Помощь военным
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Поиск на сайте

Эпроновец №12

Эпроновец №12

Как лечили баротравму легких морского пехотинца в Средиземном море

Наличие представителей медицинской службы в постоянной готовности на малых водолазных судах (ВМ) не предусмотрено. И, хотя я служил на флагманском спасателе ЧФ «ЭПРОН», всё же наиболее часто и ярко на поверхность, из глубин памяти, всплывает случай, связанный с личным составом ВМ.
Морской пехотинец матрос Ш. во время тренировочного спуска под воду в аппарате ИДА-64 с борта десантного корабля в одном из пунктов стоянки кораблей ВМФ в Средиземном море получил тяжёлую баротравму лёгких. Баротравма лёгких – состояние очень серьёзное, требует экстренной медицинской помощи. При этом главной задачей медицинской службы является как можно более раннее начало проведения лечебной рекомпрессии, как единственного метода лечения этого заболевания. При отсутствии таковой водолаз может погибнуть в первые часы от газовой эмболии, острой дыхательной и сердечной недостаточности. Для проведения лечения необходима рекомпрессионная камера, которая штатно располагалась на СС «ЭПРОН». Корабль же в это время находился в море, обеспечивая отработку задач подводными лодками. Чтобы осуществить переход корабля к месту происшествия понадобилось бы не менее 12 часов. Выходом из этой ситуации явилось решение использовать для рекомпрессии поточно-декомпрессионную камеру (ПДК) ВМ, находящегося в пункте базирования невдалеке от места происшествия. Отличие ПДК от типовой рекомпрессионной камеры состоит лишь в меньших размерах и меньшей комфортабельности. В максимально сжатые сроки была осуществлена транспортировка пострадавшего санитарным транспортом на ВМ и начата рекомпрессия. Руководил рекомпрессией и проводил лечебно-диагностические мероприятия, находясь вместе с больным в ПДК, врач подводной лодки Юрий Васильевич Смирнов. Учитывая тяжесть баротравмы, протекающей с лёгочным кровотечением, кратковременной потерей сознания, болями в груди, одышкой, было принято решение проводить рекомпрессию по максимальному режиму. Последующее благоприятное течение заболевания подтвердило правильность выбора. По прибытию СС «ЭПРОН» в пункт базирования руководство лечебным процессом принял я. После окончания рекомпрессии и суточного наблюдения вблизи камеры больной направлен в стационар для реабилитации. Следует отметить тот факт, что, во время рекомпрессии, никаких жалоб или замечаний от находившихся в ПДК более трёх суток врача и водолаза на неудобства и дискомфорт не поступало. Это было следствием профессионализма и культуры обеспечивающих рекомпрессию лиц и безупречного технического состояния оборудования.
Что касается причин баротравмы в данном случае, то можно предположить, что травма произошла вследствие увеличения разницы величин гидростатического давления внешней среды и давления газа в дыхательных путях. Это могло произойти при падении водолаза на грунт. Факт падения во время спуска водолаз подтвердил. Указаний на неисправность дыхательного аппарата и наличие каких-либо заболеваний органов дыхания у водолаза не было.

Полковник медицинской службы в/о
Солодовников Николай Александрович,
начальник медслужбы спасательного судна «ЭПРОН» в 1971-73 гг.

