшей английской ПЛ L-55, посчитав её за совершенство. В дальнейшем на всех лодках типа Л все аккумуляторные ямы так же сделали герметичными и усовершенствовали систему их вентиляции.
За проявленное мужество и самообладание при ликвидации аварии на ПМЗ Сталинец инженер-механик Григайтис Карл Леопольдович (10 04.1896-18.10.1982) был награждён орденом Ленина. Григайтис плавал на ПЛ с 1916 по 1935 гг., с 1935 г. флагманский механик 2-й БПЛ, в 1937-1938 гг. начальник ЦНИИВК, в 1938 г. уволен в запас. Мотивы увольнения - уроженец Лифлян-ской губернии, по национальности латыш, родители проживают в Бразилии. Не помогли ни заслуги, ни орден Ленина. В 1940 г. вновь восстановлен в кадрах ВМФ. В сентябре 1941 г. (немцы под Ленинградом) вновь демобилизован (вот разбрасывались кадрами). Во время войны и до ухода на пенсию в 1972 г. работал в гражданской промышленности.


Схема наружного вида ПЛ М-8


Быховский И.А. Героическая Пантера. Лениздат 1963, с. 282, 283.
Военно-исторический архив. №5 (20), 2001, с. 43-49 (6 сентября).
Дмитриев В.И., указ. соч., с. 241 (в строю с 24 октября 1933 г); 265 (// серия, 1025/1312 т, экипаж 55 человек [10 офицеров, 16 старшин и 29 матросов]).
Очерки по истории ЛПМБ «Рубин». Том II., указ. соч., с. 52, 58 (в строю с 24 октября 1933 г.); 224 (// серия, водоизмещение нормальное 1039 куб. м, запас плавучести 29%, экипаж 54 человека).
Тайфун 3/1999, с. 41 (5 сентября, глубина 24 м, 6(-), 6 раненых).

21 СЕНТЯБРЯ
M-8*, зав. №198, военмор Евгеньев М.М., СССР, МСДВ, VI серия, 161/197 т, запас-плавучести 25%, экипаж 15 человек (3 офицера, 12 старшин и матросов). В строю с 5 июля 1934 г. Срок службы свыше 2 мес.
В Уссурийском заливе у побережья Дальневосточного края (Японское море) во время выполнения упражнения по покладке на грунт и постановке на подводный якорь на глубине 42 м на ПЛ М-8 во II-й отсек через отверстие для штока забортного клапана дифферентовочной магистрали начала поступать забортная вода. Причиной аварии послужила поломка штока забортного клапана дифферентовочной магистрали учеником-трюмным. На глубине 42 м давление забортной воды вырвало шток клапана, в результате образовалось отверстие диаметром 27 мм. Во II-й отсек дали ВВД и продули все ЦГБ. Через полторы минуты с момента аварии лодка всплыла на поверхность. Затем в результате неопытности личного состава последовала целая цепь ошибок. Когда выяснилось, что справиться с поступлением забортной воды не удается, давление во II-м отсеке сняли, а личный состав из него вывели. Опасаясь взрыва АБ, командир лодки приказал экипажу срочно выйти наверх. Покидая корабль, подводники не задраили двери межотсечных переборок (кроме переборки между II-м и III-м отсеками), не закрыли переговорные трубы и клинкеты судовой вентиляции. Негерметичным оказался и кормовой входной люк. М-8 взял на буксир тральщик Геркулес, но через 9 час 30 мин после начала буксировки на траверзе мыса Голдобин она затонула. Экипаж был спасён тральщиком. Через два дня лодку подняли и вскоре вновь ввели в строй.

Дмитриев В.И., указ. соч., с. 250 (в строю с 5 июля 1934 г.); 267 (VI серия, 157/197 т экипаж 19 человек [4 офицера, 9 старшин и 6 матросов]).
Очерки по истории ЛПМБ «Рубин». Том II., указ. соч., с. 112 (в строю с 5 июля 1934 г.); 227 (VI серия, водоизмещение нормальное 161 куб. м, запас плавучести 25%, экипаж 15 человек).
ЦГА ВМФ, ф. 1090, оп. 9, д. 11, л.67-71; ф. 1171, оп. 1, д. 11, л. 94-107.

