Важное
SIPRI: общемировые военные расходы установили новый рекорд
Альтернативные 
|
Главная / Издания / Литература / Рекомендуем прочесть / В.Б. Мужеников. Аварии и катастрофы подводных лодок
1935 г.11 ЯНВАРЯТАЙМС (THAMES), Великобритания, 2165/2680т, запас плавучести 23%, экипаж 61 человек. Спуск на воду 26 января 1932 г. В строю с 16 июня 1932 г. Срок службы 2 года 6 мес. В Средиземном море во время учебной торпедной атаки с последующим под-ныриванием и проходом под днищем линкора Ройял Соверн (Royal Sovereign) на ПЛ Тайме из-за недостаточной глубины погружения погнуло перископы о днище линкора, вследствие чего лодка была вынуждена отправиться в ремонт в Великобританию. Морской сборник. №3, 1935, с. 135. Cocker М.Р., op. cit, p. 61 (2165/2680 т, 61 чел.).  22 ФЕВРАЛЯ 1-53 типа KD3A и 1-63 типа KD3B, Япония, 1800/2300 т, запас плавучести 21,7%, экипаж 60 человек. 1-53 в строю с 30 марта 1927 г. Срок службы 7 лет 11 мес. 1-63 в строю с 20 декабря 1928 г. Срок службы 6 лет 2 мес. Во время ночных упражнений в районе главной военно-морской базы Иокосу-ка столкнулись ПЛ 1-53 и 1-63, получившие при этом лёгкие повреждения. Обе лодки отремонтировали до 29 марта 1935 г. Апальков Ю.В., указ. соч., с. 96, 98 (1800/2300 т, 21,7%, 60 чел). Морской сборник. №4, 1935, с. 139. Dorr Carpenter and Norman Polmar., op. cit., p. 93 (1800/2300 т, 60 чел.). МАРТ ОКСЛЕЙ(OXLEY, бывш. ОА-Т), типа О, Великобритания, 1350/1870т, запас плавучести 36%, экипаж 54 человек. В строю с 22 июля 1927 г. Срок службы около 8 лет. В начале марта в Средиземном море на ПЛ Окслей возник пожар. Лодка была вынуждена укрыться в Тунисской бухте, откуда её на буксире крейсера Диспатч (Despatch) привели на Мальту. Морской сборник. №5, 1935, с. 122. Cocker М.Р., op. cit, p. 55 (1350/1870 т, 54 чел.). 9 АПРЕЛЯ М-24, зав. №265, СССР, МСДВ, VI серия, 161/197 т, запас плавучести 25%, экипаж 15 человек (3 офицера, 12 старшин и матросов). В строю с 5 декабря 1934 г. Срок службы 4 мес. Во время стоянки ПЛ М-24 в базе ошибочно открыли спускной клапан главной осушительной магистрали. В течение некоторого времени забортная вода через открытый спускной клапан затопила трюм IV-гo отсека и залила ГЭД. Дмитриев В.И., указ. соч., с. 251 (в строю с 5 декабря 1934 г.); 267 (VI серия, 157/197 т, экипаж 19 человек [4 офицера, 9 старшин и 6 матросов]). Очерки по истории ЛПМБ «Рубин». Том II., указ. соч., с. 112 (в строю с 5 декабря 1934 г.); 227 (VI серия, водоизмещение нормальное 161 куб. м, запас плавучести 25%, экипаж 15 человек). ЦГА ВМФ, ф. 1090, оп. 9, д. 23, л. 61. МАЙ Л'ЭСПОЙР (L'ESPOIRE), типа «1500т», пр. М-6, Франция, 1570/2084 т, запас плавучести 24%, экипаж 64 человека. В строю с 1 февраля 1934 г. Срок службы 1 год 3 мес. В начале мая во время больших маневров 1-й эскадры ВМС Франции в районе Балеарских о-вов (Средиземное море) на ПЛ Л'Эспойр произошёл взрыв АБ, в результате которого получили тяжёлые ранения семь подводников (впоследствии двое скончались), в том числе два мичмана. В тот же день Л'Эспойр самостоятельно пришла в Тулон. Морской сборник. №9, 1935, с. 140 (2(-). Marines, octobre 1999, p. 78 (1570/2084 т, в строю с 1932 г.). 