Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    63,64% (49)
Жилищная субсидия
    18,18% (14)
Военная ипотека
    18,18% (14)

Поиск на сайте

Судно с двумя винтами, вращающимися вовнутрь (шаг винта и борт судна разноименны)

Большинство судов с двумя винтами имеют винты, вращающиеся на переднем ходу наружу, т. е. когда шаг винта и борт судна одноименны. Обратное положение, когда на двухвинтовом судне устанавливаются винты, вращающиеся вовнутрь, встречается значительно реже. Поэтому все описания различных положений, создающихся при различных вариантах ходов, в этом разделе будут несколько сокращены.

Судно имеет установившийся передний ход, винты работают вперед. Правый винт левого шага на переднем ходу вращается против часовой стрелки, левый винт правого шага —по часовой стрелке. Отбрасываемые обоими винтами спиральные струи воды обтекают перо руля с обеих сторон.

Вращение винтов образует силы, оказывающие влияние на поворотливость судна (рис. 64а).

Лопасти обоих бинтов, переходя из крайнего верхнего положения I в положение II, будут набрасывать струи воды с обеих сторон на нижнюю часть пера руля с силами С1 равными друг другу. Так как обе эти силы равны и взаимопротивоположны, они не окажут никакого влияния на поворотливость судна.

Переходя из положения II в крайнее нижнее положение III, лопасти обоих винтов будут отбрасывать струи воды в сторону вниз с силами С2, не оказывающими влияния на поворотливость судна. Двигаясь из крайнего нижнего положения III в положение IV, лопасти обоих винтов отбрасывают струи воды вверх в сторону от судна с силами С3, не оказывающими никакого влияния на поворотливость судна.


Рис. 64. Силы, возникающие при работе двух винтов (винты вращаются вовнутрь) передним ходом

Затем, переходя из положения IV в крайнее верхнее положение I, лопасти винта будут набрасывать струи воды с силой С4 на верхнюю часть пера руля. Так как обе силы С4 равны и противоположны, они также не оказывают никакого влияния на поворотливость судна.

Таким образом, так же как у судов с двумя винтами, вращающимися наружу, у судна с винтами, вращающимися на переднем ходу вовнутрь при пере руля, поставленном в ДЯ, силы С, образующиеся при вращении винтов в водной среде, взаимно уравновешиваются и не оказывают влияния на повортливость судна. Лопасти винтов, вращаясь в водной среде, не только образуют силы набрасываемых струй, но и преодолевают силы сопротивления воды Д (рис. 64б).

Лопасти винтов, переходя из крайнего верхнего положения I в положение II, будут встречать сопротивление воды Д1. Силы Д1 встречаемые лопастями обоих винтов, будут взаимопротивоположны и равны. Следовательно, никакого влияния на поворотливость судна они оказывать не будут.

При переходе из положения II в крайнее нижнее положение III лопасти обоих винтов будут встречать сопротивление воды Д2, действующее снизу вверх и, следовательно, не влияющее на поворотливость судна. По мере движения лопастей вниз они будут встречать все более плотные слои воды, сопротивление которых будет усиливаться. Кроме того, направление сил сопротивления будет быстро изменяться от вертикального Д2 до горизонтального Д3.

Однако, несмотря на то что силы Д3, встречаемые лопастями в плотных слоях воды велики, они взаимопротивоположны и равны между собой и, следовательно, так же, как в описанных примерах двухвинтового судна с винтами, вращающимися наружу, не окажут на поворотливость судна никакого влияния.

Переходя из крайнего нижнего положения III в положение IV, лопасти винтов будут переходить из более плотных слоев воды в менее плотные, сопротивление которых будет меньше. Кроме того, направление сил сопротивления воды от горизонтальных Добудет изменяться до вертикальных Д4, не оказывающих никакого влияния на поворотливость судна.

Следовательно, судно, имеющее два винта, вращающихся вовнутрь, так же как и судно с винтами, вращающимися наружу, на установившемся переднем ходу, при равной скорости вращения обоих винтов не будет подвергаться влиянию каких-либо сил, стремящихся отбросить корму в ту или другую сторону и этим оказывающих влияние на поворотливость судна.