ОКТЯБРЬ-НОЯБРЬ
ГАРИБАЛЬДИЕЦ, зав. №201 (с 15 сентября 1934 г. Л-4), СССР МСЧМ. II серия.. 1039/1312 т, запас плавучести 29%, экипаж 54 человека. В строю с 8 октября 1933 г. Срок службы около года.
В 1934 г. на Чёрном море, вскоре после сдачи флоту на ПМЗ Гарибальдиец (Л-4), при сходных обстоятельствах с аварией 6 сентября на ПМЗ Сталинец (Л-2) также произошёл взрыв водорода, выделившегося из АБ. О жертвах и повреждениях не сообщалось. Учитывая значительно меньшую вероятность взрыва АБ при размещении аккумуляторов в герметичной яме, а также значительные эксплуатационные неудобства, создаваемые открытыми аккумуляторными ямами (для ухода за АБ необходимо было снимать щиты и даже часть оборудования жилых отсеков), в 1934 г. на ПЛ II серии началась переделка аккумуляторных ям на герметичные. Одновременно совершенствовалась система вентиляция АБ.
К этому же времени относится создание прибора для беспламенного автоматического сжигания водорода типа «КП». Прибор разработали инженеры Научно-исследовательского института военного кораблестроения (НИВК) Четвертаков М.М. и Гурфейн Е.Н. Его действие основано на каталитическом окислении водорода кислородом воздуха отсека ПЛ при помощи платинового катализатора с последующим образованием воды. Приборы устанавливались в тех отсеках, где мог появиться водород. Их количество рассчитывалось из условия содержания водорода в воздухе отсека во всех случаях не более 2,5% (как уже говорилось, «гремучая смесь» образовывалась при содержании водорода в воздухе более 4%).

Дмитриев В.И., указ. соч., с. 241 (в строю с 14 октября 1933 г.); 265 (// серия, 1025/1312 т, экипаж 55 человек [10 офицеров, 16 старшин и 29 матросов]).
Очерки по истории ЛПМБ «Рубин». Том II., указ. соч., с. 52, 58 (в строю с 8 октября 1933 г.); 224 (// серия, водоизмещение нормальное 1039 куб. м, запас плавучести 29%, экипаж 54 человека).

16 НОЯБРЯ
М-51, зав. №239, СССР, МСЧМ, VI серия, 161/197 т, запас плавучести 25%, экипаж 15 человек (3 офицера, 12 старшин и матросов). В строю с 9 сентября 1934 г. Срок службы 2 мес.
На Чёрном море во время плавания в надводном положении на ПЛ М-51 обнаружили поступление забортной воды из главной осушительной магистрали (киль) в трюм IV-гo отсека. Как выяснилось, забортная вода поступала через спускной клапан главной осушительной магистрали, тарелка которого вывернулась из штока и упала в киль.

Дмитриев В.И., указ. соч., с. 252 (в строю с 9 сентября 1934 г.); 267 (V/ серия, 157/197 т, экипаж 19 человек [4 офицера, 9 старшин и 6 матросов]).
Очерки по истории ЛПМБ «Рубин». Том II., указ. соч., с. 112 (в строю с 9 сентября 1934 г.); 221 (VI серия, водоизмещение нормальное 161 куб. м, запас плавучести 25%, экипаж 15 человек).
ЦГА ВМФ, ф. 397, оп. 6, д. 247, л. 16.

М-6, зав. №244, М-7, зав. №242, М-13, зав. №254, СССР, МСДВ, VI серия, 161/197 т, запас плавучести 25%, экипаж 15 человек (3 офицера, 12 старшин и матросов). М-6 в строю с 13 июня 1934 г. Срок службы 5-6 мес. М-7 в строю с 6 июля 1934 г. Срок службы 4-5 мес. М-13 в строю с 14 июля 1934 г. Срок службы 4-5 мес.
ПЛ М-6 выскочила на банку. В течение нескольких часов волны жестоко били корпус лодки о камни, в его носовой оконечности образовались вмятины и появилась трещина. После снятия М-6 с камней трещину удалось заварить, а вмятины выправить, не меняя листов обшивки корпуса. Двум ПЛ довелось испытать прочность своих форштевней: М-7 при ударе о корпус плавбазы, М-13 - в причальную стенку. При этом их носовые оконечности несколько деформировались, но корпуса не имели ни трещин, ни разрывов.

Дмитриев В.И., указ. соч., с. 124, 250, 267 (VI серия, 157/197 т, экипаж 19 человек [4 офицера, 9 старшин и 6 матросов]).
Очерки по истории ЛПМБ «Рубин». Том II., указ. соч., с. 112, 227 (V/ серия, водоизмещение нормальное 161 куб. м, запас плавучести 25%, экипаж 15 человек).

Вперед
Оглавление
Назад

Главное за неделю