Остовом корпуса служит набор, состоящий из продольных и
поперечных дубовых или ясеневых
брусьев. Набор придает корпусу
необходимую форму и обеспечивает его прочность. Основная часть
набора — киль.
Киль — сплошной дубовый или
клеенный из двух дубовых и трех
сосновых досок прямолинейный
брус, проходящий по всей длине
шлюпки.
В носовой части латунными
болтами скреплен с килем, образуя носовую оконечность шлюпки
(рис. 2), форштевень — криволинейный брус, клеенный
из нескольких дубовых досок.
Кормовую оконечность шлюпки образует врезанный в
киль под углом ~ 100° прямоугольный клеенный из дубовых досок брус — ахтерштевень. Ахтерштевень скреп-
лен с килем стальной оцинкованной кницей на латунных
болтах.
В ахтерштевень заподлицо врезана транцевая
доска (транец), изготовленная из двух-трех дубовых
досок. С внутренней стороны по периметру к транцу крепится деревянный ободок — транцевый брус. К килю
сверху оцинкованными гвоздями прикреплен дубовый резен - киль, придающий килю дополнительную прочность.
По всей длине киля с обеих сторон его верхней части
вырезаны шпунты для присоединения первого пояса
обшивки (рис. 3).
Киль и форштевень защищены от повреждений металлической подкильной полосой.
К резен-килю стальными оцинкованными шурупами прикреплены шпангоуты — поперечные ребра из твердых
пород дерева, выгнутые по форме обводов шлюпки
(рис. 4). На шестивесельном яле 25 шпангоутов.
Поверх шпангоутов на резен-киле лежит кильсон—съемная доска, скрепленная с килем латунными болтами (рис. 4 и 14).
Носовые концы привальных брусьев врезаны в форштевень и скреплены с ним и между собой брештуком—стальной кницей с деревянной накладкой (рис 5).
Кормовые концы привальных брусьев скреплены стальными
кницами с транцевым брусом.
К набору яла оцинкованными или медными гвоздями
прибита обшивка из сосновых и дубовых досок. Носовые
концы обшивки утоплены в вырезанный шпунт на фор-штевне, а кормовые — скреплены с ахтерштевнем ободком
транца и транцевой доской. Обшивка состоит из 14 поясов.
Первый пояс — шпунтовый изготовлен из 16-мм дубовых досок (толщина остальных досок—12 мм). Верхний
пояс обшивки — ширстрек тоже изготовлен из дубовых
досок. Между ширстреком и привальными брусьями — деревянный заполнитель. Пояса обшивки яла уложены внакрой
(рис. 6, а).
Привальные брусья, оконечности шпангоутов и верхние
кромки ширстрека закрыты сверху дубовой доской — планширем.
Два буртика — полукруглые дубовые или ясеневые
бруски — защищают борта шлюпки от ударов при швартовке. Верхний буртик прикрывает паз между планширем
и ширстреком, а нижний — находится на поясе, который
ниже ширстрека. Буртики крепятся к обшивке латунными
шурупами. В планшире и деревянном заполнителе имеются
отверстия для уключин (по три на каждом борту)
(рис. 12).
На продольные дубовые брусья — подлегарсы опираются банки , которые служат сиденьями для гребцов
и элементами поперечного крепления шлюпки.
В яле четыре банки: носовая, баковая (мачтовая), средняя и загребная (кормовая). Стальными оцинкованными
кницами они скреплены с привальными брусьями
(рис. 7). Чтобы банки не прогибались под тяжестью гребцов, их средние части укрепляют стойками — пиллерсами. Верхний конец стойки входит в гнездо на банке,
нижний — в башмак на кильсоне (рис. 14). Между банками по бортам находятся распорки, называемые чаками. Поверх банок и чак вплотную к шпангоутам уложена
дубовая планка — штапик (рис. 6 и 7).
В носовой части шлюпки на подлегарс опирается съемный
носовой решетчатый люк с отверстием для
фонарной стойки (или гоночного номера). Нижний конец
стойки входит в гнездо башмака на форштевне.
В кормовой части шлюпки (рис. 8) на подлегарс опирается сиденье, на котором при движении под парусом
размещаются пассажиры, командир и старшина шлюпки.
Параллельно транцевой доске в вертикальные направляющие башмаки вставляется съемная заспинная доска.
Между заспинной и транцевой досками у правого борта на
деревянной накладке — книце, опирающейся на привальные
и транцевый брусья, находится место старшины шлюпки
при движении на веслах.
Для предохранения шпангоутов от повреждений,
удобства передвижения по шлюпке и равномерного распределения нагрузки дно яла прикрыто съемными деревянными
щитами — рыбинами, а между загребной банкой и кормовым сиденьем — кормовым решетчатым люком
(рис. 8 и 9), состоящим из двух частей.
Рис. 8. Кормовая часть шестивесельного яла:
1 — утка; 2 — направляющий башмак; 3 — разрезной
фасонный обушок для заводки фока-шкота; 4 — деревянная кница (место старшины шлюпки при движении на веслах); 5 — транцевый брус; 6 — кормовой
рым; 7 — отверстие для цепного подъемного рыма;
8 — кормовое сиденье; 9 — кормовой решетчатый люк;
10 — пробка
На рыбинах и люке имеются упорки для ног гребцов.