ПОДЬЁМ НОВОРОССИЙСКОЙ ГРУППОЙ АСПТР ММФ БОЕВОГО САМОЛЁТА «ИЛ-2» В АВГУСТЕ-СЕНТЯБРЕ 1974 ГОДА
Воспоминания руководителя и участника всех экспедиций по подъёму ИЛ-2.
12 декабря 2017 г. в городе-герое Новороссийске после масштабной реконструкции вновь открыли памятник легендарному штурмовику ИЛ-2.
В России на постаменты вознеслись всего три боевых самолёта ИЛ-2. Новороссийский ИЛ-2 устанавливался первым. Он давно стал достопримечательностью города и разошёлся в фотографиях, открытках и сайтах интернета по всему миру. Обнаружен он в море на 18 м глубине в 1973 г. студентами Ворошиловградского машиностроительного института в районе Сухой щели, в 30 км от Новороссийска. По номеру 2440 двигателя были получены сведения, что самолёт принадлежал 8-му Гвардейскому штурмовому авиаполку Черноморского флота, базировался на Геленджикском аэродроме. К 20 апреля 1943 года командование 17 –ой немецкой армии, при активной поддержке авиацией и танками из состава группы армий «А», вознамерилось сбросить «малоземельскую занозу» в море и преподнести подарок ко дню рождения Гитлера. 17 апреля началась фашистская операция «Нептун». В наступление после мощной авиационной и артиллерийской подготовки было брошено 27 тысяч немецких и румынских солдат, при поддержке танков и бронетранспортёров. Каждый день противник вводил пополнение. Авиация беспрерывно бомбила волнами по 50-60 машин крохотный участок в 30 кв. километров. В день насчитывалось до 1500 самолёто-вылетов. Малоземельцы, неся значительные потери, с трудом сдерживали яростный натиск врага. Советской авиации, чтобы предотвратить бомбовые удары немцев и помешать перегруппировкам вражеских войск, было совершенно недостаточно. Хотя враг и нёс колоссальные потери, но силы были неравные и начал намечаться прорыв немцев. Тогда 20 апреля наше Командование Ставки выделило из своего резерва для нанесения ударов по аэродромам и позициям врага три авиационных корпуса. После этого значительно снизилась интенсивность бомбардировок Малой Земли и иссякла интенсивность атак. Операция «Нептун» безрезультатно захлебнулась. 19 апреля 1943 г. во время огневой обработки вражеских позиций на Малой Земле был сбит «мессершмиттом» штурмовик ИЛ-2 командира эскадрильи. Экипаж в составе пилота гвардии майора Кузнецова Виктора Фёдоровича и стрелка гвардии старшего краснофлотца Решетинского Александра Васильевича погиб смертью храбрых. ИЛ-2 был одним из самых удачных самолётов-штурмовиков второй мировой войны. Двигатель, кабина пилота и агрегаты были защищены бронекорпусом из гомогенной стали АБ-1, даже прозрачная 64 мм броня козырька кабины выдерживала 7.62 мм бронебойную пулю с нулевой дистанции. Самолёт был прост в изготовлении и освоении, дешев, обладал завидной живучестью, не нуждался в благоустроенных взлётных полосах, ремонтировался в полевых условиях и нанёс противнику большой урон. Войскам он нужен был «как воздух, как хлеб». За время войны было выпущено более 36 тысяч ИЛ-2, больше чем каких - либо других самолётов. Знаменательно, что путевку в жизнь ИЛ-2 дал наш прославленный земляк, новороссиец, лётчик-испытатель, дважды герой Советского Союза Коккинаки В.К. На аэродромах ИЛ-2 не засиживался, громил врага почти в любую погоду и в любых условиях. Потому и погибло их почти 33 тысячи. 26 пилотов удостоены звания дважды Героя СССР, 98 человек звания Героя СССР. В живых в 2012 г оставалось 5 человек. В Красной Армии самолёт получил прозвище «горбатый» (за характерную форму фюзеляжа). Конструкторы называли самолёт «летающим танком». В войсках вермахта ИЛ-2 пользовался дурной славой. Его называли «чумой» (дословно с немецкого «чёрная смерть»), «мясником», «мясорубкой», «железным Густавом», «бетонным бомбардировщиком». Конец лета 1974 г., Новороссийск напрягся в приготовлениях к празднованию Дня города, к приезду Л.И. Брежнева для вручения городу Звезды Героя. Власти и общественность города принимают решение поднять самолёт и установить на Малой Земле, как символ героической защиты города. 2 августа 1974 г. мне, как руководителю Новороссийской территориальной группы аварийно-спасательных, судоподъёмных и подводно-технических работ (АСПТР), городской штаб поручает лично возглавить работы по немедленному подъёму и доставке самолёта в Новороссийск. К 10 часам на базу АСПТР прибывают два лётчика ветерана, друзья сослуживцы командира эскадрильи гвардии майора Кузнецова В.Ф. Один в звании полковник - Кирин Иосиф Данилович. Он в составе шести экипажей ИЛ-ов под командованием Кузнецова В.Ф., участник его последнего боя 19 апреля 1943 г. Грузим на буксир «Миус» легководолазное снаряжение и выходим в район Сухой щели. Слушая боевые воспоминания ветеранов, два часа перехода пролетели незаметно. Став на точку, пошли под воду вместе с водолазом - инструктором Семенякиным В.