Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    64,56% (51)
Жилищная субсидия
    17,72% (14)
Военная ипотека
    17,72% (14)

Поиск на сайте

ДЕСАНТНО-ВЫСАДОЧНЫЕ СРЕДСТВА ВМС СШA

В морской десантной операции большую роль играют различные десантно-высадочные средства. В связи с этим командование ВМС США важное значение придает дальнейшему развитию плавающих транспортеров, амфибиям с винтовой ходовой частью, бронекатерам, вертолетным кораблям-докам, амфибиям на подводных крыльях и т.п. Ниже приводятся основные характеристики некоторых новейших существующих и проектируемых десантно-высадочных средств.

АМФИБИЯ С ВИНТОВОЙ ХОДОВОЙ ЧАСТЬЮ


Рис. 50. Амфибия движется по болоту

По заказу министерства обороны США фирма "Крейслер" раз­работала новое десантно-высадочное средство - плавающую ам­фибию, которая в настоящее время проходит испытания. Амфибия предназначается для перевозки личного состава и различных военных грузов по воде, сильно заболоченным участкам мест­ности (рис.50), песчаным грунтам, снегу, а в некоторых слу­чаях и по дорогам с твердым покрытием.

Конструкция амфибии принципиально отличается от конструк­ции других машин подобного назначения. В качестве движителя используются два металлических понтона цилиндрической формы. На внешней поверхности понтонов имеются спиральные лопасти в виде бесконечного винта. Передвижение амфибии происходит при вращении понтонов вокруг своей продольной оси. Понтоны заполнены пенопластом, что сохраняет плавучесть машины даже при попадании в них осколков снарядов или пуль, а также в случае их механических повреждений.

Вес амфибии около 1050 кг, грузоподъемность 450 кг или б человек (без водителя); длина 4 м, клиренс около 50 см. На амфибии установлен шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом цилиндров около 3,6 л. Максимальная скорость амфибии при движении но воде 12 км/час, при движении по болоту 16 км/час и при движении по глубокому снегу около 32 км/час; запас горючего на машине обеспечивает непрерывную работу двигателя в течение 10 часов.

АМФИБИЯ НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ ФЛАИНГ ДАК (LVH)

ВМС США заключили контракт с фирмой Лайкоминг Дивижн на проектирование и постройку амфибии lvh (рис. 51 ), предназначенной для перевозки грузов и десанта с войсковых десантных транспортов на берег и затем по суше во время высадки первого броска десанта.

Амфибия оборудуется газовой турбиной ТF-1460, установленной непосредственно за кабиной. Грузоподъемность амфибии 5 т. Скорость хода более 35 узлов.


Рис.51. Предполагаемый вид амфибии на подводных крыльях фирмы Лайкоминг

АМФИБИЯ LVHX-I НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ

Фирмой Лайкоминг спроектирована амфибия LVHX-I. Амфибия имеет полностью погружающееся переднее крыло, укрепленное на двух стойках, и заднее (с гондолой для судового движителя) - на одной стойке. При выходе на сушу оба крыла со стойками с помощью гидропривода поднимаются на палубу (рис.52).


Рис.52. Амфибия LVHX-I на подводных крыльях (проект)

АМФИБИЯ LVHX-2 НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ

Отделением оружия американской фирмы FMC по заказу Управления Кораблестроения ВМФ построена быстроходная амфибия LVHX-2 на подводных крыльях (рис.53). Мореходные испытания амфибии проводятся в заливе Сан-Франциско. Амфибия предназначается для быстрой доставки десанта с войсковых транспортов, находящихся на некотором удалении от берега в район высадки десанта. Амфибия lvhx-2 оборудована тремя подводными крыльями для движения по воде и четырьмя колесами для движения по суше. После установки крыльев в рабочее положение амфибия набирает скорость, переходя из режима плавания в режим движения на крыльях. При подходе к зоне прибоя подводные крылья убираются в специальные ниши в выдвигаются шасси. Установка подводных крыльев, складывание их в ниши и выдвижение шасси может производиться на ходу. Подводные крылья и колеса в сложенном положении не выступают за обводы корпуса амфибии.