20 ИЮНЯ ПЛ зав. №62/301 (с 19 июня 1936 г. М-78), СССР, VI-бис серия, 161/201 т. запас плавучести 25%, экипаж 15 человек (3 офицера, 12 старшин и матросов). Спуск на воду 21 марта 1935 г. В стадии достройки и проведения испытаний. На заводе №196 (Новое Адмиралтейство) в Ленинграде во время сдаточных испытаний через оставленный незакрытым спускной клапан главной осушительной магистрали забортная вода затопила трюм IV-гo отсека и залила ГЭД. Дмитриев В.И., указ. соч., с. 267 (VI-бис серия), 161/201 т, экипаж 19 человек [4 офицера, 9 старшин и 6 матросов]). Очерки по истории ЛПМБ «Рубин». Том II., указ. соч., с. 113 (в строю с 19 июня 1936 г.); 227 (VI-бис серия, водоизмещение нормальное 161 куб. м, запас плавучести 25%, экипаж 15 человек). ЦГА ВМФ, ф. 397, оп. 8, д. 334. 25 ИЮЛЯ Б-3 с 1934 г., (бывш. Рысь, типа Барс, Россия, с 1923 г. Большевик, с 1931 г. ПЛ №14), военмор Голодное А.П., военком Федосеенков М.С. СССР, МСБМ, 650/780 т, запас плавучести 20%, штатный экипаж 48 человек. В строю с 4 ноября 1916 г. Срок службы 18 лет 9 мес. На борту 55 человек, включая пять курсантов. Лодка «Б-3» - старого типа «Барс», постройки конца империалистической войны (вступила в строй в 1917 г.). Правительство постановило выдать семьям всех погибших командиров и краснофлотцев по 10 тысяч рублей единовременно каждой, и установить персональные пенсии. Приняты меры к подъёму лодки. Похороны погибших будут произведены в Кронштадте с надлежащими воинскими почестями». В Финском заливе во время маневров МСБМ (25 июля - 4 августа) в присутствии на мостике линкора Марат (военмор Несвитский Н.Н.) Народного Комиссара Обороны СССР Ворошилова К.Е. и начальника штаба КБФ флагмана флота 2-го ранга Исакова И.С. при проведении зачётного учения по подныри-ванию под Марат после проведения учебной торпедной атаки ПЛ Б-3 была таранена линкором и затонула со штатным экипажем в составе 48 человек и семью курсантами военно-морского училища на глубине 52 м. Всего в катастрофе погибло 55 человек. При проведении упражнения лодке требовалось погрузиться из перископного положения на глубину не менее девяти метров (осадка линкора Марат на тот момент составляла 8,4 м). Однако Б-3 не успела осуществить этот маневр и попала под таранный удар линкора. В результате на ней была разрушена надстройка и передняя часть ограждения рубки, в ПК образовалась пробоина с размерами 2,5 х 3 м. Принимая во внимание отсутствие на этой лодке поперечных переборок ПК можно считать, что гибель экипажа была почти мгновенной. В посвященной этому печальному событию мемуарной литературе стало традицией винить в катастрофе присутствующего на мостике линкора Марат Наркома Обороны Ворошилова. Будто бы он отдал командиру линкора Несвитскому не ту команду, а заробевший в присутствии Наркома бывший офицер царского флота автоматически повторил её рулевому. Достаточно привести два примера. Капитан 1-го ранга Черкашин Н.А.в журнале "Подводный флот" №5 написал: "...