Судно имеет установившийся задний ход, винты работают назад. На заднем ходу правый винт левого шага вращается по часовой стрелке, а левый винт правого шага — против часовой стрелки.

Винты отбрасывают спиральные струи воды на корпус судна. Перо руля установлено в ДП.

При рассмотрении рис. 65 нетрудно установить, что все выводы предыдущего, случая могут быть применены и в данном положении.


Рис. 65. Силы, возникающие при работе двух винтов (винты вращаются наружу) задним ходом

Следовательно, так же, как и в предыдущем случае, силы набрасываемой воды С и силы сопротивления воды Д при одинаковой скорости вращения обоих винтов и пера руля, установленном в ДП, не будут оказывать влияния на поворотливость судна.

Переход из установившегося переднего хода на задний ход.

Силы, вызываемые работой обоих винтов, будут равны и взаимно противоположны и, следовательно, не окажут никакого влияния на поворотливость судна.

После полной потери судном поступательного движения вперед и при начале движения назад судно перейдет в уже описанное положение установившегося заднего хода при винтах, работающих назад.

Переход из установившегося заднего хода на передний ход. Силы, образовавшиеся от работы двух винтов, будут равны, взаимно противоположны и, следовательно, не окажут на поворотливость судна никакого влияния.

После того как судно потеряет поступательное движение назад и начнет двигаться вперед, оно попадет в положение «установившегося хода вперед при винтах, работающих вперед».

Переход из неподвижного положения судна на передний ход. Силы будут также равны друг другу, взаимопротивоположны и, следовательно, не окажут никакого влияния на поворотливость судна.

С появлением поступательного движения вперед судно перейдет в описанное выше положение «установившегося хода вперед, при винтах, работающих вперед».

Переход из неподвижного положения судна на задний ход. И в этом случае силы, образовавшиеся при работе винтов, будут равны между собой и взаимно противоположны. Следовательно, они также не будут оказывать влияния на поворотливость судна. При появлении поступательного движения назад судно перейдет в уже описанное положение судна, имеющего установившийся ход назад при винтах, работающих назад.

Поворот вправо на переднем ходу. 1. При помощи одних машин. Чтобы выполнить маневр разворота вправо при помощи машин, на судне, идущем установившимся ходом вперед, следует правой машиной дать ход назад, продолжая работать левой машиной передним ходом. Скорости вращения винтом лучше иметь одинаковыми.

При этом расположение основных сил, оказывающих влияние на поворотливость судна, будет следующее (рис. 66 а). Тяговые усилия обоих винтов при работе машин «враздрай» образуют пару сил с плечом а. Величина плеча будет равна расстоянию между центрами упорных подшипников обоих гребных валов.

Указанная пара сил будет стремиться повернуть судно вправо, отбросив его корму влево.

Кроме того, работа винтов образует еще ряд сил, оказывающих влияние на поворотливость судна. Основными из них будут следующие.

Левый винт правого шага на переднем ходу будет вращаться по часовой стрелке. Лопасти винта, преодолевая сопротивление воды, будут испытывать давление силы реакции Д, стремящейся отбросить корму судна вправо и, следовательно, мешающую повороту. Величина этой силы будет относительно велика. Сила набрасываемой струи на верхнюю часть пера руля С также будет стремиться отбросить корму судна вправо и помешать его развороту. Величина силы С незначительна, так как поток воды задевает ее только слегка.


Рис. 66. Силы, возникающие при повороте, вправо двухвинтового судна на переднем ходу (винты вращаются вовнутрь): а — при помощи одних машин; б — при помощи руля и машин; в — при помощи одного руля

воды, будут испытывать давление силы реакции Д, стремящейся отбросить корму судна вправо и, следовательно, мешающую повороту. Величина этой силы будет относительно велика. Сила набрасываемой струи на верхнюю часть пера руля С также будет стремиться отбросить корму судна вправо и помешать его развороту. Величина силы С незначительна, так как поток воды задевает ее только слегка.