П. Со второго захода самолёт был обнаружен и обследован. Видимость под водой была в пределах 10 метров. ИЛ-2 лежал на 18 м глубине, параллельно берегу, на скальном грунте. Левая плоскость в сторону моря замыта снизу песком с камнем, бомболюки не доступны. Правая плоскость приподнята, РСы (реактивные снаряды) израсходованы, бомболюк закрыт деревянными створками, бомбы не просматривались и не прощупывались. Шасси убраны, козырёк лётчика и стрелка отсутствовали, пулемёта стрелка не было, но ящик с 12,7 мм патронами УБТ лежал возле самолёта. На хвостовой части были следы от снарядов и пожара. Самолёт падал в море с не работающим двигателем, поскольку от удара об воду были погнуты лишь две лопасти, третья была прямой. Второй бомбоотсек для осмотра был недоступен. Пушечный боекомплект был почти израсходован. Как выяснилось позже, изъят студентами. В бронеспинке летчика были пробоины от пушечных снарядов (крупнокалиберных бронебойных пуль). Видимо смерть экипажа была мгновенной. Самолёт был абсолютно цел. Но в кабине виднелись варварские следы опустошения: содраны приборы управления, отсутствовало личное оружие и вещи экипажа. Между обрастаний водорослями и ракушками чётко просвечивался камуфляжный раскрас, звёзды, красный обтекатель винта и копоть от пожара в хвостовой части. После подъёма, под воздействием кислорода воздуха, все цвета стали быстро блекнуть и исчезли. В кабине я собрал сохранившиеся останки экипажа, которые позже были торжественно, с подобающими воинскими почестями, захоронены в братскую могилу, расположенную на территории морского университета, недалеко от стоящей сегодня на постаменте их боевой машины. На следующий день, для уменьшения отрывной силы, был произведён гидромонитором размыв грунта вокруг самолёта и повторное водолазное обследование.
Учитывая недоступность обследования бомбоотсеков, оставалась вероятность наличия бомб. Хотя в составе экспедиции были водолазы, имевшие удостоверения и опыт работы с взрывоопасными предметами, по существующему положению в Северо-Кавказский ВО в Ростов был заказан пиротехник по их обезвреживанию. В это время в городе на Шесхарисе работал с найденной там бомбой сапёр капитан Давиденко В.П. На следующий день он и был прикомандирован к нашей экспедиции. 6 августа для подъёма самолёта пришла экспедиция из трёх судов. Вес самолёта, учитывая наносы, был около 5 тонн. На водолазном судне тх «Нахимовец» поворотный кран грузоподъёмностью также 5 тонн. Всё на пределе. Изготавливать специальные самолёто-подъёмные устройства было некогда, город торопил. Плавкрана, хотя бы 10 т, с площадкой или плашкоутом, также не было. Пришлось обходиться имеющимися плавсредствами и русской смекалкой. Под воду ушёл опытнейший водолаз 1 класса водолазный специалист Воронов А.Н., ветеран ВОВ, участник разминирования порта и бухты, бывший мичман ЧФ. Самолёт был остроплен за винт и начался медленный подъём. Через некоторое время по телефону звучит тревожная команда водолаза: немедленно прекратить подъём. Из бомбоотсеков выпали 50 кг бомбы. Произвели тщательный осмотр бомбоотсеков самолёта и выпавших бомб. Под воду сапёр ходить не мог. После подробного инструктажа он подавал команды по телефону, а водолазы Яновский Г.М. и Семенякин В.П. подняли бомбы на поверхность. Они были вывезены в открытое море и подорваны на глубине. Удивительно, но после 31-летнего пребывания под водой, вертушки взрывателей вращались от лёгкого дуновения. Вновь продолжили подъём самолёта в следующей экспедиции 7 августа. Под водой водолаз Яновский Г.М. после остропки за вал винта даёт команду «вира по малу». Через некоторое время происходит непонятный рывок и команда водолаза прекратить подъём. Оказалось, что разрушилась и отвалилась хвостовая часть самолёта. До 1944 г. хвостовая часть самолёта ИЛ-2 и закрылки, для экономии дюральаллюминия, делались из фанеры. Страна экономила на всём. Произвели водолазный осмотр, отделили повисшие куски обшивки и продолжили подъём. Самолёт подняли на максимально возможную высоту, принайтовали к борту тх «Нахимовец» и пошли малым ходом в Новороссийск. На второй день 8 августа самолёт на морвокзале Новороссийска перегрузили на трал и отправили на Малую Землю в музей под открытым небом. 19 сентября были подняты и доставлены в музей и фрагменты хвостовой части, фонари кабины, броне-спинка, пулемётный короб УБТ и др. Экспедиции выходили на подъём шесть раз, не считая возвраты по непогоде. Принимали участие в подъёме экипажи тх «Нахимовец» (капитан Калинкин П.Д.), буксир «Миус» (капитан Арамянц З.Т.), тх «Водолаз-24», водолазы Воронов А.Н., Семенякин В.П., Яновский Г.М., Мазов Н., Гайдамакин В., Кондратенко В. и др. В последующие годы по инициативе и участии городского музея, город посетили родственники экипажа: жена О.В. Кузнецова и сын Решетинский А.В., тоже лётчик капитан, сестра гвардии майора Кузнецова В.Ф., братья стрелка гвардии старшего краснофлотца Решетинского А.В. , члены киногруппы «Поиск» Ворошиловградского машиностроительного института посетили в Черниговской области его мать Дарью Николаевну.

