Видеодневник инноваций
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
Импортозамещение судового оборудования для ВМФ

Импортозамещение
судового оборудования
для ВМФ

Поиск на сайте

Подводные экспедиции. - Сообщения за февраль 2010 года

  • Архив

    «   Февраль 2010   »
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    1 2 3 4 5 6 7
    8 9 10 11 12 13 14
    15 16 17 18 19 20 21
    22 23 24 25 26 27 28
                 

Летняя экспедиция.

В июле-августе 2010 года наша экспедиционная команда планирует провести исследования (под ними подразумевается визуальный осмотр, фото- и видеосъемка, составление текстового отчета и вычерчивание наглядных схем) ряда объектов, затонувших в акватории Черного моря, Финского залива, Ладожского озера и природного водоема Сиг. Для обеспечения большей мобильности и упрощения  процесса подготовки все намеченные мероприятия будут разделены на три группы (Северный, Черноморский и Тверской этапы) в зависимости от физико-географического положения целей и времени их обследования.  

Чтобы познакомить читателей с масштабом планируемых работ, приводим список объектов, которые мы планируем осмотреть в рамках летней подводной экспедиции в 2010 году.

1. Днищевая часть крейсера «Аврора». Была отделена от сохраненного «массива» корабля в ходе восстановительных мероприятий 1984-1987 гг. по причине изношенности и подверженности процессам коррозии. Использовалась в качестве дебаркадера для разделки и обработки морепродуктов в районе бывшей военно-морской базы «Ручьи». Во время работ по сооружению волноломов (данный фрагмент планировалось установить на грунте в качестве одной из секций берегозащитного укрепления) днищевая часть «ушла» с заданной траектории и, вследствие неравномерной загруженности каменным материалом, перевернулась.

В настоящее время 90-метровый фрагмент крейсера лежит на глубине 3 метров и является своеобразной достопримечательностью западной части Финского залива. По словам подводников, ранее бывавших на объекте, днищевая часть сохранила многие черты образца военного кораблестроения конца 19 века; помимо этого, в «недрах» обломков «Авроры» имеются помещения душевых кабин, вереницы коридоров, остатки вскрытых переборок и некоторые детали интерьера.

2. Опытовое судно «Севастополь» (П-163).
Один из самых загадочных объектов Северного этапа летней экспедиции 2010 года. Несмотря на множество попыток исследователей, узнать историю этого корабля пока не удалось. Известно, что корпус плавсредства лежит на глубине от 5 до 12 метров в непосредственной близости от острова Кулваласари (Лахденпохский район Республики Карелия) на песчаном склоне, возвышаясь над грунтом на высоту 3-этажного дома (в районе рубки). Дайверы, говоря о прекрасной сохранности судовых механизмов и электропроводки, подчеркивают, что все стеклянные части «Севастополя» (в том числе иллюминаторы) разбиты. Ряд источников сообщает о том, что во внутренних помещениях корабля имеется некоторое количество горюче-смазочных материалов.

3. Объекты в районе Кобоно-Кареджского порта. Анализируя данные лоции южной части Ладожского озера, можно заметить, что дно в окрестностях поселка Леднево буквально усеяно остовами затонувших судов. «Подключив» к процессу исследования исторические материалы, мы установили, что в годы Великой Отечественной войны в описываемом нами месте функционировала сложная система пассажирских и грузовых перевозок, связывавшая два берега водоема. Зная этот факт, можно предположить, что затонувшие объекты являются судами (буксирами и баржами), погибшими при налете немецкой авиации на строения и основные узлы Кобоно-Кареджского порта.

4. Канонерская лодка «Красная Грузия». Затонула в конце февраля 1943 года во время высадки десанта в Мысхако (плацдарм «Малая Земля») вследствие атаки торпедных катеров противника. В настоящее время остов корабля лежит на глубине 4 метров. Часть полубака канонерской лодки возвышается над водой, в то время как корма (отстоящая от носового фрагмента на 80 метров) «уходит» в сторону открытого моря. Ориентировочная продолжительность исследования объекта: 7 суток.

5. Парусно-моторная шхуна «Крапивницкий».
До войны принадлежала Новороссийской моторно-рыболовной станции (МРС). Водоизмещение судна: 80 тонн. Плавсредство было зачислено в состав Черноморского флота 6 октября 1941 года в качестве буксира электромагнитного трала. 7 марта 1943 года (будучи переквалифицированным в катер-тральщик) затонуло в районе прибрежной отмели поселка Мысхако по причине сильного шторма. В последующие после крушения дни немецкая артиллерия основательно разрушила корпус бывшей ПМШ "Крапивницкий". Поисковых работ в районе гибели шхуны до настоящего времени не проводилось.