Для слива воды, скопившейся на дне шлюпки, под кормовым люком в обшивке имеется отверстие с вывинчивающейся пробкой (рис. 8).
При спуске и подъеме шлюпки на борт корабля используются цепные подъемы (подъемные рымы).
Цепной подъем состоит из обуха, наглухо прикрепленного к килю,
такелажной скобы, отрезка цепи и рыма (рис. 10). За рымы закладываются гаки шлюпочных талей.
Чтобы шлюпка при спуске (подъеме) не кренилась, носовой рым пропускают через стопорную планку на носовой банке,
а кормовой — через специальное отверстие в кормовом
сиденье.
Для удержания шлюпки на заданном курсе или изменения направления ее движения служит рулевое
устройство (рис. 11), состоящее из навесного руля,
деталей для его навески и румпеля (при движении на веслах используется изогнутый румпель, при движении под
парусом — прямой).
Руль изготовлен из дуба и состоит из головки, пера и
петель с оковками. Он навешен на стальной оцинкованный
стержень, укрепленный на транцевой доске и ахтерштевне
яла. В головке руля имеется квадратное отверстие для
румпеля. Чтобы румпель не выпал, он крепится чекой,
связанной цепочкой с головкой руля или румпелем. В пере
руля имеется отверстие для сорлиня — небольшого линя
окружностью 25 мм. Один конец сорлиня, пропущенный в
отверстие на руле, заделан узлом — кнопом, а второй привязан к рыму на ахтерштевне.
Для крепления весел, мачты и снастей при управлении
парусами, а также для других надобностей на корпусе
шлюпки имеются следующие детали.
Подуключины — врезанные заподлицо в планширь
угловые металлические оцинкованные планки с отверстиями
для уключин (рис. 12).
Наметка — откидная металлическая скоба на шарнире для удержания мачты в вертикальном положении.
Один конец наметки закреплен на мачтовой банке, другой,
откидной, крепится к банке нагелем (рис. 13).
Степс — прикрепленная к кильсону металлическая наделка для установки нижнего конца (шпора) мачты.
В углублении степса находится горизонтальный штырь, на
который садится мачта желобом шпора (рис. 14).
Степсами называются также металлические наделки с
отверстиями для уключин, которые иногда устанавливаются
ниже привального бруса.
Вантпутенсы — металлические планки с проушинами для крепления вант. Расположены с внутренней стороны привальных брусьев по два с каждого борта (рис.20).
Разрезные фасонные обушки служат для
закладки фока-шкотов. Расположены на планшире между
заспинной и транцевой досками (рис. 8). На кницах сред-
ней банки — фасонные обушки для заводки кливер-шкотов
(рис. 7).
Гак на форштевне (галсовый гак) служит для
осаживания и крепления кливер-галса (рис. 2 и 5).
Рис. 14. Кильсон со степсом и башмаками для стоек:
1 — башмак для стойки (пиллерса); 2 — штырь; 3 — степс;
4 — кильсон
Утки — металлические двурогие планки для крепления
кранцев (рис. 8).
Швартовное устройство состоит из носового
(на форштевне) и кормового (на ахтерштевне) рымов, к
которым крепятся огоном фалини — тросы из растительных или синтетических волокон. Предназначено для швартовки и буксировки шлюпок.
На внутренней стороне транцевой доски находится
обойма , а на кормовом сиденье — гнездо (или башмак) для крепления флагштока (рис. 15).
Рис. 15. Детали на транцевой доске:
1 — флагшток; 2 — утка на флагштоке для крепления фала флага; 3 — металлические планки для
крепления подвесного мотора; 4 — фасонный обушок для крепления леера: 5 — транцевый брус;
6 — металлическая пластинка с данными о мореходности шлюпки; 7 — кормовой фалинь; 8 — фасонная доска; 9 — гнездо для флагштока; 10 —
флажный позывной; 11 — обойма для флагштока
Для подвески мотора на транцевой доске установлены
две металлические планки. Для крепления леера при зачехлении шлюпки имеется фасонны й обушок.
Слева от ахтерштевня на транцевой доске прибита металлическая пластинка с данными о мореходности и пассажировместимости шлюпки, а справа накрашивается
флажный позывной данной шлюпки.
Флажный позывной присваивается шлюпке приказом
командира корабля (части) и состоит из сочетания двух
флагов Шлюпочной сигнальной книги: верхний флаг обозначает букву, нижний — «Шлюпочный». Таким образом,
флажные позывные имеют вид: А. Шл., Б. Шл. и т. д.
Рис. 16. Расположение
флюгарки на транце
Кроме флажного позывного циркуляром начальника
штаба флота шлюпке присваиваются флюгарка и цифровой
позывной. Последний накрашивается на гоночном номере и
пришивается к парусу. Порядок пользования позывными
изложен в Шлюпочной сигнальной книге (ШСК).
В носовой части на привальном брусе правого борта
прикреплена табличка с указанием типа шлюпки, завода-
изготовителя, заводского номера и года постройки.
Флюгарки — круглые с деревянной окантовкой знаки
(рис. 16), указывающие, какому кораблю (части) принадлежит шлюпка. Они располагаются снаружи обшивки в носовой части и на транце с обоих бортов.