Работа АСПТР по подъёму ИЛ-2 хотя и была важной, срочной и опасной, но была не плановой, безвозмездной, не вошла ни в какие отчёты и осталась незамеченной. Более того, и в городе совершенно забылась тяжёлая, опасная для жизни работа Новороссийских водолазов и моряков АСПТР, повторно нашедших самолет, разминировавших его, поднявших и доставивших в город-герой. После 31 года пребывания под водой самолёт ещё два года разрушался, без какой либо консервации, новороссийской непогодой и любознательными мальчишками на площадке оружия ВОВ на Малой Земле. С 1976 по 1978 гг. реставрировался и восстанавливался на НСРЗ. С 1980 г. самолёт поставлен, как памятник, но снова интенсивно разрушался непогодой. Ежегодно к 9 мая он ремонтировался и красился. Но самолёт не танк. В тяжёлых условиях новороссийской погоды, с её сильнейшими ураганными ветрами, агрессивной морской влагой, частыми зимними дождями с многократным замораживанием и оттаиванием, быстро наступает усталость металла и разрушения. Этому ещё и способствует подъёмная сила крыльев самолёта при лобовых ветрах, создающая дополнительную вибрацию. В 2016 году, после очередного жесточайшего норд-оста, самолёт получил разрушения, не совместимые с его дальнейшей безопасной эксплуатацией. Власти города изыскали средства и капитально реставрировали штурмовик в Самаре. 12 декабря 2017 г. в Новороссийске вновь состоялось торжественное открытие памятника-боевого ИЛ-2. Он снова на своём мирном боевом посту, продолжает свою патриотическую функцию по воспитанию гордости за свою Родину и её героических защитников. Но памятник вновь открыт всем ветрам и непогодам. Для того, чтобы надолго сохранить историческую реликвию и исключить затраты на последующие реставрационные работы, надо вернуться к решению Новороссийского исполкома городского Совета народных депутатов от 1979 г. о строительстве над самолётом специального павильона из ж.б. или стали и стекла. В своё время расчёты ветровых и других нагрузок и проект выполнял коллектив Управления главного архитектора города под руководством Г.Н. Наджарян. В крытом павильоне можно было организовать экспозиции, посвящённые грандиозной воздушной битве за небо Кубани, в результате которой немцы потеряли до конца войны своё преимущество в небе. Но, к сожалению, проект до сих пор не реализован. Уверен, что город в силах довести памятник до логического завершения. Пусть он стоит долгие годы, как символ памяти и благодарности новороссийцев лётчикам, защитившим наш город-герой. Пусть он постоянно напоминает слова из «Наказа гражданину города-героя Новороссийска»: «Новороссиец, помни, ты живёшь на священной земле, где каждый камень обильно полит кровью Защитников Отечества».