6. Канонерская лодка «Эльпидифор-415».
Выбросилась на берег в районе Анапы 9 января 1921 года вследствие наличия серьезных повреждений, нанесенных кораблями французских интервентов (с которыми экипаж плавсредства вступил в бой). В настоящее время на месте гибели корабля сохранилось несколько фрагментов днищевого набора, часть валопровода, гребной винт и мачта. Более мелкие обломки и детали механизмов рассеяны по поверхности дна (часть из них периодически выносится на пляж) на сотни метров от места предполагаемого нахождения остова судна. Глубина в районе максимальной концентрации остатков не превышает 3-4 метров, удаленность от берега – 20-30 м. Грунт представляет собой чередование полос песка, нагромождений валунов и полей из водорослей.

7. Быстроходная десантная баржа (БДБ). Затонула в годы Великой Отечественной Войны на глубине 3 метров в районе города Анапа. В настоящее время обломки корабля (части корпуса) лежат в окрестностях санатория «Россиянка» на сравнительно небольшом удалении от берега.

8. Самолет Ли-2. Потерпел крушение в первые недели Великой Отечественной Войны, выполняя сложный маневр над озером Сиг (Осташковский район Тверской области). Остов машины лежит на глубине 7 метров и находится в прекрасном состоянии (сохранилась кабина пилота, фюзеляж, крылья, двигатель, часть перевозимого груза). Отсутствие хорошей видимости летом частично компенсируется «идеальной» (для подводников) структурой грунта, при которой поднятая взвесь достаточно быстро оседает на дно, не осложняя и без того непростые условия работы под водой.

9. Затопленная (при строительстве Угличского водохранилища) часть города Калязин. Дополнительный объект экспедиции. Место исследований представляет собой мелководную (до 2-3 метров) зону, осложненную остатками фундаментов жилых зданий и руинами церковных строений. К сожалению, эта «Русская Атлантида» ни разу не обследовалась подводными археологами, поэтому информации о нынешнем состоянии затопленных построек нет.

Обращаем внимание посетителей сайта на то, что данная заметка не является полным описанием всех исторических аспектов предстоящей экспедиции. Публикуя данные строки, мы руководствуемся лишь их ознакомительной ролью. Для самых любопытных читателей ниже приводим подборку ссылок на материалы, так или иначе связанные с комплексом планируемых нами поисково-исследовательских мероприятий.

Статья, посвященная днищевой части крейсера "Аврора".
Краткое описание опытового судна "Севастополь".
История Кобоно-Кареджского порта.
Канонерская лодка "Красная Грузия".
Канонерская лодка "Эльпидифор-415".
Самолет Ли-2.
Сайт города Калязин.

Опасности наших морей.


Спортсменов-подводников, помимо необыкновенных красот подводного мира, ожидают многочисленные трудности и естественные опасности (большие волны, глубинные течения, притаившиеся в расщелинах скал, в песке и водорослях агрессивно настроенные обитатели моря). Обычно опытному спортсмену-подводнику эти опасности не страшны, так как он хорошо осведомлен о них, умеет предостерегаться и бороться с ними, а вот начинающим они могут причинить много неприятностей.

По своему характеру все естественные опасности морей можно разделить на гидрологические, биологические и геологические.


Опасности гидрологического характера возникают во время волнения и морских течений.

Волны могут представлять опасность даже при трехбалльном волнении моря. А поэтому заниматься подводным спортом во время волнения не только не рекомендуется, но и не разрешается. Однако в практике подводного спорта нередки случаи, когда приходится идти в воду в такое время. Они могут быть вызваны необходимостью выполнения специальных заданий, спасения утопающих. Но бывает и так, что аквалангист уходит под воду в штиль, а возвращается на берег в шторм, когда совершенно неожиданно налетает шквальный ветер, моментально разгоняющий большую волну.

Волны бывают ветровые, т. е. возникающие в период действия ветра, и волны – зыби, образовавшиеся в период спада волнения.

Ветровые, или как их еще называют, трехмерные волны, характеризуются беспорядочностью перемещения и хаотичностью форм, а волны – зыби (двухмерные) – строгой направленностью перемещения и правильностью форм.

Вышеуказанные волны оказываются наиболее опасными в прибрежной зоне и менее опасны в открытом море.