Сила попутной струи в стремится отбросить корму судна влево, способствуя развороту судна.

Таким образом, силы, возбуждаемые работой левого винта Д и С, будут препятствовать развороту судна и только одна сила в будет способствовать ему.

Правый винт левого шага на заднем ходу будет вращаться также по часовой стрелке. Лопасти винта, преодолевая сопротивление воды, будут подвергаться воздействию силы реакции Д1 которая будет больше силы Д и тоже будет стремиться отбросить корму судна вправо, препятствуя развороту судна.

Сила набрасываемой струи С1 воздействуя на нижнюю часть корпуса, будет стремиться отбросить корму судна влево и таким образом помочь повороту. Однако действие силы С1 будет незначительным, так как судно, сохраняя поступательное движение вперед, будет уходить из-под давления набрасываемой струи.

Сила попутной струи в будет стремиться отбросить корму судна вправо, противодействуя развороту судна.

Следовательно, силы, действующие на правый винт, работающий задним ходом, будут иметь следующее расположение: силы Д1 и в будут препятствовать повороту судна и только сила С1 будет помогать ему.

Подведя итог всему сказанному, устанавливаем: силы в обоих винтов уравнивают друг друга и, следовательно, не окажут никакого влияния на поворотливость судна; силы Д, С и Д1 будут противодействовать повороту судна, причем силы Д и Д1 будут очень велики; сила С1 помогающая повороту, будет очень мала; сумма сил, противодействующих повороту, будет равна:

Д1 + С + Д - С1.


Под влиянием пары сил с плечом а судно будет разворачиваться вправо, забрасывая корму влево. Однако противодействие перечисленных сил будет затруднять поворот и увеличивать радиус циркуляции.

Таким образом, двухвинтовое судно с винтами, вращающимися наружу, будет разворачиваться вправо легче и быстрее, чем судно с двумя винтами, вращающимися вовнутрь.

2. Поворот при помощи руля и машин. В этом случае машины также продолжают работать «враздрай». Одновременно с началом работы правой машины назад перо руля перекладывается на правый борт.

Основные силы, влияющие на поворотливость судна, расположатся при этом следующим образом (рис. 66 б).

Кроме сил, которые действовали на судно в предыдущих слу чаях, возникает сила встречного потока воды ДВ, оказывающая давление на перо руля. При разложении на составляющие сила ДВ даст силу лобового сопротивления ЛС, тормозящую движение судна вперед, и силу Ф, стремящуюся отвести корму судна влево и способствующую повороту.

Кроме того, сила С и составляющие ее силы а и б резко уменьшатся, так как набрасываемая струя воды будет соприкасаться с плоскостью пера руля под гораздо более острым углом. Таким образом, сумма сил, осуществляющих поворот (кроме пары сил с плечом а), будет равна:

Ф + бПВ - (Д + Д1 + бЛВ ).


По сравнению с предыдущим положением, соотношение сил улучшится, так как появится положительная сила Ф и сильно уменьшится мешающая повороту сила бЛВ. и поэтому поворот совершится быстрее и легче.

3. Поворот при помощи одного руля. Этот поворот с сохранением режима работы обеих машин распространен значительно больше, чем предыдущие, если судно следует в условиях открытого моря и нет нужды искусственно увеличивать скорость поворота и уменьшать диаметр циркуляции.

После перекладки руля на правый борт соотношение основных сил, оказывающих влияние на поворотливость судна, будет следующее (рис. 66 в).

Силы Ди в обоих винтов взаимно уравновешивают друг друга. Силы набрасываемой струи С обоих винтов оказывают давление на перо руля с неодинаковой силой и сила СПВ. а следовательно, и ее составляющая бПВ будет значительно больше, чем сила бЛВ. Кроме того, после перекладки пера руля возникает сила давления воды ДВ, составляющая которой Ф вместе с силой бПВ и будет разворачивать судно кормой влево.

Положение аналогично такому же положению у судна с двумя винтами, вращающимися наружу.