Бывший руководитель АСПТР, ветеран водолазной службы,
Член Совета старшин «Новороссийского Морского собрания»,
Председатель Совета общественной организации
«Водолазы Новороссийска», член исторического общества
ЛАУХИН Е.М. 12 декабря 2017 г.


Об истории водолазного дела России, новые книги

До недавнего времени в учебной и популярной литературе о водолазном деле период до создания Кронштадтской водолазной школы и ЭПРОНа в России освещался мало, как будто до этого времени водолазов и водолазного дела не существовало. На самом деле это не так, о чём подтверждают многие источники, в том числе книга П.А. Боровикова «Водолазное дело России», изд. 2005 года, в которой рассказано об истории становления водолазного дела в стране от начала 17-го века до 1940-х годов.
В 2013 году Павел Андреевич издал книгу «Водолазы Великой Отечественной войны». Книга посвящена роли и месту водолазов в Великой Отечественной войне и основана на архивных документах, документах из музейных фондов, на воспоминаниях непосредственных участников описываемых событий. В книге описаны боевые действия водолазов-разведчиков и диверсантов Балтийского флота и Красной армии и водолазные работы, в частности на переправах Невского пятачка и на Дороге жизни в блокированном Ленинграде.
В 2015 году автор издал книгу «Подводная пехота. Водолазы – диверсанты Второй мировой войны». В этой книге рассказано о подразделениях боевых пловцов и легководолазов-диверсантов, воевавших во Вторую мировую войну: история их создания, порядок отбора и подготовки бойцов, применявшееся водолазами-диверсантами и боевыми пловцами воюющих сторон снаряжение, оборудование и вооружение, тактика их использования и боевой путь.
Кроме этих книг Павел Андреевич Боровиков издал в 2008 году альбом «Иллюстрированная история водолазного дела России». В альбоме фотографии размещены в хронологическом порядке, иллюстрируя основные вехи развития этого направления человеческой деятельности за период с 1830-х и по конец 1930-х годов.
Главная книга Павла Боровикова вышла в мае 2017 года и называется «Водолазное дело России», (второе издание переработанное и дополненное). В книге 598 страниц и охватывает она период с конца 1930-х годов до нашего времени. Как водолазный специалист отмечу, что это настоящая Водолазная Энциклопедия. Автор книги проделал огромную работу, работая в архивах, музеях, в различных учреждениях, с лицами, имеющими в своих архивах рассказы, документы, фотографии о водолазах, водолазной технике, применявшейся в описываемый в книге период. Водолазы, водолазные специалисты, прочитав эту книгу, узнают много нового, интересного о тенденциях развития водолазного снаряжения, средств обеспечения водолазных спусков и водолазных работ, и много других нужных для водолазов сведений.
Книга легко читается, хорошо структурирована, в ней уделено внимание всем аспектам, связанным с работой человека под водой: общей организации водолазного дела, используемому снаряжению и оборудованию, водолазным судам, водолазной науке и ее экспериментальной базе. Приведены примеры наиболее сложных работ. Книга может служить учебным пособием для профессиональных водолазов и рассчитана на широкий круг читателей.
Из прочитанного в книге следует, что за последние 15-20 лет, в основном, усилиями нескольких частных фирм созданы новые типы водолазного снаряжения и средств обеспечения водолазных спусков и работ – водолазные телефонные станции, подводные светильники, барокамеры, водолазные суда. И тем более является кричащим несоответствие уровня развития водолазной техники и кадрового обеспечения водолазных подразделений высокопрофессиональными руководителями (не предмет исследования в этой книге). Совершенно перезрел вопрос подготовки «инженер-водолазных специалистов», и поэтому Министерство труда РФ должно утвердить профессиональный стандарт «инженер-водолазный специалист», разработанный Межведомственной комиссией по водолазному делу совместно с водолазными специалистами ПСС ЧФ.

Михаил Адамович,
капитан 2 ранга в/о,
старший водолазный специалист
Поисково-спасательной службы ЧФ
в 1984-1988 годах


Подводная лодка в Краснодаре

Редакция «Эпроновца» получила сообщение из Краснодара от старшины 1 статьи запаса Кавун Александра Васильевича. В нем говорится о мерах, которые принимают моряки Кубани для сохранения подводной лодки «М-261». С небольшими сокращениями мы публикуем это сообщение.
Предистория такова. В начале 80-х годов в Севастополь из Краснодара прибыл армейский майор в/о Подоляк. Он обратился к командующему ЧФ адмиралу Н.И. Ховрину с просьбой подготовить к переводу по реке Кубань списанную ПЛ проекта А-615. В числе распоряжений, сделанных командующим, было и указание начальнику АСС ЧФ А.В. Жбанову оказать содействие в переводе лодки, что и было выполнено силами Керченской 823 группы аварийно-спасательных судов под командованием капитана 3 ранга Германа Лукина. В зону ответственности группы в те годы входил Керченский пролив, Азовское море и устья рек Дона до Ростова-на-Дону и Кубани.
Вот какой материал прислал нам уважаемый Александр Васильевич Кавун.
«По предложению контр-адмирала Свиридова Михаила Ивановича – председателя Краснодарского регионального отделения Российского Морского собрания) о сохранении ПЛ МС-261, было направлено обращение в Краснодарскую Краевую Общественную организацию ветеранов вооруженных сил и правоохранительных органов с просьбой помочь выделить средства на ремонт и восстановление ПЛ МС-261, которая находится в Парке имени 30-летия Победы на затоне и входит в выставочный комплекс Боевой Славы. На закупку материалов для покраски и ремонта было выделено тридцать тысяч рублей.

Три последних года (с 2015 года) моряки Краснодара и края активно включились в работу по благоустройству площадки-комплекса Военно-Морских экспонатов «Кубань под флагом ВМФ». Были установлены 3 флагштока (за личные средства ветеранов). Приведена в порядок подводная лодка. На средства, собранные ветеранами ВМФ Краснодара и Кубани, был установлен закладной камень "Военным морякам Кубани, отдавшим жизнь за Родину», который был открыт в 2016 году на День ВМФ.
В установке памятного знака и покраске лодки принимали участие 18 человек: Сергей Бабанский, Дмитрий Бондарь, Олег Булышкин, Геннадий Еремин, Александр Кавун, Виктор Копьяков, Юрий Куров, Сергей Озеров, Игорь Раков, Виктор Романенко, Николай Стрелков, Борис Тарамович, Сергей Таран, Сергей Холодов, Иван Шарапов, Виталий Шеремет, Дмитрий Шестаков, Сергей Шестаков.
В 2017 году на площадке «Кубань под флагом ВМФ» был установлен стенд, средства на который выделил Краснодарский депутат.
С уважением, ст. 1 ст. Кавун А.В.»
А вот сообщение от уважаемого Юрия Сергеевича Елисеева, капитана 1 ранга запаса, председателя Общества подводников в г. Феодосия, он руководил переводом лодки и передачей ее городу Краснодару.
«Здравствуйте, Александр! Я был очень удивлен, впервые увидев Видео прибытия ПЛ «МС-261» в Краснодар через 36 лет после прошедших событий – передаче ПЛ г. Краснодару. Я эти мероприятия помню, словно они были вчера. Большая заслуга в том, что ПЛ оказалась в Вашем городе, принадлежит майору Подоляк. Он присутствует на фото. Я был в Краснодаре и был около ПЛ «МС-261». Было очень грустно. Во многих городах России на постаментах стоят наши ПЛ. Стоят наши ПЛ и за рубежом. И я думаю, что мы совместными усилиями не дадим утилизировать этот уникальный памятник. Феодосийское общество ветеранов-подводников ВМФ, которое я возглавляю, имеет хорошие деловые связи с международной ассоциацией подводников, ветеранскими организациями подводников в Москве, СПб, Кронштадте и т.д. Просьба: будут поползновения в этом направлении – сообщите».
Редакция «Эпроновца» выражает свое глубокое уважение к неравнодушным людям, всеми силами сохраняющим замечательный экспонат – подводную лодку «Малютку» времен Холодной войны. Добрым словом мы вспоминаем майора Подоляка и отдаем дань уважения Юрию Сергеевичу Елисееву, передававшему лодку властям Краснодара, и Владимиру Николаевичу Бойко, так много сделавшему для сохранения памяти о подводниках и подводных лодках.
Мы поместили в выпуск два примера инициативного и бережного отношения неравнодушных людей к бесценным реликвиям: штурмовику ИЛ-2 в Новороссийске и подводной лодке в Краснодаре. Это примеры для нас, севастопольцев, и в особенности для эпроновцев. Сколько списано сверхмалых подводных лодок поисково-спасательного назначения! При этом нет ни одной, установленной для обозрения и сохранения. Печально.


Главное за неделю