из-за некомпетентного вмешательства в управление кораблём наркома Ворошилова". В журнале "Тайфун" № 3 от 1999 г. сообщалось: "...25 июля в Финском заливе в результате столкновения с линкором Марат, происшедшего во время маневров (25 июля - 4 августа) по вине Наркома Обороны Ворошилова К.Е., находящегося на мостике линкора и вмешавшегося в управление кораблём, затонула шедшая в надводном положении Б-3 (военмор Голодное А.П., военком Федосеенков М.С.). Погиб весь экипаж и проходившие практику курсанты - всего 55 человек. Ответственность за трагическое происшествие взял на себя НШ КБФ Исаков И.С...". Однако, надо учитывать, что линкор водоизмещением в 23 ООО т при скорости хода 12-15 уз в силу своей инерции ни по чьей команде не может в считанные минуты изменить ни курса, ни скорости хода. Он пройдёт ещё несколько сотен метров, прежде чем удастся это сделать. Так что Нарком Обороны Ворошилов здесь ни при чём. Предпосылка к катастрофе была заложена при планировании показных учений начальником штаба КБФ флагманом флота 2-го ранга Исаковым и командующим КБФ (с 11 января 1935 г.) флагманом флота 2-го ранга Галлером Согласно этому плану к сложному и опасному виду упражнений привлеки устаревшую ПЛ типа Барс, построенную почти 19 лет назад, хотя к этому времени в составе КБФ, кроме L-55 (с 31 июля 1931 г.), имелось ещё восемь лодок новой постройки: JI-1, Л-2, Л-3 (с 5 ноября 1933 г.), Щ-301, Щ-302, Щ-303, Щ-304, Щ-305 (с 3 декабря 1934 г.). Согласно Зонину С.: "...Несчастье случилось 27 июля, во время учения подлодка Б-3, подныривая под идущий Марат, попала под таранный удар. Одно-корпусная лодка нё имела водонепроницаемых переборок. Команда погибла... На мостике линкора в тот момент находился начштаба флота Исаков. Вёл он себя благородно - при расследовании правительственной комиссии вину взял на себя... Вины, конечно, ни у кого из бывших на мостике Марата не было, но с командира Б-3 не спросишь... Исаков был снят с должности, назначен преподавать в Военно-морскую академию. Тяжело переживал Лев Михайлович (Галлер - с 11 января 1935 г. командующий КБФ). В тот выход на линкоре его не было, но он винил себя: "Не добился вовремя исключения Барсов из числа действующих кораблей". Так он и сказал комиссии. Через восемь суток после катастрофы, 2 августа 1935 г. СС Коммуна (бывш. Волхов) ступенчатым способом подняло Б-3 и под эскортом эсминцев привело в Кронштадт. Впоследствии лодку разобрали на металл. 4 августа в Кронштадте состоялись торжественные похороны погибших подводников, на которых присутствовали: Зам. Наркома Обороны Тухаческий, начальник МС РККА Орлов, секретари Ленинградского обкома ВКП(б) Чудов и Ирклис, секретарь Ленинградского горкома партии Угаров, командующий КБФ Галлер, начальник Пубалта Гришин и др. В речи на траурном митинге Тухаческий выразил глубокое соболезнование семьям погибших и личному составу КБФ от имени ЦК ВКП(б), Совета Народных Комиссаров и Народного Комиссара Обороны СССР. Список личного состав Б-3 Командный и политический состав 1. Голоднов Александр Павлович 2. Федосеенков Матвей Сидорович 3. Жонголович Сигизмунд Матвеевич 4. Тумов Алексей Дмитриевич 5. Гарцман Шлейм Пельминович 6. Эшмидт Николай Иванович 7. Никаноров Всеволод Александрович 8. Русин-Пичужкин Григорий Васильевич