Поворот влево на переднем ходу. 1. При помощи одних машин. Условия разворота остаются прежними и машины на судне, следующем вперед, при пере руля, поставленном в ДП, должны работать «враздрай» (рис. 67 а), правая машина вперед, а левая — назад. Сила Д1 левого винта будет стремиться оттолкнуть корму судна влево.

Сила С1 будет невелика, так как судно, сохраняя поступательное движение, будет уходить из-под воздействия набрасываемой струи, которая будет оказывать давление на нижнюю часть корпуса судна и стремиться толкнуть корму судна вправо. Сила попутной струи в отталкивает корму судна влево.


Рис. 67. Силы, возникающие при повороте влево двухвинтового судна на переднем ходу (винты вращаются вовнутрь): а — при помощи одних машин; б— при помощи руля и машин; в — при помощи одного руля

Лопасти правого винта также будут преодолевать сопротивление воды и сила Д будет отбрасывать корму судна влево. Сила набрасываемой на нижнюю часть пера руля воды С будет невелика, так как основной поток воды от винта будет проходить сбоку от пера руля.

Сила С стремится развернуть корму судна влево. Сила попутной струи в помогает повороту судна, стремясь толкнуть корму судна вправо.

Взаиморасположение основных сил, возникающих при работе винтов и движения судна вперед будет следующее: силы в обоих винтов равны и взаимно противоположны и не окажут влияния на поворотливость судна.

Силы Д, Д1 и С стремятся толкнуть корму судна влево и затормозить поворот судна.

Сила С1 стремится толкнуть корму судна вправо и способствовать повороту.

Сумма сил, отклоняющих корму влево, может быть представлена следующим выражением:

Д + Д1 + C — C1


Тяговое усилие, создаваемые винтами, образуют пару сил с плечом а, стремящуюся развернуть судно носом влево. Величина плеча а равна расстоянию между центрами упорных подшипников обоих гребных валов.

Судно, разворачиваясь влево под влиянием пары сил, будет преодолевать сумму противодействующих сил Д + Д1 + С — С1

2. Поворот при помощи руля и машин. Машины также работают «враздрай», перо руля одновременно с началом работы левой машины назад перекладывается на правый борт. Расположение основных сил, влияющих на поворотливость судна, будет следующее (рис. 67 б).

Кроме сил, действующих на судно в предыдущем случае, возникает новая сила давления встречного потока воды на перо руля ДВ. Одна из составляющих этой силы — ЛС будет тормозить продвижение судна вперед, вторая Ф будет отводить корму судна влево.

Сила набрасываемой струи С окажет на перо руля значительно меньшее давление, так как набрасываемая струя воды будет соприкасаться с плоскостью пера руля под более острым углом, чем в предыдущем случае.

Соответственно с этим малое значение будут иметь составляющие силы а и б правого винта.

Таким образом, на поворотливость судна в этом положении будут оказывать влияние следующие силы:

1) пара сил с плечом а, стремящаяся отклонить корму судна вправо;

2) силы, возникающие при работе левого винта, бПВ — Д1

3) силы, возникающие при работе правого винта, Д + бПВ

4) сила Ф, возникающая при перекладке руля.

Силы в взаимно уравновесят друг друга и не окажут влияния на поворотливость судна. Корма судна пойдет вправо под влиянием пары сил с плечом а, преодолевая сопротивление суммы отрицательных сил Д1 + + Д + бПВ

Возникшая сила Ф и уменьшение отрицательной силы бПВ облегчат разворот судна по сравнению с предыдущим положением.

3. Поворот при помощи одного руля. Такой разворот обычно применяется в тех случаях, когда не требуется сокращения размера циркуляции и увеличения скорости поворота. На поворотливость судна будет оказывать влияние только одна составляющая Ф силы давления встречного потока на перо руля ДВ, а также разность сил С обоих винтов. Силы Д и в обоих винтов равны между собой и взаимно уничтожаются. В результате сложится положение, аналогичное положению судна с двумя винтами, вращающимися наружу, и совершающему поворот влево при помощи одного руля (рис. 67 в).

Поворот вправо на заднем ходу. 1. При помощи одних машин. На заднем ходу поворот производится в основном работой машин «враздрай».