По мере приближения к берегу волны теряют скорость. При этом уменьшается их длина и увеличивается высота. Эта зона прибоя наиболее опасна для человека.

Как же преодолевать прибойную зону? Известно, что входить в прибойную зону надо там, где волны подходят к берегу по нормали, т. е. перпендикулярно к береговой черте. Такие участки встречаются в вершинах небольших бухт. На них происходит перенакопление воды, создающее периодический отток в сторону моря в виде струй, так называемых донных противотоков, скорости которых могут быть большими, что способствует гашению набегающих на берег волн и дает возможность спортсмену-подводнику без особого труда преодолеть прибойную зону.

Кроме того, волны, подходящие к берегу, различны по своим размерам, поэтому прибойную зону нужно преодолевать, когда к берегу подходит серия малых волн. Пересекать прибойную зону следует вплавь, находясь на поверхности воды, чтобы все время следить за волнами. И только в том случае рекомендуется подныривать, если она может обрушиться на подводника. Всплывать на поверхность следует в седловину между волнами.

Чтобы избежать столкновения, необходимо по бурунам определить место расположения подводных опасностей.


Течения и связанные с ними опасности.
В морях и океанах действуют различные по характеру течения: постоянные, временные и периодические. Постоянные течения беспрерывно проходят в одном направлении и имеют постоянную скорость. Временные течения часто меняют направление, скорость и действуют непостоянно. Периодические течения возникают через определенные промежутки времени.

Опасности, вызванные морскими течениями, связаны с увеличением скорости перемещения воды.

Менее опасными являются постоянные течения, так как они находятся далеко от берега в открытых районах морей и океанов и имеют большие постоянные скорости, нередко превышающие 1 м/с

Больше опасностей можно встретить при нырянии в районе ветровых течений. Установлено, что в прибрежной зоне ветровые течения могут быть вдоль берегового продольного и поперечного характера.

Вдольбереговые течения наблюдаются на мелководных участках побережья. Особенно часто они встречаются у берегов, вдоль которых тянутся ряды подводных валов. Вдольбереговые течения образуются только при волнении. Опасность их выражается в больших скоростях. Чтобы избежать опасности, необходимо определить скорости продольного течения, быть всегда начеку и действовать осторожно. В случае, если подводник неожиданно попал в струю подводного течения, необходимо пересечь ее и достигнуть подводного вала.

Гораздо реже спортсменам-подводникам приходится встречаться с ветровым течением в открытом море, имеющим направление, обратное действию ветра, и проявляющимся не на поверхности, а на глубине от 5 до 20 м, т. е. там, где ослаблено воздействие волн.

Течения временного характера наблюдаются не только в штормовой период, но и в штиль. Это бароградиентные течения, возникшие от разности атмосферного давления, характеризующиеся большими скоростями, всегда проявляющиеся в поверхностном слое воды. Уйти от бароградиентного течения следует погружением на большие глубины. Если погружение не поможет, то нужно всплывать на поверхность.

Периодические течения наблюдаются в северных и восточных морях. Они характеризуются сменой приливов и отливов один раз в сутки (суточная смена приливо-отливов) и два раза в сутки (полусуточная смена приливо-отливов). В открытом море и океане эти течения почти не ощутимы и не представляют опасности для спортсмена-подводника. У берегов их следует опасаться в заливах, бухтах и проливах, где скорости приливо-отливных течений могут превышать 4 м/сек.

Особенно опасны отливные течения, скорости которых значительно превышают скорость приливного течения.

Чтобы не попасть в отлив с большими скоростями, спортсмену-подводнику нужно иметь таблицу приливов и отливов данного района. Наиболее безопасно заниматься подводным спортом в начале прилива.


Опасности биологического характера. В пучинах морей и океанов обитают рыбы, млекопитающие и беспозвоночные. Среди них встречаются опасные для спортсмена-подводника.

Отравление человека в воде может быть вызвано ядом морских животных, который вносится в организм посредством укола или прикосновения.

Морские ежиВ воде укол не всегда чувствителен, а морской еж, укалывая, оставляет в теле пострадавшего иглу. Почувствовав укол, необходимо выйти на берег и вытащить иглу, затем выдавить из ранки кровь и место укола смазать нашатырным спиртом. Наиболее часто уколы получают от таких рыб, как скорпена (морской ерш) и морской дракон (морской скорпион).

