16.1. ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ ПО ВНУТРЕННИМ СУДОХОДНЫМ ПУТЯМ (ВСП)
Особенности плавания кораблей (судов) по ВСП определяются ограниченными габаритами судового хода, навигационными особенностями и ограниченным сроком навигации (для европейской части СССР с мая по ноябрь). Длина, ширина, высота и осадка корабля должны быть доведены до соответствующих габаритов водного пути, по которому пройдет корабль, с учетом минимальной высоты пролетов мостов и линий электропередач для данного уровня воды.
Проверка соответствия основных размерений корабля (судна) габаритам водного пути перед предстоящим плаванием (буксировкой) возлагается на органы военных сообщений, с которыми командиры кораблей решают все вопросы, связанные с плаванием на ВСП.
Корабль может следовать своим курсом, если его осадка и маневренные элементы обеспечивают безопасность плавания на трудных участках пути. В противном случае осуществляется буксировка корабля. Буксировка в транспортных доках производится в тех случаях, когда осадка корабля превышает гарантийную глубину на пути следования. При плавании кораблей на реках, каналах и в шлюзах минимально допустимые запасы воды под килем, запасы по длине и ширине корабля при прохождении шлюзов приведены в приложении 9.
Документы, регламентирующие плавание по ВСП
Необходимые сведения для плавания по ВСП командир корабля получает, используя следующие руковоцящие документы:
— навигационные (лоцманские) карты (для плавания по ВСП используются карты рек, каналов и водохранилищ, для плавания по крупным озерам и устьям рек, впадающих в моря,—морские карты),
— руководства для плавания (лоции, описания участков, радиолокационные схемы, рекомендации по выбору безопасного пути корабля), дополняющие навигационные карты текстовым описанием, иллюстрациями, схемами, наставлениями для плавания и т. д.;
— справочные пособия (схемы габаритов судовых ходов, маршрутники, атласы и картограммы ветрового волнения, графики колебаний уровня воды и т. д.), служащие для получения необходимых данных о районе плавания и производства расчетов;
— информационные бюллетени об уровнях воды и состоянии судового хода, путевые листки, циркулярные радиобюллетени, гидрометеобюллетени, рейсовые прогнозы погоды и т. п., предназначенные для предупреждения командиров кораблей и судоводителей о происходящих изменениях в условиях плавания;
— основные правила, обеспечивающие безопасность плавания по ВСП: Правила плавания по внутренним судоходным путям РСФСР (ППВСП), Местные правила плавания (для данного бассейна, канала, водохранилища), Правила речного регистра РСФСР и др.
Действия ППВСП распространяются на все корабли, суда, плавучие сооружения и плоты, плавающие в границах рек, каналов и водохранилищ, независимо от их принадлежности. В устьевых районах рек, при выходе в прибрежно-морские районы корабли и суда соблюдают МППСС и обязательные постановления начальников морских портов. В пограничных районах крупных судоходных рек кроме указанных правил действуют международные соглашения и специальные законодательные акты по судоходству.
При плавании по ВСП применяют местную терминологию. При плавании на реках пользуются следующей речной терминологией;
1. Судовой ход (фарватер)—часть русла с наибольшими глубинами, предназначенная для плавания кораблей и судов. Габариты судового хода (главные размерения): глубина, ширина, радиус кривизны и надводная высота проводов, мостов.
2. Срезочный урез воды — уровень реки, к которому относятся навигационные (лоцманские) карты и планы участков.
3. Берега реки: а) коренной — незатапливаемый берег, б) меженный (пойменный) — затопляемый в половодье берег, затон — глубоководный залив.
4. Элементы речного течения: а) стрежень — линия, соединяющая точки с наибольшими скоростями течения на поверхности реки, удобный для управления кораблем; б) водоворот, омут, суводь и др.— участки реки с вращательным движением воды, ухудшающие управление кораблем и вызывающие его рыскливость; в) тихо в оды—участки реки с малыми скоростями течения, удобные для плавания против течения; г) прижимные течения, для них характерен сильный снос корабля в сторону берега; д) затяжные течения — затягивающие корабль поперечные течения с направлением из главного русла в протоки; е) свальные течения, пересекающие ось фарватера под углом, смещают корабль с оси фарватера.
5. Основные элементы наносных образований в русле реки: а) гряда—узкая каменистая россыпь, пересекающая речное русло; б) порог — выступ из твердых пород в русле, образующий резкие падения воды и бурное течение; в) перекат — наносное образование в виде вала, пересекающее русло реки; г) перевал — место перехода (перевала) судового хода от одного берега реки к другому.
Понятие о судоходной обстановке на ВСП
Судоходная обстановка на ВСП (на реке, озере, канале, водохранилище) обозначает направление, границы, глубину и ширину судовых ходов (ФВК), границы акваторий рейдов и портов, ограждения подводных и надводных препятствий и т. п. Знаки судоходной обстановки обеспечивают безопасность плавания.
Основные знаки судоходной обстановки — береговые, которые надежны в действии и удобны в эксплуатации. Плавучие знаки дополняют береговые и служат главным образом для обозначения границ фарватеров, надводных и подводных препятствий (приложение 8).
Знаки судоходной обстановки на реках
Береговые знаки. Весенние знаки устанавливаются на мысах и других затапливаемых в половодье местах и служат для ориентировки при плавании в условиях высокого уровня воды. Перевальные знаки устанавливаются в местах перевала судового хода от одного берега реки к другому. Створные знаки указывают судовой ход на прямолинейных участках большой протяженности. Ходовые знаки служат для указания судового хода, расположенного в непосредственной близости от берега. Сигнальные мачты — для подъема сигналов, обозначающих фактическую глубину и ширину судового хода. Семафорная мачта обеспечивает подъем сигналов, регулирующих проход судов и плотов на участках с односторонним движением. Знак «Сигнал» выставляется на подходах к участкам пути, где расхождение и обгон судов затруднительны, и на подходах к участкам пути с односторонним движением. Береговые знаки подводных и надводных переходов ограждают места прохождения через реки и каналы телеграфных, телефонных, электрических кабелей, тоннелей и т. д. Знаки ходовых пролетов мостов указывают пролеты, под которыми должны проходить корабли, составы и плоты. Рейдовые знаки обозначают границы рейдов.
Плавучие знаки. Бакены правого (по течению) и левого берега служат для обозначения границ судового хода и навигационных опасностей. В местах разветвления судового хода устанавливаются рядом два бакена — красный и белый, которые корабль может обходить с любой стороны. Свальный бакен устанавливается вне судового хода, за той его кромкой, в сторону которой направлено свальное течение. Веха ограждает подводные препятствия или кромку судового хода.
Знаки судоходной обстановки на каналах, водохранилищах и озерах устанавливаются по латеральной системе для ограждения правой и левой стороны фарватера с помощью буев, вех, створов и плавучих пирамид. Прямолинейные участки фарватеров протяженностью более 10 км оборудуются щелевыми створами. На крупных озерах применяется кардинальная система ограждения, принятая на морях СССР (приложения 1, 2).