Судно имеет поступательное движение назад, правая машина продолжает работать задним ходом, вращая правый винт левого шага по часовой стрелке.

Левой машине дают ход вперед, причем левый винт, имеющий правый шаг, будет вращаться также по часовой стрелке. Скорость вращения обоих винтов должна быть одинаковой. Основные силы, вызываемые таким вращением винтов, расположатся следующим образом (рис. 68 а).

Как и в предыдущих случаях, винты, работающие «враздрай» образуют пару сил, стремящуюся развернуть нос судна вправо. Плечо этой пары сил а равно расстоянию между центрами упорных подшипников гребных валов.

Левый винт, работая передним ходом и вращаясь по часовой стрелке, будет лопастями преодолевать сопротивление воды Д, которое будет стремиться отбросить корму судна вправо, затрудняя разворот судна.

Действие силы набрасываемой струи С, приложенной к верхней части пера руля, будет незначительным, так как судно, имеющее поступательное движение назад, будет как бы выводить перо руля из-под ее воздействия.

Правый винт, работая задним ходом и вращаясь по часовой стрелке, будет преодолевать своими лопастями сопротивление воды Д1 Эта сила будет стремиться отбросить корму судна также вправо, мешая развороту судна.

Сила набрасываемой струи С1 будет оказывать давление на нижнюю часть корпуса судна, стремясь отбросить корму влево, помогая развороту судна.

Таким образом, силы Д, С и Д1 будут стремиться оттолкнуть корму судна вправо, а сила С1, точнее ее составляющая б, — влево.


Рис. 68. Силы, возникающие при повороте вправо двухвинтового судна на заднем ходу (винты вращаются вовнутрь): а — при помощи одних машин; б — при помощи руля и машин; в — при помощи одного руля

Сумма сил, действующих на руль, будет

Д + С + Д1 — С1.


Следовательно, судно, разворачиваясь носом вправо под влиянием пары сил, созданной тяговыми усилиями работы обоих винтов, будет вынуждено преодолевать дополнительное сопротивление указанной суммы сил. Вследствие этого радиус циркуляции увеличится, а скорость разворота судна уменьшится по сравнению с радиусом циркуляции и скоростью разворота двухвинтового судна с винтами, вращающимися наружу.

2. Поворот при помощи руля и машин. Как и в предыдущем случае, машины работают «враздрай», так что на судно действуют силы, влияющие на поворотливость. Кроме того, от положенного на левый борт пера руля возникает сила ДВ, оказывающая давление на перо руля (рис. 68 б).

Разложив силу ДВ на составляющие, получим силу лобового сопротивления ЛС и силу Ф, отводящую корму судна влево. Кроме того, сила набрасываемой струи С, встречаясь под более выгодным утлом с плоскостью пера руля, будет оказывать на него более сильное давление.

Разложив силу С на составляющие, получим силу а, толкающую судно назад, и силу б левого винта, стремящуюся отвести корму судна вправо и этим препятствовать повороту судна. Таким образом, на поворот вправо будут оказывать влияние следующие силы:

1) пара сил с плечом а, стремящаяся забросить корму влево;

2) силы, возникающие при работе левого винта Д + бПВ (противодействующие повороту);

3) силы, возникающие при работе правого винта б1 и Д1

4) сила Ф, возникающая при перекладке пера руля. Следовательно, повороту судна носом вправо будут противодействовать силы Д, Д1 и бЛВ и, преодолевая их, пара сил с плечом а будет разворачивать судно несколько быстрее, чем в предыдущем случае, так как повороту судна будет помогать новая сила Ф, кроме уже существовавшей ранее силы б1ПВ

3. Поворот при помощи одного руля. Обе машины работают назад с одинаковой скоростью, перо руля положено на левый борт.

Расположение основных сил, влияющих на поворотливость судна, при этом будет следующее (рис. 68в).

Силы Д1 и С1 обоих винтов будут равны и противоположны друг другу и, следовательно, не окажут влияния на поворотливость судна.

Силы ДВ и ВСЛВ являются единственными силами, оказывающими влияние на поворотливость судна.

Рассматривая обе силы как одну ДВ + ВС, разложим ее на составляющие. Сила лобового сопротивления ЛС будет замедлять поступательное движение судна назад, а сила Ф будет отводить корму судна влево, осуществляя разворот.

Составляющие сил обоих винтов С1 — силы а также будут несколько тормозить поступательное движение судна назад. Поворот влево на заднем ходу. 1. При помощи одних машин. Судно имеет поступательное движение назад, левая машина продолжает работать задним ходом, вращая левый винт правого шага против часовой стрелки (рис. 69 а).

Правой машине дают ход вперед и правый винт левого шага будет вращаться также против часовой стрелки. Оба винта должны вращаться с одинаковой скоростью. Помимо пары сил от работающих «враздрай» винтов образуются и другие силы, аналогичные появляющимся при повороте вправо, но обратного направления.

Тяговые усилия работающих винтов образуют пару сил, стремящуюся развернуть судно влево.

Левый винт правого шага преодолевает сопротивление воды Д1 стремящееся толкнуть корму судна влево.

Сила набрасываемой на нижнюю часть корпуса судна струи С1 точнее ее составляющей б стремится отбросить корму судна вправо.

Правый винт левого шага преодолевает сопротивление воды Д1 стремящееся толкнуть корму судна влево.

Сила набрасываемой струи С оказывает давление на перо руля, стремясь отклонить корму судна влево. Сила С невелика, так как, имея поступательное движение назад, судно будет уводить перо руля из-под воздействия набрасываемой струи воды.

Таким образом, силы Д, Д1 и С будут противодействовать развороту судна, а сила С1 помогать ему. Сумма сил, которую преодолевает судно, разворачиваясь вправо под воздействием указанной выше пары сил, будет равна Д + Д1 + С — С1 и, следовательно, судно будет разворачиваться медленнее и иметь радиус циркуляции больше, чем судно с двумя винтами, вращающимися наружу.

2. Поворот при помощи руля и машин. Машины работают по той же схеме, что и в предыдущем случае. В момент начала работы правой машины вперед следует переложить перо руля направо.

При этом основные силы, влияющие на поворотливость судна, расположатся следующим образом (рис. 69 б).

Кроме сил, описанных в предыдущем случае, возникнет еще сила давления воды на перо руля ДВ, а сила набрасываемой струй на перо руля С несколько увеличит свое давление, так как будет встречаться с плоскостью пера руля под более выгодным углом. Так же как и во всех предыдущих случаях, разложим силу ДВ на составляющие и получим силу лобового сопротивления ЛС, тормозящую движение судна назад, и силу Ф, отводящую корму судна вправо и этим способствующую его развороту.

Сила С будучи разложенной на составляющие, даст силу а, толкающую судно назад, и силу б, стремящуюся отвести корму судна влево и этим противодействующую повороту.


Рис. 69. Силы, возникающие при повороте влево двухвинтового судна на заднем ходу (винты вращаются вовнутрь): а —при помоши одних машин; б —при помощи винта и машин; в — при помощи одного винта

На поворотливость судна в конечном счете будут влиять следующие силы:

1) пара сил с плечом а, стремящаяся развернуть судно носом влево;

2) силы, возникающие при работе левого винта, б и Д1

3) силы, возникающие при работе правого винта, Д и б;

4) сила, возникающая от перекладки руля, Ф.

Следовательно, только силы Ф и б1ЛВ будут помогать паре сил с плечом а разворачивать судно носом влево, силы Д1 Д и бПВ будут противодействовать повороту. Таким образом, поворот носом влево при помощи руля и машин на заднем ходу у двухвинтового судна с винтами, вращающимися вовнутрь, будет совершаться медленнее и с большей циркуляцией, чем у судна с винтами, вращающимися наружу.

3. Поворот при помощи одного руля. Обе машины судна работают задним ходом, вращая винты с одинаковой скоростью, перо руля перекладывается направо. Расположение основных сил, влияющих на поворотливость, при этом будет следующее (рис. 69 в).