Младший командный состав и краснофлотцы 9. Чадаев Михаил Васильевич 10. Крылов Семён Васильевич 11. Кузнецов Константин Алексеевич 12. Смирнов Александр Яковлевич 13. Опалько Даниил Петрович 14. Михайлов Авраамий Михайлович 15. Федькин Алексей Гаврилович 16. Трофимов Владимир Фёдорович 17. Варнылов Николай Сергеевич 18. Хлусов Василий Михайлович 19. Коваленко Николай Васильевич 20. Файнгерш Михаил Владимирович 21. Смирнов Николай Александрович 22. Иванов Лев Иванович 23. Маргачёв Фион Ефремович 24. Караваев Аркадий Александрович 25. Шумилов Михаил Васильевич 26. Корнев Георгий Фёдорович 27. Лобардов Александр Игнатьевич 28. Костюченко Григорий Михайлович 29. Зернов Иван Кузьмич 30. Ананьев Евгений Григорьевич 31. Пикалёв Пётр Матвеевич 32. Забеданский Сергей Демьянович 33. Корытный Александр Дмитриевич 34. Антоневич Стефан Леонтьевич 35. Кузнецов Алексей Иванович 36. Третьяков Михаил Егорович 37. Чернышев Борис Евгеньевич 38. Моисеенко Ян Янович 39. Скворцов Пётр Григорьевич 40. Чевский Евгений Евгеньевич 41. Шевков Виктор Гаврилович 42. Будко Дмитрий Яковлевич 43. Комаров Николай Михайлович 44. Волков Виктор Васильевич 45. Волошин Георгий Афанасьевич 46. Ромашкин Иван Феофанович 47. Новоживол Алексей Гаврилович 48. Жулин Иван Ефремович Курсанты военно-морских училищ 49. Орлов Михаил Иванович 50. Бурданин Григорий Васильевич 51. Рябинов Дмитрий Иванович 52. Трунёв Алексей Иванович 53. Тимохин Иван Васильевич 54. Гущин Георгий Пахомович 55. Осипов Николай Михайлович Зонин С. Флагман. Санкт-Петербург. «Астра-Люкс». 1995, с. 64. Кучер В.А., Мануйлов Ю.В., Семёнов В.П., указ. соч., Т. I, ч. 1, с. 181. Морской сборник. №9, 1935, с. 148-150; №10, 1936, с. 37 (глубина 50 м). Подводный флот №5, с. 11. Судостроение. №4, 1991, с. 63-70. Тайфун 3/1999, с. 42. ЦГА ВМФ, ф. 92, Приказ Наркома Обороны №0151 от 19.08.1935 г. Lockwood C.A., Adamson Н.С., op. cit, p. 277. Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 279 (Б-3, Батрак). 4 НОЯБРЯ Щ-103, зав. №160 (до 15 сентября 1934 г. Карп, до 7 декабря 1933 г. ПЛ №13), военмор Полтавский Е.Е., СССР ТОФ, V серия, 585/715 т, запас плавучести 20%, экипаж 37 человек. В строю с 27 октября 1933 г. Срок службы свыше 2 лет. У побережья Дальневосточного края (Японское море) во время следования из полигона боевой подготовки в бухту Назимова при шторме девять баллов ПЛ Щ-103 села на камни вблизи берега. Вследствие ударов о камни в ПК образовались пробоины, и отсеки стали заполняться забортной водой. Из-за множества пробоин борьба экипажа с водой не имела успеха. К 14.00 5 ноября все отсеки лодки были затоплены на большую часть своих объёмов, так что личный состав был вынужден покинуть ее и перебраться на берег. Щ-103 была исключена из состава ВМФ СССР.  Дмитриев В.И., указ. соч., с. 243 (в строю с 27 октября 1933 г.); 266 (Vсерия, 5927715т, экипаж 40 человек [7 офицеров, 15 старшин и 18 матросов]). Очерки по истории ЛПМБ Рубин. Том II., указ. соч., с. 83 (в строю с 27 октября 1933 г., 224 (V серия, водоизмещение нормальное 585 куб. м, запас плавучести 20%, экипаж 37 человек). РГВАВМФ, ф. 1090. Вперед Оглавление Назад
|