Ядовитые уколы скорпена наносит жаберными шипами и лучами спинного и грудных плавников. Эта рыба наносит укол, вызывающий опухоль.

Более ядовитыми оказываются уколы, нанесенные морским драконом. Его можно узнать по серому цвету и несколько взъерошенным плавникам. По внешнему виду он напоминает бычка. Укол дракона ядовит и вызывает острую боль, сердечный приступ, нарушение дыхания и потерю сознания. Известны случаи, когда уколы дракона приводили к смертельному исходу.

Наиболее опасной для спортсмена-подводника оказывается встреча с медузой – гонионемой – крестовичком. Это совсем маленькая, диаметром не более пяти сантиметров, с крестом на куполе, прозрачная и едва заметная в воде медуза обладает сильным ядом, поражающим человека. В Мировом океане нет медузы, которая обладала бы таким сильным ядом, как гонионема.

В случае если человек коснулся гонионемы, нужно немедленно выйти из воды, смазать обожженное место нашатырным спиртом и быстро следовать в ближайший медицинский пункт.

Гонионемы довольно часто появляются у берегов Японского моря. Излюбленное место этих медуз- заросли водорослей.

В открытой части Японского моря, у Сахалина, Курил и Камчатки не исключена встреча с акулами, которые также представляют опасность для человека.

Другими опасными обитателями дна является морская лисица. Известны случаи, когда она нападала на человека. Морская лисица не только прячется в водорослях, но и зарывается в песок, следовательно, на нее легко наткнуться или наступить. Тогда морская лисица поражает ныряльщика хвостом, на которым имеются загнутые, как крючки, шипы. Удары бывают настолько сильными, что человек может получить не только царапины, но и тяжелые раны.

В морях следует опасаться другого «агрессора»- морского кота, на хвосте которого насажен острый снабженный ядом шип. Он так же, как и морская лисица, зарывается в песок. Морской кот переходит к защите и ударами хвоста наносит раны, занося в организм человека яд. У пострадавшего появляется резкая боль пораженного участка тела.

В расщелинах подводных скал и ниш ныряльщик может встретиться с осьминогом. Следует всегда помнить, что осьминог, находясь в жилище, всегда будет защищать его. Крупный осьминог очень сильный, может ухватить пловца своими щупальцами и задержать его под водой. В этом случае осьминоги особенно опасны для спортсменов-подводников, ныряющих в комплекте № 1. Не надо забывать о том, что осьминог способен кусаться и заносить в рану человека яд. Как установлено, действие яда настолько сильно, что после укуса человека парализует, и он может умереть.


Опасности геологического характера. Обладающие огромной силой морские волны беспрерывно разрушают берега и выравнивают дно в прибрежной зоне. Наиболее интенсивно разрушаются те участки, которые сложены из менее прочных пород, в результате чего происходит образование расщелин, ниш и пещер, которые довольно часто своей таинственностью привлекают смелых аквалангистов.

Своды и стенки подводных гротов не всегда прочны и могут обрушиться на человека. Особенно часты подводные обвалы в таких районах, где берега и дно сложены из рыхлых пород. Находиться спортсмену-подводнику вблизи них опасно и не рекомендуется.

На закрытых участках моря, в защищенных от волнения лиманах, лагунах, бухтах и портах, на дне можно встретить мощные илистые отложения, которые очень вязки. Выбираться из них надо, не отталкиваясь ногами, а работая только руками.

Автор: Е. Попов
Набор (со страниц журнала "Спортсмен-Подводник"): Михайлов А., Федоров П.
Постоянная ссылка на материал: http://www.hmhsbritannic.ucoz.ru/publ/podvodnoe_delo/opasnosti_nashikh_morej/10-1-0-76

Самолет Ли-2. Никто не забыт, ничто не забыто.


Темные воды озера Сиг (Осташковский район Тверской области) свыше 65 лет скрывают одну из самых таинственных загадок периода Великой Отечественной войны, легенду мирового авиастроения - самолет Ли-2. 9-метровая глубина, прохладная (а главное - пресная) вода, большая удаленность от берега и другие специфические физико-химические условия этого природного водоема сохранили советскую машину практически в первозданном виде: кабина летчика, стекла, штурвал будто бы застыли во времени, выразив свое безразличие процессам механического разрушения и коррозии металлических частей. Что же произошло с одним из самых надежных представителей отечественного авиапрома? Почему система, созданная для покорения неба, многие годы лежит на дне одного из крупных озер Валдайской возвышенности?

Прежде всего, нужно сказать, что самолеты Ли-2 не являются изобретением Советских конструкторов. Эти машины, имеющие внешний облик и многие технические характеристики своих зарубежных «родственников» DC-3 «Дуглас», производились в СССР по лицензии компании Соединенных Штатов именно потому, что отвечали требованиям отечественной авиации к высокоскоростным и вместительным транспортным самолетам. Во время войны (мы говорим о событиях 1941-1945 гг.) подобные самолеты, помимо своего прямого назначения, использовались в качестве десантных машин (модификация Ли-2Д) и бомбардировщиков (Ли-2ВВ). Учитывая высокие летные и технические характеристики, Ли-2 был признан одним из самых лучших «транспортников» за все время ведения боевых действий. Если принять к сведению и тот факт, что значительная часть боеприпасов и продуктов, предназначавшихся отрядам советских партизан, была доставлена именно этими самолетами, то общая роль Ли-2 в деле Победы приобретает более совершенные черты.

Вернемся к «нашему» самолету. 27 июля 1941 года выдался трудным военным днем: войска 22-й армии Западного фронта вели тяжелые бои с наступающими частями Вермахта в районе Великих Лук, а подразделения 26-й армии наносили стремительные контрудары по главным силам 1-й немецкой танковой группы. Тремя днями ранее, авиация захватчиков смогла прорвать защитное кольцо ПВО над Москвой, и первые нацистские бомбы поразили ряд объектов столицы.

Самолет Ли-2, принадлежавший 18-му авиаполку и готовившийся к вылету в Андреаполь (Тверская область), стоял на полевом аэродроме «Едрово» и ждал технический персонал с увесистыми ящиками боеприпасов, которые нужно было доставить в пункт назначения. По завершении сборов, легко оторвавшись от земли, надежная машина взмыла ввысь, положив начало сложному, многокилометровому перелету.

По словам оставшихся в живых летчиков, вначале полет проходил в штатном режиме, однако на половине пути к Ли-2, как бы невзначай, пристроилась пара немецких истребителей. Дальнейшие события напоминают страшные кадры военного фильма-катастрофы: перегруженная машина, лишенная поддержки пулеметов штурмана и стрелка-радиста (на Ли-2 в начале войны средства обороны вообще не предусматривались), пролетавшая в момент яростной атаки озеро Сиг и снизившаяся до высоты 3 метров над его поверхностью, зацепила воду и, потеряв плавучесть, скрылась на глубине. Теплая погода и сравнительная удаленность от районов ведения боевых действий, сыграли свою роль в спасении экипажа: до берега добралось большинство «пассажиров» самолета. 3 защитников Родины погибли (вероятно, по причине быстро затопления Ли-2): их тела были подняты на поверхность спустя полгода.

Об уникальной машине, покоящейся на дне озера, помнили жители окрестных деревень. Еще в 1942 году была предпринята попытка поднять самолет на поверхность, однако она не увенчалось успехом. Новый виток поисковых работ (к 1970-му году точное местоположение Ли-2 уже было тайной) начался в середине 1980-х, когда пилот частного спортивного самолета, пролетая акваторию озера Сиг, смог разглядеть сквозь мощный слой воды очертания 20-метрового фюзеляжа и крыльев описываемой нами машины. С тех пор самолет активно посещается дайверами: в феврале 2010 года стартует очередная «подледная» экспедиции Тверского Подводного Клуба, члены которого вложили немало средств и сил в дело изучения этих исторических остатков.

Авторы статьи планируют посетить Ли-2 летом 2010 года: в ходе осмотра мы попытаемся составить наглядную схему расположения обломков на дне, а также "зафиксировать" нынешнее состояние объекта с помощью средств подводной фото- и видеотехники. Пусть, некоторая часть тайн этого самолета уже раскрыта - мы не гонимся за сенсациями и ненужной «шумихой» в прессе. Новый визит будет лишь напоминанием о том, что нам не нужно забывать события той страшной войны. Мы верим, что холод, тьма, луч фонаря, высвечивающий из мрака руку, гладящую ржавый остов самолета, многотонными молотами выбьют вечные слова жизни: «Никто не забыт, ничто не забыто».

Автор: Федоров Павел (Москва)
Соавтор: Михайлов Андрей (Ленинград)

Постоянная ссылка на материал: http://hmhsbritannic.ucoz.ru/publ/samolet_li_2_nikto_ne_zabyt_nichto_ne_zabyto/3-1-0-82


Главное за неделю