Сила сопротивления воды Д1 и сила набрасываемой струи С1 обоих винтов будут равны и взаимно противоположны и, следовательно, на поворотливость судна не окажут никакого влияния. На перо руля будет оказывать давление встречный поток воды с силой ДВ и всасываемая работой правого винта струя воды с силой ВСПВ.

Рассматривая силы ДВ и ВС как одну силу ДВ + ВС, разложим ее на составляющие — силу лобового сопротивления ЛС, тормозящую продвижение судна назад, и силу Ф, стремящуюся отвести корму судна вправо и этим осуществить его разворот носом влево.

Составляющие обоих сил С1 силы а1 будут тормозить движение судна назад.

Поворот на месте вправо. Любой поворот на месте производится работой машин «враздрай». Обоим машинам одновременно дают ход. Левой машине дают ход вперед, правой — назад. Скорость вращения обоих винтов должна быть одинаковой (рис. 70 а). Левый винт, имеющий правый шаг, вращаясь по часовой стрелке, в первый момент будет преодолевать очень большое сопротивление неподвижной водной среды Д, которая будет стремиться толкнуть судно вправо, мешая развороту судна. В дальнейшем величина силы Д несколько уменьшится, но все равно будет противодействовать развороту судна.

Сила набрасываемой струи С сначала не будет ощущаться и лишь после образования потока воды, отбрасываемого винтом назад, начнет оказывать давление на верхнюю часть пера руля, стремясь отбросить корму судна вправо и затрудняя этим разворот судна.

Правый винт, имеющий левый шаг, вращаясь по часовой стрелке, будет также испытывать сопротивление неподвижной водной среды, стремящейся толкнуть корму судна с силой Д1 вправо, противодействуя этим развороту судна.

Сила набрасываемой на нижнюю часть корпуса струи С1 сначала не будет ощущаться совсем и лишь с образованием потока воды начнет оказывать давление, стремясь толкнуть корму судна влево, и этим помочь повороту.


Рис. 70. Силы, возникающие при повороте двухвинтового судна с места (винты вращаются вовнутрь): а — вправо; б — влево

Таким образом, в первый момент судно испытает толчок от Двух сил Д и Д1 которые будут стремиться отвести корму вправо. Тяговое усилие винтов, образующее разворачивающую судно пару сил с плечом а, будет еще недостаточно и судно может броситься кормой вправо.

Затем потоки воды от работающих винтов образуют развораивающую пару сил, и судно начнет разворот, преодолевая мешающие силы Д + Д1 + С.

Отсюда следует вывод, что судно с двумя винтами, вращающимися вовнутрь, при развороте на месте вправо пойдет медленнее, чем судно с двумя винтами, вращающимися наружу.

Поворот на месте влево. Левой машине дают ход назад, правой — вперед. Скорость вращения винтов одинаковая (рис. 70 б). Левый винт преодолевает сопротивление неподвижной водной среды. Реакция воды стремится толкнуть корму судна влево с силой Д1. В первый момент величина Д1 может быть большой, затем она несколько уменьшится.

Сила набрасываемой струи С1 с образованием отбрасываемого потока воды начнет оказывать давление на нижнюю часть корпуса судна и стремиться оттолкнуть корму судна вправо.

Правый винт преодолевает сопротивление неподвижной водной среды. Реакция воды стремится оттолкнуть корму судна влево с силой Д.

Сила набрасываемой струи С после образования потока воды от работы винта стремится толкнуть корму судна влево. Следовательно, в первый момент судно испытает толчок от двух сил Д1 и Д, которые будут стремиться отбросить корму влево. Тяговое усилие обоих гребных винтов, разворачивающее судно носом влево, еще не будет ощущаться и корма судна может броситься влево.

После того, как вращение винтов образует потоки воды, появится пара сил, разворачивающих судно, и появится сила давления набрасываемых струй воды С и С1.

Судно начнет разворачиваться носом влево, преодолевая сумму сил Д + Д1 + С + С1.

Разворот на месте влево, так же как и все повороты на судне с двумя винтами, работающими вовнутрь, будет совершаться медленнее, чем на судне с двумя винтами, вращающимися наружу.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю