5.4. Талрепы, обухи, рымы, коуши и такелажные
цепи
Т а л р е п ы служат для обтягивания слабины стоячего
такелажа, штуртросов, лееров, крепления по-походному
различных предметов на палубе и т. д. Различают
два вида талрепов: винтовые и тросовые. Последние
в ВМФ применяются сравнительно редко и здесь не
рассматриваются.
В и н т о в ы е т а л р е п ы (рис. 5.13) состоят из
двух стержней с нарезкой и вилки талрепа. Один из
стержней имеет резьбу правого шага, другой — левого.
Имеются разновидности винтовых талрепов: закрытые
(с муфтой) и открытые (с вилкой), простые и вертлюжные.
Рис. 5.13. Винтовые талрепы:
а — талреп с двумя ушками; б — талреп с
двумя гаками; в — талреп с гаком и скобой;
1— вилка талрепа; 2 — винты с нарезкой
Для легкости вращения винтовые талрепы следует
периодически смазывать, предварительно удаляя старую
смазку. При длительной стоянке кораблей (ремонт, консервация)
винтовые талрепы необходимо покрыть толстым
слоем густой смазки, обернуть парусиной и закрасить.
Для предотвращения раскручивания талрепов
в отверстие обоймы вставляют чеку.
Винтовые талрепы по существующим стандартам
изготовляются на нагрузки: вертлюжные — до 12,5 г,
простые — до 21 г. Они испытываются на заводе на
нагрузку, превышающую рабочую в полтора раза; талрепы,
используемые в грузовых устройствах,— на нагрузку,
превышающую рабочую в два раза. На талрепах
ставят клеймо с указанием величины рабочей нагрузки.
О б у х (рис. 5.14) — стальной болт, у которого
вместо головки в верхней части сделано кольцо или специальная поковка с проушиной. Обухи служат для
крепления снастей стоячего такелажа к корпусу корабля,
блоков подъемных устройств и переносных цепных
стопоров якорной цепи
к палубе, а также для других
целей.
Рис. 5.14. Закладывание гаков за обухи и рымы:
1 — обух; 2 — рым
Р ы м — подвижное круглое
кольцо, продетое через
проушину обуха. Рымы служат
для крепления снастей,
блоков, для подъема крышек
люков и т. д.
К о у ш (рис. 5.15) — металлическое
кольцо, имеющее
на наружной поверхности
желобок, соответствующий
толщине вплесниваемого троса. Коуши служат
для крепления коренных
концов троса за обухи и рымы
и соединения двух тросов.
Назначение коуша —
предохранить трос от излома
и перетирания. Коуши бывают круглыми, продолговатыми
и треугольными. Последние применяются в тросовых
талрепах. На каждом коуше нанесен номер, обозначающий
величину допустимой нагрузки в тоннах.
Рис. 5.15. Коуши:
а — круглый; б — продолговатый
Т а к е л а ж н ы е ц е п и (рис. 5.16) изготовляются
из стали и в отличие от якорных не имеют распорок
(контрафорсов). Поэтому они уступают по крепости
якорным на 12—20%.
Рис. 5.16. Такелажная цепь
Такелажные цепи применяются для оснастки шлюп-бакштагов, трубштагов, бортовых лееров, штурцепей.
Они используются в механических талях и найтовных
креплениях шлюпок. Каждая принимаемая на корабль
такелажная цепь должна иметь сертификат, где указывается:
номер цепи, результаты испытаний и допускаемая
нагрузка (табл. 5.7). Согласно правилам технической
эксплуатации цепь, звенья которой уменьшились
в диаметре на 10% от первоначального диаметра,
считается непригодной.
Т а б л и ц а 5.7. П р и м е ч а н и я: 1. Разрывное усилие цепей для толщины
звеньев 2, 3 и 4 мм в ГОСТ не приводится, и применять их в
качестве грузовых нельзя.
2. Пробная нагрузка такелажной цепи берется равной
1/2 разрывной; рабочая нагрузка при машинном приводе —
1/4 разрывной; рабочая нагрузка при ручном приводе — 1/3 разрывной.
Недостатки такелажных цепей: большой вес по сравнению
с тросами и неспособность пружинить при натяжениях.
Кроме того, при сильных морозах цепи легко
рвутся от резких ударов.
Хранить цепи надо подвешенными в сухих, проветриваемых
помещениях. Для предупреждения преждевременного
износа цепи рекомендуется смазывать маслом
или смесью растопленного сала с порошком графита.