Тактико-технические данные:

Длина: 11,3 м

Грузоподъемность: 5,0 т

Скорость хода на крыльях: 30 узл.

Скорость хода при убранных крыльях: 10 узл.

Скорость движения по суше: 64 км/час


Рис.53. Амфибия lvhx-2 на подводных крыльях во время ходовых испытаний

АМФИБИЯ lvtux-2, ПЕРЕВОЗИМАЯ НА ТРАНСПОРТЕ

В ноябре 1958 г. на океанском побережье Калифорния в Кэмп Пенделтоне были проведены испытания амфибии lvtux-2, предназначенной для поддержки тактических групп во время штурма берега противника(рис.54-57).

Корпус амфибии, построенный из низколегированной стали по­вышенной прочности, имеет хорошие мореходные качества, позволяющие совершить переходы при волнении и преодолевать линию прибоя. Амфибия может также передвигаться по пересечен­ной местности. Скорость хода по воде составляет 7 узлов, а по суше - 13 миль/час. Размеры амфибии выбирались, с одной стороны, исходя из условия обеспечения перевозки двух десант -но-высадочных средств на транспортном судне lsd-28, а с дру­гой - из возможности перевозки на нем самоходной пушки М53, имеющей большие габариты. Амфибия может также перевозить тяже­лый танк MI03AI (вес 63 т.) в полной боевой готовности.

Амфибия с грузом остается на плаву при затоплении даже семи водонепроницаемых отсеков. Для уменьшения объема посту­пающей воды отсеки частично заполняются пенообразным пласти­ком. Оборудование, главные двигатели, вооружение, аппаратура радиосвязи размещены в бортовых отсеках.

Отличительная черта амфибии lvtux-2 состоит в том, что она имеет четыре широкие гусеничные ленты, идущие вдоль всего днища. Амфибия имеет два гребных винта, которые при движении по суше убираются в специальные углубления, находящиеся в корме. При маневрировании винты могут устанавливаться в ней­тральное положение или соответствующее движению вперед или назад. Энергетическая установка может одновременно работать на винты и гусеничные ленты, что обеспечивает безостановочное движение амфибии при выходе из воды на сушу и наоборот.

На судне имеется разборное закрытие, обеспечивающее защиту перевозимых грузов от дождя, забрызгивания и т.д. При отсутст­вии необходимости закрытие убирается в правый спонсон.


Рис.54. lvtux-2 с откидной аппарелью.


Рис.55. LVTUX-2 с перевозимым грузом на плаву.


Рис.56. LVTUX-2 с убранными винтами при движении на суше.


Рис.57. LVTUX-2 при движении по пересеченной поверхности.

АМФИБИЯ LARC

Фирма Консолидейтед Дизель Электрик (шт.Коннектикут) получила заказ на производство 290 дизельных амфибий типа LARC. Грузоподъемность амфибий этого типа 15 т, длина -13,7 м, ширина - 3,8 м. Корпус выполнен целиком из алюминия. Амфибия larc может передвигаться по морю, преодолевать по­лосу прибоя, мелководье, пески и пересеченную местность. Скорость хода при полной нагрузке 10 узлов по воде и 32 км/час по суше.

В настоящее время эта амфибия планируется для использова­ния ее армейской транспортной службой (рис 58).


Рис.38. Амфибия larc-15 во время ходовых испытаний на берегу Тихого Океана

АМФИБИЯ lcaх-1

Амфибия lcaх-1, построенная на верфи в Калифорнии, оборудована газовыми турбинами фирмы Солар-Сатурн. Винты убрающейся конструкции (рис.59).

Главные размерения амфибии LCAX-I

Длина: 17 м

Ширина: 6,4 м

Скорость хода: 12 узл.


Рис.59. Амфибия lcax-1 на испытаниях

БРОНЕАМФИБИЯ

В США построена и прошла ходовые испытания бронеамфибия lvtp-6, показавшая, по заявлению специалистов, хорошие ходовые качества (рис.60).

Бронированное десантно-высадочное средство (амфибия LVTP-6) может проходить через десятифутовые буруны на плацдарм высадки десанта или в район, удаленный от моря.


Рис.60. Бронеамфибия выходит на берег

БРОНЕАМФИБИЯ lvtpx10

Бронеамфибия lvtpx 10 (рис. 61 ) представляет собой 42-тонную бронированную амфибийную гусеничную машину, аналогичную плавающим танкам более ранней постройки (с бензиновыми двигателями). Движение обеспечивается самолетным двигателем модели Т58 фирмы Дженерал Электрик (средняя температура 37,8°С). Малый размер и вес этого двигателя дает возможность увеличить полезную нагрузку на 66%. Применение этого двигателя устраняет опасность возникновения пожара при использовании бензина.

Охлажденный воздух поступает в отсек через фильтр-поглотитель Дональдсон. Затем весь воздух проходит через двигатель.


Рис.61. Бронеамфибия lvtpx 10 на ходу

НОВЫЙ АМФИБИЙНЫЙ ДЕСАНТНЫЙ БРОНЕКАТЕР

В США фирмой Фуд Мэшинери энд Кемикл построен и испытан новый амфибийный десантный бронекатер (LCA).

Тактико-технические данные:

Длина 17,1 м

Ширина: 6,4 м

Высота: 4,3 м

Грузоподъемность: 30 чел. (или 27,2 т.груза)

Скорость хода:

по воде: 12 узл.

по суше: 32 км/час

На палубе можно разместить: три бронетранспортера МПЗ, или три тяжелых автомобиля, или три тягача, или три других подобных транспортных средства. Погрузка и выгрузка может производиться как через носовые, так и кормовые аппарели. Имеются два газотурбинных двигателя мощностью 1156 л.с. каждый. Для движения по воде десантный бронекатер имеет два гребных винта, которые могут быть приподняты (для движения на мелких местах или при подходе к берегу) или полностью убраны (при движении по суше).

По суше бронекатер движется при помощи 14 пар колес на гусеничной ленте. Управляет бронекатером один человек.

При движении по воде катер показал очень большую остойчивость, выдерживая крен до 80°. Корпус катера сварной и выполнен целиком из алюминия.

ДЕСАНТНЫЙ КАТЕР НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ "ХАЙ ЛЭНДЕР"

Американский десантный катер на подводных крыльях "Хай Лэндер" (LCVP(H) оборудован крыльевым устройством, состоящим из четырех одинаковых V - образных поворотных подводных крыльев (убирающегося типа), расположенных попарно в носовой и кормовой оконечностях(рис.62-65).

Тактико-технические данные:

Водоизмещение полное: ~12,7 т

Длина: 12,19 м

Ширина:

при опущенных крыльях: 8,84 м

на поднятых крыльях 4,27 м

Грузоподъемность: 2,7 т

Запас топлива (бензина): 680 кг

Скорость хода: ~40 узл.

Двухслойный стеклопластиковый корпус изготовлен фирмой Ланн Лэминейтис (США). Кормовые крылья расположены почти на таком же расстоянии от диаметральной плоскости корабля, как и носовые. Руль на катере отсутствует; управление движением осуществляется путем поворота носовых подводных крыльев. Благодаря отсутствию несущих стоек крыльев и руля судно развивает большую скорость при относительно малой затрате мощности.

Вращение гребного винта, убирание крыльев, установка их в рабочее положение, поворачивание носовых крыльев при управлении движением катера, а также перемещение носовой откидной аппарели осуществляется полуавтоматически посредством гидравлических приводов. В случае выхода из строя гидравлической системы вводятся дублирующие механические приводы.

Крепление подводных крыльев на консолях в рабочем положении сконструировано таким образом, что при их ударе на ходу о подводное препятствие они несколько отклоняются назад. В случае потери одного из крыльев, второе, парное ему, автоматически увеличивает развиваемое или поддерживающее усилие, компенсируя потерю.

В качестве главных двигателей установлены два бензиновых двигателя Крейслера мощностью по 275 л.с. каждый. Управление движением сосредоточено в одной рубке, расположенной в кормовой части катера.


Рис.62. Десантный катер "Хай Лэндер" на ходу во время испытаний


Рис.63. Десантный катер "Хай Лэндер" с поднятыми крыльями и опущенной носовой аппарелью


Рис.64. Десантный катер "Хай Лэндер" на повороте.


Рис.65. Щит управления десантным катером "Хай Лэндер".

ПЛАВАЮЩИЙ ТРАНСПОРТЕР "ГИДРОФИБИАН"

Фирмой "Дайкоминг" спроектирован плавающий транспортер на подводных крыльях "Гидрофибиан" (рис. 6 6.). Скорость хода по суше 90, по воде около 70 км/час. Вес транспортера 8,5 т, гру­зоподъемность - 5 т.

На "Гидрофибиане" установлены подводные крылья с управляемый углом атаки, обеспечивающим хорошую маневренность на воде. Дви­жителем в этом случае служит гребной винт. Убирающиеся колеса и обтекаемые обводы корпуса позволяют до минимума снизить со­противление движению машинную воде. Па суше подводные крылья убираются.

Этот транспортер предполагается применять не только для высадки десанта. Его можно использовать в качестве подвижной платформы для запуска управляемых ракет, а также как патрульную или спасательную машину.


Рис.66. Плавающий транспортер "Гидрофибиан"

ПЛАВАЮЩИЙ ТРАНСПОРТЕР-ГЛИССЕР lvw-xi

Плавающий транспортер-глиссер lvw-xi разработан фирмой Борг-Уорнер (рис.67). Он имеет выполненный в форме лодки сварной корпус из алюминиевого сплава и двухосную ходовую часть с колесами большого диаметра и шинами низкого давления. Каждое колесо укреплено на балансире; при движении по воде колеса убираются в ниши корпуса, благодаря чему снижается сопротивление движению и повышается скорость хода. Для движения по воде используется два гребных винта, убирающихся при выходе из воды. Грузоподъемность транспортера 5 т. На нем установлен газотурбинный двигатель мощностью 1500 л. с фирмы Лайкоминг. Вес и габаритные размеры транспортера lvw-xi позволяют использовать его с десантных кораблей типа lsd и lpd.


Рис.67 Плавающий транспортер - глиссер LVW-XI

Тактико-технические характеристики амфибий:



ПОНТОННЫЕ ПЛАВУЧИЕ ПРИЧАЛЫ

В ближайшем будущем при проведении морских десантных опе­раций ВМС США планируют использовать понтонные причалы, пред­назначенные для перевозки снаряжения с корабля на берег. В настоящее время ведутся испытания понтонного плавучего причала. В испытаниях принимает участие танко-десантный корабль "Полк Каунти".

Плавучий причал состоит из соединенных между собой стальных секций (рис.68), которые перевозятся в район высадки десанта на борту танко-десантного корабля. Там они спускаются на воду и соединяются в единый плавучий причал. Танко-десантный ко­рабль может перевозить четыре стальные понтонные секции, каж­дая из которых имеет размеры 7 х 30 х 1,8 м.

Построенной по новому проекту понтонный плавучий причал бу­дет иметь облегченные конструкции. Танко-десантный корабль сможет перевозить восемь таких облегченных понтонных секций. Сооружение может выдержать танк весом 62 тонны.


Рис.68. Движение автотранспортных средств по плавучему причалу

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю